Жауынгерлік ұшақтар. Ал сіз тыныштықпен немен ұшпадыңыз?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтарының бірі, ол туралы «қиын тағдырмен» сенімді түрде айта аламыз. Шындығында, бұл ұшақ мүлде орын алмады немесе мүлде өзгеше бола алмады, өйткені ол кез келген нәрсе ретінде ойластырылған, бірақ теңіз патрульдік шабуылдаушы ұшақ ретінде емес. Және нақтырақ айтқанда - жолаушылар лайнері сияқты.

1939 жыл. Lockheed өзінің L-14 жолаушылар лайнерінің орнына DST және DC-3 модельдерімен долларды жақсы тепкен Дуглас бәсекелестерін сығып алу үшін жұмыс жасауда.

L-14 жаман емес еді, бірақ сол DC-3-ке бәсекелес болмады, ол әрі қарапайым, әрі арзанырақ болды және бортында багажы көп жолаушыларды қабылдады.

Lockheed дизайнерлері L-18 Loudstar деп аталатын ұшақ ойлап тапты. Негізінде бұл L-14 базасын көп қолданған, бірақ одан фюзеляждың пішіні мен өлшемімен ерекшеленетін ұшақ болды. Ұзын және жоғары фюзеляж жылдамдық сипаттамаларына жақсы әсер етпеді, бірақ бұл жолаушылар ұшағы үшін маңызды болмады. Бірақ «Loudstar» өзінен бұрынғыдан 14 жолаушының орнына 18 жолаушыны қабылдай алады.

Енді бұл фигура көптің күлкісін келтіреді, бірақ бұл өткен ғасырдың 30 -шы жылдары. Яғни, шамамен 100 жыл бұрын.

Lockheed ұшақты сыйымдылығы 490 -нан 650 а.к. дейінгі Pratt & Whitney -ден әр түрлі қозғалтқыштар жиынтығымен жабдықтауды жоспарлады, былайша айтқанда, әр талғамға сәйкес.

Бұл ұшақтың тағдыры туралы ең қызықты нәрсе - Lockheed прототипін жасамай жасады. Біз үш L-14 шығардық және фюзеляж мен құйрықты қайта жасадық. Алғашқы осындай L-18 1939 жылы 21 қыркүйекте, ал L-18 алғашқы өндірісі 1940 жылы ақпанда көтерілді.

Алайда Локхидтің көңілі қатты қалды. Ұшақ сатылым тұрғысынан «ұшпады». Солай болды. Барлық жұмыстар тез орындалғанына қарамастан, DC-3 нарықта өз орнын берік алды. Баяу, бірақ сыйымды және сенімді, ол жүк және жолаушылар бағыттарының патшасы болды.

L-18 аз мөлшерде сатылды. АҚШ -та 43 автокөлік сатып алынды, тағы 96 -сы басқа елдерге сатылды. Жалпы - толық көңілсіздік. Шығындар, әрине, өзін ақтады, бірақ басқа ештеңе жоқ.

Әйтсе де, Ұлыбритания сатып алған 38 ұшақтың және американдық әуе күштері сатып алған бір ұшақтың арқасында ұшақтың тарихы жалғасын тапты.

Жауынгерлік ұшақтар. Ал сіз не бейбіт түрде ұшпадыңыз?

АҚШ әскери-әуе күштері C-56 ретінде бір L-18 белгісін сатып алды. Бұл кәдімгі жолаушылар ұшағы, онда тек штаб офицерлері жүретін. Маған ұшақ ұнады, ал әуе күштері С-57 маркасымен тағы үшеуін сатып алды. Ұшақ маған өте ұнады, сондықтан тағы 10 ұшақ сатып алынды.

Бұл ұшақтар Әскери -әуе күштерінің пайдасы үшін өте көп жұмыс жасады, өйткені Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде американдық әскерлер ұшақты ойлады, ал Локхид 365 ұшаққа тапсырыс алды, сонымен қатар әскерилер Lockheed -тен белгілі бір санын реквизициялады.

Ұшақтар орнатылған қозғалтқыштарға байланысты С-56, С-57, С-59 және С-60 деп аталды. Әскери-теңіз күштерінде немесе жағалау қызметтерінде қызмет еткен ұшақтар R-50s деп аталды. «Теңіз» жүзге жуық жиналды.

Бұл ұшақтардың барлығы жолаушылардың нұсқасы болды, онда салон барынша жеңілдетілді және еден біршама күшейтілді. Шындығында, олар қару -жарақсыз, әуедегі қарапайым көлік. Кейбір S-60 модельдерінің қондырғы мүшелері жеке қарудан оқ шығара алатындай бекіткіштері болды. Білесіз бе, қорғаныс.

Жақсы американдық жігіттер британдық одақтастарға Lend-Lease бойынша осы тапсырыстан 15 машинаны жіберді. Британдықтар да ұшақтарды жоғары бағалады және …

Сұрақ туындады: «Сіз де солай жасай аласыз ба, бірақ інжу-маржанды түймелермен»?

«Оңай» - бұл «Локхидтің» жауабы, сол кезде (1940 ж. Ақпанда) компания әр түрлі өзгерістерге қолын толтырып қойған болатын.

Және ол басталды …

Британдықтар әдетте басқатырғыштығымен, сонымен қатар ерекше юмор сезімімен ерекшеленді. Бірақ 25 ұшаққа тапсырыс беруге уәде - 25 ұшаққа тапсырыс беруге уәде, ал соғыс кезінде мүлдем ақымақ адам ғана әскери бұйрықтарды менсінбейді. Lockheed -те олар болған жоқ. Ал тәжірибе болды.

1938 жылы Локхид голландиялықтардың өтініші бойынша L-12A Electra Junior-дан бомбалаушы L-212A құрастырды. L-212A өзінің жолаушылар мен жүк ата-бабасынан багаж бөлігіндегі бомба ұяшығымен, 7, 7 мм пулеметтен және құйрық бөлігіндегі мұнараға ұқсас пулеметтен тұратын қару-жарақпен ерекшеленді..

Бұл 15 ұшақ Голландия шығыс Үндістанда қызмет етті және соғысқа қатысты, Шығыс Үндістанның (қазіргі Индонезия) жағалау суларын күзетіп жүрді. Әрине, жапондық ұшақтармен болған қақтығыстар кезінде барлық ұшақтар жоғалды.

Шамамен сол уақытта британдықтардың бұйрығымен Lockheed L-14 Super Electra-ны теңіз асты қайықтарына қарсы барлаушы ұшаққа айналдырды. Ұшақ штурман-бомбардир орналасқан мөлдір мұрынды алды, үлкейтілген газ цистерналары мен 7, 62 мм пулеметтерден тұратын жақсы қорғаныс қаруы.

Иә, бұл «Гудзон», ол Ұлыбританияда ғана емес, сонымен қатар Америка Құрама Штаттарында да қабылданды, онда көлікке де ұнады.

Басқа Гудзонға үміт артылған кезде, Локхид жеңін түрді.

Алдымен ұшаққа жаңа қозғалтқыштарды орнату туралы шешім қабылданды, олар қайтадан сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ функциясын атқаратын теңіз барлаушысы болады. Сол кездегі ең қуатты Pratt-Whitney R-2800 «Double Wasp».

Бұл өте қарапайым болып шықпады: жаңа винттерді әзірлеу керек болды, өйткені Пратт-Уитни қозғалтқыштарында бастапқыда қанаттарын өзгертпестен ұшақтың торабына орнатуға мүмкіндік бермейтін бұрандалар болды. Жасушаларды жылжытыңыз - бүкіл қанатты өзгертіңіз. Локхид басқа бұрандаларды ойлап табуды жеңіл деп шешті.

Бұрандалар жобаланған. Кіші диаметрі, бірақ кең жүзді, бұл қозғалтқыш қуатын төмен және орташа биіктікте, теңіз патрульдік ұшағы жұмыс жасайтын жерде тиімді пайдалануға мүмкіндік берді.

Олар қару -жараққа қатысты ашкөздікке бой алдырмады. Ұшақ 7, 69 мм британдық калибрлі 8 пулеметтің батареясын алды. Навигатор кабинасының садағында 2 қозғалмалы пулемет, оның үстіне тағы 2 бекітілген, 2 фюзеляждың жоғарғы жағындағы мұнараға және 2 құйрық бөлігінің астындағы айналмалы тірекке орнатылды.

Қарсыластың сүңгуір қайығына қиындық туғызу үшін ұшақта 2500 кг бомба болуы мүмкін. Бұл жақсы дайындықпен неміс суасты қайықтарының өмірін қиындату үшін жеткілікті болды, бірақ өлімге әкелді.

Гудзонмен салыстырғанда жаңа ұшақ тезірек және алысырақ ұшты. 1940 жылы наурызда британдықтар сынақ үшін бірінші ұшақты алды. Сынақтар керемет өтті, нәтижесінде «Вентура» атауын алды, ұшаққа 300 ұшақ сериясында тапсырыс берілді.

1942 жылдың наурыз-мамыр айларында «Вентура» әскери қызметке кірісті. Оның үстіне теңіз патрульдік ұшақтарының бірінші қызмет орны - бомбалаушы дивизия! Иә, бірінші Вентура 21 -ші бомбалаушы дивизияға кірді. Ұлыбританияда орташа бомбардирлер жетіспеді, ал 1942 жылы Ұлыбритания Рейхпен әуе соғысында қорғаныстан шабуылға көшті. Ал орташа бомбардировщиктер жеткіліксіз болды.

Олар Ventura бомбалаушы ретінде 1943 жылдың күзіне дейін қызмет етті, олардың орнына масалар келді. Ал ұшақтар өздерінің нақты мақсатына қызмет етуге кетті. Барлық келесі сериялар жағалаудағы қолбасшылықтың қарамағында болды, онда олар патрульдік және сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар ретінде қызмет етті.

Осы уақытта Lockheed ұшақ өндірісін күшейте бастады. 1941 жылдың қыркүйегінде АҚШ әскери -әуе күштері Локхидтен 208 ұшақты реквизициялап, оларды оқу мақсатында және патрульдік ұшақтар ретінде пайдалана бастады. Ал қазірдің өзінде реквизицияланған ұшақтарға олар В-34 атымен тағы 200 оқу-патрульдік ұшаққа тапсырыс берді. Бұл ұшақтар Мартин жоғарғы мұнарасымен, 12,7 мм екі пулеметпен қаруланған.

1942 жылы шілдеде Вентура американдық флоттың назарына ілікті. Онда олар ұшатын қайықтармен бірге RVO-1 жерүсті көліктерімен жұмыс жасады (бұл американдық нұсқадағы бұрынғыдай «Гудзон»), олар өздерін өте жақсы көрсетті. «Және бізге де қажет!» - деді әскери-теңіз күштері және жағалауға негізделген теңіз авиациясын құрып, қолына келгеннің бәрін теріп, өз еркімен.

Сонымен, В-24 теңіз PB4Y болды, В-25 PBJ деп өзгертілді, ал В-34 ПВ-2 болды.

Ұшақ сотқа өте көп келді. Бұл батыл әскери -теңіз күштері британдық одақтастарын тонай бастады, тек АҚШ әскери -теңіз күштерінің мүдделері үшін көліктерді британдық тапсырыстардан алып тастады. Ventura PV-3 осылай пайда болды, бұл садақ пен жоғарғы мұнарадағы пулемет бөліктерінен айырылған британдық көліктер. Бұл ұшақтардың қайда ұшқаны қисынды болды (АҚШ жағалауында, неміс сүңгуір қайықтарын қуып), онда жау жауынгерлерінің пайда болуы мүмкін емес еді.

7,69 мм бекітілген пулеметтер 12,7 мм Браунингке ауыстырылды, бұл ұшақты жеңіл брондалған кемелерге шабуыл жасауға жарамды етті. Ал 1943 жылдың аяғынан бастап «Венчурлердің» барлық өндірісі тек американдық флоттың мүддесіне сәйкес жүрді. Ұшақ қару -жарақ пен радиобайланыс тұрғысынан американдық стандарттарға сәйкес жабдықталған. Британдықтар 300 ұшаққа тапсырыстың бір бөлігінен айырылды.

1943 жылы «Вентура» модификациясы мөлдір емес мұрынды ASD-1 радарымен және құлаған жанармай бактарын тоқтату мүмкіндігімен жүрді.

Америкалықтар «Вентураны» өте сауатты қолдана бастады. Ұшақ АҚШ -тың Атлант мұхиты мен Тынық мұхиты жағалауында патрульдік міндетін атқарды. Ұшақтың жақсы екені белгілі болған соң, олар оны Тынық мұхитында соғысқан бөлімшелерге бере бастады.

Төмен биіктіктегі Вентура жылдамдығының арқасында жапондық A6M3 немесе Ki-43-тен оңай құтыла алады, ал жандырғышпен тіпті Ки-61-ден қашуға мүмкіндік бар еді (кішкентай, бірақ болған). Бірақ егер кету мүмкін болмаса, онда Вентур экипаждары ұрысқа оңай араласып кетті, өйткені 6 ірі калибрлі пулемет кез келген жаумен пікірлесуге мүмкіндік берді.

Ал 1944 жылдың кейінгі модельдерінде садақтың түбінде олар барреліне 120 патроны бар Браунинг 12, 7 мм пулеметі бар контейнер іліп бастады. Ұшақтың жауынгерлік қабілеті шабуылда айтарлықтай өсті. Тағы екі пулеметті фюзеляждың артқы жағындағы терезелерге орнатуға болады.

Қарудың осындай жиынтығымен Вентураны эскорт -жауынгер ретінде қолдану идеясы пайда болғаны таңқаларлық емес. Ал «Вентура» Алеут аралдарынан Курил аралдарына ұшып келген В-24 ұшағымен жүрді және Жаңа Гвинея гарнизонына арналған жүкпен С-47 тасымалдады.

Түнгі жауынгер идеясы тасқа ғана қалды. Жапондық түнгі бомбалаушылар американдық әскери -теңіз қолбасшылығына толық қол жеткізгенде, түнгі жауынгерлік отрядтар құрылды, онда қайтадан Вентура қызмет етті.

Штурман кабинасының бүйірлік терезелері жөнделді және кабинада 12,7 мм төрт пулемет орнатылды. Мұрын мен қанатқа әуе нысандарын іздеуге арналған AI IV радарының антенналары орнатылды. Бес адамнан тұратын экипаж үшке дейін қысқарды: ұшқыш, радио операторы және пулеметші. Люктің қорғаныс қондырғысы алынып тасталды. Осылайша жиырмаға жуық ұшақ конверсияланды.

Және бұл формада «Вентура» жапондық түнгі бомбалаушыларды іздеуге және атып түсіруге тырыса бастады. Ал 1943 жылдың қазанынан 1944 жылдың шілдесіне дейін 12 жапондық ұшақ атып түсірілді. Бұл іздеу жүргізілген аймақты ескере отырып, бұл өте лайықты. Бұл, ақырында, лондондық «Юнкерс» аулау үшін емес.

Жауынгер ретінде Вентура жаман болған жоқ, бірақ қалыпты тік маневрдің болмауы мен жұмыс төбесінің төмендігі көп нәрсеге кедергі болды. Бірақ ұшақ бастапқыда бұл үшін әзірленбеген.

Бірақ «Вентураның» негізгі жұмысы жаудың сүңгуір қайықтарын іздестіру болды, содан кейін шабуыл немесе барлау болды. Ұшу қашықтығы 2670 км, бұл мүмкіндік берді, ең заманауи американдық навигациялық жабдықтардың жиынтығы тапсырмаларды айтарлықтай жеңілдетті, 2270 кг бомбалық жүктеме кез келген сүңгуір қайық үшін өте маңызды сынақ болды.

Шамасы, бомба шығанағы кішкене болды, оған тек 1360 кг бомба қоюға болады, қалғаны сыртынан ілгектерге ілінген. Ұшақ 50, 114, 227 және 545 кг бомбалармен, сондай -ақ 147 немесе 295 кг тереңдіктегі зарядтармен жабдықталуы мүмкін. Mk.13 торпедасын бомба бөлімінің ішіне қою мүмкін болды. Жанармай цистерналарын пилондарға немесе бомба қойылатын орынға қоюға болады. Цистерналар қорғалмаған және олардан отынды бірінші кезекте жұмсау қажет болды.

Бірінші суасты қайығы Вентура 1943 жылы 29 сәуірде суға батқан. Бұл Ньюфаундленд аралында болды, неміс U-174 қайығы сәтсіз болды. Одан кейін U-761, U-336, U-615 және т.б. Соғыс Атлант мұхитының бойында жүріп жатты, және Вентураның американдық ұшақтарға ешнәрсеге қарсы тұра алмайтын неміс суасты қайықтарына қарағанда тиімдірек болғанын атап өткен жөн. Қайықтардың зениттік экипаждары Вентур пулеметтерімен басылды, содан кейін бомбалар қолданылды.

Тынық мұхитында «Вентура» рөлі сәл өзгеше міндеттерге дейін қысқартылды. Жапондықтар сүңгуір қайықтардың әр түрлі тактикасын ұстанғандықтан, Вентурдың мақсаттары қайықтар, шағын көлік кемелері, тіпті құрлықтағы позициялар болды.

«Вентура» жапондықтардың Маршалл аралдарында, Гилберт аралдарында, Каролин аралдарында пулеметтер мен бомбалармен шабуыл жасады, жауынгерлік қақпақсыз оңай әрекет етті. Бұл жерде ұшақтың өте маңызды ерекшелігі айқын болды - өмір сүру қабілеті. Автокөліктер аэродромдарға оралды, жерден отпен, қозғалтқыштармен, бірақ жұмыс істеді. Тіпті цилиндрлер тесілген кезде де, R-2800 ұшақтарды тарта берді.

Пратт-Уитниден үш жапон снаряды қозғалтқышқа тиді, бірақ ол ұшақты базаға сүйреді.

Және бұл керемет мүлік болды. Өйткені Вентураның жүзу қабілеті өте нашар болды. Суға түскен ПВ-1 30-40 секундтан аспады, содан кейін бәрі болды. Суға батып кетті. Сондықтан жерге «тісінен» тартқан дұрыс болды.

Жаппай «Вентура» алеуттік операцияда қолданылды, олар жапон гарнизондарын бомбалады, олар «Либераторлар» мен В-24 нысандарына бағытталған, олар биіктіктен бомбалады. «Вентура» бомбаны да, пулеметті де қолдана отырып, төмен биіктіктен «жылтыратылған». Жапондықтар оны Курил аралдарында да алды. Американдық ұшақтардың қалдықтары, оның ішінде Венчур. Сіз оны әлі де көре аласыз, мысалы, Шумшу аралында.

Көптеген венчурлар 1944 жылы Камчаткада отынның болмауына немесе зақымдануына байланысты қонды. Бес ұшақ толығымен жарамды болып шықты, ал біздің ұшақтар оларды бейтараптық туралы сол кездегі кеңестік-жапондық келісімге сәйкес тағылымдамадан өткізді. Экипаждар Америка Құрама Штаттарына жіберілді, ал ұшақтар негізінен өздерінің жағалауында патрульдеу үшін пайдаланылды. Ұшақ тізімде болмаса да, 128 -ші аралас әуе дивизиясында қолданылды. Ал бір «Вентурада», байланыс ұшағындағыдай, дивизия командирі бір -бірінен едәуір қашықтықта шашылып жатқан дивизияның барлық полктері арқылы жүгірді.

«Вентура» және скаут ретінде жұмыс істеді. Қайта жабдықтау тіпті бірліктерде, далада жүргізілді. Артқы төменгі пулемет қондырғысының орнына камера орнатылды, кейде камералар бомба бөліміне орнатылды. Бомбаның қалған бөлігін әдетте жанармай цистерналары иеленді.

Әдетте оператордың функцияларын штурман (айтпақшы, экипажда болмаған болуы мүмкін, оның функцияларын экипаждың біреуі атқаруы мүмкін) немесе камераларды бөлек маман басқарады. тапсырманың маңыздылығы туралы.

Кейінірек скауттың жеке нұсқасы пайда болды, ол «Гарпун» деп аталды. Қанаттардың ұзындығы едәуір ұлғайтылды, құйрықтың ауданы ұлғайтылды, онда тек газ цистерналарын орнатуға болады, нәтижесінде диапазон 2900 км -ге дейін өсті. Қару -жарақ сол күйінде қалды.

Бомба алаңының көлемін ұлғайту үшін оның есіктері дөңес етіп жасалды, енді шығанақтың ішіне тағы бомбаларды немесе екі басқарылмайтын (бірақ салмақты) Tiny Tim зымырандарын ілуге болады.

«Гарпун» «Вентураға» қарағанда 20-30 км / сағ баяу болды, сәл маневрлік болды. Бірақ биіктік көтерілді, автокөлік ұшуға оңай болды, әсіресе бір қозғалтқышпен ұшқанда. Қанаттың қуатын едәуір күшейту қажет болды, бірінші сериялы ұшақтарға сүңгуге тыйым салынды, бірақ нәтижесінде патрульдік дивизиялардың жартысы Харпундарға көшті.

«Вентура» мен «Харпундар» Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхитындағы соңғы операцияларына тікелей қатысты. Олар Филиппин, Курил, Мариана аралдары мен тіпті Жапонияның гарнизондарына шабуыл жасады.

Мариана аралдарында бірегей машина қолданылды. Ол дауыс зорайтқыштармен жабдықталған және жапон сарбаздарын берілуге көндіруге тырысты.

Соғыстан кейін Вентура АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі негізгі патрульдік ұшаққа айналды. Ол 1947 жылы сол команда Вессельдің басшылығымен құрылған неғұрлым заманауи P2V-1 Нептунмен алмастырыла бастады, бірақ Нептун бастапқыда әскери ұшақ ретінде жасалған.

Соңғы «Вентура» мен «Харпундар» 1957 жылы пайдаланудан шығарылды, ұшақтар негізінен резервте болды және басқа елдерге сатылып, таратылды. «Вентура» мен «Харпундар» Португалия, Италия, Франция, Нидерланды, Оңтүстік Африка және Жапонияда қызмет етті.

Кейбір ПВ-2 70-ші жылдардың ортасына дейін көлік пен қызмет ретінде ұшты.

Өте ерекше ұшақ. Өте қызықты және пайдалы өмір сүрген керемет өзгеріс. Бірақ бұл жолаушылар ұшағына айналуы мүмкін еді …