Жауынгерлік ұшақтар. Сіз онымен жеңе алмайсыз, онсыз ғана ұтыла аласыз

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Лорд Бивербрук: «Біз Ұлыбритания шайқасында Spitfires -пен жеңдік, бірақ дауылсыз біз ұтылатын едік», - деді.

Мүмкін бұл жерде дауласудың қажеті жоқ шығар. Дәмге қатысты мәселе. Маған бұл даулы құрылғыдан басқа мүлде ұнамайды, бірақ … Барлығына қарамастан, бұл ұшақ тарихта із қалдырды, оны өшіру мүмкін емес. Өйткені Екінші Дүниежүзілік соғыстың ешқандай фронты болмады, онда «Дауыл» белгісі болмады.

Сонымен, бүгін бізде көптеген «сарапшылар» ең нашар (немесе Екінші дүниежүзілік соғыстың ең нашар жауынгерлерінің бірі) деп санайтын күрескер бар. Олай болса - олар тағы 50 жыл таласады, кем емес. Біз олармен күресеміз. фактілер.)

Ал фактілер көрсеткендей, алғашында «Қаһар» пайда болды. 1944 жылы өндіріске енген «қаһар» емес, 1936 ж. Бірінші. Хокер мен дизайнер Сидней Камм жасаған. Ұшақ өз уақытында өте сәтті болды, ол жақсы ұшты және RAF ұшқыштарының құрметіне ие болды.

Ақылды Камм Фьюри жақсы екенін түсінді, бірақ ерте ме, кеш пе оны қазіргі заманға өзгертуге тура келеді. Және осы ұшақтың негізінде ол өте ыңғайлы «бірдеңе» дайындай бастады.

Бұл арада Британ әуе департаменті оларға әлі қандай ұшақ қажет екенін анықтауға тырысты. Лақтырып және азаптаған британдық әуе командирлері шындыққа сәйкес келмейтін талаптарды қанағаттандыру үшін жоспарланғандықтан, аңыздарды қалыптастырды. Жаңа әуе кемесі әмбебап болуы керек: тосқауылшы болу және майдан шебінде бомбалаушылармен бірге жүру, жаудың жауынгерлерімен күресу, қажет болған жағдайда жау техникасына шабуыл жасау.

Сонымен бірге бронь жоқ, жылдамдығы шамамен 400 км / сағ және пулемет қаруы. Және, ең бастысы, ұшақ арзан болуы керек еді. Жалпы, басқа нәрсе - бұл тапсырма. Мұндай құбыжықты құруға қатысқысы келетіндердің кезегі күткендей болған жоқ.

Камм Фюрдің меңгерілген бөліктерінен ұшақ жасауға шешім қабылдады. Негізінде, тіпті жоба «Fury Monoplane» деп аталды. Фюзеляж толығымен алынды, тек өзгеріс тек жабық кокпит болды. Плюмаж, бекіткіш қондырғы қондырғыда, тек қанаты ғана қайта жасалды. Жақсы профильді «Харрикане» қанаты қазірдің өзінде классика болып табылады. Қозғалтқышты Rolls-Royce Goshawk жасаған.

Ұшақ құрастырылды және 1933 жылы министрліктің комиссиясына ұсынылды және … қабылданбады! Британдық көшбасшылар сыналған қос ұшақтарды таңдады.

Мұндай соққыны алған Камм берілмеді және компания есебінен ұшақта жұмысын жалғастырды. Рас, Хокерде ақша жеткілікті болды, ал Камм дизайнер ғана емес, сонымен қатар директорлар кеңесінің мүшесі болды. Осылайша жұмыс «өз есебінен» жалғасты, бірақ қызықты перспектива пайда болды: Rolls-Royce жаңа PV.12 қозғалтқышы алды, ол … «Мерлин» болуға уәде берді! Рас, 1934 жылы бұл туралы әлі ешкім білмеді.

Жаңа ұшақ PV.12 үшін қайта жасақталды және жаңа стильді жиналатын қондырғыларды алды (жаяу жүру!). Қару-жарақ британдық 7, 69 мм калибрлі екі Браунинг пулеметінен және сол калибрлі екі британдық «Викерстен» тұрды.

1935 жылы министрлік қару -жарақты аздап түзетіп, ұшақта 8 пулемет болуы керек екенін анықтады.

Ұшақ 1935 жылдың қазанында ұшты, 1936 жылдың ақпанында Мартлешам Хит қаласындағы әуе орталығында сынақтар циклінен өтті, ал 1936 жылы 3 маусымда Авиация министрлігі Хокерге 600 ұшақтың партиясын тапсырды. Бұл сол кездегі үлкен көрсеткіш болды.

Ұшақ іс жүзінде жаппай өндіріске өтпес бұрын, оған бірқатар өзгерістер енгізу қажет болды. Rolls-Royce қозғалтқышы Model G Merlin-ге ауыстырылды, ол үшін барлық қозғалтқыш бөлігін өзгертуге тура келді. Сорғыштың жоғарғы бөлігін қайта жасаңыз, ауа өткізгіштерді, салқындату жүйесін өзгертіңіз, ол суда жұмыс істемеді, бірақ этиленгликоль негізіндегі қоспада.

1937 жылдың шілдесінде кеңестік мамандар Хендон көрмесіндегі дауылды көрді. Әскери -әуе күштерін зерттеу институтының сол кездегі бастығы дивизия командирі Бажанов өз есебінде: «Хаукер» дауылы «деп жазды. Мерлин қозғалтқышымен. Ұшу кезінде көрсетілмеген. 1065 а.к. қозғалтқышы бар машина. 500 км / сағ артық бере алады ». Ол кезде жылдамдық әсерлі болатын.

Дауылдың сәттілігіне дем берген Камм, оның негізінде дауылдың көптеген компоненттері мен тораптарын қолдана отырып, әр түрлі мақсаттағы ұшақтардың отбасын құруды ұсынды: қанат, қондырғы, шасси.

Екі ұшақ құрастырылды және сынақ кезеңіне жетті: Henley жеңіл бомбалаушы және Hotspur жойғыш. Жауынгер бірнеше «мұнаралардан» шыққан, яғни оның барлық қаруы гидравликалық мұнараға салынған.

Үлгі болып қалатын даулы дизайн.

Ал Хенли шағын сериялы, мақсатты сүйреткіш көлік ретінде шығарылды.

1937 жылдың аяғында дауыл ұшу қондырғыларына барып, онда Фьюри мен Тонлит бипландарын алмастырды.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде жауынгерлік бөлімшелерде 18 дауыл эскадрильясы болды.

Дәл сол ұшақ сол соғыстың алғашқы соққысын қабылдауға мәжбүр болды, тіпті оның басталуы өте оғаш болса да.

Жалпы алғанда, ұшақ өте прогрессивті болды. Қайтарылатын қондырғы, болат құбырлардан дәнекерленген берік фюзеляж, стандартты орналасуы бар: қосалқы қондырғылары бар қозғалтқыштың алдында, брандмауэрдің артында - газ цистернасы, содан кейін тағы бір қалқа мен кокпит. Ұшқыш отыратын орын биіктігі бойынша реттеледі. Кокпит мөлдір плексиглас қалқамен жабылған. Шам қосымша броньданған, сыртында оқ өткізбейтін шыны пластинкамен жабдықталған. Визордың артқы жиегінің астында пилотты мұрындық кезінде қорғайтын болат иілген құбыр болды. Визордың жоғарғы жағында артқы көрінетін айна орнатылған.

Ұшқыш кокпитке шатырдың жылжымалы бөлігі мен борттың бүйіріндегі есік арқылы кірді. Ұшқыштың артында брондалған тақтайша, оның артында радиостанция, аккумулятор, аптечка, оттегі цистерналары және алау түсіруге арналған екі құбыр болды.

Бензин цистерналары мөрленді, олардың үшеуі де: 127 литрлік фюзеляжда және 150 литрлік қанаттарда. Мұнай цистернасының көлемі 47 литр болды.

Пневматикалық жүйе қозғалтқышпен басқарылатын компрессормен жұмыс істейді. Ол пулеметтердің қайта жүктелуін және түсуін қамтамасыз етті, сонымен қатар тежеу жүйесі одан жұмыс істеді. Шассидің босатылуы мен тартылуы мен қақпақшаларды басқару гидравликалық жүйемен жүзеге асырылды.

Электр жүйесі қызықты түрде жасалды. Қозғалтқыш генератормен жұмыс жасады, одан кабинаның жарығы, аспаптар, навигациялық шамдар мен қону шамдары қосылды. Қозғалтқышты өшіру үшін брондалған артқы жағында орналасқан бөлек батарея болды. Радиостанция құрғақ батареялардың бөлек жиынтығынан қуат алды.

Қару-жарақ 7, 69 мм калибрлі сегіз Браунинг пулеметінен тұрды. Пулеметтердің ату жылдамдығы минутына 1200 рет болды. Олар қанаттарда, бірден төрт, консольдің артындағы консольдерде орналасқан. Тамақ пулеметтердің сол және оң жағында орналасқан қораптардан таспа болды. Алты пулеметте 338 патрон болды, екеуі - қанат тамырынан ең алыс - 324.

Бастапқы сәт: британдықтар картридждерді таспаларға жүктеуді ойламады, олар таспаны сол түрдегі патрондармен жүктеді. Нәтижесінде үш пулемет кәдімгі оқпен атылды, үшеуі - өртейтін және екі - броньды тесетін.

Автоматтың пулеметтері ұшақтардан 350-400 м қашықтықта болатындай етіп бағытталды, содан кейін қашықтық 200-250 м-ге дейін қысқарды. триггер басқару тұтқасында болды.

Соғыс басталысымен 600 тапсырыс бойынша дауылдан 497 -і жеткізілді. Дауылдың он сегіз эскадрильясы толық жұмыс істеді, тағы үшеуі жаңа технологияны меңгерді.

Дауылдар отқа шомылдыру рәсімін Францияда қабылдады, онда төрт дауыл эскадрильясы кетті. Осы уақытқа дейін шығарыла бастаған «түтіндер» Ұлыбританияның әуе қорғанысы үшін сақталуы туралы шешім қабылданды.

1939 жылдың қыркүйегінен бастап дауылдар «оғаш соғысқа» араласып, парақшалар тастап, әуедегі шайқастардан жалтарып жүр. Дауылдағы алғашқы жеңісті 1939 жылы 30 қазанда До 17 -ді атып түсірген 1 -ші эскадрильялық Питер Молд жеңіп алды. Жылдың соңына қарай дауылдың ұшқыштары 20 -ға жуық неміс ұшағын атып түсірді.

Ұшақта ешқандай проблемалар болған жоқ. Негізгі проблемалар пулеметтердің жұмысымен байланысты болды, алайда қарудың жұмысындағы сәтсіздіктердің 95% -ы патрондарда болды. Іскер кәсіпкерлер 30 жылдан астам уақыт бұрын шығарылған патрондарды жауынгерлік бөлімшелерге жөнелтті.

1939 жылы 6 қазанда Hawker өзінің бірінші ретті 600 ұшақты соңғы ұшағын жеткізді. Дереу Әуе департаменті тағы 900 ұшаққа тапсырыс берді, 300 -і Хокерден, 600 -і Глостерден тапсырыс берді.

Бірақ шығындар қалыпты әуе соғысының басталуымен көбейе бастады. Британдық әуе күштерінің қолбасшылығы бөлімшелердің жауынгерлік қабілетіне жақсы әсер етпеген шығындарды өтемеді. Жалпы Франциядағы науқан аяқталғанға дейін дауылда 13 эскадрилья соғысады.

Дауылдар британдық әскерлерді эвакуациялауға, эвакуация жүргізілген Нант, Сен-Назер және Брестті қорғауға үлкен үлес қосты. Бұл операцияларға қатысқан барлық ұшақтар жанармайдың жетіспеушілігінен Ұлыбританияға оралмады. Немістер оларды аэродромдарда аяқтады. Франциядағы жалпы шығын 261 дауылды құрады. Олардың ішінде әуе шайқастарында - шамамен үштен бірі. Қалғандары жерде жойылды.

Әрине, дауыл Норвегияда да болды, онда өте драмалық оқиғалар болды. Дауылдың екі эскадрильясы Glories авиатасымалдаушысымен Норвегияға келіп, ұрыс қимылдарына тікелей қатысып, тіпті көптеген жеңістерге қол жеткізді.

Бірақ Норвегиядағы немістер мықты болды, ұшқыштарға ұшақтарды жойып, кемелермен үйлеріне қайтуды бұйырды. Алайда, кемелерде ұшу мен қону тәжірибесі жоқ жердегі ұшқыштар өз ұшақтарын Даңққа қондыра алды.

Алайда олардың ұшақтарын құтқару әрекеті өліммен аяқталды. Даңқтар мен екі эскорт -эсминец Шарнхорст пен Гнейсенауға тап болды. Палубадағы дауылдар шабуылдаушы ұшақтың ұшуына кедергі келтірді, ал Даңқтар батып кетті.

Әуе тасымалдаушылармен бірге барлық дауылдар мен олардың ұшқыштары сауда кемесі алып кеткен екеуін қоспағанда, түбіне қарай кетті.

Егер біз қалыпты әуе шайқасы туралы айтатын болсақ, онда дауыл өзінің негізгі қарсыласы Messerschmitt Bf.109E -ден айтарлықтай төмен екені белгілі болды.

Неміс ұшағы биіктіктің барлық диапазонында жылдамырақ болды, тек 4500 метр шамасында дауыл Мессершмиттке жақындады. Сонымен қатар, Bf.109E британдықтарды суға батып кетуге оңай қалдырды, ал отынмен тікелей айдалатын неміс қозғалтқышы, қалқымалы карбюраторы бар Мерлиннен айырмашылығы, теріс жүктемелерде сәтсіздікке ұшырады.

Bf 109E қару -жарағы да мықты болды. 20 мм зеңбірек алыс қашықтықтан оқ атып, соққы беруге мүмкіндік берді. Дауылдың сауытында 7, 92 мм оқ жоқ, 20 мм снарядтар туралы не айту керек …

Ұлыбританиялық жауынгер жақсы болған жалғыз жер - қанаттың аз жүктелуіне байланысты көлденең маневр болды. Бірақ немістер сол кезде вертикалды мықтап бекітіп қойған еді және көлденеңде күресуге асықпады. Ал қажеттілік болмады.

Жалпы, дауыл Мессершмиттен әлдеқайда әлсіз болды.

Шын мәнінде ескірген ұшақ шығаруды тоқтатып, Spitfire өндірісіне тоқталу керек сияқты. Алайда, соғыс кезінде ұшақты басқа ұшақтың пайдасына шығаруды тоқтату Авиация министрлігіне жақсы идея болып көрінбеді. Ұшақтар қазірдің өзінде тапшы болды, сондықтан дауылды ауыстыру туралы әңгіме болған жоқ.

Екі нұсқа болды: жауынгерді мүмкіндігінше жаңарту және оны қолдану тактикасын өзгерту. Британдықтар екеуін де қолдануға дайын болды, бірақ үлгермеді: «Ұлыбритания шайқасы» басталды.

1940 жылдың жазының басында немістер Англияның оңтүстігіне үнемі шабуыл жасай бастады және Ла -Манштағы кемелерге шабуыл жасады. Олар 40-50 бомбалаушыдан және сол сандағы жауынгерлерден тұратын топтарда жұмыс жасады. Британдықтар жау ұшақтарының топтарын анықтау және ұстау бойынша қалыпты жұмыс жасай алмады. Сондықтан немістер сыйымдылығы 50 мың тоннадан асатын кемелерді батыра алды. Британдық жауынгерлер жаудың 186 ұшағын атып түсірді. Сонымен бірге 46 дауыл мен 32 түтін жоғалды.

Алайда негізгі әуе шабуылы 1940 жылы 8 тамызда, Уайт аралында аспанда ірі әуе шайқастары басталған кезде басталды.

Конвойларға шабуылдан басқа, немістер әуе қорғанысы радиолокациялық станцияларына шабуыл жасай бастады. Басынан бастап бірнеше радар жойылды және зақымдалды, содан кейін жағдай жақсара бастады.

Люфтвафф үш әуе флотының күштерімен, барлығы 3 мыңға дейін ұшақпен соққы бере бастады. Британдықтар қолда бар барлық жауынгерлерден бас тартты (шамамен 720 бірлік) және ауқымды шайқастар басталды, оған бір мезгілде 200 ұшақ қатысты.

Сондай -ақ, дауыл неміс бомбалаушыларына тым әлсіз екені белгілі болды. Рас, Ju.87s жүйелі түрде құлады, мұнда тәртіп болды, Bf.110 қос қозғалтқышы бар көлденеңінен жараланып, құйрығына отыруға болады, бастысы-зеңбіректердің мұрнына көтерілмеу. Бірақ He.111 және Ju.88 және 7 пулеметтерінің броньдары бар броньды және қылшықтар, 69 мм оқтары лайықты ұсталды, және олар өздері кез келген бұрыштан салмақ түсіре алады.

Сондықтан екі жақ та үлкен шығынға ұшырады. Зауыттар «Дауылдың» шығуына қарсы тұруды тоқтатты, мектептерге ұшатын ұшқыштарды толықтыруға дайындалуға уақыт болмады. Жағдай ең әдемі емес еді.

Ұрыстың шыңы 26 тамыздан 6 қыркүйекке дейін созылды. Немістер тозақ жасауға шешім қабылдады. Осы 12 күнде RAF 134 дауылдан айырылды. 35 ұшқыш қаза тапты, 60 -ы ауруханаға жатқызылды. Luftwaffe шығындары екі есе көп болды. Ұзақ уақыт бойы дауыл неміс ұшақтарымен салыстырғанда ештеңе жоқ деп таласуға болады, бірақ дауласуға уақыт болмады. Бір нәрсемен ұшып, Хайнкельдер мен Юнкерлерді атып тастау керек болды.

Нәтижесінде, «Ұлыбритания шайқасы» ұзақтығы жағынан да, шығыны жағынан да ауадағы ең ірі шайқастардың біріне айналды. Екі жағынан 2648 ұшақ жойылды. Дауылдар неміс ұшақтарының 57% -ын құрады, оның ішінде 272 Messerschmitt Bf 109. Мойындау керек, бұл дауыл »жеңіске ең үлкен үлес қосты. Ал «Ұлыбритания шайқасы» шынымен ұшақ мансабының шыңы болды.

Luftwaffe -мен шайқастар түнгі рейдтердің тыныш кезеңіне көшкеннен кейін, ұшақты жаңарту туралы ойлауға болады. Бұрынғыдай, жалғасып жатқан соғыс жағдайында дауылдың өндірісін тоқтату туралы сөз болған жоқ. Бірақ ұшақпен бірдеңе істеу керек болды, өйткені немістерде Bf.109F болды, ол дауылға ұшқышқа мүлдем мүмкіндік бермеді.

Олар екі бағытта модернизациялауға шешім қабылдады: қару -жарақты нығайту және неғұрлым қуатты қозғалтқышты орнату.

Міне, қызықты қадам болды: көптеген RAF ұшақтары Мерлинге ұшты. Немістер ақымақ емес еді, және Rolls-Royce зауыттарына соққы бере отырып, олар бомбалаушыларды да, жауынгерлерді де қозғалтқышсыз қалдыра алады. Опция: «Мерлинге» балама іздеу керек болды.

Нұсқалар Напиерден шыққан 24 цилиндрлі H-тәрізді «Қанжармен», 14 цилиндрлі «Геркулес» желдеткішімен және Бристольден және Rolls-Royce-тың соңғы үлгідегі қозғалтқышымен сыналды, ол болашақта «Гриффинге» айналды..

Бірақ соңында II Дауыл 1185 а.к. Мерлин XX қозғалтқышымен жабдықталды. 1941 жылдың басында барлық дауылдар осы қозғалтқышпен шығарылды, ол шамалы, бірақ жылдамдығын арттырды: 560 км / сағ 520-530 км / сағ алдыңғы машиналар үшін.

Олар қарулануды күшейтуге де тырысты. Дауылдың керемет қалың қанаты, оны көптеген адамдар сынға алды (дұрыс аэродинамика тұрғысынан), әр қанаттың соңына жақын оған тағы бірнеше пулемет енгізуге мүмкіндік берді. Қанатты сәл күшейту керек болды.

Нәтижесінде II дауылдың қару-жарағы 7, 69 мм калибрлі 12 Браунинг пулеметінен тұрды.

Даулы қадам. Бронетранспортерлер (және нашар брондалмаған) неміс бомбалаушыларына винтовкалық калибрлі оқтар оларды қанша бөшкелермен ұрғаны маңызды емес. Алайда, дауылдың ұшқыштары бомбалаушы ұшақтардан ұшақтарды кесіп тастаған жағдайлар болған деп айтылады … Бірақ мұндай ұшақтарды жапондық ұшақтарда үш-төрт винтовкалық калибрлі оқтары жеткілікті Азияда қолданған дұрыс болар еді. сәтсіздік

Шынында да, 12 бөшке қорғасынның бұлтын шығаруы мүмкін, әйтпесе қорқынышты болар еді. Ал жапон ұшақтары керемет ептілік болмаса, ыңғайсыз болды.

Содан кейін, 1941 жылдың ортасында олар дауылды зеңбірекпен қаруландыруды шешті. Ақырында, британдық команданың айтуынша, қадам болмаса да, ілгерілеуді қадағалау қажет.

Жалпы, қанаттарға 20 мм Oerlikon екі зеңбірегін орнату тәжірибесі сонау 1938 жылы жүргізілген. Барлық пулеметтер алынып, екі зеңбірек орнатылды. Әуе министрлігіне бұл идея неліктен ұнамады деп айту қиын, бірақ олар мұны неміс снарядтары Ұлыбритания қалаларының үстіндегі дауылдарды жара бастаған кезде ғана еске алды. Бірақ мұнда шынымен де, кеш қарағанда жақсы.

Содан кейін олар дауылға бірден төрт зеңбірек қоюды шешті. Неге уақытты ұсақ -түйекке жұмсау керек?

Эксперимент үшін зақымдалған ұшақтардан қанаттар алынды, жөнделді, күшейтілді және журнал (барабан) күші бар зеңбіректер орнатылды. Жалпы алғанда, өндірісі Ұлыбританияда соғысқа дейін салынған Оерликондар да, лицензиялық Hispano да орнатылды. Тағам ақыры лентаға ауыстырылды. Бұл таспа тиімдірек екені белгілі болды. Зарядтау оңай және биіктікте қатып қалмайды.

Ал 1941 жылдың екінші жартысында IIC дауылының модификациясы серияға көшті.

Теориялық тұрғыдан, дауыл күндізгі жауынгер ретінде қарастырыла берді, бірақ іс жүзінде ол бұл рөлде аз қолданылды: Messerschmitts пен жаңадан пайда болған Focke-Wulfs-тың артықшылығы басым болды. Ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыстың әуе майданының басқа учаскелеріне қарай жылжи бастады.

Содан кейін бұл дауыл жағдайдың талап етілуіне қарай қолдануға болатын өте әмбебап ұшақ болып шықты. Олар оны түнгі жауынгер ретінде қолдана бастады (бақытымызға орай, немістер түнде Ұлыбританияға шабуыл жасауды жалғастырды), истребитель-бомбалаушы (бомбалық құлыптармен немесе РС үшін ұшыру қондырғыларымен жабдықталған), шабуылдаушы ұшақтар, жақын қашықтықтағы барлау ұшақтары және тіпті құтқару ұшағы.

Дауылдың түнгі өмірі өте қызықты болды. Ұшақ пилотты соқыр етпеу үшін және қара түске боялмауы үшін минималды өзгертулермен, шығатын құбырларға арналған қақпақпен түнгі жауынгер ретінде пайдаланылды. Әдетте радармен ұшақ болды, әдетте қос моторлы бомбалаушы, дауылды нысанаға бағыттады. Ұзақ уақыт бойы олар өз радарларымен жабдықталған ұшақ пайда болғанша осылай шайқасты.

Түнде «кірушілер» болды. Неміс аэродромдарында жұмыс істеген және олардағы бомбалар мен зеңбіректермен ұшақтарды жойған жауынгер-бомбалаушылар.

Дауыл өте жақсы шабуылдаушы ұшақ жасады. Жалпы алғанда, қалың қанатқа алғыс айтуға тұрарлық, оның арқасында ұшақ сүңгу кезінде әрең жылдамдыққа ие болды. Дауыл жердегі нысандарға арналған өте тұрақты атыс алаңы болып шықты. Сонымен қатар, дауылдарда бірінші рет басқарылмайтын ракеталар пайда болды, бұл қарсыластардың машиналарына шабуыл жасау кезінде өте жақсы көмекші болды.

Зымырандардың орнына әрқайсысы 113 немесе 227 келілік екі бомбаны іліп, сүңгуден бомбалауға болады. Әрине, мұндай жарылыстың көріністері өте жетілмеген еді, бірақ соған қарамастан бомбалар тасталуы мүмкін, тіпті оларға тиіп кетуі мүмкін.

«Дауылдар» түтіннен жасалған ұшақ ретінде пайдаланылды. Көптеген ұшақтар барлауға түсті, әсіресе метеорологиялық барлау. Ұшақтар жылдамдық пен ұшу қашықтығы үшін толық қарусыздандырылды және олар бүкіл операциялық театрда ауа райын барлауды жүргізді.

«Дауыл» IIC ең жаппай модификация болды. Дәл осы модификациядағы ұшақтар британдық зауыттарда шығарылған соңғы 12,875 шығарылған болып саналады. Оның тіпті лайықты есімі де болған - «Көптің соңғысы». Бұл 1944 жылы тамызда болды. Дәл сол кезде дауыл тоқтатылды.

Дауылдың танкке қарсы нұсқасы туралы бөлек айту керек. 1941 жылы ұшаққа «Викерс» немесе «Роллс-Ройс» танкке қарсы 40-мм зеңбіректерін орнатуға әрекет жасалды. Vickers Class S зеңбірегінің 15 патроны болды, Rolls-Royce BF зеңбірегінің 12 патроны болды. Викерс жеңді.

Зеңбіректерді орнату үшін, барлық пулеметтер алынып тасталды, екеуінен басқа, олардың көмегімен нөлдеу жүргізілді. Пулеметтерге іздеуші оқтар тиелген. Ұшақтардан барлық қару -жарақ алынды. Осылайша, ұшақтың салмағы төрт зеңбірекпен Oerlikon нұсқасынан төмен болды.

Алғаш рет мұндай шабуыл ұшақтары Африкада 1942 жылдың жазында қолданылды. Тәжірибе көрсеткендей, неміс және итальяндық танктер 40 мм зеңбірек снарядтарына өте жақсы әсер етеді, бронетранспортерлерге сөз жоқ, бірақ ұшақ жерден кез келген отқа өте осал болды. Бронь қайтарылды, тіпті күшейтілді, бірақ жылдамдық төмендеді, ал шабуылдаушы ұшақ жау жауынгерлерінің оңай олжасына айналды. Нақты жағдайда танкке қарсы «Дауылдар» тек жауынгерлеріне жақсы қақпақпен жұмыс жасай алады.

IIC Hurricanes Мальтада өте жақсы өнер көрсетті, онда олар итальяндық қайықтар мен сүңгуір қайықтарды аулады. Жалпы алғанда, Жерорта теңізі мен Солтүстік Африка дауылдары үшін жаттығу алаңына айналды, өйткені итальяндық авиация британдық ұшақтармен тең дәрежеде болды, ал немістер әлі де кіші болды.

Жалпы, дауылдар барлық соғыс театрларында шайқасты. Батыс Еуропа, Солтүстік Африка, Таяу Шығыс, Орталық Азия, Үндіқытай, Тынық мұхиты аймағы. Әрине, Шығыс майданы.

Lend-Lease бағдарламасы бойынша КСРО-ға келген дауылдар туралы көп жазылды. Қайталаудың мағынасы жоқ, ол кезде ұшақтар өте қажет болды, сондықтан біздің ұшқыштар дауылмен ұшып кетті.

Сонымен қатар, олар тиімді және тиімді ұшты. Иә, басқа салқындатқыштарға өзгерістер енгізілді және қаруды ауыстырды.

Шығыс майданы үшін дауыл өте нашар болды. Әуе шайқастары Еуропадан немесе Африкадан өзгеше жүргізілді. Бірақ мен қайталаймын, дауылдар Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің ұшқыштарына жерде қалмауға мүмкіндік берді, бірақ іс жүзінде кеңестік авиациялық зауыттарды шығысқа қарай орналастыру кезінде пайда болған тесікті бітеп тастады.

Біздің тарихымызда дауыл - бұл ерекше құбылыс, бірақ бұл қару болды, ол ұрысқа кіруге және жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік берді. Ал қызыл жұлдыздары бар үш мыңға жуық дауыл - тарихтағы үлкен бет.

Бірақ 1942 жылдан бастап Spitfire мен американдық жауынгерлер дауылдарды біртіндеп әуе соғысының екінші аймақтарына ығыстырды. Ал соғыс аяқталғанға дейін дауылдар Африка мен Үндіқытайға ұшып кетті.

Лицензиялық «Дауылдар» Югославияда, Бельгияда және Канадада шығарылды. Бірақ егер Бельгия мен Югославия ұшақтарының тарихы өте қысқа болса, онда канадалық дауыл британдық әріптестерімен соғыс қанатында соғысады.

Көптеген авторлар дауылды Екінші дүниежүзілік соғыстың ең нашар ұшақтарының бірі деп атап, әлі таласады. Және бұл даулар жақын арада басылмайды.

Егер сіз дауылдық жауынгерге қарасаңыз - иә, ол әлі де бомбалаушылармен күресуге жарамды болды. Қарсыластармен (әсіресе неміс) шайқастар үшін ол өте жақсы болмады. Бірақ соған қарамастан, Ұлыбритания шайқасы кезінде сол Мессершмиттердің үш жүзге жуығын дауылда ұшқыштар атып түсірді.

Әскери -теңіз нұсқалары да шайқасты. Бұл британдықтардың баратын жері жоқ, ұшақты өндіру оңай және оған (және тек) үлкен мөлшерде мөр басуға болады.

Британдық, канадалық және басқа «дауылдар» шамамен 17 мың дана шығарылды. Соғыс аяқталғанға дейін бұл ұшақ, негізінен оның әмбебаптығына байланысты, пайдалы болды. Және лайықты түрде әлемдегі ең әйгілі күрескерлердің бірі. Ал ең жақсы немесе нашарлардың саны - бұл үшінші сұрақ.