Бір кездері біздің беттерде бұл ұшақ қарастырылды, тіпті мақала-реакция болды. Бірақ бұл жерде әр түрлі нәрселер болды. 129 және IL-2 Hs салыстырғанда, LTH бастап шығарылған және пайдалану санына дейін. Менің қарсыласым неміс шабуылдаушы ұшағы технологияның кереметі деп ойлады, ол ұқыпсыз ақымақтықтың арқасында соғыс толқынын айналдыра алмады.
Жалпы, мен ұшақтарды бағалауға барынша объективтілікпен қарауға тырысамын. Кейде бұл жалпы пікірмен сәйкес келмесе де, мысалы, көптеген ұшқыштарды өлтірген фанерадан жасалған табыт, қандай да бір себептермен, көптеген адамдар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтарының бірі деп санайды.
Егер біреу білмесе, біз Po-2 туралы емес, A6M2 туралы айтып отырмыз. Жапонияға ауада соғыстан ұтылған ұшақ.
Бірақ «Хеншель» жағдайында бәрі өте түсінікті, мен неміс ұшақтарын қалай бөліп көрсетсем де (соған тұрарлық), бірақ бұл құбыжық мақтауға лайық, егер ол лайықты болса, онда керісінше. Бірақ бұл туралы соңында.
Жалпы алғанда, «Henschel and Sons» компаниясы бүкіл Еуропаға белгілі паровоздарды өмір сүріп, тыныш шығарды. Олар жүк көліктері мен автобустардың құрылысына немқұрайлы қарамады. Неге жоқ?
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания артиллерия мен танк шығарды.
Концерннің авиациялық бөлігі компанияның негізін қалаушылардың бірінің (Карл мен Вернер Хеншели) ұлы Оскар Хеншелдің есімімен байланысты, ол бірден екі нәрсе туралы ойлады: ұшақ құрылысы мен билікпен достық. саяси мағына.
Дәл Оскар Хеншель перспективалы салаға ақша салу тапсырыс бере алатынын және елдің саясатын анықтайтындармен қаржылық достық тиімді болатынын дәлелдеді.
Және солай болды. 1933 жыл бірнеше оқиғалармен ерекшеленді, олар бір -біріне қатысы жоқ сияқты көрінді, бірақ … Гитлер билікке келді және Версаль келісімін, олар қазір айтқандай, Минскке жіберді. Германиядағы бүкіл соғыс индустриясы тез дами бастады.
Сонымен бірге 1933 жылы тіркелген Henschel Flyugzeugwerk GmbH үлкен зауытының құрылысы басталды.
Ал тапсырыстар кетті. «Henschel» фирмасы «шалбарға күтім жасау үшін» Юнкерс Ю.86 «лицензияланған өндірісін тез меңгерді» және дереу өзінің жеке ұшағын жасауға кірісті. Сонымен бірге ақша NSDAP партиясының қазынасына түсті.
Бірінші қарлығаш Hs. 123, жеңіл шабуылға арналған ұшақ болды. Бұл өте табысты машина болып шықты, бұл биплан Испаниядағы шайқастарда жақсы өнер көрсетті, оны бірнеше ел сатып алды, тіпті Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін соққы беретін ұшақ ретінде жалғасты.
Бірақ Hs. 123 (2 пулемет калибрлі пулемет) және 50 кг бомбалар (4 данаға дейін) қаруланған бронды нысандарға тиімсіз болды, ал контейнердің екі MG-FF зеңбірегімен ілінуі қазірдің өзінде төмен болды қос ұшақтың жылдамдығы.
Бомбалар, әрине, жабдықты өшірді, бірақ оны оған дейін жеткізу керек болды. Hs.123 өте күшті ұшақ болды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс шындығында шағын калибрлі зениттік артиллерия оған аз мүмкіндік қалдырды. Қарапайым атыс қаруы атыс ұшақтарында өте тиімді болды, өйткені 123 -те бронь жоқ.
Сондықтан жаңа үлгідегі ұшақ құру туралы шешім пісіп жетілді: бронетехникаларға қарсы ұрыс алаңының алдыңғы шетінде жұмыс істеуге қабілетті бронды шабуылдаушы ұшақ.
1937 жылы Неміс әуе министрлігінің техникалық бөлімі мұндай ұшақтың тұжырымдамасын шығарды, ол «ұрыс алаңына соққы беретін ұшақ» деп аталды. Ал конкурс жарияланды, оның шарттарын бірнеше фирмалар алды: «Блом мен Фосс», «Фокк-Вульф», «Гота» және «Хеншель».
Бұл бронетехниканы ұруға мүмкіндік беретін қару-жарақ жиынтығымен жабдықталған қос қозғалтқышы бар ұшақ болуы керек еді.
«Гота» қатысудан бас тартты, «Блом мен Фосс» асимметриялық ұшақ жобасымен біршама ерекшеленді (сонымен қатар олардың ұшақтары бір қозғалтқыш болды), сондықтан олардың жобасы қабылданбады. Focke-Wulfs ауыртпады, бірақ FW.189-ды алды және ұшқыш пен пулеметші бар брондалған капсулаға сәнді барлау кабинасын ауыстырды. Артқы шабуылдардан қорғау тұжырымдамасы болашақта өте дұрыс болады.
Бірақ Хеншельдің жобасы қабылданды. Және мұнда, бәлкім, әңгіме сахна артындағы маневрлерде емес, Hs.129 жобасы көрсетілген талаптарға сәйкес келуінде. Қағазда.
Henschel -дің бас конструкторы Фридрих Николаус шедевр жасаған жоқ: қанаттарында екі қозғалтқышы бар классикалық моноплан мен кокпит мүмкіндігінше мұрынға қарай итерілген.
Жаңашылдықтар оның ішінде болды. Ал сынақ ұшқыштары оларға мүлде ұнамады. Әрбір ұшқыш Hs 129 кабинасында мүлде отыра алмады, өйткені Николаус конструкцияны жеңілдету үшін броньды кабинаның көлемін барынша азайтты. Иә, брондау алаңы қысқарды, салмақ есептелгеннен асып түспеді, бірақ … ұшқыштың иық деңгейіндегі кабинаның ені 60 сантиметр болды.
Бірақ бұл бастамасы ғана еді!
Мұндай кішкентай кабина ештеңеге жол бермеді! Және таңғажайып инновациялар басталды.
1. Кәдімгі басқару тұтқасының орнына олар … енді БҰЛ «көпфункционалды джойстик» деп аталады. Неміс ұшқыштары, әрине, армияның түсінігінде басқару органын «пенис» деп атады.
Джойстик қысқа, ыңғайсыз болып шықты және көп күш жұмсауға тура келді.
2. Толыққанды бақылау тақтасы кабинаның кабинасына сәйкес келмеді. Сондықтан қозғалтқыштардың жұмысын басқаратын құралдар (майдың қысымы мен температурасы, салқындатқыш сұйықтықтың температурасы, отын деңгейінің көрсеткіштері және т.б.) кабинаның сыртына, қозғалтқыш насельдеріне қойылды.
Жалпы алғанда, бұл әлемдік авиация өнеркәсібіндегі бірегей жағдай болды, басқа ешкім бұрмаланбаған.
3. Рефлексиялық көру. Ол да сәйкес келмеді, себебі ұшқыш оқ өткізбейтін әйнектен көздеді. Көру кабинаның сыртында арнайы брондалған корпуста орнатылды.
Бірақ фотосуреттен Hs. 129 кабинасында қаншалықты кең болғанын анықтауға болады. Ең кең Bf 109 және I-16 емес.
129
Bf.109
I-16
Тексерушілердің барлық талаптарына бас конструктор Николаус стильде жауап берді: шабуылдаушы ұшақ бомбалаушы емес, сондықтан алыс қашықтыққа ұшу оның элементі емес. Ал қауіпсіздік үшін 30-40 минутқа төзуге болады.
Бірақ, тығыздықтан басқа, ұшқыштар өте қиын бақылауға және жағымсыз көрінуге шағымданды. Қарапайым шолулар болған жоқ. Сұрақ туды: не жақсы, тірі болу, бірақ шаршау немесе терсіз өлу?
Бірақ ұшқыш ұшақтың бүйіріндегі және артындағы жағдайды іс жүзінде бақыламағанын ескере отырып, мұны қалай жасауға болады?
Ауыр өңдеу Hs.129 суға түсе алмауына әкелді. 30 градустан жоғары түсу кезінде басқару таяқшасындағы күш -жігер соншалықты үлкен болды, олар ұшақты сүңгуірден шығаруға мүмкіндік бермеді. Сүңгуірлік эксперименттер қайғылы жағдаймен аяқталды, 1940 жылы қаңтарда сынақшы -пилот ұшақты сүңгуінен шығара алмады, себебі оның күші жеткіліксіз болды. Ұшақ апатқа ұшырады, ұшқыш қаза тапты.
Ұзақ ұшу және көтерілудің төмен жылдамдығы сияқты нәрселер жоғарыда айтылғандармен салыстырғанда үлкен проблемалар болып көрінбейді. Ал жоғарыдағы шие, қос моторлы Hs 129 қажет болған жағдайда бір қозғалтқышпен ұша алмайтын еді.
Дегенмен, Focke-Wulf сайысы одан да нашар ұшып кеткенін айта кету керек.
Осылайша, өте біртүрлі ұшақ өндіріске енгізілді. Рас, тек 12 көлік сынақ сериясында. Ұшақтың тағдыры қалай дамығанын айту қиын, іс жүзінде Германия Франция мен Ұлыбританияға қарсы танк шайқастарына дайындалып жатты, ал ОКВ генералдарының айтуынша, танкке қарсы шабуылдаушы ұшақ өте пайдалы болар еді.
Бірақ осылай болды, 129 -хс соғысқа кетуге уақыт болмады. Дәлірек айтсақ, Франция тапсырылды, ал Англия Ла -Манштан өте тез қашып кетті. Сонымен, «Хеншельде» олар ұшақтың сипаттамасын да, ұшқыштың жұмыс жағдайын да жақсарта отырып, ұшақты еске түсіруге бұйрық алды.
Айтпақшы, бұл белгілі бір француздардың арқасында болды. Қоймаларда сыйымдылығы 700 а.к. Gnome-Ron 14M қозғалтқыштары өте лайықты мөлшерде алынды. Бір жағынан, қуатты ұлғайту пайдалы болды, екінші жағынан, машинаның барлық схемасын осы қозғалтқыштар үшін қайта жасау керек болды, өйткені 14M сыйымдылығы түпнұсқалық Argus As410 -дан әлдеқайда ауыр болып шықты. 460 а.к.
Бірақ бәрібір 1400 а.к. - бұл 920 -ға қарағанда әлдеқайда жақсы, сондықтан өнімділік сипаттамалары бірден өсті. Жылдамдық аздап өсті, ұшып көтерілу қысқарды, шабуылдаушы ұшақтар биіктікке тезірек көтеріле бастады. Ақыр соңында, бір қозғалтқышпен қалай да ұшуға болады.
Бірақ «Гном-Ронс» «Аргусқа» қарағанда әлдеқайда нәзік және сергек болып шықты. Бірақ бұл туралы толығырақ төменде.
Бірақ ұшқыш түкіруге мәжбүр болды. Әрине, егер сіз кабинаны кеңейтсеңіз, бұл бүкіл фюзеляждың қайта жасалуы. Геншельдегі құрылымды түбегейлі өзгертуге ешкім қатысқысы келмеді. Біз фонардың әйнектерін ұлғайтуды және фронталь бөлігінің оқ өткізбейтін екі әйнегін бір мөлдір сауыт тақтайшасына ауыстырумен шектелдік.
Қару-жарақ кейбір өзгерістерге ұшырады: өте ескі MG-FF, неғұрлым перспективалы MG.151 / 20-мен ауыстырылды.
Бұл формада ұшақ соғысқа кетті. Ал Шығыстағы соғыс бірден тағы бір қызықты нәрсені көрсетті: Қызыл Армиядағы бронетехниканың саны неміс барлауының мәліметтерінен біршама ерекшеленді. Танктер әлдеқайда көп болды, сондықтан танкке қарсы ұшақ қайтадан өзекті болды. Ал ұшақты тезірек жасау туралы бұйрық берілді. 1941 жылдың соңына дейін 219 шабуылдаушы ұшақ құрастырылды.
Қару мәселесі болды. Бастапқы жиынтықта 7, 92 мм пулемет пен екі 20 мм зеңбірек сапасыз болды. Мен бұл бронетехникада жұмыс туралы болғанын атап өткім келеді, бірақ мұнда винтовкалық калибрлі пулемет ештеңе жоқ еді. MG-FF-ті MG.151 / 20-ға ауыстыру өте орынды шешім болды, бірақ бұл мәселені шеше алмады.
Әрине, сауда-саттық жүргізушілері «Рустзацтар» деп аталатын далалық жиынтықтардың көмегімен шабуылдаушы ұшақтардың қарулануын күшейтуге тырысты.
R1-50 кг жоғары жарылғыш бомбалар үшін ETC 50 астындағы екі тірек немесе AB 24 контейнерлері, олардың әрқайсысында салмағы 2 кг 24 жеке құрамға қарсы бомба бар.
R2 - 30 мм MK101 танкке қарсы мылтығы мен 30 патроны бар вентральды под. R2 бір мезгілде R1 қолданылуы мүмкін. 1943 жылы МК.101 орнына МК.103 100 снаряд оқ -дәрілерімен орнатыла бастады.
Шамамен 1943 жылдың жазынан бастап МК 101 орнына олар 100 патрондық оқ-дәрі сыйымдылығы 30 мм болатын МК 103 жаңа зеңбірек орнатуды бастады. Кейде ол қапсырмасыз орнатылған.
R3 - баррельге 500 патроны бар төрт MG.17 пулеметінің вентральды бекітілуі. Ол R1 -мен бірге орнатылуы мүмкін.
R-3 / B-2-37 мм ВК.3, 7 зеңбірек және 12 патроны бар вентральды подкаст.
R4 - фюзеляж астында ETC 50 төрт пилоны. R1 -мен бірге қолданылады.
R5 - оқ -дәрі жүктемесін азайту арқылы фюзеляж ішіне Rb 20/30 немесе Rb50 / 30 аэрокамерасын орнату. Шабуыл жасайтын ұшақтың орнына барлаушы болып шықты.
Кейбір жиынтықтар (R-3) анахронистік екендігі түсінікті. R-1 және R-4 ұшақтары әдетте тиімсіз болғаны түсінікті, өйткені 20 мм снарядтар қазіргі танктердің броньдарына қарсы мүлдем тиімді болмады (жеңілдерден басқа).
Сонымен, зеңбірек немесе бомбалары бар контейнерлер ілінген пилондарсыз, 129 -шы самолеттің тиімділігі сөзсіз. Бұл жерде ұшақ бастапқыда танкке қарсы шабуылға арналған ұшақ ретінде қарастырылғанын атап өткен жөн.
129 -шы отты шомылдыру рәсімі 1942 жылы маусымда Харьков маңында қабылданды. Оның қаншалықты сәтті болғанын айту қиын, бірақ қоршау мен толық моральсыздандыру жағдайында Қызыл Армияның бөліктері қарсы тұра алмады. Сондықтан, ауаның толық артықшылығы жағдайында жұмыс істей отырып, Henschel ұшқыштары 23 жойылған танк туралы хабарлады.
Деректердің жоғалуы жоқ, бірақ олардың болуы - бұл факт. Егер ұрыс болмаса (не болса да, егер 5 мм қозғалтқыштың қақпағы әдетте мылтықтан немесе ДП-дан оқпен тесілген болса), онда техникалық жоспар. Гном-Рон шаңға өте сезімтал, толық қоқыс болып шықты.
Бүгінде тарихта қозғалтқыштарды бұзған француз қарсыластарының ұзын қолдары болды деген тақырыпта көптеген пікірлер бар. Немістердің инженерлік қызметтері күмәнді және дәлелсіз, бұл зауыттың ақауы немесе нағыз диверсия екенін анықтай алды.
Бірақ тарих шаң сүзгілерін жіберу туралы жеткілікті шағымдар мен өтініштерді сақтап қалды.
Сын мен шағымға келетін болсақ, қарапайым Luftwaffe ұшқыштары жаңа ұшақтың Ju.87 -ге қарағанда тезірек ұшатындай болып көрінгеніне таң қалды, бірақ көп емес. Ал, «Стука» маневрлік жағынан қос қозғалтқышты бронды машинаның фонында жауынгерге ұқсайтын. бұл қазірдің өзінде керемет болды.
Hs. 129 тек аспанда Luftwaffe -дің толық үстемдігі жағдайында ғана жұмыс істей алады, бұл факт. Жауынгерлік жеңістер ше?.. Ал, ұшқыштар олар туралы үнемі хабарлап отырды. Мұның бәрі қаншалықты орынды, мен соттай алмаймын.
Лейтенант Эггерс басқаратын танкке қарсы эскадрильялардың бірі 51-ші Мольдерс эскадрильясының құрамында 1942 жылы 78 рет ұшып, 29 танктің жойылғандығы туралы хабарлады. Жалпы, менің ойымша, олар есептелді, себебі бұл көрсеткіш осылай болды. Сеніңіз немесе сенбеңіз, өйткені артиллерия мен танктер бірнеше есе көп жойды.
1943 жылы, соған қарамастан, MK101 ілінген зеңбіректің ештеңеге жарамайтыны белгілі болды. Кейбір мәліметтер бойынша, «ол Т-34 пен КВ броньдарына енуді тоқтатты». Бір қызығы, ол 1942 жылы оны оңай соққан, ал 1943 жылы кенеттен тоқтап қалған.
Бірақ ең қызығы, оның орнын MK.103 алмастырды, ол дәл сол снарядты шығарды, ол MK.101 салмағымен бірдей. Бірақ бұл екі есе жылдам болды, 240 -қа қарсы минутына 420 раунд. Иә, оқ -дәрілердің жүктемесі 100 раундқа дейін өсті, сондықтан дәл қазір сол сәттілікпен бірнеше рет ату мүмкін болды.
Иә, өрттің жоғары жылдамдығы теориялық тұрғыдан көбірек соққы берді. Бірақ егер снаряд енбесе, оның не қажеті бар? Жоқ Иә, жеңіл танктер, бронды машиналар және басқа да техникалар - олар үшін MK.103 қауіпті болды. Бірақ қалыпты танктер … Т-34 пен Т-60 салыстырғанда Т-70 пен Т-70 қанша жеңіл болғанын ескерсек …
Басқа нұсқа болды: танкке қарсы кумулятивті бомбаларды қолдану SD4. Бірақ бортта олардың саны аз болғандықтан, бір бомбаның салмағы 4 кг болғандықтан, Hs-129B ұшақтарының тиімділігі шамалы болды. Кассета барлық бомбаларды бір нысанаға лақтыруға мүмкіндік берді, сондықтан, егер сіз жақсы нысанаға алсаңыз, онда танкке 100%тиді. Бірақ болмаса … Кассеталық бомбалардың ауданы небәрі 50 шаршы метрді құрады. м.
Hs.129 қолданудан келтірілген ең көп (неміс деректері бойынша) зақым 1943 жылы 8 шілдеде Курск бульгінде болды. Содан кейін, жорықта кеңестік техниканың колоннасына шабуыл жасалды, ал зениттік қақпақ жоқтығын пайдаланып, Фенке-Вульфс қақпағының астындағы Хеншельдер 80-ге жуық нысанаға тиді.
Мен немістер келтірген сандардың қаншалықты дұрыс екенін бағалай алмаймын, бірақ олар 2-ші танк корпусының қанатына қарсы шабуыл жасалмады деген ақпаратпен расталады.
Бірақ бұл Курск бульгіндегі шайқастың жалпы барысына айтарлықтай әсер еткен жоқ. Барлығы Хс. 129 танкке қарсы 6 эскадрильясы Шығыс майданда шайқасты, яғни жалпы саны 60 ұшақтан аспады.
Теңіздегі тамшы.
Кеңес ұшқыштары H9129 бағалады, және біз оларға ұнады деп айтуға болады. Шынында да, «артқа» көзқарас тұрғысынан баяу, епті, жартылай соқыр-неге нысана емес?
Геншель жылдамдықтың арқасында қашып құтыла алмады, бронь кеңестік пневматикалық зеңбіректердің снарядтарынан қорғанған жоқ, артқы жағынан шабуылдан қорғануға мүмкіндік болмады. Тіпті жалғыз MG.15 бар Стуканың да қарсы күресуге мүмкіндігі болды. Геншельде бұл бастапқыда болмаған.
1943 жылы біз ұшу училищелерінің курсанттарына арналған: «Жауынгерлік авиацияның тактикасы» атты қызықты оқулықты шығардық. Ол Германиядағы ұшақтардың барлық түрлерін сипаттады, оларды өшіру қаншалықты оңай және қауіпсіз екенін көрсетеді. Messerschmitt Bf.109 немесе Focke-Wulf FW.190 сияқты кейбір ұшақтарға барлық тараулар берілді, бірақ Hs.129 бір бетпен марапатталды.
Қысқаша техникалық сипаттамадан және броньды қорғаныс схемасынан кейін, ұшаққа тікелей шабуылдан басқа кез келген бағытта жазасыз шабуыл жасауға болады деген қорытындыға келді. Жауынгерлік ұшақ ретінде Хеншельге аса мән берілмеді және бұл өте орынды болды.
Тіпті 37 мм екі зеңбірегі бар Рудельдің заты танктер үшін қауіпті болды, себебі бұл ұшақ танктің артқы жағына батып кетуі мүмкін еді, ал Ju.87 бақылауға мейлінше мойынсұнғыш болғандықтан, нысананы көздеу оңай болды.
Hs. 129 ұшқыштары қираған кеңестік танктер туралы есептерді жіберуді жалғастырды, бірақ олардың санының аздығына және дәлелдемелердің болмауына байланысты олар енді елеусіз қалды.
Бұл ұшақты тағы бір рет жетілдіру әрекеттері болды. Бірақ соғыстың соңында отқа орауыш пен 300 литр қоспасы бар контейнердегі В. Гр.21 және В. Гр.28 210 және 280 мм калибрлі басқарылмайтын зымырандар сияқты мүлдем ғылыми емес қиял кетті. әрекетке. Бұл сән -салтанаттың бәрі сыналған, бірақ қолдануға рұқсат етілмеген.
Бірақ Forsterzond жобасы, керісінше, «Shrage Music» түріне ұқсайтын керемет көрінді: 77 мм калибрлі алты бөшке фюзеляждағы газ багының артына орнатылды және вертикальға 15 градус бұрышпен артқа және төмен бағытталған. Әрбір бөшкеге снарядтағы калибрлі 45 мм снаряд салынды.
Жүйе үлкен металл заттарға әсер ететін магниттік детектормен жұмыс жасады. Антенна детекторы алдыңғы фюзеляжда орналасқан. Мұның бәрі осылай жұмыс істеуі керек еді: ұшақ цистернаның үстінен ұшқанда, детектор металдың жиналуын ұстады және автоматты түрде оқ атылды. Жоба детектор өз танкісін жаудан қалай ажыратуды білмегендіктен шығарылмады.
37 мм ВК 3, 7 зеңбірегі мен 12 патрондық оқ-дәрісі бар ілулі контейнер азды-көпті адамға ұқсады. Бұл жағдайда MG.151 зеңбіректері бөлшектелді, оны жақсы нұсқа деп атауға болмайды, өйткені жағдай қиындаған жағдайда барлық ұшқыш калибрлі екі пулеметке сене алады.
Бұл мылтықпен 129 -шы ұшқышты басқару одан да қиынға соқты және дәл мақсат қою туралы мәселе туындамады. Тек бірінші соққыны нысанаға алуға болады. Теориялық тұрғыдан, ВК 3, 7 калибрлі снарядпен Т-34 мұнарасының 52 мм қару-жарағына ене алады, бірақ 300 м-ден аспайтын қашықтықтан ату кезінде, ал 40 мм бүйірлік бронь 600 м-ден.. Алайда, тиімді ату уақыты 2,8 секунд болды мұнараға ату кезінде және 7 секунд бүйірінде. Яғни, мұнараны бір снарядпен, ал үшеуін бүйірге соғу мүмкін болды. Егер мен - қайталап айтсам - өте нашар бейімделген машинаны басқару кезінде суға түсуді мақсат ету.
1944 жылы H9 129 -ны шабуылдаушы ұшаққа айналдыруға соңғы әрекет жасалды. Hs-129B-3 / Wa 75 мм ВК 7.5 танкке қарсы мылтықпен қаруланған (барабан журналында 12 патрон) қаруланған тестілеуге мақұлданды.
Бұл нұсқадағы MG151 / 20 зеңбіректері де алынып тасталды, ал MG.17 пулеметтері қалды және нөлге айналдыру үшін қолданылды. Жалпы алғанда, керемет нәрсе шықты. Иә, ВК 7.5 кез келген кеңестік танкке тиді, бірақ оның бағасы қандай!
Бұл құбыжық Rak.40 танкке қарсы зеңбіректің негізінде жасалған. Сынақ нәтижелері Hs.129 танкке 800 метр қашықтықтан зақым келтіруге қабілетті екенін көрсетті (көбінесе өлімге әкелетін), бірақ … егер ол соғылса.
ВК 7.5 снарядтары тіпті ИС-2 мұнараларын тесіп өтіп, барлығын қуантты. Алайда, ұшақ ауыр салмақпен жарты тоннаға жақындаған бұл зеңбірекпен ұшты. Ұшақтан 250 км / сағ сығуға болады. Мылтықтың қоршауы әлі де көптеген қарсылықтар туғызды, мылтықтың ұңғысы ауырлық центрінен өтетін осьтен төмен болды, және әр ату ұшақты қатты сілкіндіріп, машинаны суға батамын деп қорқытты.
Соған қарамастан, бұл ұшақты Hs. 129В-3 шығаруға шешім қабылданды. Ол тіпті өзінің жеке есімін алды - «Can opener». Олар шамамен 25 дананы жинап, олармен күресуге тырысты. Немістер ешқандай мақтау сөз айтпағандықтан және мақтануды білетіндіктен, бұл мақтанатын ештеңе болмағанын білдіреді.
Соған қарамастан, Хс. 129В-3 Шығыс майданға жіберілді, біреуі тіпті Қызыл Армияның кубогына айналды.
Содан кейін истребительдерді салу бағдарламасын іске асыру басталып, 129 Hs өндірісі тоқтатылды. Сериялық шығарудың жалпы нәтижесі 871 дана болды, оның ішінде 859 Hs-129B.
Кішкене серияға қарамастан, ол Hs. 129 -мен барлық майдандарда шайқасты, тіпті Африкада да. Бірақ бұл нәтиже бермеді, африкалық құм қозғалтқыштарды орыс шаңынан да тез тоздырды, тіпті сүзгілер де сақтамады. Сондықтан біздің Сталинградтағы ұшқыштар сары құмды реңктегі 129 -хсқа таң қалды.
Біз 129 Hs ұшағымен ұштық, немістерден басқа румындар. Бірақ олар автокөліктерді жеңіл бомбардировщиктер ретінде пайдаланды, сыртқы жиынтықтарды пайдаланбай.
Румындықтармен оқиға болды. 1944 жылы Румыния Германияның бұрынғы одақтасына қарсы шыққанда, Әуе күштерінде әлі де жиырма Х129 қалды, олар немістермен күресуге жіберілді, үш түсті шеңберлермен сары кресттерді бояды.
Сақталмады. Майданның осы секторында «меншікті» 129 соғысқандықтан, румындар оны әркімнен алды. Біздің зениттік зеңбірекшілер әрқашан сәйкестендіру белгілеріне қарамады және Hs.129 таныс силуэттеріне, былайша айтқанда, «ескі жадтан» оқ жаудырды. Осылайша 3 ұшақ атып түсірілді. Немістер мен біздің жауынгерлер «жаңа румынды» оңай атып түсірді.
Соңғы 129 -шы ұшақ 1945 жылы 16 сәуірде атылды. Неміс «Геншельдері» жанармайдың жетіспеушілігінен міндетті түрде ұшпады, бірақ румындықтар соңғы жауынгерлік сериясын 1945 жылдың 11 мамырында жасап, батысқа қарай бет алған сатқын Власовтың әскеріне соққы берді.
Міне, бәрі сәтсіз неміс ұшақтарының қызметі аяқталды.
Әр түрлі деңгейдегі «сарапшылар» оны мезгіл -мезгіл ұсынуға тырысқанда, «жаппай босатылған жағдайда» соғыс барысына әсер ететін ұшақ болды ма?
Әрине жоқ.
Барлығы, бұл ұшақта бәрі нашар жасалған.
Қозғалтқыштар әлсіз және сенімсіз. Корпусы тар, ұшқыш қашуға қашанда мүмкіндік бермеді. Пікір жиіркенішті. Бақылау ауыр және нақты емес. Қару -жарақ бастапқыда қойылған міндеттерді шешу үшін жеткіліксіз.
Неміс ұшқыштарының естеліктеріне сәйкес, олар шағымданбаған жалғыз нәрсе - апаттық қорап. Онда противогаз, автомат және үш журнал, екі граната, бес шоколад, су құйылған колба мен дулыға болды.
Міне, кейбіреулер «ғажайып қару» ретінде көрсеткісі келеді. Жалпы алғанда, немістер бұған көбірек тойтармағаны үшін өкіну керек. Бұл оңай болар еді.
LTH Hs.129b-2:
Қанаттарының ұзындығы, м: 14, 20.
Ұзындығы, м: 9, 75.
Биіктігі, м: 3, 25.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 28, 90.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 3810;
- қалыпты ұшу: 4 310;
- максималды ұшу: 5 250.
Қозғалтқыш: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 320.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 265.
Практикалық ауқымы, км: 560.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 350.
Практикалық төбе, м: 7 500.
Экипаж, персонал: 1.
Қару -жарақ:
- барреліне 500 патроны бар 7, 92 мм MG.17 екі пулемет;
-барреліне 125 патроны бар 20 мм екі МГ-151/20 зеңбірегі.
Тоқтатылған:
-30 оқтан тұратын бір 30 мм МК-101 зеңбірегі немесе барреліне 250 оқпен немесе 4 х 50 кг бомбамен немесе 7 дана 92 мм МГ.17 пулеметімен немесе 96 х 2 кг фрагментті бомбамен.
Hs.129b-2 / Wa үшін-стандартты қару-жарақ + бір 30 мм МК-103 зеңбірегі немесе 37 мм ВК-3.7 зеңбірегі.
