«Ойшыл адам үшін технология тарихы - бұл өткенді есепке алу емес, ол болашақты түсіну құралы, ондағы дұрыс жолдарды табу, бұрын жіберілген қателіктерден аулақ болу».
Вадим Шавров. 1941 жыл
Ғылыми, публицистикалық жұмыстар мен көпшілік талқылауларға негізделген субъективті көңіл -күй, кез келген салада өткен және қазіргі құбылыстардың ізін жинаушылар мен жинаушылар - аскетиктер жасаған істердің ауқымын бағалау қажет болғанда қажет. білім және тек «еді» бөлшегі (айтпақшы, іс -әрекеттің етістігі - «болу»!) сізді ойландырады: егер ол шежіреші Нестор болмаса … ал егер ол болмаса оның шығармаларының ізбасарлары Михаил Ломоносов, Василий Татищев, Николай Карамзин … ал егер 19 ғасырдағы тірі орыс тілін жинаушы және сақтаушы Владимир Дал болмаса?!
Ақырында, егер Вадим Шавров болмаса (1898-1976)-авиацияда «1938 жылға дейін КСРО-да ұшақтар конструкциясының тарихы» деген екі томдық іргелі еңбектің авторы (ұшақ конструкциясының тарихы бойынша материалдар).
Оның үлкен жағалау сызығымен және мыңдаған өзендермен, көлдермен, батпақтармен біздің еліміз үшін өте қажет, ұшатын, жүзе алатын және әмбебап көлік құралдары үшін жаратылған аэродромдар үшін қажет амфибиялық қайықтардың әуе флотын құру туралы оның арманының ізбасарлары болмады. құрғақ жерде, қарда, мұзда домалау.
Ол жасаған алты автокөліктің ішінде Қиыр Солтүстікте, Сібірде және Қиыр Шығыста қызмет еткен Ш-2 қосмекендісі ғана жарты ғасырға жуық уақыт бойы өзінің пайдалы екенін дәлелдеді. «Шаврушка» Арктика мен Антарктика мұражайында баға жетпес экспонат ретінде сақталған. Санкт -Петербургтің Приморск ауданының көшелерінің бірі полярлық зерттеушілердің өтініші бойынша авиациялық конструктор мен авиация тарихшысы В. Б. Шавров.
Оның өмірінің үшінші бизнесі бүкіл әлемнің қоңыздарын жинау болды … Және бұл оның өмірінде тағдырлы рөл атқарды.
Мен Вадим Борисовичті 1975 жылы, 17 қыркүйекте көру бақытына ие болдым, бұған сыйлық ретінде ұсынылған «Әуе кемелерінің конструкциясының тарихы …» бірінші томының қолтаңбасы куә болды.
«Модельші-конструктор» журналының нұсқауы бойынша мен Ш-2 қосмекенділерінің құрылуы туралы жазуға тура келді. Мәскеу орталығындағы коммуналдық пәтердегі үлкен, кең бөлмеде сөрелерде тіпті материалдар, фотосуреттер мен ұшақтардың диаграммасы бар қалталар тізілген.
Бірақ фамилияның арқасында менің назарымды қабырғаға ілулі жалпақ шыны қораптардағы әр түрлі қоңыздар аударды. Кішкентай бидай дәндерінен бастап алпауыттарға дейін, ал бір қорапта үлкен экзотикалық фотосурет бар, ол ешкімге ұқсамайды - титан ағаш кесуші қоңыз, оны иесі асыға күтеді.
Менің «тотемдік жануарларға», әсіресе әдемі кемпірқосақтарға - су қоңыздарына сүйсінемін, олар Вадим Борисович түсіндіргендей, ұшатын, жүзетін және құрғақ жерде жүретін, маған жас ұшақ конструкторы Шавровтың құрылысқа қызығушылығын түсіндірді. амфибиялық ұшақтар. Содан кейін, мұндай сөзді ешкім естімеген кезде - бионика! Алайда, ол әңгімені ойластырылған жоспар бойынша - Шавровтың кинодағы шығармаларынан бастады.
«Nieuport» - Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұшағы
… Александр Можайский туралы фильм түсірілді. Кинорежиссер Всеволод Пудовкинге ресейлік авиация құрылысының пионерінің ұшағы қажет болды. «Екі жолдас қызмет етті» фильмі түсірілді. Режиссер Евгений Кареловқа Бірінші дүниежүзілік соғыс пен азаматтық соғыс кезінде ұшқан «Nieuport» пен «Farman-30» керек болды.
Бірақ … Можайскийдің ұшағы 1890 жылы дизайнер қайтыс болғаннан кейін бірден аукционда сатылды. Жылдық рецепт бойынша «Nieuporas» мен «фермерлер» де аман қалған жоқ. Кинорежиссерлер түсініксіз схемалар мен мардымсыз техникалық материалдарды қолдана отырып, жоғалған машиналарды қайта жаңғырту үшін алғашқы ұшатын «неткендерді» есінде сақтай алатын немесе өз көзімен көретін, олардың құрылымын егжей -тегжейлі білетін адамдарды іздеді.
Мосфильмнің жолы болды: бір адамнан ұшақ конструкторы, инженер -инженер және тарихшы табылды - бұл Вадим Шавров. Сонымен қатар, бұл үлкен сәттілік, алпыс жастағы Шавров бортында Олег Янковский мен Ролан Быковтың екі серіктесімен бірге әлсіз «кітап шкафын» басқаруға өз еркімен келді, әрине, бұрын жалғыз айналасында ұшқан. Есіңізде болсын, ұшқыш - дулыға, маңызды, керемет мұртты?
… Вадим Борисович ХХ ғасырдың басында артиллерия офицерінің отбасында өсті, етік пен кілем жүгіру туралы ертегілер жалпы ләззат алған кезде орындалды, атпен жүретін көлік паровоздарға, вагондарға және ұшақтар.
1914 жылы Петербург теміржол инженерлері институтына оқуға түседі. Бірде - бұл Азаматтық соғыс кезінде болды - студенттер патша темір жол министрлігінің бағдарламасы бойынша да топографиялық партиялармен бірге Еділ бойына және Солтүстік Кавказға теміржол бағыттарын іздеуге жіберілді.
Жас Шавров орналасқан партия келесі бағыттарда жұмыс жасады: Саратов - Чернышевская, Абдулино - Кокчетав, Царицын - Владимировка. Жақын жерде шайқастар болды. Топографтар ақ немесе қызыл барлаушылар ретінде тұтқынға алынды.
Бірақ қарудың орнына олардың тегістеу құбырлары бар екенін білгенде, студент Шавровтың жиналмалы торы және қоңыздары мен жапсырмалары бар көптеген қораптары бар, РСФСР темір жол халық комиссариатының бұйрығы бар - теміржол бағыттары, екеуі де босатылды. Сонымен қатар, сізбен бірге тамақтандырып, тамақ бергенде болды:
«Ізде, ізде - бұл елде қандай билік болса да қажет». Кейбір топографтар іш сүзегін шабады, біреу жүйке күйзелістеріне шыдамай, кетіп қалады. Алайда, тапсырма әлі де орындалды. Дәл осы мемлекеттің көптеген адамдардың ісіне деген көзқарасы жаңа биліктің пайда болуына ықпал етті.
1920 жылы азамат соғысы сөніп, басқыншыларды елдің шетінен қуып шыққан кезде университеттердің жұмысы, оның ішінде теміржол инженерлері институты қайта жанданды.
Шавров факультеттердегі күштер тепе -теңдігінің оған қалай әсер еткенін есіне алды: құрлықта - 1500 адам, суда - 200, жаңада, ауада - 6. Шавров - «қоңыздар», тіпті әзілмен - «шыбыншылар», оның достары оны шақырғандай, әрине, «танымал емес» эфирге кірді және оны 1924 жылы авиация инженері мамандығы бойынша бітіріп, №2 диплом алды.
Бір жыл бойы ол Орталық Азиядағы бірінші әуе желілерінің Dobrolet жүйесінде әуежайдың бастығы болып жұмыс істеді. Штаттар болмаған кезде, оның өзі билеттерді сатып, түскен ақшаны тапсырды, немесе тіпті багажды ұшаққа тиеді. Және аэродром қызметін атқарды. Дәлірек айтқанда, ол аэродромды тазалап жатқан. Аэродром оған көптеген қиындықтар туғызды: жазда оны құм мен шарлармен жауып тастады, қыста оны су басып қалды, әуе қозғалысы тоқтатылды.
Мүмкін, дәл сол кезде қиял Вадим Шавровтың алдына алдымен амфибиялық ұшақ тартты, ол үшін қымбат аэродромдар салудың қажеті жоқ және аэродром қызметінің қызметкерлерін ұстау қажет, олар үшін аэродром бүкіл жер: оның құмдары мен қарлары, теңіздер мен көлдер. 1925 жылдың аяғында ол теңіз ұшақтарын жобалайтын Дмитрий Григоровичтің конструкторлық бюросына кірді (Ресейдің солтүстігінде британдық интервенционистермен болған шайқастан белгілі М-9 ұшатын қайықтың авторы), оның қолы қазірдің өзінде болды. ватман қағазына - су бетінің үстінен еріксіз жаңа машиналардың силуэттерін салу.
Вадим Петрович өз жоспарларын … Ленинградтағы кең пәтерінде жүзеге асыруға мәжбүр болды. Мұнда ол механик Николай Фунтиковпен бірге 1928 жылдың сәуірінде өзінің керемет көлемді Ш-1 ұшағын-КСРО-дағы бірінші қосмекенді құра бастады. Қызықты ленинградтықтар бұрын -соңды болмаған «үйдегі ұшақ құрылысы» туралы біліп, пәтерге жиналды, сұрақтар қойды, тіпті қосмекендіге айтылмайтын «Шаврушка» есімі берілді.
Көп ұзамай оны терезеден көшеге шығарып салып, қызыққандардың сүйемелдеуімен сүйемелдеуімен ұшқыш Борис Глаголев пен Финляндия шығанағында қолайсыз ауа райында сыналған аэродромға жеткізді. аппараттың батыл өнертапқышы. Ал 1929 жылдың қыркүйегінде ол өз күшімен Санкт -Петербургтің Ескекші портынан Мәскеудегі Ходынское кен орнындағы Орталық аэродромға ұшып кетті.
Шавровтың негізгі ойы-Ш-2 қосмекендісі
Судағы, әуедегі және құрлықтағы сынақтар аяқталғаннан кейін, «шаврушка» сол кездегі әйгілі ОСОАВИАХИМ -ге (Қорғаныс, авиация және химиялық құрылысты ілгерілету қоғамы. Кейінірек - ДОСААФ) шалғайдағы қалаларға үгіт -насихат жүргізуге берілді. және ауылдар - газеттермен, плакаттармен, кітаптармен, суретшілермен, оқытушылармен.
Оған ұшу үшін әскери әуе күштерінен ОСОАВИАХИМға «әуе бұзақылығы» үшін Валерий Чкаловты масқаралап, жер аударды. Өзінің батылдығымен, батылдыққа дейін, 1930 жылдың 26 ақпанында ол Боровичиден Ленинградқа өте қолайсыз ауа райында - қарда, аязда, боранда ұшуға шешім қабылдады. Бағдар алу үшін мен Октябрьская теміржолымен жүрдім.
Бірақ, Вадим Борисович айтқандай, «қар мен көктайғақ көлікті жерге тигізді, ол қанатының семафорында қалды … Чкалов пен механик Иванов аман қалды, ал сынған машинаны қалпына келтірмеу туралы шешім қабылданды, өйткені дизайнер болды. қазірдің өзінде оның жетілдірілген нұсқасы - Ш -2 »әзірленуде.
… Қоңыз қанаттарының соғылуына байланысты көтеріледі, ал ұшқаннан кейін оларды әр бесінші рет бүктейді. Авиацияда бірінші рет «шаврушкада» консольдері артқа қайтатын жоғарғы қанаты болды. Алғаш рет көтерілетін шассидің пайда болуы кездейсоқ емес, ал бірінші рет дөрекі терінің суға төзімділігі үшін доппен жабылған. Солтүстік Мұзды мұхитының кеңестік полярлық зерттеушілері шабуыл жасаған жылдары амфибиялық теңіз ұшағын жасаған автор, ұшақты ілмекке іліп қою мүмкіндігін - кемеден ыңғайлы ұшыру үшін қарастырған.
Мен әсіресе судағы сенімділікті жақсарту үшін көп жұмыс жасадым. Кездейсоқ апатқа ұшыраған жағдайда, 12 бөлек су өткізбейтін бөліктен тұратын қалқып жүретін төменгі қанаттары оны дауыл кезінде де суға мықтап ұстады. 1932 жылдың 1 сәуірінен бастап Ш-2 жаппай шығарыла бастады-жүздеген.
Дизайнер төмен жылдамдықтағы - 145 км / сағ теңіз түбіне өте маңызды және берік нәрсені салды. Сонымен, бұл не? Толықтық пен дизайнның жетілдірілуі? Пішін мен мазмұнның үйлесімділігі? Адамдар керек пе? Әрине, бірінші кезекте қажеттілік, егер сіз жағалау сызығының ұзындығын және біздің Отанымыздың көптеген өзен -көлдерін еске түсірсеңіз.
Float итальяндық «Savoy», ағылшындық «Avro» мен «Sopvichi», немістің «Юнкерс» пен «Дорниер» әлемдегі су аэродромдарын тастап кетті, бірақ олардың құрдастары - сенімді «Шаврушки» Ш -2, бұрынғыдай ұшуды жалғастырды. Олар балықты іздеді, ормандарды өрттен қорғады, геологиялық барлаушылар мен мұнайшыларды айдады, науқастарды алыс бұрыштардан әкелді. Оларды өздерімен бірге Арктикаға қауіпті саяхатқа шыққан кемелер - «Челюскин», «Литке», «Красин» алып кетті. Оларды әйгілі ұшқыштар басқарды - Михаил Бабушкин, Петр Кошелев.
Сібір ұшқыштары бұл теңіз ұшағын Обь пен Енисейден 1970 жылдары табуға болатынын айтады. Сонымен, қатарда шамамен 45 жыл? По-2-ден сәл ұзағырақ, кеңестік авиацияның ресми ұзын бауыры. Әуе өнеркәсібінде бұрын -соңды болмаған жағдай, онда конструкциялар тестілеу кезеңінде немесе сызбадан шығуға үлгермей тұрып жиі ескіреді.
Әуе конструкторлары көп болғанымен, тіпті ең керемет және серпінді ұшақтар. Әуе кемесінің бүкіл тарихынан коллекционердің шынайы титаникалық жұмысын өз мойнына алу - мұны тек бірнеше аскетиктер ғана қабылдай алады, бұл Шавров сияқты бірегей адамдарға - жоғары идеяға беріліп кеткен, шыдамды және шыдамды жұмысшыларға байланысты. оның ұлы өткен халқының жадын сақтау.
… Жаңадан қабылданған авиациялық тарихшы алғашқы қадамдардан -ақ көптеген белгісіз мәселелерді шешу қажеттілігіне тап болды. Содан кейін кенеттен тарих ұмытқан, бірақ есте сақтауға тұрарлық есім пайда болады және бұл туралы мұрағатта ешқандай материалдар жоқ.
Белгілі болғандай, мұндай және басқаға арналған түпнұсқа жоба болған, бірақ ешқандай сызба немесе құжаттама сақталмаған. Зерттеуші куәгерлерден және оқиғаларға қатысушылардан сауалнама жүргізді, егер олар жоқ болса немесе уақытында бұзылған құжаттар мен сызбаларды мұқият қалпына келтіріп, жинаса, егер олар сақталмаған әуе кемесінің үлгісін жасау үшін конструктор болса немесе тіпті бүкіл ұшақ толық көлемде.
Александр Можайскийдің ұшағы 1881 жылғы сақталған артықшылықпен (патентпен) толық көлемде қалпына келтірілгеннен кейін, қазандығы бар екі бу қозғалтқышы, егер олар оны бір сәтте жерден жұлып алуға көмектескен болса, белгілі болды. оны ауада ұстамады. Ал қуатты бензин қозғалтқыштары әлі болған жоқ!
Әскери -теңіз офицері Можайскийдің әлем чемпионаты қазірдің өзінде, Шавров қорытындылағандай, 1880 жылдары ол болашақ аппараттың ауадан ауыр барлық қажетті құрылымдық бөліктерін тапты: корпусы, қанаты, ойықтары, шасси, басқару және электр қондырғысы. Ал ХХ ғасырдың басындағы алғашқы «не» ұшқаннан кейін ұшақ конструкторлары Можайскийдің дизайнына оралды! Бірақ сіз өнертапқыштың министрге және патшаның өзіне жасаған жеті өтінішінен кейін бас тартулар болғанын ащы түсінесіз. Мен оны өз ақшама салдым, кедейлікке бардым.
… Шавровтың ежелгі мұрағаттардан Михаил Ломоносовтың 1756 жылы жасаған сәтті ұшатын үлгісі - атмосфераның жоғарғы қабатындағы жылуды өлшейтін термометрді көтеру туралы жазбасының табылуы қаншалықты шыдамдылықпен жасалғанын елестетіп көріңізші! Онымен бірге осындай сынық, Вадим Шавров ресейлік авиация өнеркәсібінің тарихын бірінші томнан бастайды.
Бір жарым ғасырда ұшу тарихы Игорь Сикорскийдің төрт моторлы алпауыттарына, ресейлік рыцарь мен Илья Муромецке, Николай Поликарпов I-153 («шағала») мен I-16 алғашқы кеңес жауынгерлеріне «ұшады». («Есек»), олар жақында бейбіт жұмысшылар мен шаруалармен Испаниядағы неміс фашистеріне, Қытай мен Моңғолиядағы жапон милитаристеріне қарсы күресуді үйренді.
Олар 1941 жылы техникалық тұрғыдан ескірген, оларды «Тарихтың» екінші томының «Жеңіс қаруының» қорқынышты тізіміне енгізілген Сібір зауыттарынан жаңа ұшақтар келмес бұрын туған аспанындағы фашистік қарақұйрықтарды атып түсіруге қолдана алды. құрылымдар … «: Як-3, Як- 7, Як-9, Ла-5, бомбалаушы Су-2, Пе-2, шабуылдаушы ұшақтар-» ұшатын танк”Ил-2 … Сосын-бірінші соғыстан кейінгі реактивті, әскери және азаматтық.
Бірінші том DB-3 сипаттамасымен аяқталады-1941 жылдың 22 маусымында ұйықтап жатқан кеңестік қалаларды опасыздықпен бомбалауға жауап берген, бірнеше күннен кейін Румынияның Плоешти мұнай орталығының бомбалауымен жауап берген. Конигсберг және фашисттердің мекені - Берлин.
Бір қызығы, Шавров сол көлемде көптеген авторлық идеялар мен шешімдерді шығарды, олар серияға шықпады, бірақ кім біледі - олар сұранысқа ие болды, мүмкін уақыт өте келе. Бұл электр жарығын ойлап тапқан Александр Лодыгиннің электрлік жазықтығы - алдыңғы және жоғары бұрандалары бар. Бұл - алғашқы ұшағын ағайынды Райттардың ұшу фильмінен ғана жасаған әйгілі ұшқыштың әкесі Степан Гризодубовтың ұшақтары.
Бұл әйгілі киноактердің атасы Александр Пороховщиковтың шынжыр табанды шассиі бар ұшақтарының бірі (тіпті батпақтарға қонуға арналған).
Шавров өзінің пікірлестерінің - теңіз ұшақтары мен қосмекенділердің барлық жобалары мен құрылғыларын сипаттайды: Игорь Четвериков, Георгий Бериев, Роберт Бартини … Сіз оқығанда, әйгілі Шавров шақырғанын білесіз. конструкторлар өз ұшақтарын өзгермелі нұсқаға өзгертеді: Николай Поликарпов- R- 5 және MR-5 үшін, Александр Яковлев- AIR-2 және AIR-6 үшін.
Алайда, Ш-2 жеңісінен кейін, Шавровтың өзі жаңа идеяларды жүзеге асыруда түсініксіз сәтсіздіктерге тап болды … Тіпті, елге өте қажет жобалармен, олар бастапқыда басшылықпен жарылыспен қабылданды.
Біз сонау 1975 жылғы әңгімеде неге бұлай болды деп сұрау ойыма келмегеніне өкінуіміз керек. Оның өзі бұл туралы екі томдық кітапта айтады, бірақ дипломатиялық тұрғыда, үшінші тұлғада өзі туралы айтады. Сәтсіздіктің себептерін жолдар арасында оқуға болады.
Міне, оның Ш -3, мысалы, - КСРО -ның алғашқы үш орындық үш орынды монококты лимузині - ауыр машина жасау халық комиссариатының USR (арнайы жұмыс бөлімі) ұйымының тапсырысы бойынша салынған. түрмеде жұмыс істеді. УСР басында 1930-жылдардың ортасында денонсация арқылы мемлекеттік қауіпсіздік органдарының күдігіне айналған динамо-ракеталық зеңбіректердің (болашақ «Катюшалар») әйгілі авторы Леонид Курчевский болды. 1936 жылы ақпанда кәсіпорын таратылып, басшысы қамауға алынды.
… Ал 1937 жылы Вадим Борисовичтің ағасы Кирилл Борисович тұтқындалды, солтүстік халықтарының сауатсыздығын тәрбиелеу мен жоюмен айналысатын этнограф, балалар әдебиетінің Ленинград бөлімінің бас редакторы. Интернетте жарияланған материалдардан біз этнографтардың үлкен тобына баланша атымен жала жабылғанын білеміз … Сол жылдары бұл екі қамау Вадим Борисовичтің тағдырына әсер етуі мүмкін деп болжауға болады. Оның өзін қамауға алғаны белгісіз. Ал не белгілі? Шавров ұшақтарының екі томдығының тарауларын қарастырайық.
Сәтсіздіктер 1933-1934 жылдары басталды, картографиялық бөлім Шавровқа КСРО-ның егжей-тегжейлі карталарын жасаудың кең бағдарламасы үшін өте қажет аэрофототүсірілімге арналған ұшақ жасауға тапсырыс берген кезде басталды (есіңізде болсын, ұшақ конструкторы). Азаматтық топограф-картограф болып жұмыс істеу тәжірибесі бар). Ал бүгін аэронавигациялық инженер мен картограф Sh-5 жобасындағы маңызды ерекшеліктерді атап өтеді: камера объективі үшін кең көру бұрышының (144 градус), сондай-ақ ұшқыш пен фотографтың белгілі бір көру бұрыштарының болуы.
Сондықтан шасси төмен болды, сондықтан дөңгелектер көлік құралдарының көру аймағына түспеді.
1930 жылы, аэрофототүсіруге арналған тұтас ғылыми -зерттеу институты құрылды! Академик Александр Ферсманның басшылығымен. Шавровтың фотопланетінің жобасы П. Э. Ричард. Тәжірибелік -конструкторлық зауыт көп ұзамай автокөлік құра бастады … Алайда, әр түрлі бөлімдердің талаптарына сәйкес, ұшқыш пен фотографқа арналған амфибиялық фотоұшақ 1934 жылға қарай 12 жолаушы отыратын орынмен және сегіз зембілмен толықтырылды.. Ақыр соңында, оған деген ерекше дизайн мен сыртқы келбеті жоқ қызығушылық жоғалды …
Өкінішке орай, КСРО -да аэрофототүсіруге арналған арнайы мақсаттағы ұшақ енді ешқашан жасалмады. Бұл елдің нақты және егжей -тегжейлі карталарын жасауды қиындатты, бұл, әрине, ардагер ұшқыштар мен әскери тарихшылардың растауынша, Ұлы Отан соғысы кезінде Қызыл Армияның әскери бөлімдерінде дәл карталардың жоқтығына әсер етті. Бірақ басқыншылардың дәлірек карталары болды. Менің қоршалған бөлімшелеріміз бен партизандарға ұшып келген Азаматтық әуе флотының 105-гвардиялық авиациялық полкінің эскадрилья командирі менің әкем оларды партизандар алған жоғары сапалы неміс карталарымен қалай құтқарылғанын айтты. Неміс бекіністерін біздің түсірілімге жарамсыз Po-2 шабуылына дейін атуға тура келді, сондықтан құстың көзімен түсірілген фронттағы кинохроникада біз үнемі қанатты қораптарды көреміз. кадрда.
Ш-5 тағдырымен жұмбақ шешілмеген күйінде қалып отыр. Қайғылы 1937 жылы болса да (әрі қарай мен екінші том мәтінінен үзінді келтіремін) «… Қиыр Шығыс әскери округінің қолбасшылығы (В. К. Блюхер, Ф. А. Инганий және зауыт директоры К. Д. Кузнецов)».
Бірақ Шавровтың өзі ол кезде ДБ-3 алыстағы бомбардировщиктер шығаратын Мәскеу мен Ленинградтан алыс орналасқан зауытта жұмыс істеді. Естеріңізге сала кетейік, ДБ-3 арнайы модификациясында Михаил Громов, Валентина Гризодубова және Америкаға дейін-Валерий Чкалов экипаждары қалааралық үздіксіз ұшулардың жазбаларын орнатқан болатын. Шавров мемлекеттік қаражат пен уақытты үнемдеу үшін уақыт бойынша тексерілген ДБ-3 құрылымдық бөліктерінің 60% -ын пайдалана отырып, алыс қашықтыққа ұшатын теңіз барлаушы ұшағын құруды ұсынды. Жалпы мақұлдаумен жұмыс қайнай бастады …
Алайда, 1937 жылдың соңында кенеттен тоқтатылды. Шавров мәтіндегі себептерді түсіндірмейді. Біз білетін болсақ та: Василий Блюхер мен оның айналасындағылардың көбі тұтқындалып, қуғын -сүргінге ұшырады. Ұлы Отан соғысы кезінде Ленд-Лиз бойынша Англиядан әскери техникамен, қару-жарақпен, азық-түлікпен теңіз кортеждері Мурманск пен Архангельскіге барған кезде (ол үшін КСРО алтынмен және солдаттарының қанымен төледі!), Біздің ұшақтар, кездесулер мен оларды күзетіп, көбінесе өрттен өледі. …
Біз жүзетін едік, жүзе алар едік. МДР-7 болар ма еді … Шавровқа Қызыл Армия Әскери-әуе күштеріне біздің солтүстігімізде (және шығыс пен оңтүстікте) сенімді жүзу қондырғыларында ұзақ қашықтықтағы барлаушыны енгізуге жағдайлардың, кедергілер мен зиянды ниеттердің қосылуы кедергі болды.) теңіздер? Біз 30 -шы жылдардағы репрессия кезеңін өте қарапайым түсінетінімізді тағы да түсінесіз, бұл айсберг …
Дәл сол сұрақ - неге? - сонымен қатар серияға түспеген Ш-7 ұшатын басқа Шавров қайығының тағдыры туралы хабарламадан кейін пайда болады. Бауырының тұтқындалуы мен Қиыр Шығыс округінің басшылығы Вадим Борисовичке рикошетпен зиян келтірген сияқты: екінші томда ол Солтүстік теңіз жолы мен Аэрофлот үшін жобалап, салған соңғы технологиялы амфибиялық көлік туралы хабарлайды. 1938-1940 жж. Түнгі көру үшін арнайы жабдықтармен (!), Бұл түнде тек жау шебінің артында ұшатын ұшқыштар үшін - барлау үшін, қоршалған бөлімдерге, партизандар үшін өте қажет болды.
Соғыстың алғашқы екі жылында, тіпті жауынгерлерде де болмаған радиотранслятормен, ұшқыштар бір -біріне қолдарымен немесе қанаттарын сермеп белгі берді. Ал Ш-7-де соғыс болған жағдайда, артқы жағынан қорғаныс үшін 300 патроны бар ШКАС пулеметіне ТТ-1 мылтық қондырғысы берілді. Қанша бақытсыздықтар мен өлім орын алса да, соғыс жылдарында авиацияда мұндай қондырғылар болды … Бірақ Ш-7 де серияға енбеді. Шавров түсіндіреді: олар «соғыс алдын алды» дейді. Алайда, прототип нацистік шабуылдан бір жыл бұрын - 1940 жылдың жазында барлық сынақтардан сәтті өтті! Ол жалғыз және ерекше Волгада көлік ретінде ұшты - Астраханнан Саратов пен Сталинградқа дейін, ол 1942 жылдың күзінде жанып тұрды (қыста - шаңғымен).
Вадим Борисович Шавров қызы Женямен бірге. Мамыр 1933 ж. Ленинград
Соғыс жылдарында ұшақ конструкторының өзі ЦАГИ - Мәскеу түбіндегі Орталық аэрогидродинамикалық институтының жаңа технологиялар бөлімінде жұмыс істейді. Ол енді жаңа технологияны ұсынбайды, бірақ ол қолына тигендей. Ғылыми еңбектер жазады, ГОСТ пен нормаларды әзірлейді. Ленинград қоршауында сирек кездеседі, бірақ оның әйелі Наталья Леопольдовна мен қызы Евгенияның хаттары жетеді. Бақытымызға орай, олар аман қалды. Қызы да анасы сияқты Ленинград мемлекеттік университетінің география факультетін бітірген. Оның қоршаудың қорқынышты күндері туралы хаттары мен күнделігін бүгінде интернеттен оқуға болады.
Мен тағы да шексіз өкінемін, сол кезде, мен 1975 жылы мен Вадим Борисовичтен және мені шай ішкен оның әйелінен олардың ұзақ отбасылық өмірі, соғыс, блокада туралы сұрамағаным үшін. Мен оның бір досымен телефон арқылы сөйлескенін есіме түсірдім және олар дауыстап қарайтын 77 жастағы Вадим Борисовичтің құлағына анық айттым:
«Мен маған Вадим керек екенін түсіндім, ал Вадим маған керек!»
Иә, осындай үлкен шаруамен айналысатын әйелдің әйелі болу оңай емес …
Белгілі болғандай, күйеуі қайтыс болғаннан кейін кемпірқосақ қоңыздарының үлкен коллекциясы мен штангалық қоңыздардың көп бөлігін жұбайы Ресей ғылым академиясының зоологиялық мұражайына сыйға тартқан. Қабық қоңыздарының жинағы Мәскеу мемлекеттік университетінің зоологиялық мұражайына берілді. Бірақ тұқымның, түрдің, мекендеу ортасының, тағамның, әдеттің қысқаша «өмірбаяны» бар қоңыздар туралы қолжазба автордың қолымен «портреттері» жарияланбай қалды. Ал мұнда ол орыс ғылымының қазынасына - энтомологияға өз үлесін қосқысы келді. Екі томдық «КСРО-дағы ұшақ конструкциясының тарихы» 1988 жылы ғана қайта басылды.
Шавров-6
Мен тәжірибе үйрететін Вадим Борисовичтің пікірін есімде сақтаймын: «Ойлаушы адам үшін технологияның тарихы - бұл өткен туралы есеп емес, ол болашақты түсіну, одан дұрыс жолдарды табу, қателіктерден аулақ болу құралы. қазірдің өзінде жасалды ».
Оның кітаптары - орыстардың адамзаттың бесінші мұхитты бағындыруға қосқан үлесінің толық және жарқын шежіресі, ол бізбен мәңгі бірге. Егер Шавров 65 жыл бұрын өз жұмысын бастамаса, авиация тарихының көптеген беттерін қайтарымсыз жоғалтуға болар еді.
