Аэронавтика саласында Кеңес мемлекеті өте үлкен табысқа жетті. Ғарышқа алғашқы ұшуды, Ұлы Отан соғысындағы кеңестік әскери авиацияның көптеген әскери жеңістерін және жер шарының түкпір -түкпіріндегі кеңестік әскери ұшқыштардың әскери қимылдарға қатысуын еске түсірудің қажеті жоқ. Өз тарихын білетін және оны мақтан тұтатын барлық Ресей азаматтары осыны еске алады. Бірақ, өкінішке орай, ресейлік және кеңестік әскери авиацияның негізін қалаған таңғажайып адамдардың есімдері көпшілікке аз белгілі. Сонымен қатар, олардың өмір жолы соншалықты бай және қызықты, тек мақалалар ғана емес, сонымен қатар орыс және кеңестік авиация пионерлерінің әрқайсысының өмірбаянын сипаттайтын кітаптар жеткіліксіз болуы мүмкін.
Ресей Әскери -әуе күштерінің тарихы 1912 жылы 12 тамызда ресми түрде басталды, авиациялық бақылау Императорлық Армия Бас штабының дербес бөліміне бөлінген кезде. Алайда, елдегі әуе флотын қалыптастыру процесі сәл ертерек басталды - 1912 жылға дейін авиация Бас инженерлік басқарманың бөліміне тиесілі болды. 1910 жылы әскери ұшқыштарды даярлайтын бірінші мектеп ашылды, тіпті одан бұрын - 1908 жылы - Императорлық бүкілресейлік аэроклуб құрылды. 1885 жылы Аэронавтика, көгершін поштасы мен қарауыл мұнарасы жөніндегі комиссияға бағынатын аэронавигациялық команда құрылды.
Өте қысқа мерзім ішінде - 1912 жылдан 1917 жылға дейінгі бес жыл. - Ресейдің Императорлық Әскери -әуе күштері, соған қарамастан, өзін жақсы жағынан көрсетті. Ресейдегі авиациялық бизнеске үлкен көңіл бөлінді, бұл әуесқойлардың өздері де, әскери кафедра жетекшілерінің де энтузиастарының күш -жігерінің арқасында. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында ресейлік әуе күштері 263 ұшақтан, 39 әуе бөлімшесінен тұрды және осылайша әлемдегі ең көп болды.
1917 жылғы соғыс пен революция Ресейдегі авиацияның дамуын біршама бәсеңдетіп жіберді. Соған қарамастан, Кеңес өкіметі мақұлдағаннан кейін дереу Кеңестік Ресейдің басшылары да «қызыл» авиацияның құрылуына алаңдаушылық білдірді. Ресей қарулы күштерінің басқа бөлімшелері сияқты, монархия мен Уақытша үкімет кезінде болған Әуе Флотының Дирекциясын большевиктер партиясы тазартты, бұл бір жағынан авиациялық басқару құрылымдарын революциялық талаптарға сәйкестендіруге және одан құтылуға бағытталған. басқа жақта бұрынғы үкіметке адал офицерлер. Соған қарамастан, авиация «ескі мектептің» мамандарынсыз жасай алмады. Ресей армиясының полковнигі С. А. Ульянин - ескі авиатор, бірақ әскери және теңіз істері халық комиссариатының басшылығы жаңа үкіметке адалдығына қарамастан бұрынғы патша офицеріне толық сене алмады. 1917 жылы 20 желтоқсанда Әуе флотын басқару жөніндегі бүкілресейлік алқасы құрылды. Оның төрағасы болып Константин Васильевич Акашев тағайындалды - тағдыры өте қызықты және қиын, ол төменде талқыланатын болады.
Анархисттен ұшқышқа дейін
Кеңес әскери авиациясының бірінші басшысы болу тағдыры жазылған Константин Акашев 1888 жылы 22 қазанда Витебск губерниясының Люцин ауданының Пилденский болысында дүниеге келген. Тарихи Латгаль аймағының құрамына кіретін бұл жерлер 18 ғасырдың аяғында поляк-литва достастығының бөлінуінен кейін Ресей империясының құрамына кірді. Алайда, Акашевтер ұлты орыс болды. Болашақ ұшқыштың анасы Екатерина Семеновна Воеводина шаруа болғанымен жеке меншігіне ие болды. Отбасында ақша болғандықтан, жас Костя Акашев басқа шаруа балаларынан айырмашылығы, Двинское нағыз мектебіне түсіп, оны техникалық маман мамандығына дайындай алады.
9 қаңтардағы демонстрацияны аяусыз атудан кейін 1905 жылы жұмысшы табының жаппай наразылығы сол кездегі орыс қоғамын дүр сілкіндірді. 1905-1907 жылдар аралығы тарихқа «Бірінші орыс революциясы» немесе «1905 жылғы революция» ретінде енді. Іс жүзінде оған Ресей империясының барлық солшыл партиялары мен ұйымдары қатысты - социал -демократтар, социалистік революционерлер, еврей социалистері - «бундистер», барлық түрдегі анархистер. Әрине, революциялық романс көптеген әлеуметтік ортадан көптеген жастарды тартты.
Константин Акашев те қалыс қалған жоқ. Ол коммунистік анархистік топтардың біріне қосылды және көп ұзамай оның белсенді мүшесі, жауынгер болды. Ақашев өзінің туған Лютин ауданында шаруалар арасында анархистік үгіт бастады, бұл полицейлерді қудалауға әкелді және Акашевті белгілі бір Миляевтің атына жасанды төлқұжатпен Киев губерниясына қашуға мәжбүр етті. Ақашев тұтқындау кезінде өз өмірін жалған құжаттармен үйден шығуымен және анасы мен екінші күйеуі Воеводинмен жанжалмен түсіндірген.
Киевке қоныстанғаннан кейін он сегіз жасар Акашев коммунистік анархистердің Киевтік тобының маңызды фигурасына айналады. Анархистер - «Чернознаменцы», сол жылдары Киевте әрекет етті, өте радикалды болды және Петр Столыпиннің өмірін қиюды жоспарлады (ол Дмитрий Богров, бұрын Киев анархисттер тобының мүшесі - «Чернознаменск», кім ақпарат көздерінің көпшілігі бойынша полиция арандатушы болып шықты). Константин Акашев шетелден келетін анархистік баспасөзді таратуға қатысады, оның ішінде «Ребель» журналы. Ұзақ уақыт бойы Константин Акашев 1907 жылы 25 шілдеде Киев түрмесінен Санкт -Петербургке дейін тұтқындалып, конвойға дейін саяси қылмыскер ретінде іздеуде болды.
Санкт -Петербургте Акашев Петербургтік коммунист анархистер тобына жатқызылды деп айыпталып, 1908 жылы 31 мамырда Туруханск облысында төрт жылға жер аударылды. Назар аударыңыз, сол жылдардағы стандарттар бойынша бұл өте жеңіл үкім болды-көптеген анархистер атылды немесе 8-10-12 жылға ауыр жұмысқа сотталды. Акашевке үкімнің жұмсақ болуы оның өлтіруге немесе экспроприацияға қатыспағанын, оған қатысты ешқандай айғақты дәлелдердің жоқтығын көрсетті. Шамасы, Акашевтің өзіне және басқа ұсталған анархистерге айып тағылған премьер -министр Петр Столыпинді өлтіруге әрекеттестігі маңызды дәлел таба алмады немесе Акашевтің қастандыққа қатысуы оған ұзақ мерзімге рұқсат ететіндей маңызды болмады. немесе өлім жазасы …
Алайда, Сібірде Константин Акашев көп тұрақтамады. Ол эмиграциядан қашып құтылды және 1909 жылдың наурызында, жандармдардың айтуынша, ол … Солтүстік Африка жағалауында, Алжирде, Парижге көшкен. Мұнда Константин революциялық қызметтен алшақтап, жеке басының батылдығын қажет ететін және адреналинге асықпайтын кәсіпке назар аударды. Ол өзін сол кездегі жаңа мамандық - авиатор мен аэронавигацияға арнауға шешім қабылдады. Аспанды бағындыру самодержавиені құлату мен әлеуметтік әділеттілікті орнату үшін күрестен кем емес романтикалық болып көрінді.
Практикалық оқу курсынан өту үшін Акашев 1910 жылы Италияға қоныс аударды. Мұнда ресейлік студенттері бар әйгілі ұшқыш Капронидің авиациялық мектебі жұмыс істеді. Ақашевтен небәрі екі жас үлкен Джованни Капрони сол кезде ұшқыш қана емес, сонымен қатар ұшақ конструкторы болды - алғашқы итальяндық ұшақтың авторы.
Ұшудан және жобалаудан басқа, ол жаңа ұшқыштарды дайындаудың маңызды мәселесімен де айналысты - жас және онша көп адамдар оған ұшақпен қалай ұшуды үйренуге ынталы болды. Жалпы, Италияда сол жылдары авиация жоғары құрметке ие болды. Италия Ресейге, оның ішінде Ұлыбритания мен Германияға айтпағанда, әскери-техникалық жабдықтаудан айтарлықтай төмен болғанына қарамастан, «озық» итальяндықтардың авиацияға қызығушылығы өнер мен мәдениеттің ерекше бағыты ретінде футуризмнің таралуына байланысты болды., оның барлық түрлерінде технологиялық прогресті мадақтайды. Айтпақшы, футуризмнің негізін қалаушы итальяндық болды - Филиппо Томмасо Маринетти. Тағы бір итальяндық - ақын Габриэле д Аннунцио, ол футуролог болмаса да, сонымен қатар әскери авиацияда атап өтті, 52 жасында әскери ұшқыш мамандығын алып, Бірінші дүниежүзілік соғысқа ұшқыш ретінде қатысты.
Қалай болғанда да, бірақ 1911 жылдың маусымында ресейлік эмигрант Константин Акашевке ұшқыш мамандығын алғаны туралы итальяндық аэроклубтың дипломы берілді. Оқуды бітіргеннен кейін Акашев Парижге оралды, оның әйелі Варвара Обьедова тұрды - ескі революционер Михаил Обьедовтің қызы, оның үш ұлы патша үкіметіне қарсы диверсиялық әрекеттері үшін жауапқа тартылды. Парижде Акашев аэронавтика мен механика жоғары мектебіне оқуға түсті, оны 1914 жылы бітірді. Бір таңқаларлығы, осы уақыт ішінде патша арнайы қызметтері одан көз алмады. Саяси тергеу, жер аударылған жерден қашып кеткен революционер ұшқыш мамандығын иеленгеніне қатты алаңдаушылық білдірді, бұл Акашевтың авиациялық даярлығының мақсаты патша отбасына қарсы лаңкестік әрекеттерге дайындықтан басқа ештеңе емес екенін көрсетеді.
Саяси полицейлер білгендей, 1912 жылы Ақашев Ресейге анасына бармақшы болды. Париждік агенттер Италия мен Францияда авиациялық білім алған Ақашев студент Константин Елагиннің атымен Ресейге енуге тырысатынын және оның сапарының мақсаты анасына бару емес, «әуе террористік шабуылдарын» ұйымдастыру екенін хабарлады. Ақашевке пікірлестермен бірге Романовтар үйінің 300 жылдығын тойлау алаңында ұшақтардан бомба тастамақшы болды, нәтижесінде император, оның жақын туыстары мен министрлер өледі. Алайда қорқыныш бекер болды - Акашев 1912 жылы Ресейге ешқашан келмеді. Бірақ Акашевтің әйелі Варвара Обьедова Ресейге қыз туу үшін келді (Константин Акашевтің бірінші қызы Женевада эмиграцияда туған).
Ақашев Ресейге 1915 жылы ғана оралды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы кешегі саяси эмигрантты - отанына деген сүйіспеншілігін жоғалтпаған анархистті - Ресейге өз тәуекелімен баруға мәжбүр етті және өзін әскери кафедраға ұшқыш ретінде ұсынуға мәжбүр етті. Осы уақытқа дейін аэронавтика мен механика жоғары мектебін ғана емес, Франциядағы әскери авиация училищесін де бітірген Акашев, сөзсіз, ең білікті ресейлік ұшқыштар мен авиация инженерлерінің бірі болды. Бірақ Бас штаб Акашев туралы ақпаратты жандармериядан сұрап, оның саяси сенімсіздігіне байланысты шетелдік авиация училищелерінің түлектерін әуе флотына қабылдаудан бас тартты.
Бас тартуды алған Акашев туған еліне кем дегенде «азаматтық өмірде» пайда әкелуді шешті. Лебедев авиациялық зауытында инженер болып жұмыс істей бастады. Зауыттың қожайыны және директоры Владимир Лебедев өзі кәсіби ұшқыш болды. Авиацияға деген қызығушылығы хоббилерінің негізінде өсті, ол кезде веложарыс пен мотоспорт. Акашев сияқты Лебедев өзінің авиациялық білімін Парижде алды, 1910 жылы 8 сәуірде ол 2 сағат 15 минут жолаушымен (яғни Лебедевпен) ауада болған Дэниел Киннің жазбасына қатысты. Ұшқыш дипломын алғаннан кейін Лебедев Франциядан оралды және өзінің ұшақ зауытын ашты, ол ұшақтар, теңіз ұшақтары, әуе винттері мен қозғалтқыштарын шығарды. Әрине, мұндай қызықты адам мен тамаша маман адамдарды саяси сенімділік принципі бойынша емес, жеке және кәсіби қасиеттеріне қарай бағалады. Францияда да оқыған Акашевты Лебедев қажетсіз сұрақтарсыз жұмысқа алды. 1916 жылдың басында Акашев Щетинин зауытына директордың техникалық бөлімі бойынша көмекші болып ауысты. Ол 1917 жылғы ақпан төңкерісімен Слюсаренко зауытында жұмыс істеген кезде кездесті.
Революция
Константин Акашев ресейлік авиациялық зауыттардағы жұмысымен қатар саяси қызметке қайта оралды. Санкт -Петербургте тұрақты тұрып, ол жергілікті анархистік топтардың өкілдеріне жақын болады. Егер 1905-1907 жылдардағы революция кезінде. Санкт -Петербургте анархистік қозғалыс өте нашар дамыды, содан кейін он жылдан кейін Ресей астанасында анархистік революцияның толқыны болды. Анархистер романтикалық ойшыл студенттер мен жоғары сынып оқушылары, богемиялықтардың өкілдері ғана емес, сонымен қатар матростар, сарбаздар, жұмысшылар болды. Константин Васильевич Акашев большевиктермен тығыз байланыста бола отырып, анархист-коммунистер Петроград клубының хатшысы болды.
1917 жылғы ақпан төңкерісінен кейін орыс анархистік қозғалысы бөлінді. Кейбір анархисттер большевиктерді статистиктер мен «жаңа тирандар» деп атады, большевиктер мен социалистік-революционерлердің революциялық партияларымен ешқандай ынтымақтастықтан бас тартуға шақырды, ал басқалары, керісінше, басты мақсат қанаушы үкіметті құлату болды деп мәлімдеді. бұны большевиктермен де, солшыл социалистік-революционерлермен де, кез келген басқа революциялық социалистермен де бөгеу мүмкін және қажет. Константин Акашев аталғандардың жағына шықты. «Қызыл анархистер» большевиктермен ынтымақтастыққа баса назар аударды. 1917 жылдың маусым -шілде айларында, Петроградтың бәрі күрсініп, революционерлер Уақытша үкіметті құлатып, билікті өз қолдарына алмақшы болып көрінген кезде, Акашев жұмысшылардың демонстрациясын дайындауға және ұйымдастыруға белсенді қатысты. Ол тікелей Қазан төңкерісінде маңызды рөл атқаратын болды.
1917 жылдың тамызында генерал Лавр Корнилов отрядтарының Петроградқа ықтимал шабуылына қарсы тұру үшін Акашев Михайловское артиллериялық училищесіне комиссар болып жіберіліп, мектептің әскери қызметкерлерін - тірек бөлімшелерінің жауынгерлерін бақылауда ұстады. курсанттар мен оқытушы-офицерлер ретінде дайындалды. Бұл Акашевтің партияға кірмеуі және анархист болып қалуы таң қалдырды. Соған қарамастан, мектепте Акашев монархистік ойшыл офицерлерді сығып, сарбаздар комитетінің жұмысын жандандырды. 1917 жылы 25 қазанда Қысқы сарай төңкерісшіл сарбаздар мен матростармен қоршалған кезде, мектептің офицерлері, курсанттары мен сарбаздарының пікірлері екіге бөлінді.
Офицерлер мен үш жүз қоқысшылардың көпшілігі Уақытша үкіметті қорғау үшін алға шығуды жақтады. Мылтыққа қызмет ететін және мектепті күзететін үш жүз сарбаздан тұратын команда большевиктер жағында болды. Ақыр соңында, Михайловский артиллерия мектебінің екі батареясы Уақытша үкіметті қорғау үшін Қысқы сарайға көшті. Акашев олардың соңынан ерді. Ол мектеп курсанттары мен офицерлерін Қысқы сарайдан кетуге сендіре алды. Дәлірек айтқанда, ол алаяқтықпен курсанттар мен курстың офицерлеріне бұйрықтың мәні туралы хабарламай, артиллериялық батареяларды Қысқы сарайдың аумағынан Сарай алаңына алып келді. Осылайша Уақытша үкімет артиллериядан айырылды, Қызыл гвардия отрядтарының Қысқы сарайға шапқыншылығы айтарлықтай жеңілдеді.
Революция жеңісінен кейін дерлік Акашев Әуе флоты дирекциясының комиссары болып тағайындалды. 1917 жылға қарай әуе флотының дирекциясы - империялық авиацияның мұрагері - 35 мың офицерлер мен сарбаздар, 300 түрлі бөлімшелер мен бір жарым мың ұшақтар. Әрине, бұл массивке жаңа үкімет тарапынан бақылау қажет болды, оны тек сенімді адамдар ғана жүзеге асыра алады.
Қазан төңкерісінен кейін құрылған Кеңес өкіметінің негізгі міндеттерінің бірі жаңа қарулы күштер құру болды. Бұл ескі білікті мамандардың бір бөлігін қолдануға сүйену арқылы ғана мүмкін болды. Алайда, жаңа үкімет барлық мамандарға сене алмады - соған қарамастан, патша офицерлерінің арасында Қазан төңкерісін айтарлықтай бөлігі теріс қабылдады.
Акашев әскери -әуе күштерінің бастығы рөліне ең қолайлы болды. Біріншіден, ол - мамандандырылған білімі бар білікті ұшқыш және авиация саласындағы инженерлік және әкімшілік жұмыста мол тәжірибесі бар тамаша авиация инженері. Екіншіден, Акашев әлі де патша офицері емес, қуғын, қашу, эмиграция, Қысқы сарайдың шабуылына қатысқан «ескі мектептің» кәсіби революционері болды. Таңқаларлық емес, 1917 жылдың желтоқсанында Әуе флотын басқару жөніндегі бүкілресейлік алқаның төрағасы лауазымына кандидат таңдалған кезде, таңдау сол кезде Әуе флоты дирекциясының комиссары болған Константин Акашевке түсті.
Комиссар және бас қолбасшы
Акашевтің жаңа лауазымындағы негізгі міндеті - әуе флоты дирекциясының мүлкін жинау болды, ол төңкерістен кейін жартылай қараусыз қалған, ішінара белгісіз біреуге және қайда. Сонымен қатар, зауыттарда болған елу ұшақтың құрылысын аяқтау, сонымен қатар тиісті мамандандырылған кәсіпорындарда қозғалтқыштар мен бұрандалардың қажетті санын дайындау қажет болды. Бұл мәселелердің барлығы РСФСР әуе флотын басқару жөніндегі Бүкілресейлік алқасы төрағасының құзыретіне кірді. Сонымен қатар, Акашев әуе флоты мен авиация индустриясын басқарудың жаңа құрылымын құру үшін кадрларды іздеумен де айналысқан. Сонымен, Руссобальт инженері Николай Поликарповты Акашев бұрын велосипед шығаратын Дукс зауытына жіберді, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшақ шығаруға қайта бағдарланды. Белгілі болғандай, бұл бекер болған жоқ: Поликарповтың басшылығымен мамандар тобы I-1-бірінші кеңестік монопланды, кейінірек әйгілі U-2 (Po-2) құрастырды.
1918 жылдың наурызы Кеңес үкіметінен кейін Петроградтан Мәскеуге Әуе Флотын Басқару жөніндегі Бүкілресейлік Коллегияның көшуімен есте қалды. Сонымен бірге алқаның ресми баспа органы-«Әуе флоты хабаршысы» журналын шығару басталды, сонымен қатар Константин Акашев оның бас редакторы болды.
1918 жылдың мамыр айының соңында Әуе флотын басқару жөніндегі Бүкілресейлік алқаның негізінде Жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл АӘК Бас басқармасы (Главвоздухофлот) құрылды. Главвоздухофлоттың басшылығы сол кезде бастығы мен екі комиссарынан тұрды. Комиссарлардың бірі - бұрын коллегияны басқарған Константин Акашев, екіншісі - Андрей Васильевич Сергеев - 1911 жылдан бастап РСДРП тәжірибесі бар, кейіннен кеңестік көлік авиациясын басқарған революционер. Главвоздухофлоттың басшысы алдымен Михаил Соловов, кейін бұрынғы патша авиация полковнигі Александр Воротников болды.
Алайда, Азаматтық соғыс майданындағы қарқынды дамып келе жатқан оқиғалар кеңестік әскери қолбасшылықты Воздухофлоттың комиссары қызметін сақтай отырып, Акашевті белсенді армияға жіберуге мәжбүр етеді. Енді бұл айқын төмендеу ретінде қабылданар еді, бірақ содан кейін ең қиын аймаққа үміткердің кәсіби қасиеттері бірінші орынға шықты - Акашев Шығыс майданының 5 -ші армиясының әуе күштерінің командирі болып тағайындалды, содан кейін - бастық Оңтүстік майдан авиациясы. 5 -ші армия авиациясының командирі ретінде Акашев Қызыл Армия бөлімшелеріне үздіксіз әуе қолдауын ұйымдастыра отырып, өзін жақсы жағынан көрсетті. Ақашевтың бастамасымен Қазандағы аэродромды бомбалау қолға алынды, бұл іс жүзінде «ақтарды» авиациядан айырды, өйткені олардың ұшақтары ұшар алдында бомбаланды. Ақашевтің басқа қызметтерінің қатарында Ростов-на-Дону мен Новочеркасск үшін болған шайқастарда Қызыл Армияның әуедегі қолдауы. Акашев В. И. ескі идеясын енгізді. Ленин «ақтардың» қатарына жіберілген үгіт материалдарының ауадан шашырауы туралы. 1919 ж. Тамыз - қыркүйек. ол оңтүстік майдандағы «ақ» атты әскер корпусын басу болып табылатын әуе тобын басқарды. Бұл позицияда Акашев Мамонтов пен Шкуроның ат спорты бөлімшелеріне ауадан шабуыл жасаған қызыл ұшқыштарды басқарды.
1920 жылдың наурызынан 1921 жылдың ақпанына дейін Константин Акашев өзінен бұрынғы Воротниковты алмастырып, Жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл Армиясының Жұмысшылар мен Шарулар Қызыл Әскери -әуе күштері Бас басқармасының (РККВВФ) бастығы, яғни әуе күштерінің бас қолбасшысы қызметін атқарды. кеңес мемлекеті. Шын мәнінде, ол Азаматтық соғыс жеңісінің маңызды кезеңдерінің бірінде Кеңес Әскери -әуе күштерін басқарды, сонымен бірге оларды одан әрі кеңейту мен жетілдіру, жаңа авиациялық ұшулар мен инженерлік персоналды тарту және авиацияны соңғы шетелдік жабдықтармен қамтамасыз ету мәселелерін шешті.. Соған қарамастан, кеңес басшылығы бұрынғы анархистке толық сенбеді. Азаматтық соғыстың бетбұрысты кезеңі айқын бола салысымен, ол елдің әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы сияқты маңызды командалық қызметте бұрынғы анархисттен құтылуды таңдады.
1921 жылы наурызда Константин Акашев Әуе күштерінің бас қолбасшысы қызметінен алынып, әскери-дипломатиялық жұмысқа ауыстырылды. Ол өзінің жаңа мүмкіндігінде Кеңестік Ресейге шетелдік авиация кәсіпорындарынан жабдық жеткізуді ұйымдастырумен айналысты. Акашев Рим мен Лондонда өткен конференцияларға, 1922 жылы Генуя конференциясына қатысты, КСРО-ның Италиядағы сауда өкілі қызметін атқарды, Бүкілресейлік халық шаруашылығы кеңесінің техникалық кеңесінің мүшесі болды. Шетелден оралған Акашев авиациялық зауыттарда жұмыс істеді, құрылған ҚРҚА Әскери -әуе академиясында сабақ берді. ЕМЕС. Жуковский. Бұл жылдар ішінде ол өзінің жас кезіндегі саяси сенімдерімен бөліскенін айту қиын, бірақ кем дегенде 1920 жылдардың екінші жартысынан бастап ол инженерлік жұмысты жалғастырғанымен, кеңестік әскери авиация жүйесінде жоғары командалық лауазымдарды атқара алмады. және оқытушылық лауазымдар, сәйкес - әлі күнге дейін кеңестік әскери авиацияны дамытуға көп көңіл бөледі.
1931 жылы Константин Васильевич Акашев, көптеген басқа ескі революционерлер сияқты, әсіресе анархистер де қуғын -сүргінге ұшырады. Өкінішке орай, қырық үш жасында өмірін аспанды бағындыру арманы мен әлеуметтік әділеттілік арманын жүзеге асыруға арнаған адамның ең қызықты өмірі аяқталды, бұл оның дүниетанымымен тығыз байланысты. қайғылы Константиннің төрт баласы болды - қыздары Елена, Галина мен Ия, ұлы Икар. Икар Константинович Акашевтің тағдыры да қайғылы түрде дамыды - әкесі тұтқындалғаннан кейін, еркек тәрбиесінен айырылды, олар айтқандай, «бейім жолмен кетті» - іше бастады, ұрыс үшін түрмеге кетті, содан кейін отырды кісі өлтірді деп айыпталып, түрмеде бауыр ісігінен қайтыс болды.
Өкінішке орай, кеңестік жылдары Константин Акашевтің жеке басы лайықты түрде ұмытылды. Біріншіден, Акашевтің Кеңес үкіметі тарапынан қуғын-сүргінге ұшырауы, тіпті орыс тарихының сталиндік кезеңінен кейін, Кеңес әскери авиациясының бірінші басшысының неліктен Кеңес үкіметінің өзі себепсіз жойылғанын түсіндіру өте қиын болып көрінер еді.. Екіншіден, кеңес тарихшылары бас кеңестік әскери ұшқыштың анархистік өткенін әрең түсіндірді. Кем дегенде, мұндай көлемдегі адам үшін-кеңестік авиацияның бірінші бас қолбасшысының бірі, Азамат соғысының батыры, атақты комиссар мен әскери инженер үшін өте қажет ақпарат болар еді.
Константин Акашев туралы ақпарат әлі өте аз. Бұл адам кеңестік әуе күштерін құруда жетекші рөл атқарса да, сондықтан кеңестік дәстүр негізінде өскен қазіргі Ресейдің әуе күштері, ол туралы кітаптар шығарылмайды және іс жүзінде мақалалар жарияланбайды. Бірақ мұндай адамдардың жадысы, сөзсіз, өлмеуді қажет етеді.
