Бұл күндері екі қабатты ұшақтармен біреуді таң қалдыру қиын. Әрине, ондаған Boeing 747 және Airbus A380 жолаушылар ұшақтары аспанға көтерілгенде және Ан-124 Руслан сияқты нағыз алыптар көлемді жүктерді тасымалдаумен айналысатын болса, мұны істеу өте қиын. Бірақ соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда, яғни 1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында екі қабатты ұшақтар жаңалық болды. Мұндай ұшақтарды құруда үлкен жетістікке француз дизайнерлері қол жеткізді, олар жолаушылар мен көліктердің тұтас желісін ұсынды, соның ішінде Breguet Br.765 Sahara екі қабатты көлік ұшақтары.
Breguet Br.765 Сахара жолында
Жаңа екі қабатты ұшақтарды құру бойынша жұмыс, ең алдымен жолаушылар ұшақтары, 1944 жылдың соңында басталды, соғыстың жақында аяқталатыны және Еуропаның бейбіт өмірге оралуы керек екені белгілі болды. Breguet нарыққа соғысқа дейінгі модельдерден әлдеқайда үлкен сыйымдылығы бар жаңа буын жолаушылар ұшақтарына мұқтаж болады деп сенді. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы туралы канонада Еуропада әлі де тарсылдап тұрғанда, француз компаниясының дизайнерлері 100 -ден астам жолаушыны қабылдай алатын жаңа жолаушылар лайнерін құру бойынша жұмыс жүргізді. Компанияның бірінші екі қабатты ұшағы Breguet 761 жолаушысы болды.
Жаңа жолаушылар ұшағының прототипі 4 Gnome-Rhone 14R радиалды поршенді ұшақтардың қозғалтқыштарын алды, олардың әрқайсысы 1590 а.к. Қозғалтқыштарды француздық SNECMA компаниясы шығарды. Жаңа лайнердің алғашқы рейсі 1949 жылы 15 ақпанда орын алды. Екі қабатты жолаушылар ұшағы үшбұрышты велосипедпен жүруге арналған тіреуіштері бар классикалық металдың ортасы болды. Негізгі қондырғы екі дөңгелектен жасалған. Сонымен қатар, неғұрлым озық және қуатты Pratt & Whitney R-2800-B31 қозғалтқыштары Breguet Br.761S үш өндіріске дейін шығарылды, олардың әрқайсысы 2020 а.ж. Сол жылдардағы авиация үшін ерекше болған жаңа ұшақтың экипажы 4 адамнан тұратын ішкі схемаға ие болды.
Жаңа кең ұшаққа қызығушылықты азаматтық тұтынушылар да, әскери клиенттер де көрсетті. 1951 жылы Air France 12 ұшаққа тапсырыс берді. Бұйрық Брегует үшін және соғыстан кейінгі алғашқы жылдар үшін үлкен көмек болды. Сонымен қатар, Air France бастапқыда өнімділігі жоғары және ұшу сипаттамалары жоғары ұшақтарды алады деп күтеді. Жаңа модель Br.763 белгісін алды. Ұшақ қанатты конструкциясының үлкен аралықпен, үлкен қозғалтқыштардың жаңа қозғалтқыштарымен және экипажы үш адамға дейін қысқаруымен ерекшеленді. Ұшақ қуаттылығы 2400 а.к. 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 поршеньді радиалды қозғалтқыштарды қолданды. әрқайсысы. Сонымен бірге ұшақтың максималды ұшу салмағы 51 600 кг болды, ал машинаның алдыңғы нұсқасы жұқа, оның максималды ұшу салмағы 40 000 кг болды.
Алғашқы Breguet Br.763 өндірістік ұшағын Air France 1952 жылы тамызда алды. Жаңа нұсқа өзінің «Прованс» атауын да алды. Француз авиакомпаниясы тиісінше жоғарғы және төменгі палубада орналасқан 59 және 48 жолаушыларға арналған жаңа ұшақтарды басқарды. Салонның алдыңғы және артқы жағында жоғарғы және төменгі палубалар арасында баспалдақ болды. Сондай -ақ, артқы бөлімде дәретханалар мен бортсеріктерге арналған бөлме бар. Бұл ретте эконом кластағы жолаушылардың сыйымдылығы 135 жолаушыны құрады. Жолаушы нұсқасынан басқа, Breguet ұшақтың басқа нұсқаларын ұсынды: жүк-жолаушы және көлік.
Ұшақ сонымен қатар 1951 жылы Breguet Br.761S моделін сынақтан өткізген француз әскерін қызықтырды, оның ішінде парашют жүйесімен жүктерді қондыру үшін. Сондықтан әскери көлік нұсқасын құру туралы тапсырыс көп күттірмеді. Әскерге ұсынылған ұшақ Breguet Br.765 Sahara белгісін алды; бұл модель негізінен Африкадағы француз колонияларына ұшуға арналған. Ұшақтың фюзеляжі күшейтілді, қозғалтқыштар мен өнімділік сипаттамалары ұшудың максималды ауқымын ұлғайтумен қатар іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Breguet Br.765 прототипінің алғашқы рейсі 1958 жылы 6 шілдеде болды.
Жаңа ұшақтың максималды жүк көтергіштігі 17000 кг болды, ал ол толық қару -жарақпен 164 десантқа дейін отыра алады. Әуе кемесінің ұшу салмағы 54 300 кг дейін өсті, ұшудың максималды жылдамдығы 390 км / сағ, ал крейсерлік жылдамдығы шамамен 330 км / сағ болды. Жылдамдық өнімділігі жаңа ұшақтың артықшылықтарына жатпайтыны анық. Қызмет көрсету шегі 7500 метр, практикалық ұшу қашықтығы 4000 км болды. Көрнекі түрде Breguet Br.765 Sahara Br.763 ұшақтарынан екі қанатты отын багының болуымен ерекшеленуі мүмкін.
Breguet Br.765 Sahara көлік ұшағының мүмкіндіктері
Өз мүмкіндіктері тұрғысынан Breguet Br.765 Sahara екі қабатты көлік ұшағы өз уақытында бірегей машина болды. Азаматтық әріптестерінен айырмашылығы, әскери көлік ұшақтары ұшу қашықтығымен ерекшеленді (әскерлер тоқтаусыз ұшудың қашықтығы 4500 шақырым болуын талап етті, бұл Париж-Дакар бағытының ұзындығына сәйкес келді) және тасымалдау мүмкіндігі. салмағы 14 тоннаға дейінгі бронды машиналар. Бұл талаптарға FL 10 мұнарасы бар жеңіл француз AMX 13 танктері, сондай-ақ 75 мм мылтық зеңбірекпен қаруланған Panard EBR 75 доңғалақты барлау машиналары кірді.
Жаңа Breguet Br.765 жолаушылар нұсқасынан және Br 763 ұшақтарынан тек жүк бөлімінің ішкі орналасуымен ерекшеленді. Дизайнерлер фюзеляждың артқы жағында 92 текше метр кеңістік босатты. Бұл көлем әр түрлі әскери техниканы ұшақпен тасымалдауға жеткілікті болды: бронетранспортерлер мен жүк көліктерінен жеңіл танкілерге дейін. Көлемді жүктерді тасымалдау үшін жүк бөліміндегі жоғарғы палубаның бір бөлігі алынбалы болды. Сонымен қатар, жоғарғы палубаның алынбалы бөлігі пандус ретінде әрекет етуі мүмкін, бұл калибрі 105 мм -ге дейінгі артиллериялық жүйелерді және GMC жүк көліктерін әскери көлік ұшағының жоғарғы палубасына жүктеуге мүмкіндік берді).
Бұл жағдайда әдетте ұшақтың жоғарғы палубасына кіру арнайы көтеру платформасының көмегімен жүзеге асады. Сондай -ақ, орындықтар жиналмалы жүк бөлімінде сақталды, қажет болған жағдайда оларды оңай бөлшектеуге болады. Осылайша, ұшақ жаяу әскерді барлық техникамен және қару -жарақпен тасымалдау үшін оңай қолданыла алады. Жүктеудің көптеген нұсқалары болды. Breguet Br.765 Sahara әскери көлік ұшақтары әуе арқылы тасымалдай алады:
- FL 10 мұнарасы бар бір жеңіл цистерна AMX 13 немесе бір доңғалақты барлау машинасы EBR 75 және 3, 2 және 4, тиісінше 7 тонна оқ -дәрі мен отын;
- үш жеңіл истребитель-бомбалаушы Breguet 1100;
- үш шынжыр табанды бронетранспортер Hotchkiss TT және екі тоннаға дейін жанармай;
- 6 105 мм М1 және 4 гаубицаға дейін, олар үшін 2 тонна оқ -дәрі;
- 105 мм екі гаубица, оларды тасымалдауға арналған екі трактор, есептеулер және 5,8 тонна әр түрлі жүктер (оқ-дәрілер, жанармай);
- 8 джип және 8 тоннаға дейін әр түрлі жүк;
- 164 сарбазға дейін толық жабдықта немесе 85 дейін зембілде жарақат алып жүрушілермен бірге.
Breguet Br.765 Sahara жобасының тағдыры
Тағдыр Breguet Br.765 Sahara ұшақтарына, сондай -ақ өндіруші компанияға ең жақсы өмірді дайындаған жоқ, олар бұл жобадан ұтылғаннан гөрі көп нәрсені жоғалтты. «Сахара» шынымен дайын болып, әскерге кіре бастағанда, 1954 жылдың қарашасынан бері жалғасып келе жатқан Алжирдегі шайқастар аяқталды. Француз армиясының көлік авиациясына және әскери жүктерді тасымалдауға қажеттілігі төмендеді. Breguet Br.765 Sahara шығаруға әскерден тапсырыс үнемі қысқартылды, нәтижесінде күлкілі мөлшерге жетті.
Бастапқыда француз әскери -әуе күштері жаңа әскери көлік ұшақтарына қажеттілігін 27 ұшаққа бағалады, бірақ бұл сан үнемі төмендеді. Біріншіден, тапсырыс 21 -ге дейін, содан кейін 15 -ке дейін және ақырында барлығы 12 Breguet Br.765 Sahara әскери көлік ұшақтарына дейін қысқартылды. Мұндай шағын тапсырыс Breguet-тің қаржылық қалпына келуіне және әл-ауқатына ықпал ете алмады, ол 1971 жылға дейін осы атаумен өмір сүрді, содан кейін ол француздық ірі концерндердің бір бөлігі болды, бүгінде ол Dassault Aviation компаниясының ажырамас бөлігі болып табылады. Барлық қиындықтар мен тапсырыстың төмендеуіне қарамастан, 1955 жылдың тамызында Breguet басшылығы 12 ұшақ шығаруға шешім қабылдады. Сонымен қатар сериялық өндірісті бастау үшін байсалды дайындық жұмыстарын жүргізу қажет болды, оның барысында кәсіпорын қайта ұйымдастырылды. Серияның құрылысы 10 мың шаршы метрге жуық жаңа жинау цехын құруды, сонымен қатар үш қалада орналасқан кәсіпорындар арасында жұмысты бөлуді талап етті: Тулуза-Монторан, Англет және Биарриц-Парм.
Барлық 12 планер дайын болған соң, әскерилер бұйрықтан толық бас тартуға дайын екені белгілі болды. Сонымен қатар, Сахараның төрт көлік қызметкері жұмыстың соңғы сатысында болды. Breguet компаниясының өкілдері, кем дегенде, аяқталған машиналарды сақтап қалу үшін бәрін жасады, нәтижесінде мемлекеттік органдар оны тек төрт ұшаққа дейін қысқарту туралы бұйрықтың күшін жойды. Breguet Br.765 Sahara екі қабатты әскери көлік ұшақтарының қалған 8 планерлері жай ғана қоқысқа тасталды.
Кішігірім серияға қарамастан, барлық Breguet екі қабатты машиналарының ішіндегі ең әйгілі ұшақ Breguet Br.765 Sahara әскери көлік ұшағы болды, оның атымен оны пайдалану жоспарланғанын түсіну оңай болды. Африкада жұмыс істеу. Жобаның тапсырыс берушісі Францияның Қорғаныс министрлігі болды. Алайда, 1960 жылдардың басында Африкада орналасқан француз колонияларының барлығы дерлік тәуелсіздікке қол жеткізді немесе қол жеткізді, сондықтан колония гарнизондарына әскер мен жүктерді тасымалдау үшін сыйымды әскери көлік ұшақтарының қажеттілігі өздігінен жоғалып кетті. Барлығы Breguet Br.765 Sahara ұшағы шығарылды, ал Breguet Deux Ponts екі қабатты ұшақтарының жалпы саны 20 дана болды. Олардың жұмысы 1972 жылы толығымен аяқталды. Бұл ұшақтардың тек үш үлгісі осы күнге дейін сақталған, олардың бірі Br.763, екеуі Br.765. Үшеуі де көлік конфигурациясындағы әскер техникасы; жолаушылар ұшақтары осы күнге дейін аман қалған жоқ. Сонымен қатар, Breguet Br.763 ұшағы мұражайда жоқ, ол француздың шағын Фонтеней-Трезини қаласында орналасқан мейрамхананың негізі болды.
