Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Илюшиннің поршенді шабуылдаушы ұшақтарының едәуір бөлігі қызметінде қалды-Ил-2 де, жетілдірілген Ил-10 да. Соңғысы Еуропадағы соңғы шайқастарға, сондай-ақ Кеңес-Жапон соғысы кезінде Квантун армиясын талқандауға елеусіз қатыса алды. Бұл ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін 1950 жылдардың ортасына дейін қызметінде қалды. Ил-10 шабуылдаушы ұшақтары тіпті Корея аспанында да күресуге қол жеткізді. Содан кейін поршеньді машиналардың моральдық және физикалық тұрғыдан ескіргені белгілі болды.
Ил-40 шабуылдаушы ұшағының пайда болуы
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін басталған реактивті ұшақтарға көшу 1950 жылдардың басында сөзсіз болды. Осыны ескере отырып, сонымен қатар Кореядағы соғыс тәжірибесін зерделей отырып, әскери авиацияның болашағы реактивті ұшақтарға тиесілі екені белгілі болды. Соғыс тәжірибесі Ил-10 поршенді шабуылдаушы ұшақтар заманауи артиллериялық зениттік қондырғыларға, сондай-ақ жау реактивті жойғыштарына осал екенін көрсетті. Ұшу өнімділігі әлдеқайда жоғары жаңа шабуылдау ұшағын құру қажет. Сапаның өсуіне жаңа реактивті қозғалтқыштарды қолдану арқылы ғана қол жеткізуге болады.
Реактивті шабуылдаушы ұшақ құру идеясы Илюшин конструкторлық бюросында осылай туды. Бірінші нұсқалар 1949 жылы Әскери -әуе күштеріне ұсынылды, бірақ олар қабылданбады. 1950 жылдардың басында конструкторлық бюрода өз бастамасымен Ил-40 деп аталатын реактивті шабуылдаушы ұшақты құру бойынша жұмыс жалғастырылды. Сергей Владимирович Илюшиннің бастамасымен және тікелей басшылығымен жүргізілген конструкторлық зерттеулер мен эскиздік әзірлемелер Микулин жасаған екі салыстырмалы түрде шағын, бірақ қуатты АМ-5 турбоагрегатының көмегімен жаңа шабуыл ұшағын жасауға болатынын көрсетті. Дәл осындай қозғалтқыштарды Як-25 ұстағыштары мен МиГ-19 жойғыштарына орнату жоспарланған болатын.
Ил-40 шабуылдаушы ұшағының конструкциясы 1950-1951 жылдары кеңестік өнеркәсіпте жақсы меңгерілген АМ-5 қозғалтқыштары үшін дайындалған. 1952 жылдың 1 ақпанына қарай КСРО Министрлер Кеңесі Ил-40 реактивті шабуылдаушы ұшағын құру туралы қаулыға қол қойған кезде, Илюшиннің конструкторлық бюросы болашақ жауынгерлік машинаны жақсы бастады.
Тікелей, әуе күштерінен жаңа Ил-40 шабуыл ұшағына тактикалық және техникалық талаптар дайындалып, 1952 жылы 26 ақпанда ұшақтың бас конструкторына берілді. Әскер 1000 м биіктікте 850 км / сағ жылдамдыққа жететін, қуатты артиллерия, зымыран мен бомба қаруын алып жүретін және ұзындығы 750 метрден аспайтын белдеулерден ұшатын автокөлікті өз қолдарына алғысы келді. Әуе кемесінің экипажы екі адамнан тұруы керек еді: пилот және пулеметші. Қуат қондырғысы ретінде екі AM-5F турбожетті қозғалтқышы таңдалды. Ил-40 шабуылдаушы әуе кемесінің жобалық жобасын қорғау тапсырманы ресми түрде бергеннен кейін 20 күн өткен соң, бір жыл өтпей-ақ бірінші ұшақтың шығуы орын алды. Ал 1953 жылы 7 наурызда әйгілі кеңестік сынақшы Владимир Коккинаки басқарған жаңа шабуылдаушы ұшақтың алғашқы рейсі болды.
Ил-40 шабуылдаушы ұшағының конструктивті ерекшеліктері
Бір жағынан Ил-40 классикалық шабуылға арналған ұшақ болды, бірақ жаңа реактивті қозғалтқыштармен. Ил-10 сияқты, екі адамнан тұратын экипаж әуе қоршауының ішінде жақсы сауытталған қорғаныс капсуласына орналастырылды. Жаңа кеңестік шабуылдық ұшақ қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған және қанаты сыпырылған және үш дөңгелекті қондырғышы бар металдан жасалған төмен қанатты ұшақ болды.
Ұшақтарға тапсырыс беру схемасы Илюшин конструкторлық бюросы үшін дәстүрлі болғанын атап өтуге болады. Ил-40 шабуылдаушы ұшағының фюзеляжінің негізі-бұл қуатты бронды корпус, оның құрамында кокпит, электрлік және радиоаппаратураның бөлігі және жалпы сыйымдылығы 4285 литр болатын алты жанармай цистернасы болды. Ұшақ корпусының броньдары сараланды. Алдыңғы жарты шарда ұшқыш ең мықты қорғалған (20 мм броньды тескіш снарядтардан қорғау). Қорғаныс кабинаның 10 мм бронды бөлімі мен шатырдың бекітілген висорында 124 мм алдыңғы бронды әйнектің көмегімен қамтамасыз етілді, бүйірлік брондалған көзілдірік жұқа болды-68 мм. Бронды корпустың бойлық сауыты 20 мм пулемет снарядтарынан және 7, 7 мм пулеметтерден жердегі отпен күресуі керек еді. Шабуылға арналған ұшақтың екі қозғалтқышы да бронды болды. Броньдың жалпы салмағы 1918 кг-ға жетті, бұл Ил-40 ұшағының бос массасы 12 190 кг болғанын ескере отырып, көп.
Жаңа шабуылдаушы ұшақтың қанатының үлкен салыстырмалы қалыңдығы оған шассиден басқа төрт шағын бомба бөлімін салуға мүмкіндік берді, олардың әрқайсысына 100 кг салмақты бомбаны ілуге болады. Қалыпты бомба жүктемесі дәл 400 кг болды. Қайта жүктеу нұсқасында әуе кемесі 1000 кг -ға дейін бомбаларды тасымалдай алады. Қанаттағы бомба қоймаларынан басқа, шабуылдаушы ұшақтарда салмағы 500 кг -ға дейінгі екі бомбаны, немесе басқарылмайтын ракеталарды немесе жанармай цистерналарын ілуге болатын төрт пучок ұстағыш болды.
Әуе кемесінің басты ерекшелігі оның зеңбірек қарулануы болды. Дизайнерлер шабуылдаушы ұшақты планердің мұрнына (үш жағында) орналастырылған 23 мм автоматты алты зеңбірекпен жабдықтауды жоспарлады. Сынақтар кезінде ату кезінде қозғалтқыштардың ауа қабылдағыштарына отын газдары енгені белгілі болды, бұл олардың жұмысының тұрақтылығына, тіпті қозғалтқыштардың тоқтап қалуына әкелді. Сондай -ақ, жарқылдың жарқылдары ұшқыштың көзін соқыр етті. Илюшин бұл әсерді Ил-40П ұшақтарында енгізілген қозғалтқыштар мен зеңбіректердің ауа қабылдағыштарының басқа орналасуына байланысты өзгертуді ұсынды (олардың саны 4-ке дейін қысқарды, тағы біреуі оператордың қарамағында болды).
Алайда, бұл кемшіліктен басқа, жаңа ұшақ әскерилерге жақсы әсер қалдырды. Мемлекеттік сынақтар кезінде қалыпты ұшу салмағы 16 200 кг (400 кг бомба жүктемесі мен зеңбіректің толық оқ-дәрісі) Ил-40 шабуылдаушы ұшағы жерге жақын жерде және биіктікте 910 км / сағ жылдамдыққа жете алды. 1000 метр жылдамдықпен 950 км / сағ дейін жетті. Қайта жүктеу нұсқасындағы шабуылдаушы ұшақтың тактикалық қашықтығы 270 км -ге бағаланды. Сонымен бірге әскери ұшқыштар жаңа машинаны басқарудың қарапайымдылығын жазды. МиГ-17 мен Ил-28-ді қоса алғанда, реактивті ұшақтармен бұрыннан таныс ұшу экипажы Ил-40-ты кез келген метеорологиялық жағдайда еш қиындықсыз басқарудың техникасын меңгере алатыны айтылды.
Ил-40П «Ұшатын мылтық»
Жаңа шабуылдаушы ұшақтың екінші прототипі Ил-40П тағайындалған Ил-40-2 болды. Көлік ерекше көрінісімен көпшіліктің есінде қалды. Ұшақтың мұрнындағы қос ауа кіруі көлікті қос ұңғылы мылтыққа ұқсатты. Қазіргі американдық баспасөзде ұшақты тіпті «ұшатын мылтық» деп атайды. Бұл әуе кемесінің сыртқы түрін ескере отырып те, оның жауынгерлік мүмкіндіктерін ескере отырып те дұрыс. Қалай болғанда да, шабуылдаушы ұшақ бірден 23 мм автоматты төрт авиациялық зеңбірекпен қаруланған. Мұндай «ұшатын мылтықтың» борттағы құтқарылуы кез келген жаудың көңілін түсіруі мүмкін, әсіресе егер ол шеру бағандарында шеру кезінде ұсталса.
Сыртқы жағынан, IL-40P бірінші прототиптен айтарлықтай ерекшеленді. Фюзеляждың мұрнына үлкен жақсартулар енгізілді. Дизайнерлер қозғалтқыштардың жеке бүйірлік ауа қабылдауын алға қарай созып, олардың орнына екі алшақ ауа арнасы бар бір үлкен фронтальды ауа қабылдағышты орналастырды, бұл ұшаққа ерекше және танылатын көрініс берді. Жаңа орналасу зеңбірек атудың қозғалтқыш жұмысына әсерін толық жоюға мүмкіндік берді. Төрт 23 мм TKB-495A зеңбірек зеңбірегі шабуылдаушы ұшақтың фюзеляжының төменгі бетіне алдыңғы шасси бөлімінің артына жылжыды. Барлық төрт автомат ұшақ арнайы вагонға орналастырылды.
Ұшақта сонымен қатар қуатты RD-9V қозғалтқыштары бар, олар қалыпты ұшу кезінде 2600 кгс және оттықта 3250 кгс. Әскерилердің өтініші бойынша дизайнерлер Иль-40П шабуылдық ұшағының шатырының жылжымалы бөлігіне айна перископын қойды, бұл жоғарғы жарты шардың көрінісін жақсартуға мүмкіндік берді. Қалған ұшақ конструкциясы елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ.
Жақсартулар бомбаның жүктемесіне оң әсер етті, ол қалыпты нұсқада 1000 кг -ға дейін өсті, қайта жүктеу нұсқасында шабуылдаушы ұшақ 1400 кг -ға дейін бомбаны қабылдай алады. Алдыңғы штурманың сәл алға жылжуы және шасси негізінің жалпы ұлғаюы әуе кемесінің ұшу алаңының айналасындағы қозғалысының тұрақтылығына оң әсер етті. Жалпы алғанда, енгізілген барлық өзгерістер өте сәтті болды, сондықтан ұшақ сериялық өндіріс пен қабылдауға ұсынылды. 40 ұшақтың алғашқы сериялық партиясы Дондағы Ростовтағы 168-ші авиациялық зауытта салынуы тиіс еді.
Жобаның тағдыры
Барлығы Ил-40 екі прототипі мен бес сериялық шабуылдық ұшақ құрастырылды. Көлік екі негізгі нұсқада-Ил-40-1 және Ил-40-2-де іске асырылды. Өзгертілген ауа қабылдаудың арқасында ерекше келбетімен ерекшеленетін екінші прототип Ил-40П деп те аталды. 1955 жылдың аяғында, бірқатар мемлекеттік сынақтар аяқталғаннан кейін, Ил-40П шабуылдық ұшағын пайдалануға қабылдау және оның сериялық өндірісін бастау туралы шешім қабылданды. 1956 жылдың көктемінде Ростов-на-Дону қаласындағы 168-ші авиациялық зауыттың ұшу-сынақ станциясында Ил-40П алғашқы бес өндірістік ұшағының аэродромды дайындау процесі аяқталды, бірақ 13 сәуірде. сол жылы КСРО үкіметінің шешімімен Ил-40П қызметінен алынып тасталды және бұл машинадағы барлық жұмыстар тоқтатылды. Бір аптадан кейін Кеңес Әскери-әуе күштерінде шабуыл авиациясы жойылды, оның орнына жойғыш-бомбалаушы авиация келді.
Бір қызығы, 1956 жылдың жазында жаңа ұшақ Кубинкада Мәскеуге Әуе Флотының күнін тойлауға келген АҚШ делегациясына көрсетілді. Қандай мақсатта американдық әскерге шығарылмайтын ұшақ көрсетілді, бұл өте анық емес. «Аспан бұрышы» авиациялық энциклопедиясына сәйкес, қонақтардың өзі ұсынылған шабуыл ұшағын өте жоғары бағалады.
Кеңестік әскери доктрина мен зымырандық қару -жарақ мөлшерлемесінің өзгеруі жаңа шабуылдаушы ұшаққа нүкте қойды. Әскерилер әскери әуе қорғанысының тиімділігі үнемі өсіп келе жатқанын ескерді. Әуе қорғанысының мүмкіндіктері артып келеді, бұл сауыт өте қуатты болса да Ил-40П шабуылдаушы ұшақтарының негізсіз үлкен шығынына әкеледі. Құрлық әскерлерінің қолы жетпейтін жерде жұмыс істейтін майдандық авиация мен истребитель-бомбалаушылар ұрыс даласында әскерлерді қолдау міндеттерін шешуі керек еді.
Айта кету керек, АҚШ-та жаңа Ил-40 шабуылдық ұшағын сынақтан өткізу кезінде Hawk әскери әуе қорғанысы жүйесі, сондай-ақ зениттік ракеталық Sidewinder зымыран-тасығы сыналды, бұл соққы беруге мүмкіндік берді. шабуылдаушы ұшақ қаруын қолданар алдында. Сонымен қатар, кейінгі оқиғалар көрсеткендей, шабуылдаушы ұшақ гипотетикалық Үшінші дүниежүзілік соғысқа қатысуға жарамсыз болды, бірақ ол жергілікті қақтығыстар мен қарқындылығы төмен қақтығыстарда өзін жақсы көрсете алады. Болашақта шабуылдаушы ұшақтардан толық бас тарту туралы шешім де қате деп танылды.
