Соңғы айлар перспективалы ресейлік авиатасымалдаушылардың перспективалары мен әр түрлі жобалары туралы жаңалықтар үшін салыстырмалы түрде жемісті болды. Сонымен қатар, бір қызығы, біз мүлдем басқа кемелер туралы айтып отырмыз: соңғы уақытқа дейін көлемі 23000 «Дауыл» жобасының әуе кемесінің моделі, көлемі 100 мың тоннадан аспайтын, ол екеуімен де жабдықталуы мүмкін. ядролық және кәдімгі электр станциясы бүкіл әлемге мақтанышпен көрсетілді және дәл сол жерде-40 000 тонналық, бірақ «жартылай катамаран» корпусына дәстүрлі емес бағдарланған салыстырмалы түрде жеңіл және тек ядролық емес кеме туралы ақпарат. дизайн және т. Көріп отырғаныңыздай, ұсыныстардағы «шашырау» өте кең және Ресей Федерациясындағы авиациялық тасымалдаушылардың дамуы туралы ақпаратты жүйелеуге, мүмкін болса, қазіргі кездегі ұғымдарды бағалауға және қайда екенін түсінуге табиғи ниет бар. әуе кемелері тұрғысынан әскери және конструкторлық ойлар бүгінде қозғалады.
Алайда, бұл үшін посткеңестік Ресейде ұшақ тасымалдаушылардың конструкциясы басталған негізді, бастапқы нүктені көру қажет.
Біраз тарих
Өздеріңіз білетіндей, КСРО-ның соңында отандық өнеркәсіп атомдық ұшатын «Ульяновск» әуе кемесін құра бастады, сол кездегі классификация бойынша ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлер тізімінде болды. Өкінішке орай, олар оны салуды аяқтауға үлгермеді, алпауыт кеменің корпусы қазіргі «тәуелсіз» Украинада бөлшектелді.
Бірақ, әрине, бұл кемеде көптеген оқиғалар сақталды: мұнда есептеулер мен суреттер жиынтығы, әр түрлі компоненттерге, қару -жараққа, агрегаттарға және т.б көптеген зерттеу жобаларының нәтижелері, сондай -ақ әскердің тактикалық әзірлемелері. бұл кемені пайдалану және тағы басқалар. Қағазда және металда сақталғандарға қосымша, көліктік ұшу мен қону реактивті ұшақтарының ұшуларын қолдауға қабілетті ресейлік флоттағы бірінші және жалғыз әуе кемесінің жұмысына практикалық тәжірибе қосылды. Біз, әрине, 1143.5 «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» жобасының ұшақ тасымалдаушысы туралы айтып отырмыз.
Автор соңғысының дамуы мен жұмысының тарихы туралы тиісті мақалалар сериясында айтқан, және оны қайталаудың мағынасы жоқ. Естеріңізге сала кететін жайт, Кузнецовтың өзі, яғни шектеулі әуе тобы бар катапульты жоқ бір ғана трамплині бар ядролық емес әуе кемесінің тұжырымдамасы ешқашан флот ұмтылмаған.
Өздеріңіз білетіндей, қарудың жаңа түрін құру циклы жалпы стратегия шеңберінде шешілуі қажет, бірақ қарулы күштердің қарамағындағы құралдармен тиімді шешілмейтін міндеттерді білуден басталады. Осындай міндеттерді анықтай отырып, әскерилер оларды шешудің құралын анықтай алады және мұндай құралға тактикалық -техникалық тапсырманы (ТТЖ) тұжырымдай алады. Содан кейін дизайнерлер мен индустрияның жұмысы қазірдің өзінде жаңа қаруды жобалау мен жасауда. Әрине, бұл ТТЖ мүмкін емес болып шығады және егер әскердің қалауы мен қазіргі мүмкіндіктер арасында ымыраға келу мүмкін болмаса, жоба тоқтатылуы мүмкін. Осылайша, дұрыс жасалу тәртібімен, ең жаңа қару -жарақ жүйесі әрқашан, былайша айтқанда, металдан жасалған әскерге деген саналы қажеттілікті білдіруі керек.
Өкінішке орай, Кузнецовпен мұндай ештеңе болған жоқ. Бұл авианосецтің тактикалық -техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктері флоттың қажеттіліктерін анықтамады, бірақ олардың арасындағы мәжбүрлі ымыраға келу мен КСРО Қорғаныс министрі Д. Ф. Устинов. Әскери-теңіз күштері кемінде 65-70 мың тонна, ал одан да жақсысы-ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемелерді шығарғысы келді. Бірақ Д. Ф. Устинов, VTOL ұшақтарының жарқын болашағына сене отырып, тек 45000 тонналық ядролық емес кемеге келісті: оны ауыстыруды кем дегенде 55000 тоннаға дейін ұлғайтуға мүмкіндік беруге көндірді және ол мұны қаламады. катапульт туралы есту.
Нәтижесінде, TAKR 1143.5 түрінде, флот мүлдем алғысы келген нәрсені емес, керекті нәрсені алды, тек сол кездегі қуатты қорғаныс министрі рұқсат еткен шектерде ғана сала берді. Осылайша, «Кузнецов» КСРО мен Ресей Федерациясының кемелері бар әуе кемелерінің алдында тұрған міндеттерге лайықты жауап бола алмады және бола алмады.
Құрметті оқырмандар, автор бірнеше рет Д. Ф. Устинов флоттың әуе кемелері мәселесіне қатысты волюнтаризмде. Сондықтан мен Дмитрий Федорович Устиновтың елге сіңірген еңбегі сөздің тура мағынасында өлшеусіз екенін еске түсіруді парызым деп санаймын: олар әлі де мұндай көрсеткішті ойлап тапқан жоқ … Лаврентий Павлович Берияның ұсынысы бойынша (және одан ұсыныс алу оңай болған жоқ) КСРО қару -жарақ халық комиссары 1941 жылдың 9 маусымында КСРО -ның өндірістік әлеуетін шығысқа эвакуациялауды ұйымдастырушылардың бірі болды. Соғыстың бірінші жылындағы хаос кезінде ол және оның серіктестері мүмкін емес нәрсеге қол жеткізді деп сенімді түрде айта аламыз. Соғыстан кейін ол қару -жарақ министрі болды және КСРО зымыран өнеркәсібін құруға және дамытуға көп күш салды. Оның әскери-өнеркәсіптік кешендегі қызметі көптеген жетістіктер мен жеңістермен ерекшеленді, КСРО-ның соғыстан кейінгі қарулы күштерін құруға қосқан үлесі орасан зор. Сөзсіз, Дмитрий Федорович Устинов керемет адам болды … бірақ бәрібір, сіз білетіндей, қателесуге бейім адам. Бір кезде С. О. Макаров өте дұрыс атап өтті, ештеңе жасамайтын адам ғана қателеспейді, ал Д. Ф. Устинов елі үшін көп еңбек сіңірді. Бұл мақаланың авторының айтуынша, ВТОЛ -ды ұстану - бұл қателіктердің бірі емес, әр жағынан көрнекті мемлекет қайраткері.
Өздеріңіз білетіндей, Дмитрий Федорович 1984 жылы 20 желтоқсанда мезгілсіз қайтыс болды. Ал сол айда Невский конструкторлық бюросына үлкен көлемді және қанаты ұлғайтылған ядролық қозғалтқышпен ұшатын әуе кемесінің конструкциясы тапсырылды. Осы уақытқа дейін болашақ «Кузнецов» сырғанау жолында 2 жыл 4 ай болды, және оны іске қосуға 3 жылға жуық уақыт қалды, ал ТАКР 1143.6 бойынша жұмыс басталғанға дейін бір жылға жуық уақыт қалды. түрі, ол кейін қытайлық «Ляонинге» айналды. Атомдық ұшақ тасымалдағышқа арналған ТТЖ-ны Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшков. Бірақ жобалау процесі қарапайым болған жоқ, ал алдын ала жобалау 1986 жылдың сәуірінде ғана қаралды. Дизайн флот адмиралы В. Н. Чернавин мен Кеме жасау өнеркәсібі министрі И. С. Белоусов, сол жылдың шілдесінде Невское конструкторлық бюросына 1987 жылдың наурызына дейін техникалық жобаны дайындауға және бекітуге бұйрық келді. Сонымен қатар, біздің әуе кемесі құрылған Қара теңіз кеме жасау зауытына (ChSZ), техникалық жобасы бекітілгенге дейін жұмысты бастауға және кемені 1988 жылы сөзсіз төсеуді қамтамасыз етуге рұқсат етілді.: кеменің ресми төселуі 1988 жылы 25 қарашада өтті.
Көріп отырғаныңыздай, КСРО-да атомдық әуе кемесін жобалау процедурасы өте баяу болды және барлық жинақталған «багажға» қарамастан, ядролық емес әуе кемесінің жобаларын әзірлеу мен құрудағы тәжірибе 1143.1- 1143.5 және көптеген атомдық эжекциялық кемелерді зерттеу, Ульяновск АТРА-ны төсеу осы кемеде жұмыс басталғаннан кейін 4 жылдан кейін орын алды. Әрине, Ульяновскті төсеу үшін ЧСЗ -ны байыпты түрде модернизациялауға тура келгенін ескеру қажет: ғимараттардың айлақтары қайта жаңартылды, жаңа қондырғы жағалауы және бірқатар қосымша өндірістік қондырғылар салынды, олардың құны 180 млн.. ChSZ заманауи лазерлік және плазмалық қондырғыларды алды, ірі металл қаңылтырларды өңдеуге арналған ең жаңа жапондық машиналарды, сондай-ақ шведтік ESAB құрастыру-дәнекерлеу желісін орнатты. Зауыт жанбайтын пластмассалар мен ұшақтардың лифтілерін қоса алғанда, бірқатар жаңа өндірістерді игерді, бірақ ең бастысы, ол үлкен блокты құрылысты жүргізуге мүмкіндік алды. «Ульяновск» әрқайсысының массасы 1700 тоннаға дейінгі 29 блокқа «бөлінді» (ТАКР-ның ұшыру салмағы шамамен 32000 тонна), ал дайын блоктарды жинау 900 тонналық екі швед көмегімен жүргізілді. -әрқайсысының салмағы 3500 тонна және ені 140 м болатын крандар.
Басқаша айтқанда, ChSZ ірі тоннажды әскери кемелер салатын бірінші класты зауытқа айналды, тіпті ең жаңа «блок» әдісінде.
Жалпы Ульяновск неге салынды?
Жобалық тапсырмаға сәйкес ATAKR үшін негізгі міндеттер:
1. Жауынгерлік миссия аймақтарында жер үсті кемелері, зымырандық стратегиялық суасты қайықтары мен теңіз зымыран тасығыш авиация құрамына жауынгерлік тұрақтылық беру.
2. Қарсыластың әуе соққыларын шағылыстыру және әуе артықшылығына ие болу.
3. Қарсыластың кемелері мен суасты қайықтарының құрамаларын жою.
Сонымен қатар, ATACR -дің қосалқы міндеттері де келтірілді:
1. Амфибиялық шабуылдаушы күштердің қонуын қамтамасыз ету.
2. Электронды жауынгерлік ұшақтармен жаудың бір -бірімен қабаттасқан зымыран құтқарушылары.
3. Әр түрлі флот күштері үшін радиолокациялық алысты анықтауды және мақсатты белгілеуді қамтамасыз ету.
ATACR және соққы беретін әуе кемесі - тұжырымдамалық айырмашылықтар
Айтпақшы, жоғарыда аталған міндеттерден АҚШ пен КСРО-да ұшақ тасымалдайтын кемелердің құрылысына көзқарастың айырмашылығы айқын. Америка соққы тудырды (сөздің толық мағынасында!) Авиакомпаниялар, олардың негізгі міндеті - жағалауға соққы беру, оның ішінде ядролық қару. Әрине, АҚШ -тың соққы беретін ұшақ тасымалдаушылары жау флотын, оның ішінде жерүсті, сүңгуір қайықтары мен әуе компоненттерін жоюмен айналысуы керек еді, бірақ бұл міндет, шын мәнінде, «жұмысты» бастау үшін қажетті кезең ретінде қарастырылды. жағалаудағы нысандарда. Осылайша, американдықтар әлі күнге дейін «жағалауға қарсы флотты» әскери -теңіз күштерінің әскери операцияларының негізгі түрі ретінде көрді.
Сонымен қатар, кеңестік ATACR бастапқыда мүлдем басқа тапсырмалар үшін құрылды. Негізінде Ульяновск әуе қорғанысы / зениттік қорғаныс ұшақ тасымалдаушысы ретінде қарастырылуы мүмкін, бірақ ең алдымен - әуе қорғанысы. Америкалықтар теңіздегі соғыста тасымалдаушыға негізделген авиация билік ететініне сенді және онда қарсыластың әуе, жер үсті және сүңгуір күштерін жоюдың негізгі құралын көрді. КСРО-да флоттың негізі (SSBN-ді есептемегенде) ұзақ мерзімді зымыранға қарсы зымырандармен жабдықталған жерүсті және сүңгуір қайықтар, ал Ту-16-дан тұратын құрлықтағы әскери-теңіз зымыран тасығыштары болды. және әр түрлі модификациядағы Ту-22 зымыран тасығыштары, оның ішінде ең озық Ту-22М3. Таким образом, в концепции США авианосцу принадлежала ключевая роль в морской войне, а вот в СССР АТАКР должен был выполнять, в сущности, обеспечивающую функцию прикрытия с воздуха группировки разнородных сил, которая и должна была разгромить главные силы флота противника, и тем решить исход войны теңізде. Біз бұл тезиске кейінірек ораламыз, бірақ әзірге кеңестік кеменің дизайнын қарастырайық.
Біздің дизайнерлер мен кеме жасаушылар не істеді?
«Ульяновск» КСРО -да салынған ірі әскери кемеге айналды. Оның стандартты сыйымдылығы 65800 тоннаны құрады, толық - 74900 тонна, ең үлкені - 79000 тонна. Деректер 1987 жылдың 28 қазанында болған КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің кеменің ТТЭ конструкциясын мақұлдау кезінде берілген, кейін олар сәл өзгеруі мүмкін. Кеменің максималды ұзындығы - 321,2 м, жобалау су желісінде - 274 м, максималды ені - 83,9 м, су желісінде - 40 м. Жоба 10,6 м -ге жетті.
Электр қондырғысы төрт білікті болды, төрт реакторды орнатуды қарастырды және іс жүзінде Киров типті ауыр ядролық зымырандық крейсерлерге арналған жаңартылған электр станциясы болды. Толық жылдамдық 29,5 түйін болды, экономикалық жылдамдық 18 түйін болды, бірақ сонымен қатар ядролық емес отынмен жұмыс істейтін қосалқы, резервтік қазандықтар болды, олардың қуаты 10 түйін жылдамдығын қамтамасыз етуге жеткілікті болды.
Конструктивті қорғау
Кеме өте маңызды конструктивті қорғауды алды, жер үсті және су асты. Дереккөздерден түсінуге болатындай, жер үсті қорғанысының негізі ангар мен жертөлелерді қару -жарақпен және авиациялық отынмен жабатын аралық бронь болды: яғни алдымен сақтандырғышты сөндіруге арналған экран болды және 3,5 метр артта бұл - қару -жарақтың негізгі қабаты … Алғаш рет мұндай брондау Баку авиакомпаниясында қолданылды және оның салмағы 1700 тоннаны құрады.
ПТЖ болсақ, оның ені «ең қалың» жерлерде 5 м -ге жетті. Айта кету керек, кемені жобалау кезінде бұл қорғаныстың дизайны көптеген даулардың объектісіне айналды және бұл «ведомстволық жанжалдардың» нәтижелері бойынша оңтайлы шешім таңдалған факт емес. Қалай болғанда да, бір нәрсе белгілі-торпедоға қарсы қорғаныс 400 кг тротил эквивалентіндегі оқ-дәрілердің жарылуына төтеп беруге арналған және бұл американдық ядролық Nimitz типті ұшақтарға қарағанда бір жарым есе аз., оның ПТЖ 600 кг тротилден қорғауы керек еді.
Белсенді қорғаныс
Кеңестік авиатасымалдаушының шетелдік ұшақ тасымалдаушылардан айырмашылығы өте қуатты әуе қорғанысы жүйесі болғаны жиі айтылады. Алайда, бұл қате мәлімдеме: «Бакуден» бастап біздің әуе кемелерімізге әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі орнатылған жоқ, олар тек үлкен емес, тіпті орта қашықтықта да, оларсыз сөйлесу мүмкін емес. кеменің әуе шабуылына қарсы қорғанысы туралы. Бірақ кеңестік авиатасымалдаушыдан алынбайтын нәрсе-бұл, әрине, баллистикалық емес, кемеге қарсы зымырандар мен басқа да оқ-дәрілерді жоюға бағытталған ең күшті зымыранға қарсы қорғаныс. Және бұл мәселеде «Ульяновск» әлемдегі кез келген авиакомпанияны артта қалдырды.
Оның әуе қорғанысының негізі зымырандары 700 м / с жылдамдықпен (яғни 2520 км / сағ) 12-ден аспайтын әуе нысандарына соққы бере алатын қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйесі болды. км және биіктігі 6 км. Бұл кез келген кемеге қарсы зымыранды немесе басқарылатын әуе бомбасын жеңу үшін көп емес сияқты, бірақ жеткілікті. Бұл жағдайда кешен толық автоматты түрде жұмыс істеді және реакцияның салыстырмалы түрде қысқа уақыты болды - төмен ұшатын нысана үшін шамамен 8 секунд. Іс жүзінде бұл зымыранға қарсы зымыран жүйесі өрттің максималды диапазонына жақындаған кезде, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде оны жеңудің дайын «шешімі» болуы керек және оны пайдалануға толық дайын болғанын білдіруі керек еді. зымырандар. Сонымен қатар, «Ульяновскіде» 4 радиолокациялық өрт сөндіру станциясы болды, олардың әрқайсысы 60х60 дәрежелі сектордағы 4 нысанаға 8 зымыранды атуға «бағыттауға» қабілетті болды, ал зымырандардың жалпы оқ -дәрілік жүктемесі 192 зымыранды құрады. 6 PU 4 пакетке топтастырылған 24 тік ұшырғыш.
«Қанжардан» басқа «Ульяновскіде» зымырандары 8 км қашықтықта және 3,5 км биіктікте орналасқан 8 «Кортик» зениттік-зымырандық қондырғыларын орнату жоспарланды, ал 30 мм зеңбіректер- Тиісінше 4 және 3 км. Жобаның ерекшелігі - «Қанжарлар» мен «Қанжарлар» нысандардың жай -күйін бақылайтын және әуе қорғанысы нысандарын олардың арасында тарататын бір ғана CIUS бақылауында болуы керек еді.
Әрине, қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері кеменің үстінде «өтпейтін күмбез» жасамайды - шындығында, әуе нысандарын кемемен жою - бұл әуе шабуылының өтімділігіне, көрінудің төмендігіне және салыстырмалы түрде жоғары болуына байланысты өте қиын процесс. тіпті субсоникалық зымырандардың жылдамдығы. Мысалы, қанжарға ұқсас тапсырмалар үшін құрылған Британдық Sea Wolfe әуе қорғанысы жүйесі жаттығуларда 114 мм снарядтарды ақаусыз атып түсірді, бірақ іс жүзінде Фолкленд қақтығысы кезінде ол 40% тиімділігін көрсетті. әлдеқайда үлкен және жақсы байқалған нысандар, мысалы, Skyhawk дыбыссыз ұшақтары. Бірақ Ульяновск қанжарлары мен қанжарларының мүмкіндіктері 3 теңіз торғайының әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен және Nimitz авиатасымалдағышына орнатылған 20 мм 3 вулкан-фаланкстен асып түсетініне күмән жоқ.
Зениттік қарудан басқа, Ульяновск Удав торпедоға қарсы жүйесімен де жабдықталды, ол әр түрлі типтегі арнайы торпедалық оқ-дәрілермен жабдықталған 10 құбырлы зымыран ұшырғыш болды, ал анықтау үшін бөлек жоғары жиілікті ГАЗ қолданылды. нысандар. Жаратушылар ойлағандай, шабуылдаушы торпедо алдымен тұзақтармен соқтығысып, олардан ауытқуы керек, ал егер олай болмаса, торпедо қозғалысының жолында «Боа конструкторы» жасаған кенеттен жасалған перде-мина өрісіне кіріңіз. «Удав-1М» модернизацияланған нұсқасы 0,9 ықтималдығы бар тура басқарылатын торпеданың шабуылын бұзуға қабілетті және 0,76 ықтималдығы бар бақыланатын шабуылға кедергі келтіреді деп болжанған. Бұл мүмкін, тіпті өте Мүмкін, жауынгерлік жағдайда кешеннің нақты тиімділігі әлдеқайда төмен болар еді, бірақ, кез келген жағдайда, торпедоға қарсы белсенді қорғаныстың болуы, тіпті жетілмеген болса да, оның болмауынан әлдеқайда жақсы.
Электрондық соғыс құралдары
Ульяновскіде Созвездие-БР кептелу және электронды соғыс жүйесін орнату жоспарланған болатын. Бұл 1987 жылы пайдалануға берілген ең жаңа жүйе болды және оны құру мен Ульяновскіге бейімделу кезінде кемені әуе шабуылынан қорғау үшін басқа жүйелермен бірге бір тізбекке біріктіруге ерекше назар аударылды. Өкінішке орай, автор «Шоқжұлдыз-БР» жұмысының нақты сипаттамаларын білмейді, бірақ оған кеменің сәулеленуін автоматты түрде анықтауға, оны жіктеуге және пайда болатын қатерге қарсы қажетті құрал-жабдықтар мен режимдерді дербес таңдауға тура келді. Сонымен қатар, кеменің әр түрлі радиоаппаратураларының үйлесімділігіне үлкен көңіл бөлінді: флот бір кемеде көптеген радарлар, байланыс құралдары және т.б. орнатылған кезде проблемаға тап болды. олар бір -бірінің жұмысына кедергі келтірді және бір уақытта жұмыс жасай алмады. Бұл жетіспеушілік Ульяновскіде болмауы керек еді.
Жағдайды бақылау
Радарға келетін болсақ, бастапқыда Ульяновскті кезеңді радармен Марс-Пассат жүйесімен жабдықтау жоспарланған болатын, бірақ оның Варяг ТАРК-да бөлшектелгенін ескере отырып, Ульяновскіде де дәл солай болған болар еді. Бұл жағдайда ықтималдық дәрежесі жоғары ATAKR сол кезде жаңа «Форум 2» радиолокациялық кешенін алатын еді, оның негізі 2 «Подберезовик» радары еді. Бұл радарлар 500 км-ге дейінгі қашықтықта өте тиімді жұмыс істеді, ал Марс-Пассаттан айырмашылығы төмен ұшатын нысандарды табуға арналған «Подкат» арнайы радарын қажет етпеді.
Су асты ортасына келер болсақ, Ульяновскіні «Звезда» мемлекеттік акционерлік қоғамымен жабдықтау жоспарланған еді, бірақ корпустың ғимараттағы фотосуреттеріне қарағанда, АТАКР «жақсы ескі» Полиномды алуы мүмкін еді.
Мұнда біз Ульяновск дизайнының сипаттамасында кідіртеміз: келесі материал оның әуе қанатының мүмкіндіктеріне, ұшақтарға қызмет көрсетуге, катапульттарға, ангарға және соққы қаруына арналады. Осы арада жоғарыда айтылғандардан бірнеше қорытынды жасауға тырысайық.
«Ульяновск» пен «Нимиц» - ұқсастықтары мен айырмашылықтары
Барлық кеңестік әскери кемелердің ішінен КСРО АТАКР ығыстыру тұрғысынан американдық супер тасымалдаушы «Нимицке» ең жақын болып шықты. Алайда, кемелерді қолданудың әр түрлі тұжырымдамасы жабдықтардың құрамы мен осы кемелердің дизайн ерекшеліктеріне әсер еткені анық.
Бүгінгі таңда әуе кемелерінің қазіргі теңіздегі ұрыс кезінде пайдалылығын талқылай отырып, ұшақ тасымалдаушыларға қатысты екі мәлімдеме үнемі пайда болады. Біріншісі-әуе кемесінің өзін-өзі қамтамасыз етпеуі және деңгейі бойынша азды-көпті лайықты қарсыласпен соғыста кемелерін тікелей миссиясынан жұлып алуға тура келетін елеулі эскортты қажет етеді. Екіншісі - отандық авиатасымалдаушылар эскортты қажет етпейді, өйткені олар өздерін жақсы қорғай алады. Айта кету керек, бұл екі тұжырым да қате, бірақ екеуінде де шындық дәндері бар.
Үлкен эскорттың қажеттілігі туралы мәлімдеме тек 100 мың тоннадан аспайтын көлемде алуға болатын ең жақсы жүзетін аэродром болып табылатын «американдық» типті шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушыларға ғана қатысты.. Алайда, бұл «флотқа қарсы флот» пен «жағаға қарсы флоттың» негізгі міндеттерін шешуге жүктелген американдық әуе кемелерінің үстемдігі тұжырымдамасы аясында толық ақталған. Басқаша айтқанда, американдықтар тасымалдаушыға негізделген ұшақтармен байланысты мәселелерді шешуге ниетті: мұндай тұжырымдамаларда жер үсті кемелерінен құралған және құрамында әуе кемесі жоқ жеке топтар кейбір қосалқы міндеттерді шешу үшін ғана құрылуы мүмкін. Яғни, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің зымырандық крейсерлерінің және / немесе жойғыштарының жеке құрамы іс жүзінде қажет емес. Әуе кемесінің соққы беруші топтары, су асты қайықтары, бірінші кезекте су асты қауіпіне қарсы тұру үшін, конвойға қызмет көрсету үшін фрегаттар, яғни іс жүзінде американдық флотқа қажет. Әрине, амфибиялық қонатын қондырғылар да бар, бірақ олар AUG -нің жақын «қамқорлығымен» жұмыс істейді. Осылайша, АҚШ Әскери-теңіз күштері авиатасымалдаушыларды алып жүру үшін эсминецтер мен крейсерлерді «жыртпайды», олар әуе кемесінің жұмысын қолдау үшін крейсерлер мен эсминецтер жасайды, бұл сонымен қатар біздің флоттағы крейсерлер мен эсминецтерге жүктелген міндеттерді шешеді.
Бұл ретте, әрине, үлкен эскорт - шабуылдаушы әуе кемесінің ажырамас атрибуты, егер соңғысына азды -көпті тең қарсылас қарсылық көрсетсе.
Сонымен қатар, отандық TARKR, оның ішінде Ульяновск - мүлде басқа тұжырымдаманың өкілдері, олар тек флоттың негізгі күштерінің жұмысын қолдайтын кемелер. КСРО Әскери-теңіз күштері тасымалдаушы ұшақтардың айналасында мұхитқа арналған флот құрмақ емес, ол өзінің мұхитының (тек қана емес) флотының жұмысына тасымалдаушыға негізделген ұшақтармен қамтамасыз етпекші болды. Сондықтан, егер американдық әуе кемелері тұжырымдамасы шеңберінде әуе кемесінің әрекетін қолдайтын эсминецтер мен крейсерлер өздерінің негізгі міндетін орындайтын болса, онда олар кеңестік тұжырымдама шеңберінде кемелер олар әуе кемелерінің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, олар өздерінің негізгі міндеттерінен шынымен алшақтайды.
Бұл ретте американдық авиатасымалдаушы кеңестік ұшақ тасымалдаушыға немесе тіпті ATAKR -ға қарағанда кеңірек міндеттерді шешуге арналған. Соңғысы не зоналық әуе басымдылығын, не әуе шабуылына қарсы қорғанысты, сондай-ақ зениттік қорғанысты қамтамасыз етуі керек еді, бірақ американдық «супердің» тасымалдаушы ұшақтары да соққы миссиясын шешуі керек еді. Іс жүзінде, «ереуіл» функциясын жою арқылы (бұл кеңестік әуе кемесінде тек көмекші болды) біздің адмиралдар мен конструкторлар кішірек кемелерді немесе жақсы қорғалған немесе екеуін бірге құра алды. Шын мәнінде, біз Ульяновскіде дәл осылай көреміз.
Оның жалпы ығысуы Нимицтен 22% -дан төмен болды, бірақ әуе қорғанысының белсенді жүйелері әлдеқайда күшті болды.«Ульяновскіде» торпедаларға қарсы тұру жүйесі болды (басқа сұрақ қаншалықты тиімді, бірақ ол болды!), Ал «Нимицте» мұндай ештеңе жоқ еді, сонымен қатар кеңестік кемеде өте қуатты конструктивті қорғаныс болды. Өкінішке орай, оны Nimitz -тің құпиялылығына байланысты иеленуімен салыстыру мүмкін емес, бірақ американдық кеменің ПТЗ -і, бәлкім, жақсы болғанын атап өткен жөн.
Қуатты гидроакустикалық кешенді орнатуға келетін болсақ, бұл өте даулы мәселе. Бір жағынан, әрине, «Полином» АҚ жабдығының салмағы 800 тоннадан аспайды, оны кеменің әуе қанатының санын немесе оны пайдалану сапасын арттыру үшін пайдалануға болады. Бірақ екінші жағынан, ATAKR -да қуатты САК -тың болуы оның жағдайлық хабардарлығын едәуір арттырды және осылайша оны тікелей алып жүру үшін қажет кемелер санын азайтты, яғни жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін қосымша кемелерді босатты.
Сонымен қатар, КСРО дәуіріндегі отандық авиатасымалдағышты немесе ATAKR -ды жауынгерлік операцияларды толығымен дербес жүргізуге қабілетті кеме деп қарау мүлде қате болар еді. Біріншіден, бұл жай ғана арналмаған, өйткені оның рөлі әуе қорғанысы мен зениттік қорғаныс, бірақ жаудың жер үсті кеме топтарын дербес жою емес, алайда бұл мәселе тек келесі мақалада толығырақ қарастырылатын болады. Екіншіден, оған әлі де эскорт қажет - тағы бір сұрақ - мықты арқасында («қолы ұзын» болмаса да) әуе қорғанысы, қуатты электронды соғыс және т.б. оның эскорты американдық авианосецке қарағанда едәуір аз болуы мүмкін.
