Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі

Мазмұны:

Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі
Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі

Бейне: Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі

Бейне: Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі
Бейне: Айғақ. Қазақстандағы әуе тасымалы 2024, Наурыз
Anonim
Кескін
Кескін

… 1944 жылы 25 қазанда Жапонияның No1 диверсиялық бөлімшесі жасырын түрде американдық көліктермен жүздеген Лейте шығанағына жақындады. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің негізгі күштері солтүстікте жапондық авиатасымалдаушылармен күресті, жаңа жапон армадасының пайда болуын ешкім күтпеді.

Сағат 05: 45 -те кемелердің силуэттері тікелей бағытта пайда болды. Жапон эскадрильясының алдында «Фаншо шығанағы», «Калинин шығанағы», «Гамбиер шығанағы», «Сент.. Lo «,» White Plains and Kitken Bay, үш эсминец пен эскорт.

«4 жауынгерлік кеме мен 7 крейсерден тұратын жапондық топ жұмыс тобының солтүстігінде 20 миль жерде байқалды. 30 торап жылдамдығына жақындады »,- деп хабарлады барлаушы ұшақ американдық кемелерді дүр сілкіндірді. Дәл осы сәтте су бағаналары кішкентай «авиатасымалдаушылар -джиптердің» айналасына көтерілді - «Ямато» флагманы 460 мм сұмдық зеңбіректерінен оқ жаудырды. Конт -адмирал Клифтон Спрег жасай алатын жалғыз нәрсе - «жылдамдықты толықтай арттыру» және барлық ұшақтарды аспанға көтеру туралы бұйрық беру. Осылайша теңіз тарихындағы қызықты оқиғалардың бірі басталды.

Алты эскорт ұшақ тасымалдаушысы оңтүстікке ұшып, өз ұшақтарына қатты қаша бастады. Мүмкіндіктер өте аз болды - жауынгерлік жағдайда «авианосец -джиптердің» қозғалысы 17 тораптан аспады. Бұл конвойларды алып жүру үшін жеткілікті болды, бірақ жылдам әскери кемелермен болған шайқаста жақсы нәтиже бермеді.

… Теңіз жапон снарядтарымен толқып тұрды, бірақ әскери кемелер бірнеше сағат бойы қару-жарақсыз және ауыр қару-жарақсыз баяу қозғалатын банкаға жете алмады. Қашықтықты жабуға тырысып, жапондық кемелер тасымалдаушы ұшақтардың шабуылына тап болды, олар кенеттен маневр жасауға мәжбүр болды, атылған торпедалардан аулақ болды. Мұндай жағдайда нысанаға жету немесе дәл ату мүмкін болмады. Ақырында, жапондықтардың жолы болды - «Гамбиер Бэй» эскорттық ұшақ тасымалдаушысы бірнеше рет соққы алып, жылдамдығын жоғалтты. Келесі минутта жапон снарядтары оны жарып жіберді. Жалғыз жеңістің ақысы екі ауыр крейсердің өлімі болды, адмирал Курита қалған басқа кемелер ауыр жарақат алды. Жапондық матростар қарсылықтан шошып кетті, олар Эссекс сыныбындағы ауыр ұшақ тасымалдаушылармен соғысып жатыр деп ойлады.

Тегіс шыңдар

Соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарында салынған ұшақтардың жалпы санының тек 29 -ы «классикалық» болды - кең палубалары, көптеген әуе қанаттары мен жоғары жылдамдығы. Американдық авиатасымалдаушылардың басым көпшілігі «тегіс шыңдар» болды (ағылшын тілінен. «Flat top», тегіс шың), т. шағын, баяу қозғалатын, арзан және әуе қанаты шектеулі-25-30 ұшақтан аспайды. Олардың барлығы азаматтық кеме жасау стандарттарына сәйкес салынған, бұл олардың құрылысын айтарлықтай жеңілдетті.

Бұл ретте эскорт әуе кемесі кәдімгі кемеге ұқсамады. Қайта жабдықтау - нашар айтылған, біз бастапқы жобаға түбегейлі өзгерістер енгізу туралы айтуымыз керек. Кеменің келбеті адам танымастай өзгерді, ал оның ішкі «толтыруы» одан да үлкен өзгерістерге ұшырады.

Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі
Құрғақ жүк тасымалдайтын әуе кемесі

Ұшу палубасы - бұл айсбергтің шыңы. Ұзындығы 130 метр болатын тегіс болат жолақтың пайда болуының өзі көп нәрсені куәландырады. Әуе контроллерінің бірнеше қатары, бір немесе екі гидропневматикалық катапульт-тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерінің жұмысына арналған стандартты жиынтық. Старт бортында «аралдық» қондырма салынды, әуе кемесі өзінің сыртқы атрибуттарын алды.

Келесі маңызды элемент-әуе кемелерін сақтауға арналған палубаның астындағы ангар. Бұл сөрелері бар қарапайым қойма емес. Өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету, сенімді желдету жүйесін орнату және ұшақ палубасына әуе кемелерін көтеруге арналған жұп лифттерді жабдықтау қажет болды. Әрі қарай, 550 тонна авиациялық бензин [1], жүздеген метр отын желілерін төсеу үшін сақтау орнын қамтамасыз ету қажет болды. Кеменің түбінің конструкциясы өзгертілді - торпедоға қарсы қорғаныс пайда болды (нағыз әскери кеме тұрғысынан өте қарабайыр).

Қалыпты жағдайда азаматтық құрғақ жүк кемесінің экипажы 50 адамнан аспайды. Әуе кемесін алып жүру жағдайында бірнеше жүз адамға арналған тұрғын үйді жабдықтау қажет болды (Касабланка типті ең ірі эскорт ұшақтарының экипаждары 860 теңізші мен 56 ұшқыштан тұрды, іс жүзінде 916 адам!). Пайдалы «ұсақ-түйектер» туралы ұмытпаңыз-радарлар мен қорғаныс қаруы (және бұл шағын калибрлі зениттік артиллериялық бөшкелер мен оларды орналастыруға арналған ондаған демеушілер). Ескорт ұшақ тасымалдаушылары, олардың шамалы мөлшеріне қарамастан, «нағыз» Essex класты тасымалдаушылар сияқты радиоаппаратураның толық жиынтығын алып жүрді.

Кескін
Кескін

Сонымен, біз не көріп тұрмыз? Әуе кемесін алып жүру - бұл арзан іс емес. Меншікті құны 1 тонна «жазық үстіңгі топсаның» іс жүзінде 1 тонна «классикалық» авиатасымалдаушының бағасынан айырмашылығы жоқ. Құрылыс құнының жалпы төмендеуі тек кеменің кіші өлшемі мен оның жауынгерлік қасиеттерінің төмендеуіне байланысты болды - сүйемелдеу кемелеріне азаматтық құрғақ жүк кемелерінен электр станциялары орнатылды, нәтижесінде эскорт ұшақтарының жылдамдығы тасымалдаушы нағыз әскери кемелерден екі есе төмен болды.

«Жалпақ төбелер» салу идеясы мұхит асты конвойларын ауа жамылғысымен қамтамасыз ету қажеттілігінен туындады - бұл мақсаттар үшін кәдімгі әуе кемелерін қолдану қисынсыз болды, олардың мүмкіндіктері мен жылдамдығы анық шамадан тыс болды. Логикалық шығу конвой миссияларына сәйкес келетін жеңіл авиациялық тасымалдаушылардың жаппай құрылысы болды. Бұл уақыт талабы еді.

Эскорт ұшақ тасымалдаушылары, олардың тығыздығына, төмен жылдамдығына және шағын әуе қанатына қарамастан, бұрынғыдай қорқынышты кемелер болып қала берді. 783 батып кеткен Kriegsmarine U-боттарының көпшілігі суасты қайықтарына қарсы әуе кемесінің құрбаны болды. Мысалы, «Bogue» эскорт әуе кемесі 9 неміс және 1 жапондық сүңгуір қайықты жойды [2]. «Карт» - 8 неміс суасты қайығы, «Анцио» - 5 жапон. Ал Фр. Самар эскорт ұшақ тасымалдаушыларының жауынгерлік мүмкіндіктері эскорт функцияларының шегінен асып кететінін көрсетті. Бұл өз уақытында жақсы идея болды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұшақтардың ілесіп жүру идеясы бүгілді - жаңа ұшақтардың қону жылдамдығының жоғарылауы ұшақтарды «тегіс» палубаларға қабылдауға мүмкіндік бермеді.

Атлантикалық конвейердің тарихы

Әрине, цистерналар мен көлемді тасымалдаушылар негізінде құрастырылған «ersatz авиатасымалдаушыларына» негізделген тасымалдаушы реактивті ұшақтардың негізделуі мүмкін емес. Алайда, сәтті тік ұшу-қону ұшақтары (VTOL) құрылды-британдық «Харриер» және оның теңіздік нұсқасы «Теңіз Харьері», кеңестік Як-38 салыстырмалы түрде сәтті ұшты, бірегей дыбыстан жоғары VTOL ұшағы Як-141 пайда болды.. Қазіргі уақытта F-35B шыдамды модификациясы әзірленуде-ақыр соңында Әуе күштерінің жеңіл жойғышын, Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшағын және бір дизайн негізінде «тік ұшақты» құрудың қажеті жоқ еді- бұл ұшақтардың міндеттері тым өзгеше, барлық қиындықтармен қатар, бұл ботқасы «стелс» технологиясымен өте дәмді. Бірақ соған қарамастан, F-35B истребителі бар және оны келесі есептеулерде ескеру қажет.

Егер сіз шынымен де әуе кемесін жасау үшін кәдімгі танкерді немесе контейнерлік кемені қолдануға тырыссаңыз ше? VTOL ұшақтарынан басқа, мұндай «ersatz авиатасымалдаушы» палубаға тікұшақтарды алып, сүңгуір қайыққа қарсы қуатты кемеге айналады - ақыр соңында, тікұшақ кез келген кеменің ГАЗ -нан алысырақ көрінеді және ондаған тікұшақтар қабілетті. тәулік бойы бақылауды қамтамасыз ету. Бір қарағанда, өте арзан және тиімді жүйе іс жүзінде мүлдем қолайсыз болып шығады - мұндай «ұшақ тасымалдаушыны» қайта жабдықтау құны керемет сомаға айналады, ал кеме шектеулі сипаттамаларға ие болады. Егер сіз өзіңізді минималды өзгертулермен шектесеңіз. нәтиже одан да жаман болады. Ұшақтардың жоғарғы палубада тұрақты сақталуы тікұшақтардың күйреуіне әкеледі, ал мұндай «вундервафтың» өміршеңдігі жол бергісіз төмен болады.

Осындай оқиға қайғылы аяқталған тарихта белгілі. Фолклендте қуырылған иіс пайда болған кезде британдық теңізшілерге шұғыл түрде үй жағалауларынан 12000 км қашықтықта ұшақтардың қосымша партиясын жеткізу қажет болды. STUFT бағдарламасы бойынша иелерінен реквизицияланған Atlantic Conveyor азаматтық контейнерлік кемесі (Отанға қауіп төніп тұр!) Жауапты жүктерді тасымалдау үшін таңдалды. Кеме круизге рекордтық уақытта дайындалды - он күн. Садаққа кіріс ауа ағындарының алдындағы палубаны жабатын тікұшақ айлағы мен қалқан орнатылды. Әрі қарай, палубаның жоғарғы жағындағы жабдықты теңіздің зиянды әсерінен қандай да бір жолмен қорғау үшін палубаның шетіне жабдықтары бар контейнерлер қойылды. Мүмкін, бұл көзге көрінетін барлық өзгерістер. Контейнерлік кемеге 8 Әскери-теңіз флоты, 6 құрлық нұсқасы, сондай-ақ 6 Wessex тікұшағы мен 5 ауыр көлік CH-47 Chinooks тиелген. Сонымен қатар, бортта авиациялық жанармайдың, қосалқы бөлшектердің, шатырлар мен далалық аэродромды жабдықтауға арналған материалдардың үлкен қоры болды. Палуба жабдықтармен тығыз толтырылғандықтан, кеме бортындағы жауынгерлік тапсырмаларды орындау туралы мәселе туындамады. Атлантикалық конвейер тек әуе көлігі қызметін атқарды.

Кескін
Кескін

1982 жылы 25 мамырда бұл мүліктің бәрі Оңтүстік Атлантиканың суық толқынына батып кетті. Ғажайыптан кемеге қарсы зымырандары бар Аргентина Super-Etandar ұшақтары британдық формацияға келді-ашық мұхитта британдық кемелерге шабуыл жасауды қамтамасыз ететін жалғыз қызмет ететін KS-130 танкерлік ұшағы. тағайындау мүлде. Осы оқиғалардан бірнеше сағат бұрын, дәл сол KS-130-ға А-4 Skyhawk шабуылдық ұшағы қосылды, ол Ұлы Мәртебелі Ковентри жойғышын бомбалады. Содан кейін аргентиналықтарға керемет сәттілік болды - кейбір бомбалар жарылмады, ал бір ұшақ техникалық жағдайдың нашарлығына байланысты бомбаның жүктемесін мүлде түсіре алмады … дегенмен, тапсырма шығынсыз орындалды. Теңіз үмітсіздерді жақсы көреді.

Супер Этандаров радарының жұмысы эскадрильяға ракеталық шабуыл туралы дереу хабарлаған Эксетер жойғышының қондырғыларымен анықталды. Британдықтарға жауап беруге 6 минут уақыт берілді. Уақыт өте ұзақ уақытқа созылды. Жауынгерлік кемелер дипольды рефлекторлардан бұлт қоя бастады. Тікұшақтар ең маңызды кемелерді - Hermes and Invincible ұшақ тасымалдаушыларын қорғау үшін жалған нысана қою үшін әуеге көтерілді. Мұқабасыз қалған жалғыз адам - Атлантикалық конвейерлік әуе көлігі. Кемеде өзін-өзі қорғау жүйелері, сондай-ақ кептелу құрылғылары жоқ. Ол жасай алатын жалғыз нәрсе - артқа бұрылып, қауіпті бағытқа бұрылу. Дәл осы сәтте кеме артқы жағында екі экзоцет алды.

Британдықтар үшін бұл қорқынышты сұмдыққа ұқсайды - өрттер, бомбалардың жарылуы, 12 адамның өлімі. Қанша тырысқанымен, өрт бақылаудан шығып кетті. 130 адам кемеден дауыл баспалдақтарымен кетіп, құтқару салдарына қонды. Атлантикалық конвейердің күйіп кеткен қорабы бірнеше күннен кейін батып кетті.

Нағыз әуе кемесі қалай салынған

Себебі контейнерлік кемені тиімді әуе кемесіне қайта құру туралы мәселені шешу мүмкін емес, классикалық ядролық әуе кемесінің қалай жасалып жатқанын көрейік. Бұл бөлімде мен оқырманға ең қызықты фактілермен бөліскім келеді. Көлемі 100000 тонна болатын кеменің құрылысы әрқашан Әскери -теңіз күштеріне қызығушылық танытқандардың арасында шынайы қызығушылық тудырады. Құрылыс процесінде көптеген қызықты сәттер мен кәсіби нәзіктіктер бар.

Кескін
Кескін

Сиқырлы әрекет Джеймс өзенінің сағасындағы 220 гектар жерде орын алады. Бұл Nortrop Grumman тиесілі Newport News элиталық верфінің үйі. Аумағында жеті құрғақ қондырғы, қалқымалы құрғақ қондырғы, кемелерді аяқтауға арналған жеті айлақ және кеме секцияларын шығаратын зауыт бар. Негізгі объект - 662 х 76 метрлік No12 құрғақ қондырғы. Докқа құрғақ қондырғыда және жұмыс аймағында жұмыс істейтін 900 тонналық кран қызмет көрсетеді. Кран биіктігі - 71 м, аралық ұзындығы - 165 м.

«Нимиц» типті авиатасымалдаушы салмағы 100-ден 865 тоннаға дейінгі 161 дайын секциядан жиналған. Әуе кемесінің корпусы ангар палубасының биіктігіне жететін су өткізбейтін қалқалармен 24 бөлімге бөлінген. Барлығы «Нимицада» 7 палуба бар. Қалқалар мен палубалар корпусты 200 -ден астам бөлікке бөледі. Кеменің корпусы дәнекерленген, тірек конструкциялары мен ұшу палубасы қалыңдығы 200 мм дейін бронды болаттан жасалған.

Кескін
Кескін

Nimitz AB ұшатын палубасы бар. Палубаның құрылымы алынбалы болаттан жасалған, бұл зақымдалған жерлерді қысқа мерзімде ауыстыруға мүмкіндік береді. Ұшу палубасы ұшу, қону және саябақ бөлімдерінен тұрады.

Ұшу бөлімі С-13 типті төрт бу катапультімен жабдықталған (салмағы 180 тонна, ұзындығы 95 м). Ұшу алаңындағы палубалық панельдер теңіз суымен салқындатылады, бұл олардың ұшақ қозғалтқыштарынан шығатын ыстық түтін әсерінен қызып кетуіне жол бермейді.

Ұшу мен қону кезінде әуе кемесі орналасқан саябақ аймағында 4 көтергіштер, оқ -дәрілерді жеткізуге арналған лифтілер, жанармай құю станциялары мен ұшақтарды отынмен, электрмен, оттегімен қамтамасыз ететін посттар, сондай -ақ ұшу палубасына екі арнайы шығу бар. ұшу экипаждары. Ұшу палубасында үлкен өрттің қайталануын болдырмау үшін (60 -шы жылдардағы Форресталь мен Кәсіпорындағы төтенше жағдайдың салдары) палубаны теңіз суымен суландыру жүйесі бар - ол қосылған кезде кеме айналады. Ниагара сарқырамасы.

Галерея палубасы ұшу палубасының бүйірлік бөліктерін нығайтуға қызмет етеді. Онда командалық және флагмандық үй -жайлар кешені, авиациялық техниканы басқару бекеттері, кабиналар мен экипаж кварталдары орналасқан.

Әуе кемесінің садағында катапульт орнатылған екі аралық палуба бар, экипаж катерлері мен құтқару салдары үшін алаң, шеберханалар мен қоймалар.

Ангар палубасы. Кеменің негізгі палубасының көп бөлігі ұшақтарды орналастыруға, техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге арналған. Ангардағы ықтимал өртті оқшаулау үшін отқа төзімді үш перде бар. Сонымен қатар, ол бүкіл аумақта жаңбырлатқыш өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған.

Төменде, үш палубада, ұшақтардың көтерілу механизмдері, медициналық бөлмелер, кабиналар мен қатардағы және кіші офицерлерге арналған асхана бар. Сондай -ақ, энергия мен өмірлік пост бар.

Төменде авиациялық жанармай цистерналары, оқ -дәрілерді сақтауға арналған бункерлер, қоймалар мен қосалқы бөлшектер, мұздатқыштар және т.б. орналасқан палуба орналасқан.

Авиа жанармайы коффердамалармен қоршалған резервуарларда сақталады. Коффердамдар (тар өткізбейтін бөлімдер) инертті газбен толтырылған. Жанармай, тұтынылатындықтан, теңіз суымен ауыстырылады. Әуе кемесі жанармай мен жанғыш материалдармен қаныққан өрт қауіпті кеме деген кең таралған пікір мүлде дұрыс емес. Иә, авиаотын қоры орасан зор - 8500 тонна керосин. Бірақ егер біз бұл соманы кеме көлеміне қатысты қарастыратын болсақ, онда әуе кемесінің отыны әдеттегі крейсерге немесе эсминецке қарағанда, тіпті,%-дан аз екені белгілі болады!

Мысалы, британдық жойғыш 45 түрі («Батыл») жалпы сыйымдылығы шамамен 8000 тонна. Бұл ретте оның жанармай бактарына 1100 тонна жанармай құйылады, олардың көпшілігі газтурбиналық қондырғы үшін авиациялық керосин. Дегенмен, бұл маңызды емес: дизель отыны мен керосин жанармай багына қызыл бланкпен (фрагмент, ракеталық оқтұмсық және т.

Қауіпсіздік мақсатында авиациялық патрондар жертөледен төмен орналасқан және су басуға дайын. «Нимиц» оқ -дәрілерінің ұшақ тасымалдағышының массасы 1954 тоннаны құрайды.

Кеменің негізгі электр станциясы эшалондалған және су өткізбейтін төрт бөлімде орналасқан. Әр эшелонның садақ бөліктері ядролық бу шығаратын қондырғыға, ал артқы бөліктер түтікшелі тісті негізгі қондырғыларға арналған.

Нимиц типті әуе кемелерінің жер үсті құрылымдық қорғанысы ұшудың үш брондалған палубасынан, ангардан және үшіншіден тұрады. Борттық су асты қорғанысы реакторлық бөлімдердің, оқ -дәрілер мен авиациялық отын қоймаларының аудандарын қамтиды. Ол үшінші палубаға жетіп, кемені гидродинамикалық соққылардан қорғайды - мина мен торпедо жарылыстарының салдары. Борттық су астындағы қорғаныс кезекпен су немесе отынмен толтырылған бөлімдерден тұрады. Төменгі жағынан әуе кемесі батпайтын батпайтын палубамен қорғалған.

Арал типті авиатасымалдағыш қондырмасы жеті деңгейден тұрады, онда флагмандық командалық пункт, жүгіру, жедел және навигациялық дөңгелек үйі, ұшуды басқару орталығы, радар операторлары мен радио операторларының посттары, сондай-ақ командир мен адмиралдың кабиналары.

Ұсынылған: