… жақында қызметке кірмейтін және өте қымбат болатын кемелерді қабылдаған жөн бе?
- президент Ф. Д. Рузвельттің ірі ұшақ тасымалдағыштардың құрылысы туралы пікірі
45000 тонналық кеме ақылға сыймайтын көлемде және басқарылмайтын болады
-адмирал Честер Нимиц, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тың Тынық мұхиты флотының бас қолбасшысы
Егер адмирал Нимиц қазіргі кезде оның есімі 100 000 тонна көлемді сыйымдылығы бар ядролық зымыран тасығыштың сұмдық жобасы бар екенін білсе, ол өз пікірін әлдеқайда дөрекі түрде білдірер ме еді деп қорқамын. Қазіргі «Честер В. Нимиц» - бұл теңіз аномалиясы, керемет қару болып көрінетін таңғажайып «қалқымалы қала».
Нағыз қару әрқашан белгілі бір мәселені шешу үшін жасалады және оның болуын ақтауға тиіс. Бірақ, міне, Нимиц сыныбындағы ұшақ кемесін құруға ешқандай негіз жоқ еді!
Ресми нұсқалар: «қуат проекциясы», «теңіз байланысын қорғау», «Ормуз бұғазын бақылау» - тек балабақшаның кіші тобына жарамды. Соңғы 70 жылдағы әскери қақтығыстардың бейтарап статистикасы көрсеткендей, егер күш болмаса - «күш жобалау» мүмкін емес - ядролық авиациялық тасымалдаушылар тым әлсіз жергілікті соғыс барысына әсер ету үшін тым әлсіз.
Иракты, Ливияны немесе Югославияны ұнтақтау кезінде Америка Құрама Штаттары жауынгерлік өнімділігі әдетте жердегі ұшақтарға қарағанда төмен болатын екі жүз тасымалдаушы машинасы бар бірнеше бақытсыз Нимитзеге қарағанда өлтіретін тактиканы қолданады.
«Теңіз байланысын басқаруға» байланысты ядролық қозғалтқыштармен жұмыс істейтін қалған міндеттер бүгінде қарапайым, арзан және тиімді құралдармен сәтті қайталанады - авиациядағы прогресс бір орында тұрмайды.
Егер истребитель-бомбалаушы Ұлыбританиядан Сауд Арабиясына бір түнде, аралық қонуларсыз ұша алатын болса, Ла-Манш пен Батыс Еуропаның үстінен жебе тәрізді ұшып өтуге, Жерорта теңізінен лезде секіруге, Израильден кетуге, Иордания мен оның қанатының астындағы Үлкен Нефуд шөлі, ақырында, Қасиетті Мекке қабырғасының астына түсу үшін - мұндай жағдайда «жүзетін аэродромдардың» қажеттілігі толығымен жойылады.
Әсіресе, егер «жүзу аэродромының» өмірлік циклі 40 миллиард долларға бағаланса! (оның қанатының құнын есептемегенде 50 жыл бойы әуе кемесін құру мен пайдалану құны. Ұшақтар, авиациялық жанармай, оқ -дәрілер, ұшқыштар мен құрал -жабдықтар - бұл бөлек қызықты сапар). Ал гигантизм мен дизайнның күрделілігі сөзсіз нәтижеге әкелді - олардың 50 жылының 30 жылын «Нимиц» докта өткізді.
Жоғарыда келтірілген жағдай-F-111 және F-15E эскадрильяларының Арабия шөліндегі алдыңғы әуе базаларына (1991 ж. Қыста) нақты ауыстырылуы. Автокөліктер бірнеше тонна бомбалармен, әуе-зымырандармен, ПТБ-мен, бақылау және навигация контейнерлері мен кептелу станциялары бар толық жауынгерлік техникамен ұшты-АҚШ Әскери-әуе күштері тағы да алыс қашықтықтағы жауынгерлік тапсырмаларды орындады.
Егер Құрама Штаттарда Жердің барлық құрлықтарында 865 әскери базасы болса, бұл тапсырма жеңілдетілген - бұл одақтас аэродромдар мен потенциалды нұсқаларды ескерусіз, үшінші елдердің аумағында ұшақтарды орналастырумен. Неліктен 100000 тонналық қоқыспен бір жерге баруға, оның қымбат ресурсын ысырап етуге, уран жинақтарын жағуға және 3000 теңізшілерге жалақы төлеуге, егер Жердің кез келген аймағында сіз көптеген шақырымдық бетонды ҰҚЖ мен ыңғайлы инфрақұрылымы бар ондаған бірінші деңгейлі аэродромдарды таба аласыз..
Қарапайым, жылдам, арзан, тиімді. Қауіпсіз (тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың апат деңгейі-бұл бөлек, терең әңгіме). Ең бастысы - ҚУАТТЫ. Бір немесе екі мың жауынгерлік ұшақ олардың жолындағы кез келген жауды жояды. Алты ондаған көлік құралдары бар «Нимиц» ядролық зымыран тасығышы осында жатпады-күштерді салыстыруға келмейді.
Неліктен Америкаға 10 пайдасыз ұшақ тасымалдаушы қажет болды? «Нимицтің» өмір сүруінің мәні неде? Біле тұра жоғалтқан жобаны кім қаржыландырады? Менің ойымша, бір ғана түсініктеме бар:
Ядролық әуе кемесі? Ақымақтық! Жұлдызды кемені жасауға төленбеген несиені пайдалануға болады.
Соңғы авиакомпания «Мидуэй»
Адмирал Честер Нимиц ірі авиациялық тасымалдаушыларды құру қажеттілігін жоққа шығарып, бұрын «Мидуэй» - Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі ұшақ тасымалдаушысы туралы ойлаған. Өкінішке орай, адмиралға 45 мың тонна толық көлемді ауыстыру шамадан тыс сән -салтанат болып көрінді - ол 35000 тонналық «Эссекс» құрылысын жалғастыруды жақтады.
Адмиралдың күмәнін түсінуге болады - ол «Рубиконды кесіп өтуден», қарапайым әскери кемені ақымақ «вандерафадан» бөлетін сызықты бұзудан қорқады. Кеме дизайнының көлемі мен күрделілігінің біртіндеп өсуі оның жауынгерлік күшінің артуымен өтелмейтін логикалық шегі бар. Жүйенің тиімділігі тақтайшадан төмен түседі. Нәтижесінде супер кеме базада тот басады: матростарға оны басқа жерде қолданғаннан гөрі зәкірде қырып алу оңайырақ.
Кейінгі оқиғалар 45000 тонналық Мидуэйден дәл өтуге болмайтын шек екенін көрсетті. Оңтайлы мөлшері мен бағасы, әсерлі жауынгерлік әлеуеті бар.
«Мидуэй» авиакомпаниясы соғыс қимылдарына қатысуға үлгермеді - ол соғыс аяқталғаннан кейін бір аптадан кейін - 1945 жылдың 10 қыркүйегінде қызметке кірісті. Оның әпкесі Франклин Д. Рузвельт әуе кемесі сол жылдың қазан айында аяқталды. Сериядағы соңғы кеме Coral Sea авиакомпаниясы АҚШ Әскери -теңіз күштеріне 1947 жылы кірді. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына байланысты қорларда осы типтегі тағы үш ұшақ тасымалдаушы бөлшектелді.
Ескі Мидуэй мен қазіргі Nimitzes and Fords арасындағы басты айырмашылық: ардагер ұшақ тасымалдаушы нақты тапсырмалар үшін жасалған!
1943, Ньюпорт Ньюс верфінде «Мидуэй» авианосецінің іргетасын қалау … Коралл теңізі мен Мидуэй атоллының үстіндегі әуе шайқастары туралы естеліктер әлі күнге дейін сақталған, тасымалдаушылардың ұшақтары өздерінің даңқ сәулелеріне шомылған. Поршеньдік жауынгерлердің жауынгерлік радиусы 1000 шақырымнан аспады, бұл міндетті түрде Әскери -теңіз күштерінде әуе кемелерінің белгілі бір санының болуын талап етті. Тіпті ең батыл фантаст -жазушылар реактивті ұшақтар дәуірінің жақында басталатыны туралы білмеді, ал ауада жанармай құю таңғажайып әуе акробатикасы сияқты көрінді. Ядролық қарудың болуы мүмкін деп күдіктенгендер аз, тек фон Браун командасының мамандары «құрлықаралық баллистикалық зымыранның» не екенін білді (кем дегенде олар армандады).
Осы сәттен Мидуэйдің миссиясы айқын болды: жылдам әрі қуатты кеме АҚШ Әскери -теңіз күштерінің эскадрильясын ұрысқа апарады; Әуе қанатының 130 ұшағы ашық теңіздегі кешенді сенімді түрде жауып тастайды, ал қажет болған жағдайда эскадрильяға жақындауға батылы барларды жояды. Қарсыластың жағалауында рейдтік операциялар, колонналарды жабу, күші тең жаумен қатал теңіз шайқастары …
«Жауынгерлік зақым» фразасының мағынасын өз терісінде сынап көрген американдықтар бірден тиісті қорытынды жасады. Үш бронды палуба: ұшу палубасы, қалыңдығы 87 мм, ангар және үшінші палуба - қалыңдығы 51 мм болат. Көлденең бронь массасы 5700 тоннаға жетті!
«Glories» авиатасымалдағышының неміс әскери кемелерімен артиллериялық шайқаста өлгенін еске алып, американдықтар «Midway» -ге тік броньды белбеуді - 19 сантиметр қатты металды берді! 165 мм сауыт тақталармен қорғалған конвейер мұнарасы болды, барлық маңызды кабельдер қалыңдығы 102 мм қабырғалары бар құбырларда болды.
Қорғаныс қаруы (бастапқы нұсқа):
- 127 мм калибрлі 18 зениттік зеңбірек;
- 40 мм калибрлі 20 «төртбұрышты» пулемет «Бофорс», - 20 мм калибрлі «Оерликон» 28 зениттік автомат.
Максималды жылдамдық - 33 түйін (≈60 км / сағ!). Жанармайдың толық жеткізілімі (10 000 тонна мұнай) 15 торап жылдамдығымен 20 000 мильге дейінгі круиздік қашықтықты қамтамасыз етті. - теория жүзінде «Midway» жанармай құюсыз бүкіл жер шарын айналып өте алады.
Кеменің стандартты сыйымдылығы - 47000 тонна (тартпа). Қызмет аяқталғаннан кейін Мидуэйдің жалпы ығысуы 60-70 мың тоннаға дейін өсті.
Маңызды міндеттер үшін байыпты кеме. Ешкім «Мидуэй» авиакомпаниясына күлуге және оны «папуастармен соғыс құралы» деп айтуға батылы бармайды!
Шындық көңілсіз болды: теңіздегі ауыр соғыс бұдан былай болжанбады, ал әуе кемесі жердегі нысандарға соққы беру үшін тым әлсіз болды - нәтижесінде Мидуэйлердің ешқайсысы Корея соғысына қатыспады. әдеттегідей, жердегі авиация шешті).
50-жылдардың ортасында поршенді авиацияның жасы аяқталғаны белгілі болды, реактивті ұшақтардың көлемінің, массасының және қону жылдамдығының артуы тасымалдаушыға негізделген қанаттың тиімді жұмысын қамтамасыз ету үшін қосымша шараларды қажет етті. Мидуэй ғаламдық модернизациядан өтті, бұрыштық ұшу палубасын, жаңа ұшақ көтергіштерін, аэрофинизаторларды, бу катапульттерін орнатумен; ауыр қару-жарақ белбеуі алынып тасталды, кемелердің «электронды толтырылуы» жаңартылды, зениттік артиллериялық бөшкелер бірінен соң бірі жоғалып кетті-зымырандық қару дәуірінде бес дюймдік зениттік зеңбіректер ескірген ұстағыш болып көрінді, сонымен қатар авиакомпания әрқашан эскорт крейсерлерінің тығыз сақинасында жүрді.
Айтпақшы, «Мидуэй» бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде көптеген жаңартуларға ұшырады: 1980 жылдары тұрақтылықты жақсарту үшін кеме әр жағынан 183 метрлік буындарды дәнекерледі; шамамен бір мезгілде «Мидуэй» қазіргі заманғы қорғаныс жүйесімен жабдықталған: екі әуе қорғанысы жүйесі «SeaSparrow» және екі зениттік зеңбірек «Falanx».
Midway авиакомпанияларының тағдырындағы барлық бұрылыстарға қарамастан, олар бір маңызды сапамен ерекшеленді - олар салыстырмалы түрде қарапайым, сондықтан арзан (ұшақ тасымалдаушы қаншалықты арзан болуы мүмкін).
Мидуэй Нимицтен 1,5 есе кіші болды - сондықтан оған әлдеқайда төмен электр станциясы қажет болды; бортта ядролық реакторлар болмады, тек екі бу катапульты болды (Нимицте - 4), үш ұшақ көтергіштері (Нимиц -4те), экипаж саны 4 мың адамнан аспады (5, 5 мыңнан астам) «Нимиц» үшін). Бұл жағдайлар «Орта жолды» пайдалану құнына барынша оң әсер етуі тиіс еді.
Бұл ретте «Мидуэй» авиатасымалдаушысы ең жаңа «Нимиц», «Китти Хоукс» және «Форресталс» сияқты тапсырмаларды сәтті орындады!
Phantoms, E-2 Hawkeye ертерек ескерту ұшақтары, EA-6B Prowler электронды соғыс ұшақтары, көлік ұшақтары мен тікұшақтар Midway палубасына, сондай-ақ ядролық әуе кемелерінің палубаларына негізделген. 1980 жылдары қазіргі F / A-18 Hornet истребитель-бомбалаушылары пайда болды. Жалғыз айырмашылық ұшақтардың санында болды: Мидуэй бортындағы хорнет саны сирек 30-35 бірліктен асып түсті.
Алайда, ұшақтар санының айырмашылығы маңызды болмады: Мидуэй мен Нимиц ереуіл функцияларын орындау үшін бірдей әлсіз болды. Бұл ретте тасымалдаушы авиацияның негізгі міндеттерін орындау үшін: әуе кеңістігін бақылау және ашық теңіз аймақтарында эскадрильяның әуе қорғанысы үшін бір мезгілде елу ұшақты көтеру қажет емес - бір немесе екі жауынгерлік әуе патрульдері. (AWACS ұшақтары + оның жұп жауынгерлерінің эскорты) және палубада кезекші төрт жауынгер. Тозған Мидуэй бұл тапсырманы Nimitz супер әуе кемесінен кем емес сәтті шешті.
Мидуэйдің соңғы жауынгерлік науқаны 1991 жылдың қысында өтті - кеме «Шөлді дауыл» операциясына қатысты (ол кезде алты ұшақ тасымалдаушының әуе қанаттары жауынгерлік тапсырмалардың 17% -ын орындады - қалған 83) % жауынгерлік тапсырмалар, әдеттегідей, құрлықтағы авиациямен шешілді) …
1992 жылы әуе кемесі АҚШ Әскери -теңіз күштерінен шығарылды, ал 12 жылдан кейін кеме Сан -Диегодағы (Калифорния) пирстерде теңіз мұражайы болу үшін бекітілді.
