Орыстар қоныстанған территориядағы қиын табиғи -географиялық жағдайлардың салдарының бірі - біздің көптеген жеңістерімізге және қарсыластарымыздың көңілсіздігіне себеп болған тапқырлық. Мысалы, Ұлы Отан соғысы кезінде фашистер ойланбастан біздің кеңес азаматтарын Германияға жұмыс істеуге апара бастады, бұл теория бойынша мүмкін емес еді. Неге емес, бірақ көп ұзамай Гиммлердің үстеліне Бауэрс пен индустриалистер туралы есептер жинала бастады, олар «нацизм идеяларына адал» болып көрінді, олар қыздар өте таза және мәдениетті, олар керемет әдемі қар ұшқандарын кесіп, Рождествоны дәмді етіп жасайды. ағаш әшекейлері және тіпті тоқылған майлықтар! Кәдімгі жұмысшылар олар үшін білікті неміс инженерлері көтере алмайтын күрделі машиналарды жөндейді, олардың рационализаторлық ұсыныстары оларға жақсы пайда әкеледі, бірақ оларға орыстар «жабайы және артта қалған халық» екендігі айтылды. Барлық осы «сөйлеушілерді» отырғызу мүмкін емес еді. Барлық орыстарды да жіберіңіз. Осылайша фашистер өздері білместіктен құрған тығырыққа тірелген жағдайдың кепіліне айналды. Мемлекеттік насихаттың сенімділігін төмендететін барлық деңгейдегі жағдайлар! Яғни, олар қоғамның ақпараттық іргетасын бұзды және бұлай жасамау керек еді!
Үлкен бес аралық Беляна толық жүктемеде: «Беляна шамамен бес қала»!
Бұл тапқырлықтың насихатқа әсеріне байланысты бір мысал, ал екіншісі нақтырақ және технологиямен тікелей байланысты. Бүгінде көптеген инженерлер мен экономистер «заттар ұзақ уақыт бойы» күнделікті өмірден біртіндеп шығып, олардың орнын бір реттік заттармен алмастырып жатыр дейді - бұл, неғұрлым тиімдірек, әрі технологиялық жағынан оңай. Алайда, Айдың астында жаңа ештеңе жоқ! Бұл Ресейде және ХІХ ғасырда біздің ұлы Еділде … бір реттік жүк кемелері жүзіп кетті! Сонымен қатар, олардың орын ауыстыруы не көп, не кем емес - 2000 тонна немесе одан да көпке жетті! Және бұл кемелер Беляны деп аталды, бұл да өте индикативті.
Бұл фотода Белянаның өлшемдері және, ең алдымен, якорьдің өлшемдері анық көрсетілген.
Ең алдымен, біз тапқырлық, әдетте, жалқаулық үшін жұмыс істейтінін, ол энтропияны азайтып, тиімділікті арттыратынын байқаймыз. Мәселен, мысалы, Еділ анамызда көп болған Еділ өзенінің кемелерінің атаулары болды. «Мокшаны» - бұл Мохши өзенінен шыққан, «Сурские үреді», «Суриакс» - Сура өзені (неліктен жаңа нәрсе ойлап табады - Сура - «Суриак»), «тақтайшалар» - ағаш баржалар … олардың саны қанша болды содан кейін олар қаншалықты қарапайым және түсінікті деп аталды! Сол кезде олар әлі де алыстан анықталды, өйткені біз бүгінде Chevrolet -ті Marsedes -тен ажыратамыз. Бірақ бұл әртүрліліктің арасында Беляна бөлек тұрды. Себебі, ол шынымен де өте жақсы … өте үлкен! Басқа Беляниде екі немесе одан да көп мың тонна көлемінде орын ауыстыру болды, сондықтан мұндай алып кемелерді басқа кемемен шатастырудың мүмкін еместігі таңқаларлық емес! Беляны Еділ бойымен жүз метр ұзындықта жүзгені туралы дәлелдер бар, яғни олардың ұзындығы «Аврора» крейсерінің өлшемімен салыстырылған, ал бүйірлік биіктігі алты метрге жеткен. Яғни, оны заманауи екі қабатты үйдің жанына оңай орналастыруға болар еді! Егер біз оны пудпен өлшейтін болсақ, онда кішкентай Беляны 100-150 мың пуд (пуд -16 кг) жүкті көтерді, бірақ ең үлкендері 800 мың пұтқа дейін көтере алады! Яғни, бұл кішкентай болса да, бірақ мұхиттық пароход болып табылатын жүк көтергіштігі екені белгілі болды, дегенмен бельяндықтардың өзі тек Еділдің жоғарғы жағынан Астраханға дейін жүзді.
Белянаның бір құрылысына шамамен 240 қарағай мен 200 шырша бөренесі қажет екені белгілі. Белянның түбі тегіс болғандықтан, ол шырша бөренелерінен төселген, бірақ бүйірлері қарағай тақтайларынан жасалған. Рамкалар өте жиі тұрды, сондықтан олардың арасындағы қашықтық жарты метрден аспады, нәтижесінде Белян корпустары ерекше күшке ие болды. Бұрын Ресейде жиі болған сияқты, басында Беляны бір темір шегесіз салынған, ал кейіннен шеберлер темір жақтауды қолдана бастаған. Сыртқы келбеті бойынша олар ұштары ұштары бар заманауи степлер кронштейндеріне ұқсайды және оларды балғалары бар ағашқа айдайды. Мұндай қондырманың беріктігі өте жоғары болды, сонымен қатар қажеттілік жойылғаннан кейін оларды еш қиындықсыз алып тастауға, содан кейін қайта пайдалануға болады.
Беляна құрылысы.
Белянаның мықты корпусында ең қарапайым контурлар болды, яғни ол алдыңғы жағынан да, артынан да қайралған. Бірақ олар белянаны өздері құлатқан қақпаға ұқсас үлкен руль көмегімен басқарды және оны артқы жағынан жоғарғы палубаға көтерілген өте ұзын бөрененің көмегімен бұрды. Сонымен, Беляна өзенінің бойымен садақпен емес, қаталмен сырғып кетті! Ол ағынмен жүзді, анда-санда бұл руль дөңгелегін, кит құйрығы тәрізді, өздігінен қорытпасын, және оның барлық сыртқы ыңғайсыздығымен керемет маневрлік қасиетке ие болды! Шындығында, біздің қолөнершілер тағы да осы мақсат үшін … көп нәрсені - әктеу түбінің бойымен домалақ тізбектегі шойын шарды ойлап тапты. Лот жылдамдықтағы жылдамдықты бәсеңдетіп, «басқаруға» көмектесті, және ол таяз болады деп күтілмегенде және тереңдік лайықты болған кезде, жер көтерілді. Лоттан басқа, Belian -де салмағы 20 -дан 100 фунтқа дейінгі үлкен және кіші темір зәкірлердің жиынтығы, сондай -ақ қарасора мен шыбықтың әр түрлі арқандары болды.
Бельян революцияға дейінгі ашық хаттардың бірінде.
Бірақ, әрине, Бельяндағы ең қызықты нәрсе - бұл жаңа салынған көлік үшін. Және бұл жүк болды - «ақ ағаш», яғни ақ және сары бөренелер құмдалған. Бельяндар өздерінің түсіне байланысты осындай атау бергені жалпы қабылданған, дегенмен оның атауы Белая өзенінен шыққан деген пікір бар. Қалай болғанда да, Беляна әрқашан ақ түсті болды және тек бір навигацияға қызмет етті, сондықтан ешқашан дұға етпеді - неге жақсылықты аудару керек?!
Сонымен қатар, бельяндықтар олар жүктемеген күйде жүктелді, тіпті қазір олар әлемдегі басқа кемелерді де тиемейді. Тіпті, бұл оңай шаруа емес екендігіне куәлік беретін: «Сіз бір қолыңызбен әктеуді бөлшектей аласыз, барлық қалада әктеу жинай алмайсыз!» Мұның себебі мынада болды: орман Белянаға үймеде ғана емес, бұған да қажет емес еді, бірақ түбіне еркін кіру үшін олардың арасында бірнеше аралықтары (өтулері) бар үймелерге орналастырылды. мүмкін ағып кету жағдайында. Сонымен қатар, жүктеменің өзі екі жаққа да тиіп кетпеді, сондықтан оларды баспады. Бірақ бір мезгілде борттық су екі жағынан қатты басылғандықтан, арнайы сыналар қолданылды, олар Беляна бортындағы ағаш құрғаған сайын, оларды үнемі жаңаларына ауыстырды, олар әр уақытта үлкенірек болады. өлшемі.
Беляна - Ветлуга өзенінің мақтанышы!
Орман бүйір деңгейінен сәл асып түскенде, бөренелер кеме корпусының өлшемдерінен асып кететін және бөренелердің жаңа қатары салынған «балкондарды» құрайтын етіп қойылды, содан кейін бөренелердің келесі қатары бірнеше рет итерілді! Проекциялар алынды, оларды еріту немесе аралық деп атады, оларды кеменің тепе -теңдігі бұзылмайтын және орамға әкелмейтін етіп орналастыру керек болды. Бұл ерулер кейде төрт немесе одан да көп метрге (!) Әр түрлі бағытта шығып тұрғанына қарамастан, палубаның бойындағы беляна ені, қазіргі заманғы әуе кемесі сияқты, корпустың бойынан әлдеқайда үлкен болуы мүмкін.. Кейбір бельяндықтар үшін ол 30 метрге жетті, яғни оған билеуге болатын еді! Бірақ жоғарыдағы бөрене багажы да қатты емес, бірақ желдетуге арналған тесіктері бар. Сондықтан, ескі күндерде, әктелгендердің мөлшері, ондағы бос орындардың (стендтердің) санына қарай бағаланды. Ақтар шамамен үш, төрт және одан да көп рейстер болды.
Бұл беляна иесі жалауларға арналған материалды үнемдемегені анық!
Алайда, Беляна палубасы да жүк болды және ол тақтайдан (кесілген тақталардан) немесе кесілген тақталардан қаланды, және жоғарыда айтылғандай, ұшу кемесінің палубасынан айырмашылығы жоқ өлшемдері болды. Екінші дүниежүзілік соғыс! Үлкен зәкірлерді көтеруге және жерді ұстап тұратын арқандарды керуге арналған 2-4 қақпа орнатылды. Бельян архитектурасын әуе кемесіне ұқсас ететін қаталға жақын жерде екі жақтан жұптасып орналасқан екі «аралдар» болды - екі бөренелік саятшылық - кеме экипажы өмір сүрген «казенки».
Бұл саятшылықтардың төбелері арасында биік крест көпір орнатылды, оның ортасында қоршаулар мен ойылған стенд бар, онда ұшқыш отыратын орын болды. Стенд таңғажайып оюлармен қапталған, кейде оны «алтын сияқты» бояп та қойған. Беляны «бір реттік» және таза функционалды кемелер болғанымен, оларды тек Ресей империясының туымен және оның сауда туымен ғана емес, сонымен қатар белгілі бір саудагердің жеке туларымен жалаушалармен әшекейлеу әдетке айналды. олар көбінесе осылайша бата алуға үміттенген әулиелердің бейнелері кестеленген. Олар бұл үшін ақшаны аямады, сондықтан олар кейде өте үлкен болды, олар желкендер сияқты бельяньдардың үстінен ұшып кетті. Олар шығындарды үнемдемеді, өйткені жалау неғұрлым үлкен болса, саудагердің «бейнесі» соғұрлым жоғары болатын!
Ал, неге дайын «авиатасымалдаушы» болмасқа? Тегіс тақтайшаны орналастырыңыз және … «Неюпоралар» ұшады!
Жұмысшылар орта есеппен 15 -тен 35 -ке дейін, ал ең үлкені 60 -тан 80 -ге дейін болуы мүмкін. Көптеген адамдар ғимараттан су соратын сорғыларда жұмыс істеуге мәжбүр болды. Әдетте 10-12 сорғы бар еді, өйткені Белянаның шайырлы емес денесі үнемі ағып тұратын. Осының арқасында олар Белянаны мұрнына әрлеу жүктеді. Барлық су сол жаққа ағып, сол жерден сорып шығарды.
Еділ бойындағы Беляны құрылысы 19 ғасырдың ортасында өзінің шыңына жетті. Еділ даласындағы көптеген қалалар мен ауылдарға құрылыс үшін бөренелер қажет болды, ал жаңа пароходтарға отын қажет болды. Соңғылары Волга порттарына тек Беляниде әкелінді. Және бірте -бірте, кемелерді маймен жылытуға көшуге байланысты, Еділде отынға сұраныс біртіндеп төмендеді. Бірақ XIX ғасырдың соңына дейін беляны жылына 150 данаға дейін жинауды жалғастырды және ағаш тиеп, оларды өзеннің жоғарғы ағысынан Астраханның өзіне дейін жүзіп кетті.
Міне, бұл бірегей кемелер бөлшектелді, сондықтан ол чиптер де олардан қалмады. Шұңқырлы лашықтар, шын мәнінде, дайын бес қабырғалы ретінде сатылды, оны тек монтаждау қалды, ақ орман басқа үйлерге арналған шкафтар мен шпалдарға кетті, Белянаның өзі отынға, қарасораға арналған., арқандар, темір бекітпелер туралы айтпағанның өзінде - бәрі, барлығы сатылды және Бельяндықтардың иелеріне табыс әкелді!
Астраханьда ең кішкентай ғана беляны балық тиеп, артқа қайтты. Кейінірек олар әлі де отын үшін бөлшектелді, өйткені Белянаны бір маусымда ұзақ ұстау олардың иелері үшін тиімсіз болды!
Алайда, Беляны бір навигацияда екі рет жинап, сұрыптаған жағдайлар бар! Бұл Еділ Донға өте жақын келген жерде кішкентай беляндармен жасалды. Мұнда олар жағаға тоқтады, содан кейін барлық жүк олардан шығарылды, ал олардың өзі бөлшектерге бөлінді. Мұның бәрі атпен Донға жеткізілді, онда бельяндар қайтадан жиналды, тиелді және Донның төменгі ағысына жүзді, олар екінші рет бөлшектелді!
Беляндар осылайша бөлшектелді: олар бөренелерді екі жағынан суға лақтырды, содан кейін оларды ұстап алып, жағаға кептіруге жіберді.
Бұл таңғажайып кемелерді Волгада 19 ғасырдағы белгісіз орыс шеберлерінің кемеңгері жасаған. Ал біздің ата -бабаларымыз қалай шығармашылықпен және тапқыр адамдар болғанын, бүгіннен бастап, бір маусымда осындай жоғары тиімді қалдықсыз өнімді жасай алатынын өзіңіз бағалаңыз! Айтпақшы, қабықты бөренелерден неге орнынан алып тастап, «ақ» тасымалдағанын білесіз бе? Олар саяхат кезінде жақсы кептірілді, ал ағаш қабығынан шайырды дәл сол жерге апарды, оның көмегімен барлық басқа ағаш кемелер тартылды!
Еске сала кетейік, тағы бір жағдай - бельяндықтар 1918 жылға дейін өмір сүре алмады, өйткені егер олар осылай болса, олар, әйгілі ресейлік тапқырлыққа сәйкес, доңғалақты «жаңа порттарға» арналған «Волга ұшақ тасымалдаушылары» ретінде қолданылуы мүмкін еді. және «фермерлер» … Еділде «авиатасымалдаушылар» болғаны белгілі, бірақ олар тек мұнай баржаларының негізінде құрылды, ал Григоровичтің «ұшатын қайықтары» олардан жұмыс істеді. Олар арнайы тақтаймен суға түсірілді, содан кейін бортқа көтерілді. Бельяндардың өлшемдері мен тегіс палубасы оларды доңғалақты ұшақтардың ұшуы үшін пайдалануға мүмкіндік берді!
Саратов өлкетану мұражайының экспозициясындағы Беляна моделі.
P. S. Біздің TOPWAR-да келушілер арасында балама тарих жанрында жазатын фантаст-жазушылар да болғандықтан, бұл олар үшін тағы бір қызықты туындының дайын негізі. Егер автор «қызылдар үшін» болса, онда бұл романды «Қызыл әскери әуе күштерінің Столашин Волга ұшақ тасымалдаушысы» деп атауға болады, ал егер «ақтар үшін» болса, керісінше. Негізгі идея - бұрын басқа адам және мамандығы бойынша ұшқыш қызылдардың немесе ақтардың жағын таңдайды, тірі қалған екі -үш белияның негізінде өзен ұшақтарының эскадрильясын құрады және олардың көмегімен азаматтық соғысты жеңеді. Еділ мен оның айналасында. Сонымен қатар, ол кейінгі тарихты қатты өзгертеді, сондықтан ол қайтып келгенде, мұнда бәрі өзгерді, және ол - оның басты себебі! Әдемі, поэтикалық және ең бастысы - мұндай романдағы қандай авантюраларды Бельдік авиатасымалдаушылардың қатысуымен бояуға болады - жақсы, сіз саусақтарыңызды жалайсыз!
