Сыртқы жағынан бұл кеме біртүрлі көрінеді: винттері мен рульдері бар үлкен қорап. Оның силуэті круиздік лайнерге ұқсайды, тек иллюминаторлары жоқ - бос тақта. Бір қарағанда, кеме шамалы соққыға, тіпті бас тартуға әкеледі, дегенмен біз теңіздің белгілі бір эстетикасына үйреніп қалғанбыз. Бірақ бұл біз ішке қарамасақ болды.
Ішінде кеме кез келген армия логистикасын қуанта алады. Және бір нәрсе бар: 11 жүк палубасы мен «гараж» - жоғарғы палубадағы қондырма, 54, 8 мың шаршы метр. метр палуба алаңы, сыйымдылығы 5196 автомобиль. Бұл әскери кеменің арманы емес пе? Тонна - 60, 9 мың тонна, максималды өлі салмақ - 20, 4 мың тонна. Ұзындығы - 200 метр, ені - 32,2 метр, биіктігі - 34,5 метр, тартуы - 9,7 метр. Су жолынан жоғарғы палубаға дейін биіктігі 9 қабатты үйдің биіктігімен бірдей. Және бұл қорап 20 түйінге дейін дами алады.
Бұл мақала автокөлік тасымалдаушыларына арналған: Sunrise Ace және Carnation Ace. Екеуі де «Shin Kurushima Dockyard Co» жапондық кеме жасау зауытында салынған. Ltd және бір типті.
Мен бұл кемелердің конструктивті бөлшектеріне көп көңіл бөлемін, себебі олар мені қуантады, мен олардың теңізден тыс әскерлерді, құрал -жабдықтар мен жабдықтарды жеткізуге қаншалықты мүмкіндік беретініне таң қаламын. Егер сіз шетелде байыпты түрде соғысқыңыз келсе, мұндай кемелерсіз жасай алмайсыз. Мұхит арқылы әскерлер мен жүктерді тасымалдау мәселесі - өте күрделі мәселе, адмирал Исороку Ямамото армия генералдарының Америка Құрама Штаттарына соғыс бастау үшін қудалауына жауап ретінде қысқаша жауап берді. қысқаша: «Сіз Тынық мұхитын кесіп өтесіз бе?» Сондықтан бұл міндетті бағаламауға болмайды. Мен тіпті айтар едім, егер мұндай көлік кемелері болмаса, флоттың қалған бөлігі, оның барлық авианосецтері, крейсерлері, эсминецтері, корветтері, сүңгуір қайықтары мүлдем пайдасыз, өйткені флоттың өзі жау жағалауында толық жеңіске жете алмайды. шетелде орналасқан жауды талқандады. Егер біз Америка Құрама Штаттарына әскери сынақтан сүрінетін болсақ, Капитолий төбесін брезентпен таптап, Ақ үйдің қирандыларына ұятсыз нәрсе жазатын болсақ, онда бұл көлік түрі бұл жеңіске жетеді.
Көлік кемесі - жеңістің тамыры
Көптеген соғыстардың тәжірибесі плацдармды немесе портты басып алу немесе әскерлерді қондыру қиын емес екенін көрсетеді. Ең күрделі проблемалар кейінірек басталады, бұл кезде әскерлердің үлкен тобы қатал шайқастарға тартылған теңіз жағасындағы көпір басына қонады. Теңіз жағасындағы плацдармдар үшін шайқастар әдетте қыңыр және қатал болады; жау жағажай мен портқа ие болудың маңыздылығын жақсы түсінеді және теңізге әскер тастау үшін қолдан келгеннің бәрін жасайды. Сатып алу бүкіл операцияның кілті болады; жауынгерлік әскерлер бәрін толық және кідіріссіз алуы керек, және бұл жеткізу ең алдымен көлік кемелеріне тиесілі.
Жеткізу-теңіз жағалауындағы қолайлы көпір басын алу, ұстау және кеңейту бойынша жедел-тактикалық операцияның кілті. Бірақ содан кейін, жау жағадан алыстатылғанда және шабуыл ішкі жақта дамыған кезде, қамтамасыз ету әлі де жеңістің кілті болып қала береді, өйткені күштер тобы жеткізілуі және жеткізілуі керек. Бұл сонымен қатар бір саяхатта әр түрлі жүктерді тасымалдай алатын үлкен, кең кемелерді қажет етеді.
Мұндай кемелерге қойылатын талаптар келесідей: үлкен сыйымдылық, ауыр бронетехникадан жеке құрамға дейінгі әр түрлі жүкті тасымалдау мүмкіндігі, жылдамдық, теңізге жарамдылығы мен маневрлік қабілеттілігі, сондай -ақ тез тиеу және тез түсіру мүмкіндігі. Соңғы өте маңызды талап: уақыт маңызды рөл атқарады, ал түсіру жылдамдығы қарсыластың кемемен жүкті портпен әуе немесе ракеталық соққымен жабу мүмкіндігін азайтады.
Менің ойымша, қаралатын типтегі автокөлік тасымалдаушысы теңіз кемелерінің басқа түрлерімен, әсіресе құрғақ жүктер мен контейнерлік кемелермен салыстырғанда, осы талаптарға барынша сәйкес келеді. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
Кеме сыйымдылығы
Айтылғандай, Sunrise Ace автокөлік тасымалдаушысында жоғарыдан төменге дейін нөмірленген 11 жүк палубасы бар. Негізгі палуба - 7 -ші, онда автомобильдер артқы және бүйірлік пандустар арқылы кіреді. Палубалар арасындағы байланыс ішкі көтергіш пандустар арқылы бір палубадан екіншісіне өтеді. Жүктелгеннен кейін олар көтеріледі. Қажет болса, 7 -ші және 5 -ші палубалардың биіктігін арттыру үшін 4 -ші және 6 -шы палубаларды бөлек секциялар бойынша жоғары және төмен жылжытуға болады.
7 -ші палуба үш себеп бойынша негізгі болып табылады. Біріншіден, ол арқылы көліктер пирстерден кемеге кіреді және сол жерден басқа барлық палубаларға орналастырылады. Екіншіден, дәл осы палубада салмағы 100 тоннаға дейінгі ауыр техниканы орналастыруға болады. Үшіншіден, бұл палубаның беріктігі ыдыстың су өткізбейтін көлемін қамтамасыз ететіндігімен анықталады, бұл оның батып кетпеуін қамтамасыз етеді. 7 -ден 8 -ші палубаға дейінгі ішкі пандус су өткізбейтін люк ретінде жабылады. Негізінде, кеменің корпусы - бұл кильден 7 -ші палубаға дейінгі құрылым және оның үстіндегілердің бәрі берік қондырма. Ерекше сәулет, айтуға ештеңе жоқ.
Әскери көлік үшін кеменің автокөлікті тасымалдау қабілеті онша қызығушылық тудырмайды, дегенмен мұндай қажеттіліктер де болады, өйткені болашақта кез келген үлкен армия жоғары моторлы болады. Одан да қызықты - ауыр техниканы көтере білу. Әдеттегі жүктеу жоспарынан автокөлікші бортына әрқайсысы 80 тонналық кранның 40 бірлігін немесе әрқайсысы 100 тонналық 32 бірлік бульдозерді, немесе әрқайсысы 80 тонналық 24 бірлік жүк машинасын қабылдай алатынын білуге болады. әрқайсысы 50 тонналық жүк көліктері бірлігі. Ауыр техника 7 -ші палубада орналасқан. Егер біз әрқайсысы 20 тонналық самосвалдарды алсақ, онда 7 -ші палубаға 90 бірлік пен 5 -ші палубаға 82 бірлік, барлығы 172 көлік орналастыруға болады.
Осылайша, автокөлік тасымалдаушы танктер мен басқа бронетранспортерлерді, тактикалық ракеталық жүйелерді, зениттік-зымырандық кешендерді, инженерлік және понтондық техниканы тасымалдай алады.
Қалған палубаларды басқа жүктерді палеттерге, пластикалық контейнерлерге, қораптарға, бөшкелерге орналастыруға бейімдеуге болады; жүк көтергіш машиналардың көмегімен оңай тиеуге және түсіруге болатын өзгермелі қойма түрі. 1 -ші және 2 -ші палубаларды қызметкерлерге бөлуге болады, оларда ұйықтайтын орындар мен уақытша жуынатын бөлмелер жабдықталған.
Қанша сәйкес келеді?
Мұндай кемеде кез келген бөлікті бірден айналдыруға және шайқасқа қатысуға болатын барлық бөлімшелермен, жабдықтармен және жабдықтармен тасымалдаған жөн. Алайда, алдын ала есептеулер көрсеткендей, Ресей армиясындағы барлық бөлімшелерден автокөлікке тек десанттық шабуыл бригадасы ғана кіреді.
Онда 2700 адам, 13 Т-72 танкі, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka және 616 автокөлік бар. Ауыр бронды машиналар - 13 бірлік (41 жүк орны үшін), жеңіл бронды машиналар - 121 бірлік (172 жүк орны үшін). Ол тіпті жақсы оқ -дәрімен, тамақпен және жанармаймен жақсы үйлеседі.
Танк бригадалары ауыр техниканың көптігіне байланысты кемеге мүлдем сыймайды. Мысалы, танк бригадасында 94 танк, 37 БПМ-2, 6 БТР, 18 Мста-С және басқа да техникалар бар. Танктер тым көп, оларды тасымалдау үшін бригаданы бөліктерге бөлу қажеттілігімен үш сапар қажет. Мотоатқыштар бригадасында 31 танк пен 268 бронетранспортер бар, бұл да көп; жеңіл бронды машиналар үшін жүк орындары жеткіліксіз. Жалпы, бұл таңқаларлық емес, өйткені біздің танктер мен мотоатқыштар бригадалары құрлық бригадалары ретінде құрылды және оларға ешқашан теңіз кемесіне толықтай ену міндеті қойылған жоқ.
Қорытынды: егер сіз шетелде соғысатын болсаңыз, онда сіз танк пен мотоатқыштар бригадаларын көліктік кеменің мүмкіндіктеріне сәйкес келетін етіп қайта құруға тура келеді. Шетелде операциялардың бөліктерін жасау үшін сіз мұны істеуіңіз керек: қарастырылған типтегі көлік кемелерінің флоты бар, оларды тиеу жоспары бар, және осы жоспардың негізінде бригаданың штаты әзірленді.
Бөлісу - бұл жаман шешім. Сіз тасымалдау мен түсіру кезінде не болатынын ешқашан білмейсіз, ал бригада шайқасқа бөліктермен кіргенде, танктер орнында болғанда, ал мотоатқыш пен штаб қайда екенін білмесе, одан жаман ештеңе жоқ.
Түсірудің үш нұсқасы
Автокөлік тасымалдаушының басқа құрғақ жүк кемелерінен басты артықшылығы екі нүктеден тұрады. Біріншіден, түсіру үшін крандар қажет емес. Егер жаулар оларды абайлап құлатып, мұрынмен қалдырса, басып алынған портта крандар болмауы мүмкін. Кемеде орнатылған крандар бұл мәселені ішінара шешеді, бірақ түсіру, әсіресе ауыр техниканы түсіру ұзақ уақытты және ауыртпалықты қажет етеді. Жау, керісінше, түсіруге көмектесу үшін тактикалық ракетаны жібере алады, өйткені ол қалдырған порттағы айлақтардың координаттары оған жақсы таныс. Көлік автокөлік тасымалдаушысынан өздігінен кетеді, бұл жүк түсіруді едәуір жылдамдатады. Екіншіден, шағын контейнерлердегі барлық жүкті алдын ала көлік құралдарына тиеуге болады, бұл бұл жүкті кемеден айлаққа көлікке тиеу қажеттілігін жояды. Оқ -дәрілер автокөлікті жүк көліктерімен бірге өз бетімен қалдырады делік. Бұл өте тиімді, өйткені автокөлікпен жеткізілген экипаж бірден оқ -дәрімен, жанармаймен және азық -түлікпен дөңгелекте тұрады және айлақтан шыққан бойда ұрысқа дайын болады.
Түсірудің екінші нұсқасы - автокөлік тасымалдаушы әр түрлі жүктермен толтырылған жүзетін қойма ретінде жұмыс істеген кезде. Бортта әрқайсысы 80 жүк көлігінен тұратын екі автомобиль бөлімшесі бар (7 -ші және 5 -ші палубаларды алады). Портқа кірместен бұрын 7 -ші палубадағы жүк көліктері тиеледі және арқандардан кейін олар кемеден шығып кетеді. Автокөлік тасымалдаушы стационарлық мақсат болмау үшін бірден ұшып кетеді және теңізге түседі, бұл кезде 5 -ші палубадан шыққан жүк көліктері 7 -ші палубаға ауыстырылады, тиеледі, сонымен қатар кеме бекітілген бойда кетеді. Жүк тиелген вагондар кеткен соң, бос көліктер кемеге кіреді, кеме қайтадан теңізге шығады, бос вагондарды тиеп портқа кіреді. Осылайша, барлық жүк жағаға шығып, порттағы тауларға тасталмай, баратын жеріне жеткізілгенше. Содан кейін кеме бірліктерді алып, келесі жүкті жөнелтуге кетеді. Кемені қозғалмайтын нысанаға айналдырмау және айлақты алмау үшін бортқа көлік тиеудің әрбір циклінде теңізге шыққан жөн.
Кемені түсірудің үшінші нұсқасы да мүмкін, егер порт енді қолға түскен кезде оған кіру қауіпті, бірақ жағалаудағы әскерлерге керек -жарақтар қажет. Жүк кемеден тікұшақтармен шығарылуы мүмкін. Бұл біраз нақтылауды қажет етеді. «Гараждың» жоғарғы жағында технологиялық саңылау кесіледі, оған автокран орналастырылады және бекітіледі. Кран астындағы палуба дұрыс бекітілген. Кранның жанындағы «гаражда» жүк лоттары тікұшақтың сыртқы аспасының көтергіштігіне сәйкес жиналады және жүк торына жиналады. Кран бұл торды жүкпен «гараждың» жоғарғы жағына көтереді. Тікұшақ қалықтайды, желілерді босатады, торды ілмектеп, кемеден көтереді. Ми-8 сыртқы итарқада 5 тоннаға дейін, Ми-26-да 20 тоннаға дейін көтере алады.
Негізінде, «гараждың» жоғарғы бөлігінің бір бөлігі верфте толыққанды тікұшақ айлағына айналдырылуы мүмкін, бұл тікұшаққа қонуға және оның кабинасына жүк тиеуге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда автокөлік тасымалдаушы ішінара қону кемесіне айналады және қону операциясының өзіне қатыса отырып, ӘҚБ, тікұшақ тасымалдаушылармен, жойғыштармен және корветтермен бірге жұмыс жасай алады. Теңізшілер портты азды -көпті ұстап алып, қорғай бастағанда, автокөлік тасымалдаушы оған сыртқы әуе операциялық бригадасын қондырады, оның пайда болуы операциялық жағдайды айтарлықтай өзгертеді. Барлық жабдықтар мен жабдықтары бар тұтас бригада - кез келген амфибиялық операцияда өте күшті дәлел.
Қалай батып кету керек?
Өкінішке орай, әзірге бізде мұндай керемет кемелер жоқ және олардың қашан болатыны белгісіз. Потенциалды жаудың мұндай кемелері бар және олар соғыс кезінде көлік операциялары үшін қолданылатынына ешқандай күмән жоқ. Сондықтан мәселе: қалай батып кету керек?
Автокөлік тасымалдаушы теңіз қаруына өте осал. 7-ші палубаның астындағы ыдыстың корпусы біркелкі, қалыңдығы шамамен 25 мм; қондырма - қалыңдығы 8-10 мм. Автоматтан ату үшін (көпірден басқа) кеме аса осал емес. Үлкен калибрлі пулеметтер мен 20 мм немесе 40 мм зеңбіректер жақсы, бірақ олардың кемеге айтарлықтай зиян келтіретіні күмәнді.
Сондықтан оған қарсы негізгі дәлел - торпедо. Бірақ сізге қанша қажет? Кеменің қызықты ерекшелігі бар: ол толық жүктелгеннен гөрі ішінара жүктелген кезде осал болады. Мысалы, су өткізбейтін корпустың бір, екі, тіпті үш бөлімінің толық жүктемесімен су басу кемеге қауіп төндірмейтін азды -көпті тізімге әкеледі. Ішінара жүктеме кезінде кеме аударылып, батып кетуі үшін тіпті бір бөлік жеткілікті болуы мүмкін.
Жағдайды тез бағалау үшін пайдаланылған Зақымдануды бақылау жөніндегі нұсқаулықтағы кестелерді тексеру кемелер үшін кемелердің арасында орналасқан бөлімдерді су басудың ең қауіпті екендігін көрсетеді; ішінара жүктеме кезінде бұл кеменің өліміне немесе күшті тізімге әкеледі. Сондықтан, суасты қайықтары жолдастар, егер сіз осындай кемеге шабуыл жасасаңыз, онда атысыңыз. Кем дегенде үш хит - және ол түбіне түседі. Соғыс уақытында кемені тиеу көп жағдайда ішінара болады. Шамамен 2-3 метр тереңдету кезінде контакт сақтандырғышы бар торпедаларды қолданған дұрыс; бұл жағдайда тесік төменгі автомобиль палубаларында болады.
Кеме қарсы зымырандар. Сіз оларға салынған жүктің өртенуіне немесе жарылуына себеп болу үшін көпірді бұзуға, жоғарғы палубаның жағын тесуге тырысуға болады. Өте тиімді шешім емес, кемеге көп зиян келтіру үшін 4-5 зымыран қажет болады.
Артиллерия. Егер сіздің кемеде 76 мм немесе одан жоғары зеңбірек болса және сізде кемеге оқ ату мүмкіндігі болса, сіз жасай алатын бірнеше нәрсе бар. Пандустарға, артқа және бүйірге ату жақсы. Зақымдалған немесе құлатылған пандустармен, кеме іс жүзінде пайдасыз, жүктеу мен түсіру мүмкін болмайды және зауыттық жөндеуді қажет етеді. Өрт немесе жарылыс болады деп күту кезінде жоғарғы палубалардың бүйірінен (шамамен борттың ортасында) атуға болады. Мұндай кеме үшін өрт өте қауіпті. Егер оған оқ -дәрілер мен жарылғыш заттар салынған болса, онда өзіңізді бақытты деп есептеңіз.
Қолма -қол әскери теңіз қаруымен мұндай көлік кемесі суға батып кетуі немесе мәңгілікке мүгедек болуы мүмкін. Қалғанның бәрі сәттілік пен дөрекілікке байланысты.
Сондай -ақ, осы типтегі кемелерге қатысты мәселелер бар, мысалы, оның жеткілікті мөлшерде құрылысы, оның әскери қажеттіліктерге модификациясы немесе онда жүк тасымалдаудың әр түрлі нәзіктігі. Біз бұған әзірше тоқталатын шығармыз.
