1942 жылдың аяғында жапондық стратегтер Тынық мұхитындағы американдық шексіз су асты соғысына жедел түрде жауап беру қажеттілігіне тап болды. Жапон флотының жапон гарнизондарына жеткізілім тасымалын қамтамасыз ете алмауы оның салдарының нақты жағдайына айналды. Американдық суасты қайықтары мен ішінара авиация мұны өте қиын немесе мүмкін емес етті. Бұл мәселе әсіресе Соломон аралдары үшін болған шайқастарда айқын көрінді.
Жапондықтар бұл мәселені техникалық жаңалықтар арқылы шешуді көздеді. Бөлек рационалды, олар ақырында тек техникалық қызығушылық ретінде сипатталатын қару жүйесіне әкелді. Ол, соған қарамастан, өте «жұмыс істеді», тек Жапония үшін соғыстың теріс бағыты мұны көрсетуге мүмкіндік бермеді.
Мәселенің тұжырымы
Жапондар ұтымды әрекет етті. Көлік кемелері үшін қандай қауіп бар? Ең бастысы - сүңгуір қайықтар, ал екіншісі (ол қатты шайқастарда біріншіге айналды) - авиация. Теңіз көлігінің қандай құралы суасты қайықтары мен әуе кемелерінен қорғалмайды немесе ол осал емес пе? Жауап - олардың суасты қайықтары. Міне, солай, сол жылдары авиацияның оларды жеңу мүмкіндіктері шектеулі еді, сүңгуір қайықтар оларды нысандар жер бетінде болғанда ғана соқты.
Жапондардың өздерінің сүңгуір қайықтары болды, және олардың саны айтарлықтай көп болды. Сондықтан шешім бірден айқын болды - сүңгуір қайықты жауынгерлік қару емес, көлік ретінде пайдалану. Негізінде мұны Жапония ғана жасаған жоқ, бұл тәсілде ерекше ештеңе болған жоқ.
Алайда, тағы бір проблема болды - жүк түсіру уақыты. Бөлім беткі қабат пен дрейф кезінде өте осал. Ал жеткізілген мүлікті түсіруге көп уақыт кетеді - сүңгуір қайық пароход емес, люктер арқылы бәрін қолмен алып жүру керек.
Бұл әсіресе Гвадалканалда айқын болды, онда көптеген техника мен әскери техниканы американдықтар жағада бұзды.
Сол сәтте Жапонияның бір жерінде біреу қарапайым логикалық ойлау қабілетін тағы да көрсетті. Қайық тиеу кезінде жағалауға жақын жерде осал болғандықтан, оны қарсыластар күтпейтін теңізге немесе жағалауға жақын жерге жүктеу керек, бірақ ол көлік кемелерін іздемейтін жерге емес. Екінші нұсқа логикалық түрде қайық бортында жағалауға жетуге болатын жүзетін кеменің болуын талап етті.
Келесі логикалық қадам - көптеген аралдарда рельеф пен ағындардың үйлесуіне байланысты қайық жағалауға қона алмайды. Ал жағалау да осал. Жүкті жағалауға түсіруге болмайды, бірақ аумаққа терең жеткізуді тоқтатпау керек. Сонымен қатар, міндет - жеткізу тізбегін «кеме - арал» схемасы бойынша емес, «арал - арал» құру. Мұның бәрі қайықтар мен қайықтарды қоспағанда. Не қалды?
Жұмсақ жерде немесе құм шөгінділерінде, ұсақ тастарда, тік көтерілулерде жағаға шығуға және ашық жағадан жүкті алып бірден кетуге қабілетті, кроссқа қабілетті жоғары шынжыр табанды көлік қалады. Бұл шешім аралдан аралға көшу үшін де қолайлы болды. Біз бұл жүзбелі көлікті сүңгуір қайықтарда тасымалдауға болатынына көз жеткізуіміз керек!
Міне, осылайша әскери техниканың бірегей үлгісі дүниеге келді - су асты қайығынан жағаға жүк жеткізу үшін су астында жеткізілген үлкен сыйымдылықтағы конвейер. Рас, бұл экзотика бұл машиналар соғыстың соңында қандай міндеттерді шешуі керек екенін сипаттамайды. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
«Ка-цу»
Жаңа тасымалдаушыны жасауды 1943 жылы Mitsubishi бастады, ал сериялық өндіріске дайындық Күре теңіз базасында теңіз офицері Хори Мотоёшидің басшылығымен жүргізілді. 1943 жылдың күзіне қарай автокөлік сынақтан өткізілді және негізінен оның сипаттамаларын растады. Көлік «Type 4» Ka-Tsu «атауымен пайдалануға берілді.
Көлік үлкен болып шықты - ұзындығы 11 метр, ені 3, 3 және биіктігі 4, 06. Қару -жарақ айналмалы тіректердегі 13 мм пулеметтерден тұрды, олар бір мезгілде пулеметтердің арасында пулеметшілерге арналған «тұрған» кабинасы болды. Барлығы экипаж бес адамнан тұрды - командир, жүргізуші, екі зеңбірекші және тиегіш. Қуат қондырғысы ретінде «Ка-Ми 2» амфибиялық танкінің қозғалтқышы, 6 цилиндрлі «Mitsubishi» A6120VDe дизельді қозғалтқышы алынды. Көліктің жалпы жүк көтергіштігі 4 тоннаны құрады. Қуат пен салмақтың арақатынасы шамамен 5,75 а.к. болды. тоннасына, бұл өте аз болды. Жүк орнына көлік қару -жарақпен жиырмаға дейін сарбазды тасымалдай алады.
Автокөліктің құрлықтағы жылдамдығы сағатына 20 шақырымға, ал суда 5 түйінге дейін жететін. Қажетті тұрақтылық пен салмақ таралуын қамтамасыз ету үшін және қуаты аз қозғалтқыштың арқасында жапон инженерлері көлікті брондаудан бас тартуға мәжбүр болды - кабинаның корпусын қорғау үшін қалыңдығы 10 мм құрыш тақталар белгілі мөлшерде қолданылды, бірақ жалпы көлік қарусыз болды.
Суда көлікті жұп винт басқарды. «Ка-Цу» экипажға жетекті жолдан бұрандаларға ауыстыруға және керісінше мүмкіндік беретін арнайы қондырғымен жабдықталған.
Машинаның ең ерекшелігі - оны тасымалдау мүмкіндігі, сүңгуір қайықтың корпусына сыртынан бекітіліп, бетінен шыққаннан кейін ол жұмыс жағдайына келтірілді. Бұл үшін қозғалтқыш герметикалық жабылған капсулаға салынған, кіріс жолдары мен сору жүйесін герметизациялауға арналған құрылғылармен жабдықталған.
Электр сымдары дәл осылай тығыздалған және оқшауланған.
Автокөліктің аспасы 95 типті сериялық цистернаның компоненттерінен де жиналды. Бұл стандартты компоненттерді қолдану бұл машинаны бір жылға жуық әзірлеуге, сынауға және өндіріске шығаруға мүмкіндік берді.
1944 жылдың наурызында алғашқы үш прототиптің сынақтары аяқталды.
Сынақ нәтижелері бойынша, өте сәтті болды, Әскери -теңіз күштері осы машиналардың 400 -ін құруды жоспарлады.
Алайда, жапондықтардың көңілін қалдырғанымен, американдықтар жапондықтар жеткізуге қажет аралдарды теңізден тез арада алып кетті. Өздігінен жүретін және жүзетін кеме тұжырымдамасы өзінің өткірлігін жоғалтты-АҚШ Әскери-теңіз күштері бастапқыда «Кат-Цу» арналған аралдарды жұмысқа алды.
Бірақ сол кезде олар үшін басқа жұмыс табылды.
Атоллдар
Соғыс Жапон аралдарына жақындаған сайын, американдықтар үшін теңізге негіз қалау мәселесі туындады. Жауап атолл лагундары айлаққа айналды. Олардың кейбіреулері жүздеген кемелерді қабылдай алатындай үлкен болды. Мысалы, Ulithi атоллының лагунасы 800 -ге дейін әскери кемелерді орналастыруға мүмкіндік берді. Америкалықтар кемелерді жөндеу үшін Перл -Харборға жібермеу үшін осы аралдарды бірден қолдана бастады. Барлық қажетті материалдар сол жерге жеткізілді, қалқымалы доктар мен қалқымалы артқы кемелер ауыстырылды.
Жапон суасты қайықтарының әрекетін болдырмау үшін қорғаныс позициялары, ең алдымен, әр түрлі кедергілермен жабдықталды. Жағалау артиллериясы да орналастырылды. Жапондар мұндай жерлерге шабуыл жасауға тырысты, бірақ олардың ешқандай қатысы жоқ - олар көптеген жауынгерлік тасымалдаушыларға авиацияның серпілісі туралы айта алмады, флот қатты бұзылды, ал лагундарға өтетін жолдар күзетілді.
Содан кейін жапон командирлерінің бірінде өзіндік идея болды.
Суасты қайығы лагунаға кіре алмайды. Бірақ сіз әрқашан жағалауға тоқтауға жарамсыздығынан үнемі бақылауда ұсталмайтын орынды таба аласыз. Және сол жерде қайықтан қандай да бір әсер ететін затты жіберу қажет. Бұл соқпалы агент каналдар арқылы лагунаға өтпейтіндіктен, ол құрлықтан өтуі керек. Сондықтан бұл рельстегі амфибиялық көлік болуы керек. Бірақ жер үсті кемелерін қалай ұруға болады? Торпедалар кепілдік берілген жеңіліс үшін қажет!
Қорытынды - құрлықтағы американдық кемелері бар лагунаға өтетін шынжыр табанды көлікті торпедалармен қаруландыру керек.
«Ка-Цу» жүк көтергіштігі бойынша қолайлы жалғыз нұсқа болды. Осылайша әскери техника тарихында ерекше орын алатын жоба басталды - су астында қайық корпусына бекітілген және торпедалармен қаруланған, су астындағы нысанаға жүйелі түрде жеткізілетін, жер үсті кемелеріне қарсы диверсия жүргізуге арналған жүзетін жауынгерлік шынжыр табанды көлік.
Ка-цу 45 см 91 типті торпедаларды «негізгі калибрлі» ретінде алды.
1944 жылдың бірінші жартысында жүргізілген сынақтар көрсеткендей, бортында торпедалары бар көліктің тұрақтылығы мен жылдамдығы нашар болғанымен, оларды нысанаға ұшыру қиын емес. Осыдан кейін «Ка-Цу» біраз уақыт әскери жоспарлаудың бір бөлігіне айналды.
Бақыланатын торпедалық бомбалаушыларды жеткізу үшін жапондықтар бес сүңгуір қайыққа бейімделді-I-36, I-38, I-41, I-44 және I-53. Жауынгерлік машиналардың алғашқы жауынгерлік дебюті - Ю -Го операциясы - Маршалл аралдарының Мажуро Атолл лагунында американдық кемелерге жасалған шабуыл.
Операцияны жоспарлау кезінде жүзіп бара жатқан көліктер күткеннен де нашар жұмыс істей алады деп қорқады, ал жапондықтар қозғалтқыштарды іске қосуға дайындайтын уақыт туралы алаңдады - 1944 жылғы шындық соғыстың бірінші кезеңінен мүлде өзгеше болды. және уақыт факторы өте маңызды болды. Сонымен қатар, басқа нұсқалардан айырмашылығы, жолдарда атолл жағасына шығу әбден мүмкін болды.
Ю-Го операциясы, біз бүгін білеміз, болған жоқ. «Ка-цу» өздерін торпедалық бомбалаушы ретінде көрсете алмады. Оларды шығару жоспарланған 400 автокөліктің 49 -шы көлігінде тоқтатылды. Соғыстың соңында жапон қолбасшылығы егер американдықтар мегаполиске қонатын болса, оларды қандай да бір жолмен камикадзе шабуылында қолдану мүмкіндігін қарастырды, бірақ Жапония ертерек бас тартты. Нәтижесінде тасталған ка-цу американдықтарға Куре портында ұрыссыз кетті.
Бұл машиналар оларды қызықтырмады.
Бүгінгі күні торпедалық бомбалаушыға айналуға үлгермеген машиналардың бір ғана «Ка-Цу» көшірмесі бар. Ұзақ уақыт бойы ол Калифорния штатының Барстоу қаласындағы АҚШ теңіз корпусының қоймасында ашық ауада сақталды. Бүгінде жағдайы нашар бұл көлік АҚШ -тың ILC Camp Pendleton қаласындағы амфибиялық бронетранспортер көрмесінде, Калифорния штатында.
Жауынгерлік қолдану туралы өте ерекше идеяға қарамастан, «Ка-Цу» сандырақтық жоба деп санауға болмайды. Бұл төтенше жағдайлардың адамды стандартты емес, ерекше шешімдер қабылдауға мәжбүрлейтінінің мысалы. Бұл шешімдер қаншалықты ерекше болса да, егер олар уақытында өмірге келтірілсе, олар «жұмыс істейтін» болып шығуы мүмкін екендігінің мысалы.
