Британдық «Тығыз» жобасының мақсаты - 2040 жылдан кешіктірмей CSB (Close Support Bridging) ауыр күштері үшін көпір жүйесін алу, ал «Тритон» жобасы WWGCC су тосқауылдары үшін перспективалы кең көпірді жеткізуді көздейді. 2027 жылға қарай Британдық Армия Денсаулық сақтау министрлігінің көпірлерін ауыстыру, бұл жүйелердің өмірінің аяқталуын білдіреді. Бундесвер бұл британдық бағдарламаға қатыса алады, өйткені онда 2030 жылы аяқталатын «қырғи қабақ соғыстан» MZ амфибиялық қондырғысының көпір жүйелері бар. Осыған орай екі ел арасында пікірталас жүріп жатыр. Чехия армиясы 2021 жылдан 2023 жылға дейін доңғалақты көпір қабатын сатып алуды күтеді, понтон көпірін сатып алу 2021-2024 жылдарға жоспарланған. Түрік құрлық әскерлері кедергілерден өту мүмкіндіктерін жақсартуға байсалды түрде ұмтылуда, ал француз әскері өздігінен жүретін жүзбелі көпірді жаңғырту бағдарламасына кірісті, оның орналасуын жақсарту мақсатында. Италия әскері MLC жүктеме класын жаңартуды қалайтын ұқсас шешімді қарастыруда. Сонымен бірге НАТО перспективалы көпірлерге қойылатын талаптарды анықтау бойынша жұмыс жүргізуде. Бүгінгі таңда шынжыр табанды машиналар үшін жүк көтергіштігінің мақсатты класы MLC100 деп аталады (яғни 100 тоннаға дейін), ал доңғалақты көлік құралдары үшін ол әлі анықталмаған, алайда бұл өзеннің максималды жылдамдығына қатысты. Осылайша, Батыс елдерінің өнеркәсібі бұл көрсеткіштерді әлі де күтеді, содан кейін ол он жылдан кейін пайда болуы мүмкін жаңа буынды көпір жүйелерін жобалауды бастайды, бірақ қазіргі уақытта көптеген компаниялар қолданыстағы жүйелерді жаңғыртумен айналысуда.
Қалқымалы көпірлер мен паромдар
Су кедергілерінен өтудің екі әдісі бар: өздігінен жүретін механикалық құрылымды құру немесе өзгермелі элементтерді қолдану. Қалқымалы көпір жүйелерінің ішінде біз өздігінен жүретін жүйелерді-суға түсер алдында ашылатын және көпір немесе паром модульдеріне айналатын автобус тәрізді автомобильдерді көреміз; жүк көліктерінде тасымалданатын жүйелер, олардың модульдері меншікті қозғалтқыштардың көмегімен су арқылы қозғалады; ақырында, қалқымалы модульдер, олар моторлы катерлердің дұрыс орналасуын және өзен бойында осы ұстанымды ұстауын талап етеді.
General Dynamics European Land Systems (GDELS) өздігінен жүретін жүйелерінің ішінде MZ қалқымалы көпір Ұлыбритания, Германия, Индонезия, Бразилия, Сингапур және Тайвань армияларында жұмыс істейтін ең көп таралған көпір болып табылады. Бастапқыда EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) жасаған, ол 2002 жылы неміс компаниясын сатып алған кезде GDELS портфолиосының бір бөлігі болды. Ол 60 -жылдары құрылған бұрынғы M2 моделін алмастырды, оның өткізу қабілеті MLC70 (G -шынжыр табанды автокөліктер) MLC85 (G) және MLC132 (K -доңғалақты көлік құралдары) дейін ұлғайтылды, бұл ең ауыр батысты тасымалдауға мүмкіндік берді. танктер 80- x жыл. Оның дизайны 1982 жылы басталды, ол 90-жылдардың ортасында әскерге кірді. Салмағы 28 тонна болатын 4х4 автокөлігі 400 а.к. дизельді қозғалтқышпен жабдықталған, ол максималды жылдамдығы 80 км / сағ, екі су пулеметі суда 3,5 м / с жылдамдықты қамтамасыз етеді. GDELS компаниясы оның жүйесі бәсекелестерге қарағанда жеңілірек және кішірек екенін атап көрсетеді, нәтижесінде «шиналардың қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесінің арқасында емес, жолдан жақсы өтуге болады»; оның судағы жылдамдығы жоғары қуат тығыздығының арқасында жоғары, сонымен қатар гидродинамикалық қарсылықты төмендететін тартылатын көпірлер.
Компанияның мәліметінше, М3 өздігінен жүретін паромының табысының құпиясы-бұл Германия мен Ұлыбритания да 6x6 және 8x8 конфигурациясын зерттеген ұтқырлықты зерттеуден таңдалған 4x4 бірегей конфигурациясында. Көп осі бар шешімдер ауыр, ал сыртқы өлшемдері жол ережелерімен және теміржол мен әуе көлігімен тасымалдау нормаларымен шектелгендіктен, қосымша масса жүзу қабілетінің жоғалуына әкеледі, ал қосымша осьтер гидродинамиканы бұзады, су винтінің тиімділігін төмендету. Үлкен дөңгелектері бар 4х4 конфигурациясы MZ судан шыққан кезде жақсы ұстауға кепілдік береді. GDELS мәліметтері бойынша, MZ доңғалақтары жерді тазартудың ең жоғары деңгейімен бірге өте қиын жерлерде жұмыс істеуге және жоғары кедергілерді жеңуге мүмкіндік береді. 4x4 конфигурациясы платформаның қызмет ету циклінің шығындарын төмендетуге ықпал етеді.
Су тосқауылында көпірге жақындаған кезде, MZ машинасы бүйірлік қалқыларды ашады, ал ені жүретін конфигурациядағы 3,35 метрден 6,57 метрге дейін артады. Машина суға түседі (максималды еңіс 60%), содан кейін жұмыс орнына жету үшін 90 ° бұрылады. Суда жұмыс істеу кезінде басқару элементтері бар платформа машинаның артқы жағында орналасқан. MZ машинасының алдындағы кран-пучок жүру бөлігінің пайдаланылатын ені 4,76 метр болатын пандустарды қажетті қалыпта орнатуға мүмкіндік береді; олар бір MH бөлігін екіншісіне немесе MH бөлігін жағаға қосады (жағаға сілтемелер деп аталады). Екі бөліктен тұратын паромды алты жауынгер шамамен 3 минутта жинай алады, ал ұзындығы 100 метрлік көпірді құрастыру MH сегіз бөлігін және шамамен 10 минутты алады және әр бөлімге үштен 24 сарбаз қажет. Қосымша бір секциялы басқару жинағымен тек 16 сарбаз қажет, сәйкесінше бір бөлімге екі. Польшада Anaconda 2016 жаттығуы кезінде британдық және неміс инженерлері Висла өзені арқылы рекордтық ұзындығы 350 метр болатын MZ көпірін салды.
Жаңартуларға келетін болсақ, MZ автокөлік кабинасы жұмыс жылдамдығы мен максималды жүк көтергіштігін сақтау үшін оңай броньдалуы мүмкін. GDELS автоматтандыру бойынша көп жұмыс жасайды, тұтынушылар автокөлік кранынан паром мен көпір құрылысына дейін автономды функцияларды қалайды. Компания қолданыстағы жүйелерді жаңғырту үшін қосымша жинақтарды әзірлеп, осы бағытта көп қаражат бөледі.
90 -жылдардың басында француз әскері өзінің алғашқы паромы мен көпір флоты EFA (Engin de Franchissement de lAvant - алға өту жүйесі) алды. Ол MZ -ге ұқсас, бірақ үлкен және ауыр - 45 тонна; ол 730 а.к. дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. және әрқайсысының қуаты 210 кВт болатын екі қайтымды су пулеметі. Көлемінен басқа маңызды айырмашылығы - бір EFA машинасы MLC70 класты буды 10 минут ішінде дербес шығара алады. Суға түсер алдында машина компрессордың көмегімен қалтқыларды үрлейді, содан кейін оған кіреді, пандустарды орналастырады, олардың жартысы қалқымалы қондырғылармен жабдықталған. Машиналар EFA платформасының бойлық осі бойынша жүктеледі; MLC150 класты паром екі қосылған EFA платформасынан алынған. Бір автокөлікке екі жауынгер қажет, ал EFA-ның төрт бөлігінен тұратын 100 метрлік көпірді жинауға 8 сарбаз мен 15 минуттан аз уақыт кетеді. Франция осындай 39 жүйемен жұмыс істейді, ал Біріккен Араб Әмірліктері суда жылдам маневр жасау үшін 750 ат күші бар MTU қозғалтқышымен жабдықталған жаңартылған XI нұсқасында EFA көпірін сатып алды. EFA-бұл ерекше жүйе, ол Leclerc цистернасын тасымалдауға қабілетті оқшауланған бу жүйесі ретінде жұмыс істей алады.
FNSS түрік компаниясы елдің құрлықтағы әскерлерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін өзінің AAAB (брондалған амфибиялық шабуыл көпірі) құрды. Барлық басқарылатын дөңгелектері бар 8х8 шасси негізінде 530 а.к. дизельді қозғалтқыш орнатылған, амфибиялық автокөліктің салмағы 36,5 тонна және экипажы үш адамнан тұрады. Жолда жақсы қозғалысты және жолда жүру кезінде максималды тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін машинаның ілінуін реттеуге болады, максималды жүру 650 мм, ал минимум 100 мм; жерді тазарту 600 -ден 360 мм -ге дейін өзгереді; доңғалақтардың қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесі орнатылды, ол жолсыз жүру мүмкіндігін жақсартады. Жолдың максималды жылдамдығы - 50 км / сағ, ал алдыңғы және артқы жағында екі су пулеметі суда 2,8 м / с жылдамдыққа мүмкіндік береді. Жағалауда бүйірлік қабырғалар ашылып, машина суға түседі, ал ең жоғары көлбеу 50%болуы мүмкін. Платформаның артқы жағында басқару тақтасы бар, алдыңғы бөлігіндегі кран арқалығы пандустарды орнатуға мүмкіндік береді (бір AAAB платформасында тасымалданады), екі жағынан екі, бұл пандустар бір платформаны екіншісіне қосады. Әскерлер басқаратын AAAV-тың қазіргі нұсқасы салмағы 70 тоннаға дейін шынжыр табанды көліктерді тасымалдауға қабілетті екі секциялы паромды, салмағы 100 тоннаға дейінгі доңғалақты көліктерді қабылдауға қабілетті үш секциялы паромды құра алады. көпір жинағының максималды өткізу қабілеті өзгеріссіз қалады. НАТО елдерінің жаңа МБТ -ларын жеңу үшін FNSS өзінің AAAV платформасын модернизациялап жатыр, ол қазір Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing деп аталады. Ол НАТО көліктері бере алатын максималды жол жүктемесіне арналған - бұл MLC85 класы бар британдық Challenger 2 танкі. Модернизацияланған паром нұсқасының екі платформасы мұндай жүкті тасымалдай алады, ал үш Отер секциясы әдетте MLC120 доңғалақ жүктемесін көтере алады. MBT және оның тракторы. Бір Otter секциясы MLC21 шынжыр табанды буды құра алады, ал 12 жүйе ұзындығы 150 метрлік MLC85 шынжырлы көпірді немесе MLC120 доңғалақты жолды құра алады. FNSS Оңтүстік Кореяға өзінің Otter жүйесін ұсынады, серіктес және негізгі мердігер ретінде кореялық Hyundai Rotem таңдалады.
Өздігінен жүретін жүйелерге келетін болсақ, 80-ші жылдары француздық CNIM компаниясы PFM (Pont Flottant Motorise) понтон көпірін жасады. Білік модульдері олар шығарылатын жүк тіркемесінде тасымалданады, содан кейін әр модуль 75 ат күші бар Yamaha екі сыртқы қозғалтқышымен басқарылады. Паромдық конфигурацияда да, көпір конфигурациясында да модульдердің ұштарына пандустар қосылды.
Бірнеше жыл бұрын CNIM өзінің талаптарын ескере отырып, оның жүйесін жаңарту туралы ойлана бастады. Француз әскері әуе тасымалын жақсартуды, конструкцияны жақсартуды және еңбек қарқындылығын төмендетуді талап етті, бұл сайып келгенде PFM F2 конфигурациясының пайда болуына әкелді. Қондырылатын модуль ұшында бекітілген жаңа қысқа пандустың дамуымен жақсарды (стандартты пандус модуль ішінде бекітілген), бұл тек 10 метрлік екі модульдің көмегімен MLC40 класының буын құруға мүмкіндік береді. екі пандус. Нәтижесінде логистикалық жүктеме екі есе қысқарды, себебі екі жүк көлігі мен екі тіркеме қажет. Паромды әуе арқылы жеткізу үшін төрт A400M Atlas ұшағы немесе бір Ан-124 Руслан жеткілікті. Рампаның бұрышын белгіленген шектерде ұстап тұру үшін, банктердің биіктіктегі айырмашылығы бір метрден аз болуы керек. Модернизация процесі модульдерді толық бөлшектеуді, кейбір механикалық компоненттерді ауыстыруды қамтиды, содан кейін қызмет мерзімі тағы 20 жылға ұзартылады, ал сыртқы моторлар 90 ат күші Yamaha қозғалтқыштарымен ауыстырылады. Персонал санын қысқарту операторға екі қозғалтқышты басқаруға, олардың әрқайсысын дербес бағдарлауға және отын беруді реттеуге мүмкіндік беретін сымсыз басқару жүйесін қосу арқылы қол жеткізілді; бұл сондай -ақ түнде жұмыс істеуді жеңілдетті, себебі екі оператордың арасындағы үйлестіру енді қажет болмады. Екі модульді қосу арқылы бір оператор барлық төрт моторды басқара алады. Renault TRM 10000 жүк көліктері Scania P410 6x6 жаңа тракторларымен ауыстырылады, олардың жартысына жуығы бронды кабинасы бар. Француз әскері бағалау сынақтарын өткізді және CNIM қазіргі уақытта модернизация модульдерін алады; бұл жұмыс жақында басталды және оны 2020 жылдың ортасында аяқтау керек. Компания Италия, Малайзия және Швейцариядағы PFM -дің бастапқы клиенттеріне бірдей жаңартуды ұсынады.
