CNIM мұнымен тоқтап қалмады және PFM F3 тобын әзірледі, ол бірнеше конфигурацияда шығарылады, олардың барлығы MLC85 (G - шынжыр табанды) жол жүктемесіне және MLC100 доңғалақ жүктемесіне (K - доңғалақ) төтеп бере алады. F3 көпірі понтон паркі - бұл мүлде жаңа жоба. Алюминий негізгі материал болып қалғанымен, материалдар мен дәнекерлеу технологиясының жақсаруы CNIM -ге массасы бірдей, бірақ жүктемесі жоғарылаған модуль алуға мүмкіндік берді. Бұл пандустарға да қатысты, олардың өлшемдері бірдей, олар MLC100 (G) және MLC120 (K) дейін ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. F3 жүйесі сондай -ақ әлі де белгісіз неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды алады, өйткені компания оларды таңдау үстінде. Негізгі F3 нұсқасынан басқа, компания 8x8 автокөлігімен тіркемесіз тасымалдауға болатын ұзындығы 7 метр (стандартты ұзындығы 10 метр) модульге (секцияға) негізделген F3XP нұсқасын ұсынады. Орташа пандус әзірленді, олардың екеуін бір жүк көлігімен тасымалдауға болады; уақыт өте келе, машина DROP паллетті жүктеме жүйесімен жабдықталады.
CNIM мәліметтері бойынша, бұл көпірлерді тіркемесіз осы типтегі жүк көліктеріне орналастыруға бейім солтүстік Еуропаның көптеген елдерінің қажеттіліктерін қанағаттандырады. Экспедициялық тұрғыдан алғанда, ұзындығы 21 метр болатын F3XP паромын орналастыру үшін 4 жүк көлігі қажет - үшеуі модульге және біреуі пандустарға. Ауыр жүктемелерді көтеру үшін CNIM көпір MLC100 (G) және MLC120 (K) жүктемелерін көтеруге қабілетті етіп, көтергіштігін жақсарту үшін қосымша қаттылық қалтқыларды әзірледі. Жүзбелер бөлек жүк көлігінде тасымалданады және іске қосылмай тұрып, қалқымалы модульдердің астына орнатылады. Бұл конфигурация F3MAX ретінде белгілі. Сондай -ақ, F3XP көпірімен орнату үшін қысқа өзгермелі элементтер әзірленуде, нәтижесінде MAX нұсқасының көтергіштігі жоғарылайды. Ақырында, PFM F3D -де дронға арналған D бар. Оның модульдері навигациялық жүйемен және автоматты секциялы ілінісу жүйесімен жабдықталған, бұл көпірді бортында адамдарсыз жинауға мүмкіндік береді. F3MAX те, F3D де паромға емес, көпірлерге арналған ұзын пандусты қолданады. Үйлесімділік тұрғысынан F3 модульдері жақсартылған таспа көпірімен үйлесетін құлыптау жүйелерімен жабдықталуы мүмкін.
CNIM F3 және F3XP жүйесін дамытуды 2019 жылдың қаңтарында бастады, ал прототипі 2020 жылдың ортасында пайда болуы мүмкін, мүмкін Eurosatory көрмесінің ашылуында. F3MAX элементтері алты айдан кейін пайда болады. F3D дамуы барлық басқа әзірлемелер аяқталғаннан кейін басталады; алайда модульдер қазірдің өзінде салыстырмалы позициялау мен автоматты ілінісу жүйелерінің интеграциясы басталғандықтан әзірленуде.
Қалқымалы модульдерге қатысты, ең танымал болып, сөзсіз, АҚШ, Германия, Австралия мен Швеция әскерлері, сонымен қатар Ирак пен Бразилия пайдаланатын GDELS жетілдірілген лента көпірі табылады. IRB негізгі элементі - көліктік позицияда ұзындығы 6,71 метр және ені 3,3 метр, ашылған кезде 8,33 метр ішкі аралық. Бөлімдер бүктелген күйде суға түсіріледі және суда ашылады. Көпір конфигурациясында олар MLC80 (T) және MLC96 (K) 4,5 метрлік бір жолақты жүріс бөлігіндегі жүктемелерді қолдайды; жүріс бөлігінің ені 6, 75 метр болатын екі жақты қозғалысқа рұқсат етілген, бірақ жүктеме MLC20 (T) және MLC14 (K) шектелген. Пандустар көпірдің ұштарына бекітілген; сонымен бірге, әрбір 2-3 аралықта, әдетте, 3,05 м / с дейін ағымдағы жылдамдықпен жұмыс жасауға мүмкіндік беретін қайық қажет. 13 ішкі және екі пандус аралығы ұзындығы 100 метр көпірді орташа есеппен 30-45 минутта салуға мүмкіндік береді. 15 минут ішінде дайын болатын MLC80 (G) / 96 (K) сыйымдылығы бар паромды салу үшін үш ішкі аралық және екі пандус қажет. IRB жоғарыда аталған MZ понтондық көпір жүйесімен, сондай -ақ MLC60 жүктемесін қабылдай алатын 70 -ші жылдардағы стандартты таспалы көпірмен және жиналмалы қалқымалы көпірмен үйлесімді. Жоғарыда айтылған Anaconda 2016 жаттығуы кезінде IRB көпірлерін қолданатын американдық және неміс әскерлерінің инженерлік бөлімшелері және SRBs көмегімен голландиялық инженерлер рекордтық ұзындығы 350 метр көпір салды.
Бундесвер IRB және M3 көпірлерінде бір мезгілде аяқталады, сондықтан бұл жүйелерді ауыстыруды жақын арада бастау керек. Шамасы, Германия M3 және IRB көпірлерінің сипаттамаларын біріктіретін жүйеге ие болғысы келеді, бұл GDELS компаниясының дизайнерлері үшін маңызды міндет.
Компания MLC классификациясы STANAG 2021 стандартына негізделгенін және M1, Challenger 2 немесе Leopard 2 сияқты жаңартылған цистерналарды MLC 120 (G) класты көпір жүйелерімен және басқалармен тиеуге және тасымалдауға болатынын баса айтады.
Төрт жыл бұрын CEFA француз компаниясы көпір құрылысының тенденцияларын зерттеді және ресейлік Volna понтондық көпір машинасына немесе неміс IRB көпіріне өте ұқсас жаңа көпір әзірлеу туралы шешім қабылдады. Нәтижесінде болат таспалы көпірдің (SRB) прототипі 2019 жылдың басында шығарылды. «Болат» кілт сөзі ішкі бөліктерге қатысты, ал IRB көпірінде бұл бөліктер алюминийден жасалған. Француздық SRB понтондық көпір жүйесі, әрине, күшті (сонымен қатар ауыр) және MLC85 (G) және MLC120 (K) жүктемелерін көтере алады. Оның ішкі аралықтарының өлшемдері IRB көпіріне өте жақын, бірақ массасы үлкен болса да, 7950 кг, 6350 кг. Тағы бір басты ерекшелігі - бағыттау жүйесі жүк көлігіне емес, паллетке орнатылады, бұл жүйені 10 тонналық PLS автоматты тиеу жүйесімен жабдықталған кез келген ауыр жүк көлігіне тез орнатуға мүмкіндік береді. Құлыптау жүйесі SRB секциясын IRB модульдерімен бірге пайдалануға мүмкіндік береді, осылайша өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді. Белгілі бір позицияда ұстауды қайықтар да қамтамасыз етеді. CEFA өзінің Vedette F2 ұсынады, оның екі ағыны 26 кН жалпы тартылуын қамтамасыз етеді, бірақ SRB көпірі жеткілікті тартылуды қамтамасыз ететін кез келген қайықпен жұмыс жасай алады. Vedette F2 техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін ауамен салқындатылған Cummins дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді. Паромдар мен көпірлердің ұзақтығы мен ұзақтығы IRB көпірімен бірдей. SRB жүйесі француз армиясында сыналған. CEFA 2020 жылға жоспарланған сериялық өндіріс үшін жаңа көпірді аяқтайды.
Шабуыл көпірлері
Бастапқыда британдық Fairey Engineering Ltd (қазіргі WFEL) компаниясы шығарған Medium Girder Bridge (MGB) - батыста кеңінен қолданылатын көпір жүйелерінің бірі. 40 елге 500 -ден астам МГБ жүйесі сатылды, ал WFEL қазіргі уақытта Африка елдеріне МГБ жүйесін жеткізуде. Басынан бастап қолмен құрастыруға арналған көпірдің ең ауыр элементтерін алты жауынгер көтере алады. Ол бес түрлі конфигурацияда қол жетімді: Бір аралықты, көп аралықты, екі қабатты, сілтемені күшейтетін жиынтығы бар (LRS), өзгермелі және MACH (механикалық қолмен салынған). Соңғы нұсқаның құрылысы үшін сарбазға жарты есе қажет. Жалпы айтқанда, бұл жағдайда, әдетте, қарама -қарсы жағалауға жету үшін орама арқалық қолданылады, ал аралықтың алдыңғы жағына сыртқы иіліс бекітіледі (көпірдің бойлық сырғымасы үшін аралықты ұзартатын элемент). Ұзындығы 9,8 метр болатын бір қабатты MLC70 көпірінің типтік құрылыс уақыты күндіз 12 минут, түнде үш есе артады; көпір жасаушылар тобы 8 сарбаз мен бір сержанттан тұруы керек. Ұзындығы 31 метрлік MLC70 класты екі деңгейлі көпірді құрастыру үшін адамдарға үш есе көп және күндіз 40 минут, түнде 70 минут қажет. Қалқымалы нұсқада кеме жасау мақсатында алюминий қорытпасынан жасалған понтондар қолданылады. Бір қабатты қалқымалы МГБ үздіксіз үлгіде салынған, бұл әр 30 секунд сайын бір көпір аралығын қосуға мүмкіндік береді, ал 5 метрге дейінгі экстремалды жағалауды өңдеуге қабілетті екі қабатты жүзбелі МГБ көп қабатты құрылыста болады. кедергі еніне байланысты аралық немесе үздіксіз үлгі.
Экспедициялық күштердің қажеттіліктерін ескере отырып, WFEL APFB (әуе портативті паром көпірі), MLC35 сыйымдылығы бар көпірлер мен доңғалақтар мен шынжыр табанды паромдарды қамтамасыз етуге қабілетті жеңіл, жиналмалы шешім жасады. Жүйені құрғақ, әуе немесе теңіз арқылы жеке жиналмалы тіркемелер, паллеттер немесе ISO контейнерлері арқылы тасымалдауға болады. Оны C130 әскери көлік ұшағымен лақтыруға болады, тікұшаққа ілінеді немесе тіпті арнайы платформаларға тастауға болады. APFB толық жүйесі алты стандартты және екі арнайы понтоннан тұрады, нақты тапсырмалар үшін понтондардың азайтылған саны (кемінде үшеуі) қажет. Ұзындығы 14,5 метр және ені 4 метр болатын көпір, 12 инженер мен бір сержант 50 минутта салуға қабілетті. Ұзақтығы 29,2 метрді құрайтын APFB күшейтілген нұсқасын жасау үшін екі есе көп инженерлер мен екі сағатты қажет етеді. Паромның конфигурациясына келетін болсақ, оның құрамына алты понтон кіреді, олардың екеуінде қуат бар, оны жасау үшін 14 сарбаз, екі сержант және екі сағат қажет.
Дегенмен, WFEL ұсынатын ең жаңа жүйе-бұл DSB (құрғақ тірек көпірі), ол әр түрлі әскери стандартты шассиде, әдетте ауыр жүк көлігінде орнатылған көпір орнататын көлік көмегімен орналастырылады; американдық армия осы мақсаттар үшін Oshkosh М1075 10x10 пайдаланады, Швейцария армиясы Iveco Trakker 10x8 және Австралия RMMV - НХ 10x10 қолданады. Жүк көлігіне орнатылған жинақтау жүйесі қарама-қарсы жағалауға лақтырылатын пучканы алға қарай итереді, көпір модульдері көпір қарама-қарсы жағалауға жеткенше арқалық ілгіште алға жылжытады, содан кейін арқалық бөлшектеледі. MLC120 класты көпірдің максималды ұзындығы - 46 метр, жолдың ені - 4,3 метр, көпірді салуға 8 сарбаз және 90 минуттан аз уақыт кетеді. DSB жүйесін АҚШ, Түркия, Швейцария мен Австралия сатып алған, соңғысы жақында өзінің Land 155 жобасы үшін DSB және MGB жүйелерін сатып алды. TDTC 1996 сәйкес 46 метрлік DSB MLC120 (K) және 80 (D) жүктемелермен сыналды; оның сынақтары жоғары MLC класын анықтау үшін STANAG 2021 стандартына сәйкес жалғасады.
BAE Systems көптеген жылдар бойы MBS (Modular Bridging System) модульдік көпір жүйесін шығарып, әскери көпір құрылысы саласында белсенді болды. 2019 жылдың шілдесінде Rheinmetall мен BAE Systems әскери техниканы, оның ішінде көпір жүйесін жобалау үшін RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) бірлескен кәсіпорнын құрды. 1993 жылы британдық армия MBS жүйесіне екі нұсқада тапсырыс берді: Танк көпірінің тасымалдаушы тракторынан тартылған Жабу көпірі (CSB) және Жалпы тірек көпірі (GSB); бұл жүйелердің көптеген ортақ элементтері бар.
GSB жүйесіне ұзындығы 2, 4 және 8 метрлік панельдер, 8 метрлік пандустар мен қосалқы компоненттер кіреді, жүйе әр түрлі конфигурациядағы көпірлерді жинауға мүмкіндік береді. Кешен көлік құралдарының екі түрін қамтиды, BV (Bridging Vehicle) көпір тасымалдаушысы мен ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) көпірге бағыттау жабдығы, екі көлік те брондалған және қарусыз нұсқада бар. ABLE көлігі көпірді бағыттау үшін қолданылады. Алдымен рельсті кедергіге қарама -қарсы жаққа сырғытыңыз, содан кейін жиналған көпір учаскелері доңғалақты арбалармен рельске бекітіледі және көпір қарама -қарсы жағалауға жеткенше алға қарай жылжиды, содан кейін рельсті шығарады. Бір қызығы, қарама -қарсы жағалау көпір салынған жағадан үш метр жоғары немесе төмен болуы мүмкін. ABLE автокөлігі кедергіге қарай артқа қарай тоқтайды, ал BV көліктері бір қатарда немесе кезекте тұра алады, екінші шешім шектеулі кеңістікте жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Бір аралықты бір аралықты күшейтпейтін GSB жүйесі ені 16 немесе 32 метрлік кедергілерді байланыстыра алады, құрылысты бір ABLE машинасы мен екі ВВ жүргізеді. Ұзындықты ұлғайту үшін ұзындығы 34, 44 және 56 метр болатын көпірлерді салуға мүмкіндік беретін біржолақты арматураланған конфигурация бар. Егер кедергінің түбінде қолайлы тірек беті болса, екі тіректі екі тіректі бекітілген тірек көпір салуға болады. Күшейтілмеген конфигурация ұзындығы 30 немесе 64 метр көпірлерді салуға мүмкіндік береді, өзгермелі тіректі қолданған кезде бірдей ұзындықтар қамтамасыз етіледі. Бұл конфигурациялардың барлығына көпір құрылымдарын тасымалдау үшін бір ABLE және бес BV қажет. Қалқымалы тірегі бар екі тіректі көпірдің құрылысына кемінде 10 адам, ал ең көбі 15 адам қажет. RBSL өзінің GSB жүйесі MLC70 (G) жүктелгенде 10 000 өтуге немесе MLC90 (G) жүктелгенде 6000 өтуге төтеп беретініне кепілдік береді. Компания көпір компоненттерінің шаршау кернеулерін бақылауға мүмкіндік беретін деректерді компьютерге сымсыз жіберетін негізгі элементтерге пайдалануды бақылау жүйесін енгізді.
Сондай -ақ, компания британдық армияның тығыз жобасының талаптарына сәйкес келетін жаңа көпір әзірлеуде. Бұл RBSL шешімі CSB және GSB көпірлері үшін қолданыстағы нұсқау жүйесін қолданады; барлық жаңа көпірлер тығыз жобаны бағалау кезеңінің бір бөлігі ретінде жобаланған және сыналған. Бұл жаңа MBS көпірі MLC100 (D) жүктеме класы бойынша Ұлыбритания қорғаныс министрлігінің талаптарына сәйкес келеді. Көпір панельдері Тельфордтағы RBSL полигонында барлық жағынан сыналды. Қорғаныс министрлігінің доңғалақты көліктерге қойылатын талаптары әлі анықталуда.
RBSL сонымен қатар MBS жүйесінің мүмкіндіктерін жақсарту үшін жұмыс істейді, ол ұзындығы 100 метрге жетуге бағытталған. Осы мақсатта RBSL 100 метрлік жалпы тірек көпірінің тұжырымдамасын белсенді түрде талдады. Сондай-ақ, көміртекті талшықтан жасалған бағыттау механизмдері бар, ұзындығы 65 метрлік MLC30 (D) класты көпір салуға болатын панельдер әзірленуде. RBSL сонымен қатар ұзартылған көпірлер мен бағыттау жүйелерінде жұмысын жалғастыруда, бірақ бұл Project Tight талаптарына кірмейді.
2010 жылы Түркия BAE Systems -тен екі MBS жүйесін сатып алды және тағы осындай бес жүйені сатып алғысы келеді. Мұнда FNSS түрік компаниясы бас компания ретінде әрекет етеді, ал британдық RBSL көпір элементтерін жеткізеді.
