1930 жылдары көптеген елдердің Әуе күштерінің басшылығы барлауға, бомбалауға, сондай-ақ шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдануға әмбебап көп мақсатты қос ұшақты құру тұжырымдамасын ұстанды (КСРО-да мұндай ұшақ R-5, Поликарповтың конструкторлық бюросында құрылған).
30 -шы жылдардың басында Ұлыбританияда Fairy Aviation компаниясында инженер Марсель Лобелленің жетекшілігімен бастапқыда экспорттық тапсырыстарға бағытталған ұқсас ұшақты құру бойынша жұмыс басталды. Британдық Әуе министрлігі палубаға негізделген барлаушыға спецификация шығарғаннан кейін, жоба аяқталды.
Барлаудан және бомбалаудан басқа, жобаланатын қос ұшақтың негізгі міндеттерінің бірі торпедалық соққыларды жеткізу қабілеті және тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың мүмкіндігі болуы болды: бұл TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - торпедо, соққы, барлау).
Ұшақ фюзеляждың алдындағы кейбір жеңіл легирленген панельдерді қоспағанда, зығыр матамен қапталған металл көтергіш рамасы бар қос ұшақ болды. Ұшақтың доңғалақты бекіткіш механизмі бар, оны дөңгелегі бар дөңгелегі бар (оны қалтқылармен алмастыруға болатын), дәстүрлі тіреуіш-құйрық қондырғысы және қуаты 690 а.к. болатын 9 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш Bristol Pegasus IIIM түріндегі электр станциясы болды., кейін ол 750 ат күшіне дейін жаңартылды.
Ұшақтың максималды жылдамдығы 222 км / сағ болды.
Жүзу жылдамдығы: 207 км / сағ.
Практикалық қашықтығы: 1700 км.
Қызмет төбесі: 3260 м.
Экипаж екі ашық кабинада болды: алдыңғы ұшқыш және артқы жағында тағы екі экипаж мүшесі. Авиакомпанияға негізделген кеңістікті үнемдеу үшін қанаттар бүктелген. Экипаж броньдары мен оттегі қондырғылары жоқ. Фюзеляждың құйрық бөлігінде қысқа толқынды радиостанция және (дөңгелекті нұсқада) аэрофинишердің жиналмалы ілгегі орнатылды.
Ұшақтың зауыттық аэродромында сынақтары 1934 жылдың сәуірінде басталды. 1935 жылы ТСРИИ Госпорттағы Әскери -теңіз күштерінің эксперименттік базасында атыс қаруы мен торпедалық қарумен сыналды.
Әуе кемесі жалпы салмағы 730 кг дейінгі жауынгерлік жүкті көтере алады. Негізгі вентральды қондырғыда 457 мм пневматикалық торпедо, салмағы 680 кг теңіз шахтасы немесе сыйымдылығы 318 литрлік бензин цистернасы қисайған. Көмекші қондырғылар әртүрлі қару түрлерін қолдануға мүмкіндік берді: салмағы 250 және 500 фунт болатын жарылғыш бомбалар, тереңдігі, жарықтандырғыш және жандырғыш бомбалар, ал Mk. II және Mk. III модификациясында - зымырандар. Қару -жарақ фюзеляждың борт бортына орнатылған, белбеуі бар «Викерс К» калибрлі винтовкалық курстық синхронды пулеметтен және сол пулеметтен тұрды, бірақ пулемет мұнарасында дискілі журналмен.
Барлық британдық әскери -теңіз ұшақтары сияқты, Swordfish тірі қалу жабдықтары бар үрлемелі құтқару қондырғысымен жабдықталған. Сал сол жақ жоғарғы консольдің түбіндегі арнайы контейнерге салынған. Ұшақ суға құлаған кезде контейнер автоматты түрде ашылды.
Ұшақты теңіз авиациясы - FAA (Fleet Air Arm) қабылдады. Ол «семсер балық» (ағылш. Swordfish - «семсер балық») деп аталды. Алғашқы сериялық «Свордфиш» жауынгерлік бөлімшелерге 1936 жылдың көктемінде ене бастады.
Бекіткіш қондырғысы бар және ашық кокпиті бар перкалмен жабылған қос ұшақ, ұқсас мақсаттағы палубалық ұшақтардан түбегейлі ерекшеленбеді. Әскери -теңіз күштерінің ұшқыштары автокөлікке «ішекті сөмке» - «ішекті қап» деген лақап ат берді.
Жалпы алғанда, ұшақ жаппай өндіріске шығарылған кезде ескірген, бірақ ол Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде британдық флотта қызмет ететін жалғыз тасымалдаушы-торпедалық бомбалаушы болды. Соғыс басталғанға дейін 692 ұшақ жасалды. Қылыш балықтарының 12 эскадрильясы Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories және Furis авиатасымалдаушыларына негізделген. Біреудің жүзетін ұшақтары әскери кемелер мен крейсерлерге тағайындалды.
1940 жылы 5 сәуірде Fyuris авиатасымалдаушысынан алынған Suordfish Екінші дүниежүзілік соғыста Норвегияның Тронхайм шығанағында неміс жойғыштарына бірінші торпедалық шабуыл жасады. Бір торпедо нысанаға тиді, бірақ жарылған жоқ. Көп ұзамай «Суордфиш» жүзу экипажы «Ворспит» әскери кемесінен ерекшеленді - 1940 жылы 13 сәуірде Нарвик маңында ол U -64 сүңгуір қайығын - теңіз авиациясы жойған бірінші неміс суасты қайығын суға батырып жіберді. Норвегиядағы шайқастар кезінде Suordfish құрлықта жеңіл неміс моторлы колонналарына қарсы жеңіл бомбардир ретінде қолданылды, олар немістің кіші калибрлі зениттік зеңбіректеріне өте осал болып шықты. Нарвик плацдармының эвакуациясы кезінде Шарнорст пен Гнейсенау әскери кемелері батып кеткен Glories авианосецімен бірге екі қылыш балық эскадрильясы жоғалды.
«Glories» авиакомпаниясы - Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін қалпына келтірілген бұрынғы «британдық жеңіл шайқас крейсері».
Италия неміс жағында соғысқа кіргеннен кейін 24 торпедалық бомбалаушы Мальта аралына орналастырылды, ол Жерорта теңізіндегі британдықтардың негізгі тірегіне айналды. Олар тоғыз ай бойы айына 15 кеме мен баржаны суға батырып, итальяндық колонналар үшін нағыз террор ұйымдастырды. «Сорфиш» сонымен қатар Сицилиядағы объектілерді бомбалады, конвойларды алып жүруге қатысты. Сол аймақта ұшақтар «Ark Royal» және «Eagle» авиатасымалдаушыларынан жұмыс жасады. Франция тапсырылғаннан кейін, 1940 жылы 4 шілдеде Арк Корольдіктен шыққан Сорфед балықтары Мерс-эль-Кебирге тиіп, француздық Дюнкерк кемесіне ауыр зиян келтірді, ал 7 шілдеде Герместен Дакардағы Ришелье әскери кемесіне зақым келтірді.
1940 жылы 22 тамызда Сиди Баррани айлағында капитан Патчтың басқаруындағы рейс үш торпедамен төрт кемені жойып жіберді. Екі суасты қайығы мен оқ -дәрі салынған көлік жарылды. Борттағы жарылыс кеменің өзін ғана емес, оған бекітілген жойғышты да сындырды.
1940 жылдың тамызында палубада 36 қылыш бар жаңа Illastris әуе кемесі Британдық Жерорта теңізі күштеріне қосылды. 11 қарашада бұл көліктердің экипаждары Таранто портының портында шоғырланған итальян флотының негізгі күштеріне шабуыл жасады. Шоғырланған 5 әскери кеме, 5 ауыр крейсер және 4 эсминец болды. Торпедо шабуылдарының алдын алу үшін шығанақты торпедоға қарсы торлар жауып тастады. Итальяндықтар британдық торпедалардың конструкциясына 10, 5 метр тереңдікке сүңгуге және торпедоға қарсы тосқауылдардың астынан өтуге мүмкіндік беретін өзгерістер енгізілгенін ескермеді.
Illastris әуе кемесі
Операция мұқият жоспарланған, әр ұшқыш өз мақсатын алдын ала білген. Барлығы Илластриттің палубасынан 24 қылыш балық көтерілді. Кейбір көліктерде жарықтандыру мен қарапайым бомбалар болған. Алдымен порттың акваториясына «люстралар» ілінді, содан кейін екі ұшақ жанармай қоймасын бомбалады. Өрт пен жарықтандырғыш бомбаның жарығында торпедалық бомбалаушылар шабуылға шықты. Торпедо үш әскери корабльге, екі крейсерге және екі эсминецке тиді. Операцияның сәттілігіне зениттік артиллерияның үлкен кідіріспен оқ атуы себеп болды, және ол ақымақтықпен атылды, британдықтар тек екі торпедалық бомбалаушысынан айырылды. Сол түннен кейін Жерорта теңізіндегі ірі әскери кемелерде Италия өзінің басымдылығын жоғалтты.
1940-1941 жж. «Атлантика шайқасы» басталды, оның барысында Германия сүңгуір қайықтар мен жер үсті рейдерлерінің «қасқыр бумалары» әрекетін қолдана отырып, Ұлыбританияны блокадада тұншықтыруға тырысты.
1941 жылы 18 мамырда Германия туының астында жүзіп келген ең қуатты әскери кеме Бисмарк әскери кемесі князь Евгениймен бірге британдық конвойларды ұстау үшін өзінің алғашқы жорығын бастады. 24 мамырда Бисмарк британдық ауыр крейсер Гудты суға батырды. Бірақ әскери кеме британдықтармен артиллериялық дуэльде зақымдалды.
«Бисмарк» әскери кемесі
Британдықтар Атлантиканың солтүстігіндегі Бисмаркті ұстау үшін барлық қолда бар күштерді жинады, мұнайды кесіп өтетін көптеген конвойларға жол бермеді. Неміс рейдерінен кейін британдық крейсерлер Норфолк пен Суффолк пен әскери ханзада Уэльс келді. Король Джордж V әскери кемесінен, Ripals жауынгерлік крейсерінен және Жеңістер авианосецінен тұратын эскадрилья солтүстік -шығыстан жылжи бастады. Шығыстан Родни әскери кемесі, Лондон, Эдинбург, Дорсетшир крейсерлері және бірнеше торпедалық қайықтар келді. Батыстардан Раммилс пен Ривенд әскери кемелері ілгерілеп келе жатты. Оңтүстіктен эскадрилья «Ark Royal» авианосецінің құрамында, «Rhinaun» жауынгерлік крейсері мен «Шеффилд» крейсерінің құрамында қозғалды.
Барлық конвойлар мен көліктік маршруттарды қорғансыз қалдырған британдықтар өз күштерін үлкен артықшылыққа үміттеніп, өз кемелерін Атлантиканың солтүстік -шығысындағы үлкен сақинаға тартты. 1941 жылдың 26 мамырынан кейін «Каталина» ұшатын барлаушы қайығының бортынан неміс жауынгерлік кемесі табылды, «Бисмарк» әскери кемесінен 130 шақырым жерде орналасқан «Ark Royal» авиакомпаниясының торпедалық бомбалаушылары оны жоюда шешуші рөл атқарды.
26 мамырда түстен кейін қатты балық ауа райы жағдайында ұшады, жаңбыр толассыз жауады, үлкен толқындар ұшу палубасын басып қалады, әуе кемесінің бұрылу ролигі 30 градусқа жетеді. Көру мүмкіндігі жүздеген метрден аспайды. Мұндай жағдайда он ұшақ әлі де ұшып, жауға қарай бет алады. Бірақ олардың бірінші жолы - Бисмарк әскери кемесі үшін жиіркенішті көрініс жағдайында қателескен ағылшын крейсері Шеффилд. Бақытымызға орай, британдықтардың бірде -бір торпедо нысанаға тигізбеді.
«Suordfish» бомбалаушы торпедалары «Arc Royal» әуе кемесінің үстінде ұшып бара жатыр.
Ауа райының нашарлауына қарамастан, британдық командование кешке шабуылды қайталауды шешеді, 15 экипаж әуе кемесінің айналмалы палубасынан көтеріліп, Бисмаркке қарай бет алады. Олардың кейбіреулері жаңбыр мен бұлт астында адасып қалды, ал қалғандары нысанаға жете алды.
Бисмарк кораблінің зениттік артиллериясы қуатты отпен төмен жылдамдықты қос ұшақтарды қарсы алады. Кеме үстіндегі ауа тығыз үзіліс сақинасымен қоршалған. Бұны бұза отырып, британдықтар әр түрлі курстарда және әр түрлі биіктіктерде шабуыл жасайды. Олардың табандылығы табысқа әкеледі. Бір торпедо корпустың орталық бөлігіне тиді және Бисмаркқа көп зиян келтірмеді, бірақ екіншісі өлімге әкелді. Жарылыс винттерді зақымдап, рульді бітеп тастады, содан кейін алып кеме басқаруды жоғалтып, құрдымға кетті.
Бисмаркке шабуылға қатысқан семсер балықтарының экипаж мүшелері
Немістер мен итальяндықтар болған оқиғадан белгілі бір қорытынды шығарды, ашық теңіздегі қауіпті рейдтерден бас тартып, жауынгерлердің қатысуымен жағалау суларының әуе қорғанысына көбірек көңіл бөле бастады. Messerschmitts -ке қарсы Suordfish мүлде қорғансыз болды.
1942 жылы 12 ақпанда таңертең 825 Суордфиш эскадрильясы Церберус операциясы кезінде Ла -Маншта неміс батальондары Шарнхорст пен Гнейсенауға шабуыл жасауға тырысты. Операцияның мақсаты «Брест тобының» кемелерін Германия порттарына қайта орналастыру болды.
Өзін -өзі өлтіру шабуылында лейтенант Евгений Эсмондтың басқаруындағы барлық 6 ұшақ неміс жауынгерлік кемелеріне өте алмай, неміс жауынгерлері атып түсірілді. Бұл Сордфишті торпедалық бомбалаушы ретінде қолданудың соңғы маңызды эпизоды болды. Содан кейін оларды әуе кемелерінің палубаларында тезірек және жақсы жабдықталған Fae Barracuda ауыстырды.
Британдық тасымалдаушы-торпедалық бомбалаушы және сүңгуір бомбалаушы Fairey Barracuda
Алайда әділдік үшін айта кету керек, Suordfish ұшақ тасымалдаушыларының палубаларында Fairey Albacore бипланды қос планланының орнына аман қалды.
Британдық тасымалдаушы-торпедалық бомбалаушы Fairey Albacore
Қатарда қалу үшін оған мамандықты өзгерту керек болды, бұл үмітсіз ескірген биплан сүңгуір қайықшы ретінде өте қолайлы болып шықты. «Атлантика шайқасының» басталуымен неміс сүңгуір қайықтарымен күресудің ең тиімді құралы авиация екені белгілі болды. Британдық конвойларды қорғау үшін оларға «эскорт ұшақ тасымалдаушылары» деп аталатындар кіре бастады-әдетте көлік кемелерінен, танкерлерден немесе жеңіл крейсерлерден конверсияланатын, палубада бірнеше сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтары бар шағын авиатасымалдаушылар. Мұндай ұшақ үшін жоғары жылдамдық пен күшті қорғаныс қаруы маңызды болмады.
Британдық эскорт «Chaser» әуе кемесі
Су асты қайықтарына қарсы алғашқы «Суордфиш» жоғары жарылғыш және терең зарядпен қаруланған. Кейінірек, 1942 жылдың жазында, олар 5 дюймдік (127 мм) зымырандарға, әрбір төменгі қанаттың астына 4-5 дана қондырғыштарды орнатуды бастады. Бұл жағдайда қанаттағы зығыр терінің бір бөлігі металл панельдермен ауыстырылды. Mk. II қайыққа қарсы модификациясы осылай пайда болды.
Қылыш балы Mk. II.
127-мм 25-lb AP ракетасының модификациясы Mk. II зымыраны таяз жау сүңгуір қайықтарының корпусын тарту үшін арнайы әзірленген. Зымыранда оқтұмсық ретінде жарылғыш заттар жоқ құрыш тесетін болат дайындама қолданылды. Олардың көмегімен 10 метр тереңдікте орналасқан жаудың сүңгуір қайықтарына сенімді түрде соққы беру мүмкін болды. снорель астында немесе перископ тереңдігінде. Қайықтың корпусындағы жалғыз зымыранның соққысы, әдетте, оның бұзылуына әкелмеді, бірақ зақым алғаннан кейін, сүңгуір қайық суға бату мүмкіндігінен айырылып, құрдымға кетті. 1943 жылы 23 мамырда бірінші неміс суасты қайығы U-752 Солтүстік Атлантикадағы Suordfish қос ұшағынан бронетехникалық зымырандармен батып кетті.
1943 жылдың басында әмбебап зымырандық және бомбалық қару -жарақпен және әуедегі радармен жабдықталған Mk. III жаңа нұсқасы шығарылды. Бұл ұшақтар негізінен батареяларды толтыру үшін түнде жер бетінде қалқып жүретін сүңгуір қайықтарды іздеу және жою үшін қолданылды. Пластикалық радио мөлдір радиолокациялық антенна үшін радар Mk. III-де негізгі қондырғыштың арасында орналасқан, ал радардың өзі экипаждың үшінші мүшесінің орнына кабинада болды.
«Қылыш семсері» Мк. III
Суордфиш жиі жауынгерлік миссияларды жұппен ұшып жүрді: ІІІ қару алып жүрді, ал МКІІІ радармен оны нысанаға бағыттады, осылайша міндеттерді бөлді. Англо-американдық конвойлармен бірге жүретін ұшақ тасымалдаушылардың көпшілігі, оның ішінде КСРО-ға әскери көмек жүктерімен келгендер, Suordfish Mk. II және Mk. III жабдықталған. Бұл төмен жылдамдықты қос ұшақтар сүңгуір қайыққа қарсы өте тиімді қару екенін дәлелдеді. Осылайша, PQ-18 конвойында 12 теңіз дауылы мен 3 Suardfish борты бар Avenger авианосеці болды. Олардың бірі 1942 жылы 14 тамызда жойғыш Онслоумен бірге U-589 суасты қайығын суға батырды. Мурманскке барар жолда RA-57 автоколоннасын күзететін Свордфиш неміс суасты қайықтарын U-366, U-973 және U-472 жойды. Мұндай мысалдар көп болды.
Бұл көбіне Сорффишке кемені желге қаратпай ұсақ ұшатын палубалардан ұшуға мүмкіндік беретін тамаша ұшу мен қону сапасына байланысты болды. Қолайлы жел болған жағдайда Сорффиш тіпті зәкірдегі кемеден ұшып кетуі мүмкін. Бұл ашық кабина қос ұшақтары басқа заманауи ұшақтардың ұшуы мүмкін болмаған кезде ауа райының қиын жағдайында жұмыс істей алды.
Екінші майдан ашылғаннан кейін Бельгия мен Норвегияның аэродромдарынан «Суордфиш» суасты қайықтарына қарсы патруль жұмыс жасай бастады. Олардың кейбіреулері неміс теңіз жолдары мен порттарын ауамен өндіру үшін пайдаланылды.
«Suordfish» эскорт қызметі соғыстың соңғы күндеріне дейін жүргізілді - жаудың сүңгуір қайығымен соңғы байланыс 1945 жылдың 20 сәуірінде жазылған. Сордфишпен қаруланған бөлімшелер барлығы 14 сүңгуір қайықты жойды. Бұл ескірген бір моторлы қос ұшақтармен ұшатын экипаждардың жоғары батылдығын атап өткен жөн. Қозғалтқыштың зақымдануы немесе Солтүстік Атлантикалық суық сулардың істен шығуы, әдетте, гипотермиядан тез өлімге әкелді. Осыған қарамастан британдық ұшқыштар өз борышын абыроймен атқарды.
Ұшақ 1936 жылдан 1944 жылға дейін шығарылды, барлығы 2400 -ге жуық қондырғы жасалды. Автокөліктердің бірнеше көшірмесі бүгінгі күнге дейін сақталып, Англия, Канада және Жаңа Зеландиядағы авиациялық мұражайларда мақтан тұтады. Олардың кейбірі ұшу жағдайында.
