АҚШ-тың әуе кемелерін Вьетнамда қолдану туралы сұрақтар ().
Соғыс қимылдарына қатысқан ұшақ тасымалдаушылардың саны? ().
Авиакомпаниялардың Вьетнам жағалауына соққы беретін топтарының әскери жорықтарының саны? ().
Янки позициясында ұшақ тасымалдаушылар өткізген күндердің жалпы саны? ().
Янки позициясы дегеніміз не? ().
Авианосецтердің қайсысы жауды жеңуге үлкен үлес қосты? ().
Вьетнамдағы тасымалдаушы авиацияның маңызы? ().
TF 77 аббревиатурасының артында не тұр?
77 -ші жұмыс тобы (77 -жұмыс тобы) - мысалы. АҚШ -тың жетінші флотының құрамында әуе кемесінің соққыларын белгілеу (флоттың жауапкершілік аймағы - Тынық мұхитының батысы мен Үнді мұхитының шығысы). Әр әскери кеме үнемі белгілі бір флоттың немесе флотилияның құрамына кіретін отандық тәжірибеден айырмашылығы, американдық жетінші флот тек қағазда ғана бар: батыс бойлықтағы 180 -ші меридианды кесіп өтетін кез келген кеме автоматты түрде оның құрамына кіреді. Егер біз әуе кемесінің соққы тобы туралы айтатын болсақ, онда АУГ командирі Жетінші флоттың командирі лауазымына тағайындалады.
Әскери -теңіз авиациясының ерліктерін мәңгілікке қалдыру үшін, соғыстан кейін американдықтар асығыс 77 -ші жұмыс тобын 70 -ші гвардия деп атады. Ханойға бомба тастаған батырлармен ешкімнің байланысы жоқ.
Бірақ мұның бәрі жалпы ескертулер. Мәліметтер қандай болды?
77 -ші жедел топтың ұйымдастырылуы мен жауынгерлік жұмысының егжей -тегжейін сипаттайтын «АҚШ әскери -теңіз күштерінің Вьетнам соғысына қатысуы» (В. Доценко) тарауынан фактілер мен үзінділер келтіруге рұқсат етіңіз.
DRV құрлықтағы әскери және өндірістік объектілерін жою міндеттерін шешу үшін американдықтар флоттың маңызды күштерін тартты. 77 -ші жедел топ құрамында 5 -ке дейін зымырандық крейсерлер, 15 -ке дейін эсминецтер мен фрегаттар кіретін қуатты қауіпсіздігі бар 1 -ден 5 -ке дейін әуе кемелері болды.
Теңізде қарсылық болмағанына қарамастан, американдық қолбасшылық АУГ қорғанысының барлық түрлерін ұйымдастыру бойынша толық шаралар қабылдады. Қауіпсіздік тәртібі крейсерлерден, эсминецтерден және фрегаттардан тұрды, олар 20-30 кабина қашықтықта ұшақ тасымалдаушымен бірге жүрді. AWACS ұшақтары ауада тәулік бойы күзетеді, жауынгерлер не ауада, не катапульттарда кезекшілікке дайын болды. Палестиналық Палестина арнайы ұйымдастырылған су асты қайықтарына қарсы іздестіру және соққы беру тобына тағайындалды. Орион мен Нептун базалық патрульдік ұшақтары жақын және алыс аймақтарда патрульдеуде.
7-ші флотта авиатасымалдаушылардың орташа тұруы 175-250 күнді құрады, оның ішінде максималды ұзақтығы 50 күнге дейін болатын жауынгерлік аймаққа 5-6 шығу. Әуе тасымалдаушыларының жауынгерлік маневр жасау аймағында өткізген уақыты 108-136 күнді құрады, ауысуларда орташа есеппен 45 күнге дейін, ал базаларда тұраққа 60 күнге дейін созылды. Ағымдағы жөндеу мен жауынгерлік дайындық орташа 170 -тен 210 күнге дейін созылды. Авиакомпаниялардың АҚШ -тың батыс жағалауынан 7 -ші флоттың пайдалану аймағына ауысуы 14 күнге созылды, ал шығыстан - екі есе ұзақ.
Жауынгерлік маневр аймағында болған кезде, әрбір авиатасымалдаушы бір -екі апта бойы үздіксіз соғыс қимылдарына қатысты, содан кейін қызметкерлердің демалысы мен авиациялық техниканы жөндеу үшін күн берілді. Бұл ауданда 3 ұшақ тасымалдаушы болған кезде, олардың біреуі, әдетте, резервте болды, қалған екі ұшақ орташа есеппен тәулігіне 12 сағат жұмыс істеді.
77 -ші жедел топ күштерінің жауынгерлік маневр жасау аймағы («Янки») 1965 жылдың ақпанынан 1973 жылдың қаңтарына дейін Тонкин шығанағында болды. Оның өлшемдері 140х160 миль болды, ал жағалау сызығынан қашықтығы 40 - 80 мильге жетті (алыс шеті 100 - 120 миль). Тасымалдаушы топтардың әрқайсысының өзіндік қосалқы аймағы болды. Бұл аймақтың ішінде қызмет көрсету байланысының бір тобы немесе «өзгермелі тыл» деп аталатын толықтыру пункттері тағайындалды. Американдық авиация жауынгерлік маневр аймағының орталығынан 200 - 650 км қашықтықта жұмыс жасады (соққылардың алды 400 - 650 шақырымға жетті).
77 -ші жедел құраманың авиациялық құрамы төмендегідей бағаланады: егер позицияда 2 авианосец болса, 152 - 166 ұшақ соғысқа қатыса алады (оның ішінде 86 - 96 шабуылдаушы ұшақ, 48 жойғыш); 3 -те - 240 - 250 (оның ішінде 130-150 шабуылдаушы ұшақ, 72 - 84 жауынгер); 4 -те - 312 - 324 (оның ішінде 166-184 шабуылдаушы ұшақ, 96 жауынгер). Вьетнамдық әуе қорғанысы жүйесі әуе қанатының санының өзгеруіне айтарлықтай әсер етті.
Жалпы алғанда, соғыс кезінде 77-ші жедел топтың ұшақ тасымалдайтын кемелері 860 ұшақтан айырылды (басты себеп жауынгерлік шығын болды).
Палубалық ұшақтар жоғары кернеумен қолданылды. 1966 жылы 1 әуе кемесінен тәулігіне орта есеппен 111, ал 2 -ден 178 рет 1969 жылы бұл сандар 178 және 311, ал 1972 жылы сәйкесінше 132 және 233 болды. Бұл ретте қарқынды жауынгерлік авиация болды: шабуылдаушы ұшақтар үшін - күніне 1, 2-1, 3 рет; жауынгерлер үшін - 0, 5-0, 9; электрондық соғыс ұшақтары үшін - 1, 43-1, 7; AWACS ұшақтары үшін - 1, 25-1, 5; барлау ұшақтары үшін - 0, 58-0, 83.
Мен өз атымнан жоғарыда келтірілген сандарда логикалық сәйкессіздік бар екенін байқаймын. Егер позицияда екі шабуылдаушы әуе кемесі болса (86-96 шабуылдаушы ұшақ, 48 жауынгер) және жауынгерлік қолданудың көрсетілген қарқындылығы (шабуылдаушы ұшақтар үшін күніне 1, 2-1, 3 рет, жауынгерлер үшін 0, 5-0, 9)), күнделікті ставканы 200-300 рет алу мүмкін емес. Есепте электронды соғыс ұшақтарының, AWACS және барлаушы ұшақтардың әрекеттері олардың санының аздығына байланысты ескерілмеуі мүмкін.
Жалпы, көрсетілген орташа (!) Сұрыптау саны (тәулігіне бір АВ -дан 178, ал екі АВ -дан 300 -ден астам) үлкен сенімсіздік тудырады.
Ұшақтардың жаңа түрлерінің пайда болуы маңызды рөл атқарды. Соғыс басталған кезде (1965 ж.) Әскери-теңіз күштері екі жаңа ұшақты қабылдады, олар тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың ауқымын едәуір кеңейтті. Біз E-2 Hawkeye радарды анықтайтын ұзақ қашықтықтағы ұшақтары (ол ескірген E-1 Tracker AWACS ұшағын жауынгерлік бекетте ауыстырды) мен A-6 Intruder ауа райының шабуылдық ұшақтары туралы айтып отырмыз, олар ұшудың баяулығына қарамастан., маңызды артықшылығы болды: ол қараңғыда әрекет етуге қабілетті болды.
Шабуылға арналған ұшақ екі радардан тұратын DIANE көру және навигация жүйесімен жабдықталған. Іздестіру радиолокациясы кез келген ауа райы жағдайында жердегі нысандарға бақылау мен шабуыл жасауды қамтамасыз етті. Екінші (навигациялық) радар нүктелік нысандарды автоматты түрде бақылауға және жер бедерінің картасын түсіруге қызмет етті.
Оның Вьетнам соғысы кезіндегі бір ұшақты әзірлеуі А-7 «Corsair II» жеңіл тасымалдаушы қондырғысы болды. F-8 Crusader истребителінің негізінде жасалған және сыртқы жағынан аз ерекшеленетін жаңа жесір шабуылшы ұшақ ескірген А-4 Skyhawk ауқымы мен жүктемесінен асып түсті.
Қуатты әскери кемелер, соңғы үлгідегі ұшақтар, кез келген жағдайда қорғаныс пен шабуыл ұйымдастырудың ойластырылған шаралары. Жердегі нысандарға шабуыл жасаудың күрделі тактикасы. Ауадан жер бетіне дәл қару.
Американың Вьетнамға шабуыл жоспарының 100 артықшылығы мен бір ғана кемшілігі болды. Ол тозаққа ұшып кетті.
* * *
Біз білетіндей, тасымалдаушыға негізделген авиация-бұл флоттың стратегиялық міндеттерді шешуге қабілетті бірегей құралы. Бұл мәлімдемені шындық деп қабылдамас бұрын, маған Вьетнамның көлемін айтыңыз.
Америкалықтар Вьетнамдағы Жеңіс күнін қашан тойлайды?
Сонда жергілікті соғыста ұятты шығынмен ұшақ тасымалдаушы топтардың «стратегиялық сипаты» туралы мәлімдеме қалай байланысты?
Тұңғиықты биіктікпен біріктіріп,
Жеңілістің ұялуымен жеңістердің салтанаты …
Ендеше, Вьетнам соғысы туралы аз белгілі фактілермен танысуды жалғастырайық.
Вьетнамға қарсы негізгі соққылар кімнен және қайдан келді?
Тікелей Вьетнам аумағында қандай әуе базалары қолданылды?
В-52 стратегиялық бомбалаушылар қайдан ұшты?
Соғыстың алғашқы кезеңінде ереуілдік тапсырмалардың 75% орындаған соққы беретін ұшақтардың негізгі түрі? ().
Ұшудың жоғары сипаттамалары мен олардың борттық электронды кешенінің (NASARR) айрықша мүмкіндіктеріне байланысты, кез келген жағдайда ұшақты нысанаға бағыттауға және өте төмен биіктікте ұшуға қабілетті, рельефтің ерекшеліктерін автоматты түрде ажыратады. Таңдалған нүктеге дейін көлбеу диапазон және жол бойындағы кедергілер «Тандрчифтер» ең маңызды және жақсы қорғалған нысандарға шабуыл жасау үшін пайдаланылды. Олардың ішінде - Ханой маңындағы негізгі мұнай базасы, Тайнгуендегі металлургиялық зауыт, Қытаймен шекарадағы Қызыл өзеннің үстіндегі теміржол көпірі, КСРО -дан жеткізілген тікұшақтар жиналған Катби аэродромы, негізгі «МиГ лей » - Фукен авиабазасы.
Қолдану қарқындылығы мен Вьетнам соғысындағы АҚШ әуе күштерінің рөлі жоғалтулармен айқын дәлелденеді: қайтып оралмаған 2197 ұшақ.
Әскери -әуе күштері әуе шайқастарының ауыртпалығын көтерді және сол соғыста 2/3 дәрежеде ұшты. Абсолютті түрде - миллионға жуық соғыс, Вьетнам жағалауына алпыс алты әскери жорықта жасаған барлық АУГ әуе қанаттарынан екі есе көп.
Тасымалдаушы ұшақтардың жанкүйерлері бұл құрылым соғыстың маңызды үлесін қосқанын дұрыс атап өтеді. Сонымен қатар, олардың өзі күлкілі емес, себебі:
а) 17 авиатасымалдаушы ұсақ теңіз жағалауындағы елмен соғысты «өткізді»;
б) теңіз жағалауындағы шағын елмен соғыста да классикалық әуе күштеріне толық сенуге тура келетіні белгілі болды.
Бұл эпопеяның тасымалдаушыға негізделген ұшақтармен табиғи аяқталуы және флоттың өздерін құрлықта аспанда жариялау әрекеттері.
