1953 жылы 27 шілдеде Кореяда толық көлемді әскери қимылдар аяқталды. Сарапшылардың пікірінше, «қырғи қабақ соғыс» кезеңіндегі бұл қақтығысты бір жағынан АҚШ пен оның одақтастары, екінші жағынан ҚХР мен КСРО күштері арасындағы соғыс ретінде қарастыруға болады.
Атысты тоқтатқаннан бері алпыс жыл өтті, бірақ бұл соғыстың көптеген бөлшектері жасырын күйінде қалып отыр.
Мұның көптеген себептері бар: американдық тарап өзінің шығынының ауқымы мен әскери басшылықтың қате есептеулерін ашуға аса ынталы емес. Қазірдің өзінде ресми деректер 12: 1 әуе шайқастарындағы шығындардың арақатынасы туралы айтады, әрине, «БҰҰ күштері» пайдасына.
Зорлық -зомбылық кезінде әскери қылмыстар, оның ішінде бейбіт тұрғындарға қарсы жиі жасалды. Әрине, АҚШ өзінің «демократиялық имиджін» бұзбау үшін бұл туралы тағы да еске салғысы келмейді.
Өз кезегінде КСРО кеңес жауынгерлерінің соғыс қимылдарына қатысу фактілерін мұқият жасырды. Ұзақ уақыт бойы ресми көзқарас бұл фактіні жоққа шығарды.
Қытай халық еріктілері 1950 жылдың қазанында соғысқа кірді. Шын мәнінде, олар КХДР -ды толық жеңілістен құтқарды. Алайда, үлкен шығынға қарамастан, олар бұл қақтығыста толық жеңіске жете алмады.
Өз кезегінде, Солтүстік Корея билігі «американдық империалистерді өз бетінше жеңе білдік» деп мәлімдейді, ал шетелден келген көмек тек логистикалық болды.
Осыған байланысты, көптеген фактілер кеңінен танымал болды, тек тікелей қатысушылар дерлік жоғалған кезде.
Сол қақтығыстардың ең қызықты сәттерінің бірі түнде әуе соқтығысуы болды.
Америка Құрама Штаттары Корей түбегіндегі кең ауқымды соғыс қимылдарына кіргеннен кейін көп ұзамай, оның Әскери-әуе күштері толық әуе үстемдігіне қол жеткізді.
Солтүстік Корея одақтастарының жеңілуіне жол бермеу үшін 1950 жылдың 14 қарашасында И. В. Сталин 64 -ші жойғыш авиациялық корпусты (IAK) құруға бұйрық берді. Ол 2-3 жойғыш авиациялық дивизиядан, екі зениттік артиллериялық дивизиядан және бір авиациялық техникалық бөлімнен тұрды.
Америкалық авиация кеңестік МиГ-15 ұшақтарымен соқтығысудан үлкен шығынға ұшырай бастады. Сол кезде Кореядағы американдық әуе күштерінің негізгі соққы беруші күші - Стратегиялық әуе қолбасшылығының (САК) бомбалау бөлімшелері болды. Олар В-29 және В-50 стратегиялық бомбалаушылармен қаруланған.
Екі рейд кезінде 20 -ға жуық «ұшатын бекініс» жоғалғаннан кейін (жауынгерлерді есептемегенде), американдық командование тактиканы өзгертуге мәжбүр болды, бұл күнделікті сериялардың санын айтарлықтай азайтады. Егер бұрын кіші топтар мен жалғыз жеңіл бомбардирлер В-26 «Басқыншы» түнгі рейдтерге жіберілсе, енді оларға ауыр В-29 ұшақтары қосылды.
Сонымен қатар, американдықтарда тиімді бомбалауды жүргізуге мүмкіндік беретін жаңа Sharan түнгі нысанаға алу жүйесі бар.
Кеңес қолбасшылығы өз кезегінде ауадан да, жерден де әуе қорғанысы жүйесін нығайтты.
10-прожекторлық полк пен 87-ші зениттік артиллериялық дивизия Андунға берілді. Бұл үздіксіз жарық диодты алаңды құруға мүмкіндік берді. Төбелерде Р-20 типті радардың радиолокациялық посттары болды. Сондай-ақ, шұғыл түрде Ла-11 жойғыштарының түнгі авиациялық полкі құрылды.
Солтүстік Корея сәйкестендіру белгілері бар соңғы советтік поршенді La-11
Полкті подполковник Иван Андреевич Ефимов басқарды. Ал 351 -БЖЗ басты міндеті КХДР -дың маңызды стратегиялық объектілерін қамту болды: Сингхису қаласының маңындағы гидроэлектростанция, Андун қаласының маңындағы Ялудзян өзенінің үстіндегі көпір, Андонг аэродромы мен Аншанның өзі.
Алғашқы жеңіс 1951 жылдың күзінде аға лейтенант В. Курганов түнде төмен биіктікте американдық әскери әуе күштерінің B-26 Invader түнгі бомбалаушысын атып түсірген кезде қол жеткізді.
Ла-11 истребительдерінің қару күші мен жылдамдығы сол кездегі басты жау-төмен биіктікте ұшатын түнгі бомбалаушы В-26-мен сәтті күресу үшін жеткілікті болды.
Ла-11-де радар болмағандықтан, ұшқыштар ай жарығына немесе прожекторға сүйенуге мәжбүр болды.
В-26 «Басқыншы»
Бірақ В-29 поршенімен «Лавочкин» оны жеңу қиын болды. Бомбалау аймағына кіргенде «ұшатын бекіністер» үлкен биіктікке көтерілді, содан кейін 620 км / сағ жылдамдыққа жетіп, нысанаға түсті, бұл іс жүзінде Ла-11 ұшқыштарын тиімді өрт өткізу мүмкіндігінен айырды. Қашықтыққа байланысты американдық ұшақтар жиі жазасыз кетеді.
64-МАК командирі бір эскадрильяны реактивті МиГ-15биспен қайта жабдықтауға мәжбүр болды. Бұл эскадрилья өзінің жауынгерлік миссиясын 1952 жылы ақпанда бастады. Америкалықтар Кореяның түнгі аспанында радар көмегімен MiG ұшақтарының болуын тез анықтады, сондықтан В-29 ауыр бомбалаушы ұшақтарының белсенділігі төмендеді.
Қалай болғанда да, кеңес түнгі жауынгерлері зениттік пулемет, прожекторлар мен радар посттарының көмегімен бірнеше ірі рейдтерді тойтарып алды.
10 маусымда В-29 тобы Квансан маңындағы көпірлерге түнгі рейд жүргізді. Нысананың қасында оларды жарық өріс қарсы алды, ал қараңғылықтан кеңес ұшқыштары соққы берді. Екі В-29 атып түсірілді, екіншісі қатты зақымданып, Оңтүстік Корея аумағына құлады. Қатты зақымдалған бір бомбалаушы Дэгу аэродромына шұғыл қонуға қол жеткізді. Бұл шайқаста 351 БЖ командирінің орынбасары капитан А. М. Карелин өзін дәлелдеді, ол екеуін атып түсіріп, бір В-29-ға зақым келтірді.
Келесі жолы А. М. Карелин, ол кезде майор, 1952 жылдың 3 шілдесінде ерекшелене алды. Жарық даласында SAC 91 барлау эскадрильясының құрамына кіретін RB-50 барлаушы ұшағы атып түсірілді.
1952 жылдың маусымынан қыркүйекке дейін кеңес ұшқыштары кемінде жеті американдық ұшақты атып түсірді.
Америкалық командование тактиканы өзгертуге мәжбүр болды. Енді бомбалаушылардың алдында нысанаға жол ашатын түнгі ұстағыштар отрядтары ұшты. Сонымен қатар, соққылар тобында жауынгерлер мен зениттік артиллерияның радарлық басшылығын басуға тиіс электронды соғыс ұшақтары пайда болды.
Бірнеше түнгі эскадрилья Оңтүстік Кореядағы радарлары бар ауа райы реактивті истребительдерімен жабдықталған әуе базаларына келді. Олардың қатарында F3D «Skyknight» ұшақтарымен және F-94B «Starflre» ұшақтарымен қаруланған 319-шы EIP (жауынгер-ұстаушылар эскадрильясы) қаруланған американдық теңіз корпусының 513-ші түнгі IAE болды.
1952 жылдың күзінен бастап американдық жауынгерлер нысанаға жақындағанға дейін немесе жауынгерлік тапсырмадан кейін МиГ -ты ұстап алды. 2 қарашада екі жақтың реактивті ұшақтарының қатысуымен алғашқы соқтығысу болды. Батыс дереккөздерінің хабарлауынша, бұл шайқаста бір МиГ-15 ұшағын американдық жаяу әскердің F3D-2 ұшағымен атып түсірген.
Түнгі ұстағыш F3D-2 «Skyknight»
Кеңестік деректерге сүйенсек, 351 -БЖА ұшқыштары түнгі қақтығыстарда 15 американдық ұшақты атып түсірген. Олардың ішінде: 5 В-26, 9 В-29 және РБ-50 барлау ұшақтары. Кеңес әскерінің шығындары 2 Ла-11 және 2 МиГ-15 болды. Бір ұшқыш қайтыс болды - 1951 жылы 8 тамызда аға лейтенант И. В. Гурилов Ла -11 -ге тропикалық тайфунмен түсіп, апатқа ұшырады. 1952 жылы қарашада екінші Ла-11 ұшу кезінде құлады, бірақ ұшқыш аға лейтенант И. А. Алексеев қашып үлгерді. МиГ -те аға лейтенант И. П. Ковалев атып түсірілді (1952 ж. 8 қараша, аман қалды) және корпус басқармасынан майор П. Ф. Сычев (19 қараша 1952 ж. Қайтыс болды).
1953 жылы наурызда 351 -ші БЖК Кеңес Одағына жіберілді. Оның орнына 298 -ші БЖЗ келді.
1953 жылдың наурызында американдықтар қайтадан белсенді бола бастады.5-тен 6-на қараған түні 17 В-29 тобы Онджонг қаласына рейд жасады. Барлығы осы айда бес рет осындай рейд жүргізілді, оған кем дегенде 10 В-29 ұшақтарының қатысуымен жүргізілді, олар F3D-2N және F-94 ұшақтарымен қамтылды.
Сәуірде американдықтар МиГ -ны қамтып алған нысандарға түнгі рейдтер тактикасын өзгерту туралы шешім қабылдады. Жарылғыштардың топтары прожекторлардың жарық өрістеріне түспеу үшін ауа райының қолайсыздығында немесе айсыз және бұлтты түндерде ғана жіберіле бастады.
Жауынгерлік жағдайдың күрделенуіне және түнгі тосқауылшылардың қарсылығына қарамастан, 298 -БЖА ұшқыштары әлі де жақсы нәтижеге қол жеткізді.
Ол 2 F-84 және 2 F-94 жойды, 4 B-29, 1 B-26 және 1 F3D-2N нокаутқа жіберді. Айта кету керек, американдық тараптың пікірінше, кеңес ұшқыштары 8 жеңіске жетіп, 3 Ф-84, 1 Ф-94 және 1 В-26 ұшақтарын атып түсірді, сонымен қатар 2 В-29 және 1 Ф3Д-2Н нокаутқа түсірді.. Полктің шығыны 2 МиГ-15бис болды, бір ұшқыш қаза тапты.
Жақында Кеңес Одағының Батыры подполковник Н. Л. Арсеньев басқаратын арнайы барлау авиациялық тобы жанжалға қатысты деген ақпарат пайда болды. Ол сол кезде соңғы үлгідегі Ил-28 ұшағымен қаруланған болатын. Бұл топ 1950 жылдың жазында Қытайға көшірілді. Ұшқыштар соғыс аяқталғанға дейін жауынгерлік қимылдарға қатысып, түнгі уақытта жорықтардың жартысын дерлік жасады. Айта кету керек, 1953 жылы (мүмкін одан да ертерек) ұшқыштар барлау тапсырмаларын орындап қана қоймай, оларды бомбалады. Әзірге расталмаған ақпарат бойынша түнгі рейдтер кезінде екі Ил-28 ұшағы жоғалған.
Ұрыс аяқталғанға дейін аға лейтенант Хоу Со Кюн басқаратын 10 қытайлық ұшқыштар тобы (МиГ-15-те) түнгі рейске дайындалды. Олар 298 -ші БЖЗ 3 -ші АЭ -дан алыс емес жерде орналасқан Мяогуо аэродромында орналасқан. Кеңестік ұшқыштар өздерінің метеорологиялық жағдайларда және түнде ұшуды үйрете отырып, өз тәжірибелерін әріптестеріне берді. Қытайлықтар жауынгерлік миссияны маусым айының соңында бастады, бірақ олар қарсыластармен сирек кездесті, тек командир шілдеде Аней аймағындағы F-94-ге қатты зақым келтірген өзін ажырата алды. Америкалық ұшақ КХДР жағалауына шұғыл қонуға мәжбүр болды.
Түнгі ұстаушы F-94B «Starfire»
1950 жылдың аяғында, ұрыс басталғаннан кейін көп ұзамай, барлық КХДР авиациясы жойылды немесе аэродромдарда бұғатталды.
Ұлы Отан соғысы кезінде кеңес әскері алған тәжірибені ескере отырып, КХДР Әскери -әуе күштерінің жеке түнгі авиация бөлімшесін құру туралы шешім қабылданды. Кейіннен ол Park Den Sik командирі болған жеңіл түнгі бомбалаушылардың түнгі авиациялық полкіне айналды. 1951 жылдың соңында оған КХДР Батыры атағы берілді. Бастапқыда бұл бөлімшеге кеңестік По-2 жеңіл бомбардирлерімен қаруланған бірнеше эскадрилья кірді.
1951 жылдың жазынан бастап түнгі авиация полкінің ұшқыштары майдан шебінің артындағы нысандарға шабуыл жасай отырып, түнгі жауынгерлік тапсырмаларды орындады. 17 маусымда Сувондағы аэродромға бомбалы шабуыл жасалды, оның барысында 9 F-86 Saber ұшағы жойылды. По-2 сонымен қатар Инчхон порты мен Йондипо аэродромындағы жанармай қоймалары мен нысандарға шабуыл жасады.
21 маусымда полк ұшақтары Сеул-Ёнсан теміржол вокзалын бомбалады. 24 маусымда Сувондағы аэродромға шабуыл жасалды (10 ұшақ жойылды). Бөлімшенің басқа эскадрильясы сол түні Намсури мен Бувалри ауылдары маңында жау колоннасына шабуыл жасап, 30 -ға жуық техниканы қиратты. 28 маусымда полктің эскадрильялары Йондифеде, Инчхонда, Йонгсанда және Мунсан маңында жау әскерлерін бомбалады.
1953 жылы 1 қаңтарда Парк Ден Сик басқаратын түнгі бомбалаушы авиация бөлімі Инчхон портындағы үлкен танкерді, сондай -ақ бірнеше әскери қоймаларды қиратты.
1952 жылы КХДР Әскери-әуе күштерінің түнгі бөлімшелері ұсақ бомбаларды ғана емес, зымырандарды да тасымалдай алатын кеңестік Як-11 және Як-18 ұшақтарын алды. Солтүстік Корея әскери-әуе күштерінің Ла-9 және Ла-11 поршеньдерімен қаруланған бірнеше эскадрильялары да түнгі соғысқа ауыстырылды. Олар Оңтүстік Корея аумағына рейдтер жүргізді. Бұл кезде бұл ұшақтар ескірген болса да, солтүстік кореялық ұшқыштар жауға көптеген мәселелерді жеткізе алды.
По-2 түнгі сорттары материалдық зиян келтіріп қана қоймай, түнде де өзін қауіпсіз сезіне алмайтын жау жауынгерлеріне моральдық әсер етті. Америкалық сарбаздар Po -2 - «Crazy Chinese Alarm Clocks» лақап атын алды.
По-2-ге қарсы тұру үшін АҚШ-тың Бесінші АӘК командасы F-82G «Twin Mustang», F4U-5N «Corsair», F7F-5N «Tigercat» және AT-6 «Texan» поршенді ұшақтарын қолданды. F-82G 339-шы әуе күштерінің эскадрильясында, ал F7F-5N-де АҚШ-тың 513-ші теңіз түнгі жауынгерлік эскадрильясында қызмет етті.
F-82G «Twin Mustang» түнгі жауынгері
Америкалық F7F-5N «Tigercat» бірнеше По-2 ұшағын атып түсіре алды. Сондай-ақ, F7F-5N «Tigercat» Солтүстік Кореяда жердегі нысандарға түнгі шабуылдарда қолданылды. 1951 жылы 23 шілдеде F7F-5N «Tigercat» (ұшқыш Марион Кроуфорд пен оператор Гордон Барнетт) бірі қатты зақымданып, қону кезінде апатқа ұшырады. Оператор қашып үлгерді, бірақ ұшқыш табылмады. Айта кету керек, түнгі рейстердің жартысынан көбі F7F-5N «Tigercat» қатысуымен орындалды.
Түнгі ұстағыш F7F-3N «Tigercat»
1952 жылдың жазында 513-ші АЭ F3D-2 «Skyknight» түнгі жауынгер-ұстағыштарын алды. Радарларды қолданған алғашқы түнгі жеңісті ұшқыш С. А. Ковей мен радар операторы Д. Р. Джордждан тұратын осындай ұшақтың экипажы жеңді.
2 қарашаға қараған түні олар алғашқы реактивті МиГ-15бис атып түсірді. Ұрыс кезінде F3D-2 «Skyknight» ұшқыштары жаудың жеті ұшағын атып түсірді.
1952 жылы наурызда Starfire реактивті жойғыштарымен қаруланған 319-шы жауынгер-ұстаушылар эскадрильясы Оңтүстік Кореяға келді. Ұшқыштар бірден жауынгерлік тапсырмаларды бастады. Рас, бірінші ұстау трагедияға айналды: ұшқыш жылдамдық айырмашылығын ескермеді және қуып жеткен По-2 құйрығына құлады. Екі ұшақ та құлады. Келесі түні эскадрилья тағы бір жауынгерінен айырылды: ұшқыш әріптесінің қателігін ескерді және жылдамдықты төмендету үшін ілмектер мен шассиді ұзартты, бірақ нәтижесінде биіктіктен де айырылды. Ұшақ апатқа ұшырап, төбелердің біріне соғылып, экипажы қаза тапты.
Алғашқы жеңіс тек сәуірде ғана болды. Ұшқыш капитан Бен Фитон мен оператор лейтенант Р. Лайсоннан тұратын экипаж жау По-2-ді атып түсірді. Бұл эскадрильяның ұшқыштары соңғы жеңісін 1953 жылы 30 қаңтарда тағы бір По-2 атып түсірді. Ұрыс кезінде 319-ӨСБ ұшқыштары 4694 түнгі рейс жасап, 4 кореялық ұшақты атып түсірді: 3 По-2 және 1 Ла-9 және 1108 тонна әуе бомбасы тастады.
F4U-5N жауынгері «Corsair»
1953 жылдың маусымында американдық «Принстон» авиатасымалдағышына негізделген VC-3 флоты құрамына кіретін F4U-5N «Corsair» түнгі жауынгерлерінің эскадрильясы соғыс қимылдарына қосылды. Оның басты міндеті - түнде Сеул ауданында Солтүстік Корея ұшақтарын ұстау. Ұрыс кезінде лейтенант Борделон 29 маусымнан 16 шілдеге дейін корейлік 3 ЯК-18 мен 2 Ла-9 ұшағын атып түсірді. Бұл флоттағы осындай жоғары нәтижеге қол жеткізген жалғыз ұшқыш.
Жалпы алғанда, АҚШ -тың түнгі ұстаушылардың табысы онша әсерлі болған жоқ. Бір қызығы, ең қиын нысана үмітсіз ескірген «қарт» По-2 болды.
