Бұл лайнердің қардай ақ қондырмаларына түтін мұржалары ешқашан қол тигізбейді. Керемет қуатты ықшам электр станциялары, бұрын қол жетпейтін жылдамдық, үнемділік және шексіз круиздік диапазон.
20 ғасырдың ортасында идеалды кеме осылай елестетілді. Бұл біршама көрінді, ал атом электр станциялары флоттың сыртқы түрін танылмайтын түрде өзгертетін еді - адамзат өркениеті келе жатқан атом дәуірін үміт пен қуанышпен қарсы алып, жақын арада радиоактивті «бос» энергияның барлық артықшылықтарын пайдалануға дайындалып жатты. заттың ыдырауы.
1955 жылы «Бейбіт атом» бағдарламасы аясында президент Эйзенхауэр келешегі бар технологиялардың тұжырымдамашысы болып табылатын ядролық кемені (ЖЗҚ) құру жоспарын жариялады, оның пайда болуы NPS -тің мүдделері үшін қолданудың орындылығы туралы сұраққа жауап береді. сауда флоты.
Борттағы реактор көптеген тартымды артықшылықтарға уәде берді: ядролық қозғалтқыштағы кемеге бірнеше жылда бір рет жанармай құю қажет болды, кеме портқа кірмей-ақ ұзақ уақыт мұхитта қалуы мүмкін-ядролық кемемен автономия шектеулі болды. тек экипаждың шыдамдылығымен және борттағы азық -түлікпен. YSU жоғары экономикалық жылдамдықты қамтамасыз етті, ал жанармай цистерналарының болмауы мен электр станциясының ықшамдылығы (кем дегенде, кеме жасау инженерлеріне осылай көрінді) экипажды және жүктемені орналастыру үшін қосымша кеңістік береді.
Сонымен қатар, зерттеушілер атом электр станциясын пайдалану оның кейінгі жұмысында көптеген қиындықтар туғызатынын білді - радиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету шаралары және көптеген шетелдік порттарға барудағы қиындықтар. Мұндай экзотикалық кеменің құрылысы бастапқыда бір тиынға тұратынын айтпаған жөн.
Ұмытпаңыз, біз 1950 жылдардың ортасы туралы айтып отырмыз - бір жылға жетпей, 1955 жылдың қаңтарында «Наутилус» сүңгуір қайығынан жіберілген «Атом энергетикасында» тарихи хабар эфирде естілді. Кеме жасау саласындағы мамандар ядролық реакторлар, олардың ерекшеліктері, күшті және әлсіз жақтары туралы неғұрлым түсініксіз идеяларға ие болды. Сенімділікпен істер қалай жүріп жатыр? Олардың өмірлік циклі қанша? Атом электр станциясының уәде етілген артықшылықтары азаматтық ядролық кеменің құрылысы мен жұмысына байланысты кемшіліктерден асып түсе ала ма?
Барлық сұрақтарға Н. С. Саванна жауап беруі керек еді -180 метрлік ақ-ақ сұлулық, 1959 жылы іске қосылды.
Жалпы сыйымдылығы 22 мың тонна болатын ядролық энергиямен жұмыс істейтін эксперименталды жүк-жолаушы кемесі. Экипаж - 124 адам. 60 жолаушыға арналған орын. 74 МВт жылу қуаты бар жалғыз ядролық реактор 20 түйіннің экономикалық жылдамдығын қамтамасыз етті (өте, өте берік, тіпті қазіргі стандарттар бойынша). Реактордың бір заряды 300 мың теңіз миліне (жарты миллион шақырымға) жеткілікті болды.
Кеменің аты кездейсоқ таңдалмады - «Саванна» - бұл 1819 жылы Атлант мұхитын кесіп өткен бірінші пароход пароходының аты.
«Саванна» «бейбітшілік көгершіні» ретінде құрылған. Ғылым мен техниканың ең заманауи жетістіктерін біріктіретін супер кеме Ескі әлемді «бейбіт атом» технологиясымен таныстырып, атом электр станциялары бар кемелердің қауіпсіздігін көрсетуі керек еді.авиатасымалдаушылар, крейсерлер мен сүңгуір қайықтар).
Ядролық кемесінің ерекше мәртебесін атап өту үшін дизайнерлер оған сәнді яхтаның көрінісін берді-ұзартылған корпус, жылдам контурлар, бақылау платформалары мен верандасы бар ақ түсті ақшыл қондырмалар. Тіпті жүк көтергіштері мен көтеру механизмдерінің де тартымды келбеті болды - қарапайым көлемді тасымалдаушылардың тот басқан тіректеріне ұқсамайды.
Интерьерге көп көңіл бөлінді: бастапқыда кондиционері мен жеке жуынатын бөлмелері бар 30 сәнді кабинасы, суреттер мен мүсіндермен безендірілген 75 орындық мейрамхана, кинозал, бассейн және кітапхана ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемеде жабдықталған.. Сонымен қатар, бортта радиациялық бақылау зертханасы болды, ал ас үй соңғы «технология кереметінен» безендірілген - сумен салқындатылған микротолқынды пеш, Ратейоннан сыйлық.
Барлық жарқыраған сән -салтанат «қатты монеталармен» төленді.
47 миллион доллар, оның 28,3 миллион доллары ҰЭҚ пен ядролық отынға жұмсалды.
Алдымен нәтиже барлық инвестицияға тұрарлықтай болды. «Саванна» тамаша теңізге жарамдылығы мен сол жылдардағы барлық басқа жүк кемелерінің арасында рекордтық жылдамдыққа ие болды. Оған жүйелі түрде жанармай құюдың қажеті болмады, ядролық кеменің пайда болуы осы керемет өнер туындысын жақыннан (немесе тым болмаса алыстан) көре білгендерге қатты әсер етті.
Лобби
Өкінішке орай, кез келген кеме иесі түсіну үшін бір көзқарас жеткілікті болды: Саванна тиімсіз. Ядролық кемеменің қорабында және жүк палубаларында тек 8500 тонна жүк орналастырылды. Иә, өлшемі бірдей кез келген кеме жүк көтергіштігінен үш есе артық болды!
Бірақ бұл бәрі емес - тым жылдам контурлар мен кеменің созылған садақтары тиеу жұмыстарын айтарлықтай қиындатады. Ол қол еңбегін қажет етті, нәтижесінде жеткізу кешіктірілуіне және тағайындалған порттарда кідірістерге әкелді.
Ядролық реактордың арқасында отын тиімділігі?
О, бұл егжей -тегжейлі жауапты қажет ететін керемет тақырып.
Іс жүзінде белгілі болғандай, атом электр станциясы реактордың өзегімен, салқындатқыш сұйықтықтың тізбектерімен және жүздеген тонна биологиялық қорғаныспен бірге құрғақ жүк тасымалдайтын кемесінің машина залынан әлдеқайда үлкен болып шықты. инженерлер кәдімгі электр станциясынан толық бас тартуға батылы бармады - бу отынмен қамтамасыз етілген Саванна авариялық дизель генераторларының бортында қалды).
Мықтап жабылған есіктің артында - реакторлық бөлім
Сонымен қатар, ядролық кемемен жұмыс істеу үшін экипажға екі есе қажет болды - мұның бәрі пайдалану құнын арттырды және ядролық кеме бортындағы пайдалы кеңістік көлемін азайтты. Сондай -ақ, кәдімгі құрғақ жүк кемесіндегі менеджерлер мен механикамен салыстырғанда жоғары білікті ядролық мамандарды ұстау шығындарының айырмашылығын атап өткен жөн.
Кемені күтіп ұстау үшін арнайы инфрақұрылым қажет және радиоактивтілік пен реактордың қалыпты жұмысына жүйелі тексерулер қажет.
Ақырында, уран диоксидінен жасалған 32 отын элементінің құны (U-235 пен U238-дің жалпы массасы жеті тонна), оларды ауыстыру және кейіннен жою бойынша жұмыстарды ескере отырып, кемеге қарапайым мазутпен жанармай құюдан арзан болған жоқ..
Кейінірек, Саваннаның жылдық эксплуатациялық шығындары жүк көтергіштігі бойынша ұқсас Mariner типті құрғақ жүк кемесінің көрсеткіштерінен 2 миллион долларға асып кеткені есептеледі. Қираған сома, әсіресе жарты ғасыр бұрынғы бағамен.
Лаз жер асты әлеміне. Саванна реакторы
Алайда, бұл әлі де ештеңе емес - Австралияға келгенде «Саваннаны» нақты проблемалар күтіп тұрды. Ядролық кемесі Австралияның аумақтық суларына жіберілмеді. Мұндай оқиғалар Жапония мен Жаңа Зеландия жағалауында болды.
Шетелдік порттағы әрбір қоңырау алдында ұзақ бюрократиялық бюрократия болды - бұл кеме туралы толық ақпарат пен портқа қоңырау шалу уақыты, порт әкімшілігінің қажетті қауіпсіздік шараларын қабылдауы үшін жеткілікті мөлшерде ұсынылуы қажет болды. Арнайы кіру режимі бар бөлек айлақ. Қауіпсіздік. Радиациялық бақылау топтары. Ықтимал апат болған жағдайда, бірнеше буксирлер атомдық кемесінің жанында тәулік бойы «бу астында» тұрды, олар кез келген уақытта порттың акваториясынан металдың радиоактивті үйіндісін шығаруға дайын болды.
«Саваннаны» жасаушылардың бәрінен бұрын не болды. Хиросима мен Нагасакидегі жарылыс, радиациялық әсердің салдары туралы журналистік зерттеулердің таңқаларлық нәтижелерімен қатар, өз жұмысын жасады - көптеген елдердің билігі атом электр станциялары бар кемеден қорықпады және Саваннаны жіберуге өте құлықсыз болды. олардың аумақтық суларына. Бірқатар жағдайларда бұл сапар жергілікті халықтың байсалды наразылықтарымен қатар жүрді. «Жасылдар» ашуланды - бұқаралық ақпарат құралдары Саванна жыл сайын реакторларды салқындату жүйесінен 115 мың галлон өнеркәсіптік суды төгіп тастайтыны туралы ақпарат алды - ядролық мамандардың судың радиоактивті емес екендігіне және олармен байланысқа түспейтініне қарамастан. ядро.
Әрине, мұндай жағдайда ядролық кемені коммерциялық мақсатта пайдалану мүмкін емес болып шықты.
10 жылдық белсенді мансабында (1962-1972 жж.) «Саванна» 450 мың мильді (720 мың км) жүріп өтті, 45 шетелдік портқа барды. Ядролық қондырылған кемеге 1,4 миллионнан астам шетелдік қонақтар келді.
YSU бақылау посты
Бейнелеп айтқанда, «Саванна» өзінің атақты бабасының жолын қайталады - Атлант мұхитын кесіп өткен бірінші пароходшы «Саванна» да тарихтың қоқыс жәшігінде қалды - рекордтық кеме пайдасыз болып шықты. сұр күнделікті өмірдің циклінде.
Қазіргі заманғы ядролық кемеге келер болсақ, ол жүк-жолаушылар кемесі ретіндегі апатты дебютіне қарамастан, Саванна американдық ұлттың мақтанышын қатты қызықтырды және тұтастай алғанда атом энергетикалық жүйелері бар кемелер туралы өлімге әкелетін идеяны өзгерте алды. және сенімді емес жабдықтар.
Резервке ауысқаннан кейін, реакторы бар «Саванна» 9 жылын Джорджия штатындағы аттас қала портында өткізді, қала билігі кемені өзгермелі қонақүйге айналдыру жоспарын ұсынды. Алайда тағдыр басқаша шешті - 1981 жылы «Саванна» экспозиция ретінде «Patriot Point» теңіз мұражайына қойылды. Алайда, мұнда да ол сәтсіздікке ұшырады - сәнді кабиналарда серуендеуге және терезеден реактордың нақты бөліміне қарау мүмкіндігіне қарамастан, келушілер аты аңызға айналған ядролық кемені бағаламады. Йорктаун, жақын маңда.
Қазіргі уақытта жаңартылған және боялған Саванна Балтимор портында тыныш тот басып жатыр, оның одан әрі тағдыры белгісіз. «Тарихи объект» мәртебесіне қарамастан, ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемені сынықтарға жіберу туралы ұсыныстар көбейіп келеді.
Алайда, Саваннадан басқа, әлемде АЭС бар тағы үш сауда кемесі болды - Отто Ган, Муцу және Севморпут.
Неміс драмасы
Ядролық технологиялар саласындағы американдық әзірлемелерге қызығушылық танытқан Германия үкіметі 1960 жылы атом электр стансасы бар эксперименттік кеме - Отто Хан кен тасымалдаушысы («Отто Хан») жобасын жариялады.
Жалпы алғанда, немістер американдық әріптестерімен бірдей тырмаға шықты. Отто Хан пайдалануға берілген кезде (1968 ж.) Азаматтық ядролық кемелердің айналасындағы жанжалды эйфория аяқталуға таяп қалды-дамыған елдерде атом электр станциялары мен атомдық әскери кемелердің (суасты қайықтарының) жаппай құрылысы басталды, жұртшылық Атом дәуірін өз мәніне алды. Бірақ бұл Отто Хан ядролық кемесін пайдасыз және пайдасыз кеменің бейнесінен құтқармады.
Американдық PR жобасынан айырмашылығы, «неміс» трансатлантикалық желілерде жұмыс істеу үшін нағыз кен тасымалдаушы ретінде жасалған. 17 мың тонна ығыстыру, 38 МВт жылу қуаты бар бір реактор. Жылдамдық - 17 түйін. Экипаж - 60 адам (+ 35 ғылыми қызметкерлер).
«Отто Хан» 10 жыл бойы 650 мың миль (1,2 миллион км) жүріп өтті, 22 елдің 33 портына барды, Африка мен Оңтүстік Америкадан Германияға химиялық өндіріс үшін кен мен шикізатты жеткізді.
Кен тасымалдаушы мансабындағы елеулі қиындықтар шексіз бюрократиялық шектеулерден шаршаған Жерорта теңізінен Үнді мұхитына дейінгі ең қысқа жолда Суэц басшылығының тыйым салуы болды, әр жаңа портқа кіруге лицензия алу қажеттілігі, ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кемені пайдаланудың жоғары бағасы, немістер үмітсіз қадам жасауға шешім қабылдады.
1979 жылы «ядролық жүрек» сөндіріліп, алынып тасталды, оның орнына «Отто Хан» кәдімгі дизельді электр станциясын алды, онымен Либерия туының астында ұшып жүр.
Жапондық трагикомедия
Алаяқ жапондар «Саваннаны» өз порттарына жібермеді, бірақ олар белгілі бір қорытынды жасады - 1968 жылы «Фукусима» атомды құрғақ жүк кемесі «Муцу» Токиодағы кеме жасайтын зауытқа қойылды.
Бұл кеменің өмірі басынан бастап көптеген ақаулардың көлеңкесінде болды - бірдеңе дұрыс емес деп күдіктенді, жапондықтар айлақта тестілеуге тыйым салды. Ашық мұхитта реактордың бірінші ұшырылуын бастау туралы шешім қабылданды - «Муцу» Жапония жағалауынан 800 км қашықтықта сүйрелді.
Кейінгі оқиғалар көрсеткендей, жұртшылық дұрыс айтты - реактордың бірінші ұшырылуы радиациялық апатқа айналды: реакторды қорғау оның міндетін атқара алмады.
Оминато портына қайтып оралғаннан кейін, «Муцу» экипажы жаңа сынақты күтіп тұрды: жергілікті балықшы өзінің қоқысымен жолды жауып тастады - атомдық кемені қалаған жеріңізге апарыңыз, маған бәрібір. Бірақ ол портқа кірмейді!
Батыл жапондар қорғанысты 50 күн ұстады - ақырында Оминато портында қысқа қоңырау соғу туралы келісімге қол жеткізілді, содан кейін ядролық кемені Сасебо қаласындағы әскери базаға ауыстырды.
«Муцу» ядролық кемесі
«Мирай» океанографиялық кемесі, біздің күндер
Жапондық «Муцу» ядролық кемесінің трагикомедиясы 20 жылға жуық созылды. 1990 жылға қарай ядролық кемесінің конструкциясына барлық қажетті өзгертулер мен түзетулердің аяқталғаны жарияланды, Муцу теңізге бірнеше рет сынақ сапарларын жасады, өкінішке орай, жобаның тағдыры алдын ала қорытынды болды - 1995 ж. реактор сөндірілді және жойылды, Муцудың орнына ол әдеттегі электр станциясын алды. Барлық қиындықтар бір сәтте аяқталды.
Ширек ғасырда шексіз жанжалдар, апаттар мен жөндеу жұмыстары жүргізілген Mutsu ядролық сауда кемесінің жобасы 51 мың миль жүріп өтіп, Жапонияның қазынасын 120 миллиард иенге (1,2 миллиард доллар) қиратты.
Қазіргі уақытта бұрынғы ядролық кемесі «Мирай» океанографиялық кемесі ретінде сәтті қолданылуда.
Орыс жолы
Бұл сюжет бұрынғы барлық әңгімелерден түбегейлі ерекшеленеді. Кеңес Одағы-бұл азаматтық ядролық кемелер үшін лайықты орын таба алатын және осы жобалардан мол пайда алатын жалғыз адам.
Кеңес инженерлері өздерінің есептеулерінде айқын фактілерге сүйенді. АЭС -тің екі ерекше артықшылығы неде?
1. Энергияның орасан зор концентрациясы.
2. Оттегінің қатысуынсыз оны шығару мүмкіндігі
Екінші мүлік автоматты түрде YSU -ға су асты флоты үшін «жасыл жарық» береді.
Энергияның жоғары концентрациясына және реакторды жанармай құюсыз және қайта зарядтамай ұзақ уақыт жұмыс істеу мүмкіндігіне келетін болсақ - бұл сұраққа географияның өзі себеп болды. Арктика!
Дәл полярлық ендіктерде АЭС артықшылықтары жақсы жүзеге асады: мұзжарғыш флоты жұмысының ерекшелігі максималды қуаттың тұрақты режимімен байланысты. Мұзжарғыштар ұзақ уақыт бойы порттардан оқшауланып жұмыс істеді - жанармай қорын толықтыру үшін маршрутты тастау айтарлықтай шығынға әкелуі мүмкін. Бұл жерде бюрократиялық тыйым мен шектеулер жоқ - мұзды бұзып, керуенді шығысқа қарай апарыңыз: Диксонға, Игаркаға, Тиксиге немесе Беринг теңізіне.
Әлемдегі бірінші азаматтық ядролық мұзжарғыш «Ленин» (1957) өзінің ядролық емес «әріптестеріне» қарағанда көптеген артықшылықтарды көрсетті. 1971 жылдың маусымында ол тарихта Новая Землядан солтүстікке қарай өткен бірінші кеме болды.
Жаңа атом алпауыттары оған көмекке келе бастады - «Арктика» типті магистральдық төрт мұзжарғыш. Тіпті ең күшті мұз бұл құбыжықтарды тоқтата алмады - 1977 жылы Арктика Солтүстік полюске жетті.
Бірақ бұл тек бастамасы болды - 2013 жылдың 30 шілдесінде «50 Let Pobedy» ядролық мұзжарғыш полюске жүзінші рет жетті!
Ядролық мұзжарғыштар Солтүстік теңіз жолын жақсы дамыған көлік артериясына айналдырды, бұл Арктиканың батыс бөлігінде жыл бойы жүзуді қамтамасыз етеді. Мәжбүрлеп қыстау қажеттілігі жойылды, кемелерді ілесіп жүру жылдамдығы мен қауіпсіздігі арттырылды.
Олардың барлығы тоғыз болды. Полярлық ендіктердің тоғыз кейіпкері - оларды атымен тізімдеуге рұқсат етіңіз:
Ленин, Арктика, Сібір, Ресей, Советский Союз, Жеңістің 50 жылдығы, Ямал, сондай -ақ таяз тартылған екі атомдық мұзжарғыш Сібір өзендерінің сағаларында - Таймыр мен «Вайгачта» жұмыс істеуге арналған.
Біздің елімізде атомдық мұзжарғыш түріндегі ядролық қуатпен жұмыс істейтін оныншы азаматтық жеңіл тасымалдаушы Севморпут болды. YSU бар сауда кемесінің теңіз тарихындағы төртінші. Қалыңдығы 1,5 метр мұзда өздігінен қозғала алатын, көлемі 60 мың тонна болатын қуатты машина. Алып кеменің ұзындығы 260 метр, ашық судағы жылдамдығы 20 түйін. Жүк сыйымдылығы: 74 өздігінен жүрмейтін лиха баржасы немесе 1300 стандартты 20 футтық контейнер.
Өкінішке орай, бұл керемет кемеге тағдыр мейірімсіз болып шықты: Арктикада жүк ағынының төмендеуімен бұл пайдасыз болып шықты. Бірнеше жыл бұрын «Севморпутты» бұрғылау кемесіне қайта жабдықтау мүмкін екендігі туралы ақпарат болды, бірақ бәрі әлдеқайда өкінішті болып шықты-2012 жылы бірегей ядролық қозғалтқыш жеңіл кеме теңіз кемелерінің тізілімінен шығарылды. және сынықтарға жіберілді.
