Суасты қайықтары бүкіл әлемде қиыншылыққа тап болды.
2013 жылдың 6 тамызында АҚШ Әскери-теңіз күштері Портсмут теңіз кеме жасау зауытында жоспарлы жөндеу кезінде өткен жылы өрттен қатты зақымданған Майамидегі атомдық суасты қайығын жою туралы шешімін жариялады.
USS Miami (SSN-755)-мұндай күлкілі жағдайда жоғалған бірінші американдық суасты қайығы, сондай-ақ Азамат соғысынан бері қондырылған кезде ерлікпен қаза тапқан АҚШ теңіз флотының бірінші кемесі. Янкиде мақтанатын нәрсе бар - «Майами» өлді, бірақ жауға қарсы туды түсірмеді!
Кейінірек тергеу анықтағандай, «жау» 24 жастағы суретші Кейси Дж. Фьюри болып шықты-кездесуге кешігіп, жас Геростратус бөлмелердің бірінде шүберектерді өртеп, таза жүрегімен жұмыс орнын тастап кетті. өрт сөндіру бригадаларының сиреналарының дыбысына. Өкінішке орай, оның басқа асығатын жері жоқ - жалынды Ромео келесі 17 жылын федералды түрменің зынданында өткізеді.
Ал енді - жаңа трагедия
2013 жылдың 13-14 тамызына қараған түні, Курск ядролық сүңгуір қайығының батқанына он үш жыл толуына орай, Үндістанның Мумбай портында (бұрынғы Бомбей) дизельді электрлік сүңгуір қайық INS Синдхуракшак (S63) бортында апатты жарылыс болды. Варшавянка отбасына жататын Үнді теңіз флоты.
Апаттың себептері, сипаты мен салдары туралы айтуға әлі ерте, бірақ қайғылы оқиғаның кейбір бөлшектері белгілі болды: суасты қайығының жарылуы мен суға батуы 18 үнді теңізшісінің өмірін қиды. Ақсақ корпусы әлі де 10 метр тереңдікте айлақта тұрған Синдуракшактың өзіне келетін болсақ, Үнді флотының өкілі BBC -ге қайтыс болған қайықты жөндеу мен қызметке қайтару мүмкіндігі «күтпеген оқиға» ретінде бағаланғанын айтты. «
Белгілі болғандай, «Синдуракшак» Ресейден қайтып келді, онда 2010 жылдың тамызынан 2013 жылдың ақпанына дейін «Звездочка» кемелерді жөндеу орталығы «АҚ күрделі жөндеу мен терең жаңғыртудан өтті.
80 миллион долларлық ресейлік-үнділік келісімшарт аясында сүңгуір қайықтың бортында сүңгуір қайықтың жұмыс сапасын және қауіпсіздігін жақсартуға бағытталған жұмыстар кешені жүргізілді. Радиоэлектрондық құралдар мен қару-жарақ кешенін толық жаңарту жүргізілді, «Синдуракшак» жаңа УШУС (Үндістанның өзіндік әзірлемесі) станциясын, Порпуа радарын, жаңа электронды соғыс техникасын, CCS-MK радиобайланыс жүйесін алды. 2, Club-S басқарылатын қару-жарақ кешені (кемеге қарсы және тактикалық круиздік зымырандар-Калибрлік орыс зымырандарының экспорттық модификациясы). Тоңазытқыш машиналар ауыстырылды, сүңгуір қайықтың механизмдері жоспарлы жөндеуден және жаңғыртудан өтті - Синдуракшактың есептік қызмет мерзімі оның жауынгерлік мүмкіндіктерін төмендетпей 10 жылға ұлғайтылды.
Синдуракшак Северодвинскіден оңтүстік ендікке оралады. Артқы жағында 941 «Акулалар» жобасының екеуі кесілген
Орнатылған жүйелердің саны мен үнді сүңгуір қайығын сәтті жаңғырту нәтижелері туралы қуанышты есептердің артында кішкентай әскери құпия бар - Синдуракшактың 2010 жылдың тамызында Звездочка кеме жасайтын зауытына күтпеген сапары сүңгуір қайық бортында жарылыс болды. Қарапайым тілмен айтқанда, қайтыс болған Синдуракшак осындай жағдайды басынан өткерді - 2010 жылдың ақпанында бортта сутегінің жарылуы күркіреді (себебі аккумуляторлық клапанның істен шығуы болды). Алдыңғы оқиғаның жалғыз құрбаны - сүңгуір қайық экипажының теңізшісі.
Қысқаша техникалық анықтама
INS Sindhurakshak (S63) - 877EKM (экспорттық, капиталистік, модернизацияланған) жобасы бойынша салынған Үнді флотының 10 сүңгуір қайығының бірі. Варшавянка отбасына жатады.
Бұл отбасының дизельді-электрлік қайықтары «жасырын» тұрғысынан әлемде теңдесі жоқ-реакторлар тізбегінің дірілдейтін сорғыларының, қуатты тоңазытқыштардың және турбо-роторлы агрегаттардың (беріліс қорабы бар бу турбиналары) болмауына байланысты. сыртқы шу «Варшавянка» («қара тесік» деп аталады) кез келген шетелдік атомдық суасты қайығына қарағанда төмен.
Қайтыс болғанға дейін Синдуракшак 16 жыл қызмет етті - қайық 1995 жылы Санкт -Петербургтегі Адмиралтейство кеме жөндеу зауытына салынды, 1997 жылдың маусымында іске қосылды және сол жылдың желтоқсанында тапсырыс берушіге тапсырылды.
Ұзындығы - 72,6 м, ені - 10 метр, тартпа - 7 метр.
Орын ауыстыру (су асты / жер үсті) - 2325/3076 тонна;
Экипаж - 70 адамға дейін;
Электр қондырғысы толық электр қозғалтқышымен дизельді-электрлік болып табылады. Ол екі дизель генераторынан, винтті қозғалтқыштан (5500 а.к.), экономикалық қозғалтқыштан (190 а.к.) және екі резервті электр қозғалтқышынан тұрады. қуаты 100 а.к. қозғалтқыштар. Суға батқан күйдегі қозғалыс әрқайсысы 120 ұяшықтан тұратын екі батарея тобымен қамтамасыз етілген. Сноркель бар (қайық перископ тереңдігінде қозғалғанда су астында дизельді қозғалтқышты басқаруға арналған құрылғы).
Жылдамдық:
- бетінде - 10 түйін.
- су асты - 17 түйін
- суға батқан күйде (снорель астында) - 9 түйін.
Суға батырудың жұмыс тереңдігі - 240 метр, максимумы - 300 метр;
Автономия - 45 күнге дейін (экипаждың қысқартылған мөлшерімен);
Қару -жарақ:
- 18 торпеданың, миналардың және круиздік зымырандардың автоматты түрде қайта жүктелуі мен оқ -дәрілерінің жүктемесі бар 533 мм калибрлі алты торпедалық түтік. Оқ-дәрілер ретінде келесілерді қолдануға болады: пассивті акустикалық бағыттаумен 53-65 гоминг торпедалары, белсенді нысанаға ие ТЕСТ 71/76 торпедалары, ДМ-1 миналары (24 данаға дейін), алынатын оқтұмсығы бар кемеге қарсы зымырандар (дыбыстан жоғары саты) ZM54E1, 300 км-ге дейінгі қашықтықтағы ZM14E теңіз негізіндегі қанатты зымырандары ресейлік Club-S кешенінің элементтері болып табылады.
-өзін-өзі қорғау жүйесі ретінде 9K34 «Strela-3» MANPADS жиынтығы қолданылады.
INS Синдхуракшак орталық станциясының интерьері (S63)
Шекті жазбалар
Әскери -теңіз күштеріндегі апатты өрттер мен жарылыстар, кемелер кеме жасау зауытында, портта, олардың жағалауына жақын жерде, жаулардың араласуынсыз, кездейсоқ оқиғалар болып табылады және мен айтудан қорықпаймын. Болып жатқан қайғылы оқиғалардың толық көлемін түсіну үшін тек үш атауды - жапондық «Муцу», британдық «Дешер» әуе кемесін немесе кеңестік БОД Отважныйды атауға жеткілікті. Ешқандай кеме немесе кемелер класы мұндай апаттардан қорғалмаған.
Алайда, бұл мәлімдеме кез келген технология саласына қатысты - авиация, теміржол көлігі … Сауатты жұмыс да, уақытылы қызмет көрсету де, кадрларды сапалы дайындау да форс -мажорлық оқиғалардан 100% қорғауға кепілдік бере алмайды. Әр түрлі автоматты басқару және ескерту жүйелері, «ақымақ» - мұның бәрі апаттардың ықтималдығын азайтады және олардың салдарын оқшаулауға көмектеседі.
Су асты флотына келетін болсақ, сүңгуір қайықтардың бөлімшелеріндегі жазатайым оқиғалар туралы хабарлар қазірдің өзінде көңілсіз. Бірақ су асты флотындағы төтенше жағдайлар мен апаттардың тығыз пойызында бірқатар логикалық түсіндірмелер бар.
Мысалы, көптеген заманауи флоттарда сүңгуір қайықтардың саны барлық ірі жер үсті кемелерінің санынан асып түседі.
Кішкентай балықтарды салу және пайдалану салыстырмалы түрде арзан, бірақ өте пайдалы және тиімді - сондықтан олардың саны әдетте ондаған. Бұл тек Ресей / КСРО туралы ғана емес, мұнда сіз білетіндей, суасты қайықтарына әрқашан басымдық берілді - мысалы, ядролық сүңгуір қайықтардың саны бойынша американдық теңізшілер соңғы 60 жыл ішінде орыстарды сенімді түрде қуып жетті. 200 -ден астам ядролық сүңгуір қайықтар тартылды (КСРО / Ресей - 250 +). Бұл армада крейсерлердің немесе ұшақтардың санымен салыстырыңыз, сонда сіз айырмашылықты бірден сезінесіз.
Ықтималдық теориясының заңдарына сүйене отырып, сүңгуір қайықтардағы төтенше жағдайдың ықтималдығы жоғары болуы керек, ал бақытсыздықтардың өзі жиі болуы керек. Мүмкін, су асты қайықтарының «болат табыт» деген арсыз пікірінің себебі осында жатыр.
Ықтималдық - елес және сенімсіз зат. Күтілетін оқиға орын ала ма? Ескі афоризм тек бір ғана жауапты біледі: 50 -ден 50. Не болады, не болмайды, қалғандары теоретиктердің жалықтыратын және пайдасыз болжамдары.
Сондықтан кемелердің жұмыс қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін тағы бір маңызды фактор - ТЕХНОЛОГИЯ.
Сүңгуір қайықтар техникалық қызмет көрсету мен пайдалану тұрғысынан кемелердің ең қауіпсіз класы емес: өте тығыз орналасуы мен бортында көптеген батареялар, ядролық реакторлар мен көптеген қару -жарақ сияқты қараңғы заттардың жинақталуы - қарабайыр миналардан ондаған суасты қайығына дейін. - ұшырылған баллистикалық зымырандар - мұның бәрі сүңгуір қайыққа қызмет көрсетуді өте қиын және қауіпті іс етеді.
Бөлімдердің тығыз орналасуы мен шектеулі өлшемдері механизмдер мен жабдықтарға қол жеткізуді қиындатады, ал сүңгуір қайықтың жабық көлемі экипажды қарапайым жағдайға қояды: кез келген мәселе (өрт, су тасқыны, хлордың батареядан шығуы) болады. Бұл жерде және қазір қолда бар қаражат есебінен шешілуі керек - дәл осылай, кез келген уақытта жоғарғы люкті ашып, жоғарғы палубаға жүгіру арқылы қашу жұмыс істемейді. Суасты қайығынан қайда бара жатырсың?
Ал қайықта проблемалар жиі туындайды. Барлық «дизельдердің» қасіреті - аккумулятордан улы және қауіпті шығарындылар.
Көптеген сүңгуір қайықтар хлормен уланудан өлді немесе батареяларды қайта зарядтау кезінде бөліктерге енбеген сутектің қорқынышты жарылғыш күшінен бөлінді. Қазірдің өзінде, Синдуракшак бортында ресми тергеу шаралары жүргізілмес бұрын, аккумуляторлардан шығарылатын сутегінің жарылуы туралы болжам айқынырақ естіледі - сол түні батарея қайықта зарядталып жатыр. Айта кету керек, Синдуракшактағы бірінші жарылыс аккумулятордың істен шығуына байланысты болды.
Сутегінен басқа, қайықтарда басқа да жарылғыш заттар бар - мысалы, торпедо немесе ракеталық оқ. Дәл осы жағдаймен Ресей флотының тарихындағы ең қорқынышты трагедиялардың бірі - 1962 жылы В -37 сүңгуір қайығындағы торпедалардың жарылуы. 122 адам жарылыстың құрбаны болды (59 - В -37 экипажы, тағы 11 - жақын маңдағы С -350 -де және теңізде 52 теңізші).
Табиғи апаттан бір күн өткен соң әлемдік БАҚ оқ -дәрілердің Синдуракшакта жарылуы туралы хабар таратты. Енді басты міндет - сүңгуір қайықты қиратқан жарылыстың түпкі себебі осы ма? Немесе сүңгуір қайықтар тағы сәтсіздікке ұшырады ма? Егер солай болса, онда кімнің кінәсі ресейлік кеме жасаушылардың кемшілігі (бұл туралы ойлау қорқынышты, алайда барлық фактілер бұлай емес екенін көрсетеді) немесе үнді теңізшілерінің техниканың дұрыс жұмыс істемеуі кінәлі …
Иран суасты қайығы «Варшавянка» типті (НАТО классификациясы бойынша Кило класы), Жерорта теңізі, 1995 ж.
«Варшавянка» 30 жыл бойы әлемнің сегіз елінде қызмет етті - «қара тесіктер» өздерін жақсы жағынан көрсетті және әлі де теңіз қару -жарағының халықаралық нарығында белгілі бір табысқа ие. Мысалы, Қытай теңіз флотында көптеген жылдар бойы 12 Варшавянк (877, 636 және 636М жобалары) жұмыс істейді, бірақ мұнда бірде -бір ауыр апат тіркелген жоқ. Енді үнділік мамандардың еншісінде. Звездочка басшылығы да апат болған жерге өзінің жұмыс тобын жіберуді жоспарлап отыр.
Бірақ Үндістан мемлекеттік комиссиясының қорытындысы қандай болса да, Ресейде жасалған сүңгуір қайықтың жоғалуы қару жеткізу саласындағы ресейлік-үнділік қарым-қатынас үшін маңызды сынақ болады. Көп ұзамай үндістер «Триканд» фрегатының қызметке қосылуын тойлады (29 маусым, 2013 ж.) Және «Викрамадитямен» эпопеяның аяқталуына жақындады, содан кейін күтпеген жерден жаңа соққы берілді.
Синдуракшактың өлімі-әлемдік деңгейдегі үлкен оқиға. Мұндай жағдайларда қайғылы жағдайдың себебін жариялау және мұндай жағдайлардың қайталануын болдырмау шараларын әзірлеу үкіметтік комиссиялар жұмысының негізгі нәтижесі болуы тиіс. Бомбейдегі түнгі жарылыс не туралы айтады?
