«Соғыс кезінде мені қорқытқан жалғыз нәрсе болды
бұл неміс суасты қайықтарынан келетін қауіп ».
1942 жылдың тамызына қарай Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) U-68, U-172, U-504 және U-156 төрт сүңгуір қайықтары Кейпте кемеге күтпеген шабуыл жасау үшін неміс Eisbär қасқыр тобының бастапқы өзегін құрайды деп шешті. Қала суы ….
Доениц есептеулері бойынша, сүңгуір қайықтар қазан айының соңына дейін Кейптаун маңындағы операциялық аймақта қалуы тиіс, содан кейін Эйсбар тобы сүңгуір қайықтардың жаңа партиясымен ауыстырылады.
Қайықтар Lorient базасынан тамыздың екінші жартысында кетті. Сонымен бірге У-459 ақшалай сиыры Сен-Назардан кетіп қалды. Сүңгуір қайықтар Кейптаун маңындағы суға жеткенше шамамен 6000 теңіз милін жүріп өтуі керек еді.
Әскери -теңіз күштері қолбасшылығы (SKL) сүңгуір қайықтарды Оңтүстік Африка жағалауына дейін анықталмаған күйде қалдыруды талап етті. Және ол стратегиялық тосын сәттілікке сенді.
Алайда, BdU, әсіресе Денниц басқа пікірде болды. Оның айтуынша, операцияның түпкі мақсаты сүңгуір қайықтардың үздіксіз шабуылдарымен анықталды, олар ең көп залал келтірді.
SKL мен BdU ымыраға келді: сүңгуір қайықтарға Кейптаунға саяхат кезінде жау кемелеріне шабуыл жасауға рұқсат етілді.
16 қыркүйекте британдық Laconia көлігінен аман қалғандарды құтқару операциясы кезінде U-156 B-24 Liberator шабуылының нәтижесінде зақымданып, базаға оралуға мәжбүр болды. Ол Конго өзенінің сағасындағы операциялық аймақта орналасқан U-159 ауыстыруға жіберілді.
Бірнеше теңіз сүңгуір қайықтарының оңтүстікке қарай жылжуын көрсететін әр түрлі теңіз барлау көздеріне қарамастан, Лаконияның британдық көлігі батып кетті, Жоғарғы Бас қолбасшы (Оңтүстік Атлантикалық) сэр Кэмпбелл Тейт пен оның штаб-пәтері жалған қауіпсіздік сезіміне бой алдырды.
Олардың назарында Үнді мұхиты мен Жапония қаупі болды.
Одақтың қорғаныс күштері (UDF, Оңтүстік Африка) соғыстың алғашқы екі жылында қайта ұйымдастырылғанымен, Оңтүстік Африканың жағалауы мен айлақтары қорғаныс жағынан осал болып қала берді.
JAS-тың зениттік мүмкіндіктері көп нәрсені қалдырды. 1939 жылы соғыс басталған кезде елде тек 3 дюймдік зениттік зеңбіректер мен алты прожектор болды. Ал бұл зеңбіректер мен прожекторлар Шығыс Африкаға жіберілгенде, Одақ жердегі әуе қорғанысынан мүлде айырылды. Ауа жабындысы бойынша тек Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштері (SAAF) Кейптаун, Дурбан және Порт -Элизабетке қолдау көрсетті.
Соғыс мүйістің айналасындағы теңіз қозғалысының және жергілікті порттарға келетін кемелердің санының күрт өсуіне әкелді.
Кейптаунға қоңырау шалатын жүк кемелерінің саны 1784 (1938–1939) - 2559 (1941–1942) және 2,593 (1942–1943) дейін өсті. Ал Дурбанда сәйкесінше 1534 -тен 1835 және 1930 -ға дейін.
Кейптаунға баратын теңіз кемелерінің саны оннан (1938-1939) 251-ге (1941-1942) және 306-ға (1942-1943) дейін өсті. Ал Дурбан қаласында олардың саны он алтыдан (1938 ж.) 192 (1941 ж.) Және 313 (1942 ж.) Дейін өсті.
Жергілікті порттарға баратын кемелерді қорғау үшін жаңа әскери -теңіз базаларының құрылысы басталды: Дурбан айлағындағы Солсбери аралында және Роббен аралында, үстел шығанағында. Кейптаунда Стеррок құрғақ қондырғысы салынды, ол (Дурбандағы әріптесі сияқты) әскери кемелер мен әуе кемелеріне қызмет көрсете алады.
Жапондық сүңгуір қайықтардың Сидней (Австралия) және Диего Суарес (Мадагаскар) айлақтарындағы шабуылдарынан кейін кемелер мен кемелердің қозғалысын бақылау үшін Дурбан мен Кейптаун порттарындағы сигналдық кабельдер тартылды. Конвойларды құру жүргізілген Салдана шығанағында 1943 жылға дейін басқарылатын мина алаңы салынды.
8 қазанға қарай Саймонстаундағы Оңтүстік Атлантика қолбасшылығында тек төрт жойғыш пен бір корвет болды. Кейптаундағы жұмыс аймағының көлемі, сондай-ақ су асты қайықтарының Дурбанға таралуы суасты қайықтарына қарсы кемелерді тиімді пайдалануға мүмкіндік бермеді.
1942 жылдың ақпанына қарай қалған Оңтүстік Африка порттарының Палестиналық Палестинасы әлі жоспарлау сатысында болды.
22-24 қыркүйек аралығында Әулие Еленаның оңтүстігінде Эйсбар тобының қайықтары U-459-дан сәтті жеткізілді және жауынгерлік жолын жалғастырды. Саяхаттың қалған бөлігі апатсыз өтті және 1942 жылдың қазан айының бірінші аптасында қайықтар Кейптаун жағалауына келді.
1942 жылы 6-7 қазанға қараған түні лейтенант капитан К. Эммерманның басшылығымен мұхитпен жүретін үлкен неміс суасты қайығы U-172 барлау үшін Кейптаун айлағы шабуылына сәтті ене алды. Ол Роббен аралынан жақын жерде тоқтап, порт қондырғыларын қарады. Қайта суға түсер алдында капитан экипажын жіберді
«Соғыс кезінде жарықсыз қалу туралы алаңдамай, қаланың керемет көрінісін тамашалау үшін бірінен соң бірі көтеріліңіз».
7-9 қазан аралығында U-68, U-159, U-172 жалпы сыйымдылығы 94 345 брт 13 кемені суға батырды.
8 қазанда бір күнде U-68 төрт жүк кемесін түбіне жіберді. 13 қазанға қарай ауа райы нашарлап, қатты дауыл басталды. U-68 және U-172 базаға қайтарылды. Оңтүстік суларға U-177, U-178, U-179 және U-181 келуімен, BdU штаб-пәтері сүңгуір қайықтарға Порт-Элизабет пен Дурбанға дейін патрульдік аймақтарын кеңейтуді бұйырды.
Қалған қазан мен қарашаның басында U-178, U-181 және U-177-мен бірге Лоренс Маркс жағалауында және одан әрі оңтүстікте Дурбанға қарай жұмыс істеуге бұйрық алды.
Үш сүңгуір қайықты патрульдеу өте сәтті болды. Олар 23 сауда кемесін, соның ішінде британдық Nova Scotia әскери көлігін суға батырып жіберді, онда 800 итальяндық әскери тұтқындар мен интернерлер бар. Лакония оқиғасының қайталануынан қорыққан БДУ сүңгуір қайықтарға құтқару жұмыстарын жүргізбеуді бұйырды. 28 қарашада U-177 шабуылында борттағы 1052 адамның 858-і қаза тапты.
Алау операциясының басталуымен SKL Оңтүстік Африка жағалауында қалған барлық неміс сүңгуір қайықтарына антигитлерлік коалицияның кемелеріне шабуыл жасау үшін Солтүстік Атлантика мен Жерорта теңізіне қайтуды бұйырды.
8 қазаннан 2 желтоқсанға дейінгі кезеңде немістің сегіз суасты қайығы қарсыластың 53 сауда кемесін (жалпы сыйымдылығы 310 864 брт) суға батырып, бір ғана сүңгуір қайығынан айырылды. Жалғыз жоғалту U-179 болды, ол 1942 жылы 8 қазанда британдық «Актив» эсминецінің терең зарядымен батып кетті.
Келесі «Мөр» тобының ядросы (Сехунд) Африканың оңтүстік жағалауына қарай бет алды, U-506, U-516, U-509 және U-160 қайықтары болды.
Су асты қайықтары 1942 жылдың желтоқсанында - 1943 жылдың қаңтарында (U -160) базаларын тастап, 1943 жылдың ақпанында Кейптаун маңындағы операциялық аймаққа келді. Алайда, Оңтүстік Атлантикада (және әсіресе Оңтүстік Африка жағалауында) жұмыс жағдайлары 1942 жылдың қазанынан бастап күрт өзгерді.
UDF Оңтүстік Африка жағалауындағы сауда кемелерінің шығындарын азайтуға бағытталған сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс шараларын қабылдады.
Кейптаун мен Порт-Элизабет арасындағы жағалаудағы операцияның бастапқы кезеңі қарапайым нәтиже берді: үш суасты қайығымен (U-506, U-509 және U-516) тек алты көлік (барлығы 36,650 грт) батып кетті.
Дурбан мен Мозамбик каналының оңтүстігінде жұмыс істеу үшін шығысқа қарай жылжи отырып, U-160 наурыздың 3-і мен 11-і аралығында жалпы құны 38,014 грт болатын алты сауда кемесін суға батырып жіберді.
Наурыздың екінші жартысында Group Seal -ге Кейптаун мен Порт -Ноллот арасындағы операциялық аймаққа оралуға бұйрық берілді. Наурыздың соңында У-509 және У-516 Уолвис шығанағы аймағында тағы екі сауда кемесін суға батырды.
Seal операциясы кезінде бірде -бір сүңгуір қайық жоғалмағанымен, нәтижелер Эйсбарға қарағанда табысты болмады. 1943 жылдың 10 ақпанынан 2 сәуіріне дейінгі кезеңде барлығы 14 сауда кемесі (барлығы 85,456 грт) батып кетті.
1943 жылдың сәуірінде Оңтүстік Африка жағалауында тек U-182 патрульде болды, оның несиесіне үш кеме батып кетті. U-180 сәуірдің ортасында U-182-ге қосылды.
Оңтүстік Африка жағалауындағы операциялық аймақта U-180 тек бір кемені суға батырды.
Сәуір-мамыр айларында U-180-ге U-177, U-181, U-178, U-197 және U-198 қосылды. Мамыр айында жеті сауда кемесі батып кетті. Маусым айының соңында сүңгуір қайықтар Маврикийден оңтүстікке қарай 100 миль қашықтықта орналасқан неміс «Шарлотта Шлиманн» танкерінен өз қорын толықтырды.
Қайта жабдықтаудан кейін алты сүңгуір қайық жаңа операциялық аймақтарға жіберілді. Олар Оңтүстік Африканың шығыс жағалауында Лауренцо Маркиш пен Дурбан, Маврикий мен Мадагаскар арасында жұмыс жасады. 20 тамызда Мадагаскардың оңтүстігінде патрульдеу кезінде U-197 RAF 259 эскадрильясынан екі Catalina ұшағының тереңдігі бойынша зарядталды.
UDF қабылдаған қарсы шараларға қарамастан, Doenitz суасты қайықтары 1943 жылы Оңтүстік Африка жағалауында 50 сауда кемелерін (барлығы 297 076 GRT) суға батырып үлгерді.
1944 жыл ішінде U-862 U-852, U-198 және U-861 төрт сүңгуір қайығы сегіз сауда кемесін суға батырып, барлығы 42 267 грт.
1945 жылы 23 ақпанда U-510 соңғы Африка жағалауында Point Pleasant соңғы кемесін суға батырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Оңтүстік Африка жағалауында жұмыс істейтін неміс сүңгуір қайықтары 114 батып кеткен сауда кемелеріне тиесілі болды (жалпы сыйымдылығы 667 593 брт), бұл соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтары батып кеткен кемелер мен кемелердің жалпы салмағының 4,5% ғана.
Соғыс кезінде Оңтүстік Африка суларында теңіз миналарынан, жер үсті рейдерлерінен және сүңгуір қайықтардан жоғалған саудагерлердің жалпы тоннасы 885 818 брт болды. Бұл санның 75% -ы сәтті суасты қайықтарына тиесілі.
«Эйсбар» операциясынан кейін UDF және Оңтүстік Атлантика қолбасшылығы сабақ алды және сол жағдайдың қайталануына жол бермеу үшін шаралар қабылдады.
Оңтүстік Африка жағалауында баяу қозғалатын сауда кемелерінің көпшілігі Кейптаун мен Дурбан порттары арасындағы колонналарда құрылды. Оңтүстік Африка жағалауы айналасында SAAF және RAF эскадрильялары үшін жеткілікті ауа қорғанысын қамтамасыз ету үшін жеткілікті жақын жерде сауда жасайтын арнайы маршруттар құрылды. Бұл қадам Оңтүстік Африка жағалауындағы автокеруендерді үздіксіз ауамен қамтамасыз етті.
Оңтүстік Африка жағалауында радиобайланысты анықтайтын станциялар желісі орналастырылды. Осылайша, радиоқабылдағыш пен бағытты анықтаудың көмегімен U-197 позициясы анықталды. 1942 жылдың қазанынан кейін Оңтүстік Африканың қарсы шаралары күшейтілгеннен кейін, сүңгуір қайықтармен батып бара жатқан сауда кемелерінің санының біртіндеп төмендеуі байқалды.
Алайда, қысқа уақыт ішінде неміс сүңгуір қайықшылары Оңтүстік Африканың жағалауында тәртіпсіздікке ұшырады.
