1942 жылдың екінші жартысында неміс Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) сүңгуір қайықтарының жоғары қолбасшылығы Солтүстік Атлантикадағы жеңістердің нәтижелері айтарлықтай төмендегенін мойындады.
Солтүстік Атлантика одақтастарының су асты қайықтарына қарсы операцияларының табыстары бұл суларда неміс сүңгуір қайықтарын сәтті пайдалануға кедергі келтірді. 1942 жылдың екінші жартысында неміс сүңгуір қайықтарының қауіп-қатеріне жаудың қарсыласуы конвой мен эскорт командирлерінің жинақталған тәжірибесінің арқасында, сүңгуір қайықтарды табудың жаңа сенімді құралдарының болуына және сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың айтарлықтай жақсаруына байланысты айтарлықтай өсті. Enigma кодтары бұзылғаннан кейін неміс әскери -теңіз шифрларын оқу (қосымша эскортпен және Солтүстік Атлантикалық ауа саңылауының азаюымен бірге) Карл Доництің қасқыр бумаларын сәтті қолдануына кедергі келтірді.
1941 жылдың көктемінде Кригсмариннің қолбасшылығы Кейптаун-Фритаун конвойының маршруты сүңгуір қайықтар үшін тамаша мақсат болатынын жоғары бағалады. Сьерра -Леонедегі Фритаун порты Еуропаға, Таяу Шығыс пен Қиыр Шығысқа жүзетін барлық сауда кемелерін жинау орны болды. Бұл маршрут стратегиялық теңіз түйінінен өтті - Жақсы Үміт мүйісі. Бұл осы маршрутпен өтетін барлық кемелердің Оңтүстік Африканың Салдана, Кейптаун, Шығыс Лондон, Порт -Элизабет немесе Дурбан порттарының біріне тоқтауын қамтамасыз етті.
Фритаунда баяу сауда кемелері алға қарай жүру үшін колонналар құрды, ал жылдамырақ кемелер өз бетімен жүзді. Неміс қолбасшылығы Орталық және Оңтүстік Атлантикада қашықтықтан жүргізілетін операциялармен байланысты логистикалық қиындықтарды түсініп, 1941 жылы сүңгуір қайықтарды (сауын сиырларды) қолдануға тәжірибе жасады. Жеткізу кемелері немесе (қолма -қол сиырлар) бар бірнеше кездесулер нүктелері бар Орталық және Оңтүстік Атлантикадағы сүңгуір қайықтар теңізде бұрынғыдан екі есе ұзақ тұра алады.
1942 жылы Оңтүстік Африка суларындағы неміс сүңгуір қайықтарының алғашқы топтарының бірі - Eisbär қасқыр тобы (Полярлық аю) Африканың оңтүстік жағалауында кемелерге ауыр соққы беруге бағытталған. 1942 жылдың желтоқсан айының аяғында неміс суасты қайықтары жалпы көлемі 310 864 брт болатын кемелерді осы аймаққа батырды. Эйсбар операциясының табысы БДУ -ды Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Оңтүстік Африка суларында тағы екі ірі сүңгуір қайық операциясын жасауға мәжбүр етті.
1942 жылы ақпанда Германияның теңіз барлау қызметі (B-Dienst) Фритаун жағалауында британдық трансатлантикалық тасымал айтарлықтай артты деп хабарлады.
Панамерикалық қауіпсіздік аймағының тиімсіздігі, Америка 1941 жылдың желтоқсанында соғысқа кіргеннен кейін тоқтап қалды, саудагерлерді Африканың батыс жағалауы мен Жақсы Үміт мүйісі бойымен жүруге мәжбүр етті. Доениц өз пакеттеріне оңтүстікке қарай жылжуға бұйрық бере отырып, қарсыластың күштерін Солтүстік Атлантикалық қорғаныс, Шығыс Америка жағалауы мен кең Африка жағалауы арасында бөлуге мәжбүр ететін алаңдаушылыққа үміттенді.
1942 жылдың екінші жартысында Кейптаун суларында су асты белсенділігі болмады. Алайда, 1942 жылға дейін жалғыз суасты қайықтары оңтүстікке қарай Кейптаунға баруға батылдық танытып, кемелерге шабуыл жасаған жағдайлар болды. 1941 жылдың қазан-қарашасында U-68 британдық екі кемені-Хазелсайд пен Брэдфорд Ситиді Оңтүстік-Батыс Африка жағалауында суға батырып жіберді.
Алайда, неміс сүңгуір қайықтарының жоғары қолбасшылығы әлі күнге дейін бір суасты қайықтарының кіруін мақұлдамады, өйткені олардың тәуелсіз әрекеттері жауды ескертіп, оларды сүңгуір қайыққа қарсы қатаң шараларды қабылдауға мәжбүрлей алады. Сонымен қатар, бір сүңгуір қайықтың әрекеті тиімсіз болар еді. Кейптаундағы операциялар операцияны бастау үшін сүңгуір қайықтың жеткілікті үлкен күші құрылғаннан кейін ғана мүмкін болады. Және бұл жоғары нәтижеге жету үшін ұзақ уақыт бойы жүргізілуі керек.
1942 жылдың екінші жартысында Германияның қарсыластары Солтүстік Африка науқанына байланысты Солтүстік Африка мен Жерорта теңізі суларын қорғау үшін эскорт флотының көп бөлігін шоғырландырды, осылайша Доеницті соққы беруге мәжбүр етті.
«Іші жұмсақ»
Оңтүстік Африка.
SAU (1961 жылдың 31 мамырына дейін Оңтүстік Африка Одағының Одағы) 1939 жылы 6 қыркүйекте Германияға соғыс жариялауы Оңтүстік Африка жағалауында жүзетін барлық достық кемелердің қауіпсіз өтуіне және порттарға барған кезде оларды қорғауға кепілдік берді.
Оңтүстік Африка жағалауы сол кезде Атлант мұхитындағы Кунене өзенінің сағасынан Үнді мұхитындағы Коси шығанағына дейін созылып, маңызды теңіз түйіні - Жақсы Үміт мүйісін қамтыды. Соғыс кезінде Оңтүстік Африка жағалауында саяхаттаған барлық сауда кемелері бірнеше порттардың біріне: Уолвис шығанағы, Салдана шығанағы, Кейптаун, Порт -Элизабет, Шығыс Лондон және Дурбанға қоңырау шалды.
Оңтүстік Африка жағалауындағы теңіз сауда жолының үзіліссіз жұмыс істеуі Ұлыбританияға Ұлыбритания Достастығының түкпір -түкпірінен маңызды әскери жеткізілім берді.
Оңтүстік Африканың теңіз сауда жолдарын қорғау Атлантикалық және Үнді мұхиттарында кездесетін әр түрлі теңіздік қауіптерді ескере отырып, екі аймаққа бөлінді.
Оңтүстік Африканың Атлантикалық жағалауындағы теңіздік қауіп неміс сүңгуір қайықтары мен жер үсті рейдерлерінің оңтүстікке, Оңтүстік Атлант мұхитына дейін бірге әрекет еткен кездегі шабуылдарының мүмкіндігімен бағаланды.
Оңтүстік Африканың Үнді мұхитының жағалауындағы теңіз қатері осы аймақта жұмыс істейтін жапондық суасты қайықтарымен шектелді. Жапондық сүңгуір қайықтар, 5000 мильге жақын базаға дейінгі қашықтыққа қарамастан, оңтүстікте Мозамбик каналына дейін жұмыс істеді. Олар өз әрекеттерімен Оңтүстік Африканың бүкіл шығыс жағалауындағы сауда кемелеріне қауіп төндірді.
Оңтүстік Атлантика мен Үнді мұхитында жапондық және неміс жер үсті әскери кемелерінің болуы қарастырылды, бірақ бұл екіталай деп саналды.
Британдық теңіз барлау бөлімі және, атап айтқанда, Одақтың қорғаныс күштері штабының бастығы (Оңтүстік Африка, одақтық қорғаныс күштері, UDF) генерал Риневельд Оңтүстік Африка жағалауындағы теңіз сауда жолдарына негізгі қауіп төнеді деп ойлады. Үнді мұхитында жұмыс істейтін жапондық және итальяндық суасты қайықтарынан келеді.
Германияның әскери әрекеті қаралды, бірақ бұл екіталай деп саналды. Неміс сүңгуір қайықтары орналасқан Бискай шығанағынан Үнді мұхитына дейінгі үлкен қашықтыққа байланысты.
1940 жылы Оңтүстік Африкаға ықтимал қауіп стратегиялық Дурбан портынан небәрі 3800 миль қашықтықта орналасқан Масава портында Қызыл теңізде орналасқан итальяндық суасты қайықтары болды.
Британдық барлау егер итальяндық суасты қайықтары Сомалидегі Кисмаю портты қаласын операциялық база ретінде пайдалана алатын болса, онда Кейптаунға дейін жеткізу тікелей бұзылу қаупіне ұшырауы мүмкін деп есептеді. Алайда, бұл 1941 жылға қарай Қызыл теңіз мен Үнді мұхитындағы итальяндық теңіз қауіпін жойған Шығыс Африкадағы одақтастардың сәтті науқанының арқасында болмады.
1941 жылдың желтоқсан айының соңында Seekriegsleitung (SKL) Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы штабының бастығы, вице -адмирал Курт Фрике Берлиндегі жапондық теңіз атташесі Наокуни Номурамен кездесіп, бүкіл әлем бойынша жапондықтар мен немістердің бірлескен әрекетін талқылады.
1942 жылы наурызда Фрайк пен Номура қайтадан кездесті. Бұл жолы олар Үнді мұхитының стратегиялық маңыздылығын және ол арқылы өтетін теңіз сауда жолдарын талқылады.
8 сәуірде Номура Фрикенің Үнді мұхитына жапондық сүңгуір қайықпен шабуыл жасау туралы ұсынысын қабылдады. Кейіннен жапон флоты Үнді мұхитында Аден шығанағы мен Жақсы Үміт мүйісі арасындағы шабуыл операциялары үшін төрт -бес сүңгуір қайық пен екі көмекші крейсер береді.
Бір айдың ішінде (1942 жылдың 5 маусымынан 8 шілдесіне дейін) «Жауынгерлік кеме» операциясы басталғаннан кейін жапондық сүңгуір қайықтар Мозамбик жағалауынан 19 сауда кемелерін суға батырып үлгерді (жалпы сыйымдылығы 86 571 брт). Оңтүстіктік шабуыл Дурбаннан солтүстік-шығысқа қарай 95 миль қашықтықта I-18 британдық сауда кемесі Мандра 1942 жылы 6 шілдеде суға батқанда болды.
1942 жылдың ортасына қарай Үнді мұхитында Сейшел, Цейлон (Шри-Ланка) және Мадагаскар айналасындағы операцияларға назар аудара отырып, жапондықтарды сүңгуір қайықпен шабуыл жасауға сендіре отырып, Доениц іс жүзінде ол күткен алаңдаушылықты тудырды.
Германияның қарсыластарының назары енді Солтүстік Африкадағы жорықтар, Мадагаскарға басып кіру және Батыс Африка мен Американың теңіз жағалауындағы кемелерді қорғау болды. 1942 жылы елдің шығыс жағалауында жапондықтардың қаупі күшейгендіктен, ван Риневельд пен оның штаб-пәтері барлық мүмкіндіктерге, тіпті жапондық шапқыншылыққа дайын болуға мәжбүр болды.
Осылайша, барлық назар Оңтүстік Африканың шығыс жағалауына аударылды.
