Ұшқыш крейсерлер 1143 жобасының айналасында көптеген көшірмелер бұзылды, ал олардың ұшақтарының атауы-Як-38 біздің елдің шекарасынан тыс жерде дәрменсіздіктің синониміне айналды. Сыншылар көп жағдайда дұрыс. Gyrfalcons (жоба коды 1143) шынымен де біртүрлі кемелер болды. Як-38 шынымен де қарапайым ұшақтардан айтарлықтай төмен болды.
Соған қарамастан, бұл кемелер мен олардың ұшақтарының аяқталған тарихында (іс жүзінде аяқталған) көптеген «бос жерлер» қалды. Және әлі де түсінілмеген көптеген мәселелер бар. Ал қазір солай. Бүгінде біздің мемлекет қандай да бір дәрежеде өзінің теңіз қуаты деңгейінде. Флоттан «мүйіздер мен аяқтар» қалды, теңіз авиациясы (соның ішінде теңіз авиациясы) іс жүзінде «өлтірілді». Бірақ бұл бізді өткеннен сабақ алуға мәжбүр етуі керек - олар сонда. Ұшақ тасымалдайтын крейсерлер мен олардың ұшақтары дәл осылай.
1143 және Як-38 жобасы туралы бұрыннан белгілі болған нәрсені қайта айтудың қажеті жоқ. Сіз іздеген нәрсені екі рет басудың қажеті не? Бірақ онша танымал емес беттер ашуға тұрарлық, сонымен қатар өз уақытында дауыстап айтылмаған кейбір қорытындыларды шығарған дұрыс.
Бірінші нәрсе - бұл ұшақтар. Як-38 тарихына қысқаша экскурсия
Авиакомпанияның негізгі қаруы авиация болып саналады. Сонымен қатар 1143 жобасының негізгі қаруы әлі күнге дейін кемеге қарсы зымырандар мен суасты қайықтарына қарсы тікұшақтар болды. Оның шын мәнінде қалай дамығанын түсіну үшін алдымен оның ұшағын бағалау керек.
Бұл мен бірден айтуым керек нәрсе. Як-38 шынымен де VTOL ұшақтары сияқты үмітті ақтамады. Бірақ сонымен бірге біздің тарихымызда жала жабылған ұшақтар жоқ.
Топоздардың пайда болуы мен эволюциясының маңызды кезеңдері келесі оқиғалар болды.
1960 ж. - VTOL ұшақ конструкторлық бюросының бірінші жобасы. Яковлева.
1960-1964 жж.-зерттеу жұмыстары, ВТОЛ ұшақтарының нұсқаларын зерттеу, Як-36 конструкциясы, сынауға дайындау.
1964-1967 жж.-Як-36 сынақ бағдарламасы. Басқа ұшақ құру туралы шешім қабылданды. Як-36 сынақ ұшулары 1971 жылға дейін жалғасты.
Мұның бәрі неге тақырыппен байланысты?
Өйткені бұл ғылыми -техникалық негіз жасау болды. Як-36 қателері болмаса, келесі Як-36М (кейін Як-38 деп аталды) пайда болмас еді.
1967 ж. - тік ұшатын және қонатын жеңіл шабуылдық ұшақ құру туралы шешім. 1967 жылы 27 желтоқсанда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің No1166-413 Қаулысы шықты, онда алдымен шабуылдаушы ұшақты, содан кейін «егіздерді» дайындау туралы шешім қабылданды. күрескер. Резолюцияға сәйкес шабуылдаушы ұшақтар мыналарға арналған:
«Қарсыластың орналасқан жерінің тактикалық және шұғыл операциялық тереңдігінде (майдан шебінен 150 км -ге дейін) құрлық әскерлерінің жауынгерлік операцияларын әуе арқылы қолдау үшін, сондай -ақ әуе кемесін жер үсті кемелері мен жағалауды жою үшін 1123 жобасының кемелеріне қондыру кезінде теңіз операцияларындағы объектілер және визуалды әуе барлауы.
Ұшақтың негізгі міндеті - қарсыластың мобильді, стационарлық жердегі және теңіздегі нысандарын визуалды көріну жағдайында жою. Сонымен қатар, әуе кемесі әскери көлік ұшақтары мен тікұшақтар сияқты әуе нысандарына қарсы күресу үшін, сондай-ақ AWACS ұшақтары мен тікұшақтарымен және сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтармен күресу үшін қолданылуы керек.
Құрлық күштерінің қолдауымен бұл нәтиже бермеді.
Анықталғандай, «вертикалдар» жердегі аэродромдардан ұшатын базалық машина ретінде жарамсыз дерлік. Сұрақ мақалада толығырақ қарастырылды. «Білім беру бағдарламасы. Аэродромсыз және дисперсті авиация негізі » … Бірақ бұл кейінірек белгілі болады.
1970 - ұшу сынақтарының басталуы. Ұшақ тігінен ұшу кезінде бірден сыналды.
1972 ж. 18 қараша - сынақшы -ұшқыш Михаил Сергеевич Дексбах біздің ел тарихында бірінші рет кемеге реактивті ұшақты қондырды - су асты қайықтарына қарсы «Москва» крейсері. Осыған орай, авиациялық маршал Иван Иванович Борзовтың шешімімен крейсердің журналына жазба енгізілді.
«Тасымалдаушы авиацияның туған күні».
