Құрметті Олег Капцов жариялаған «Әскери -теңіз флоты тарихындағы ең абсурд кемелер» мақаласын оқи отырып, «теңіздік абсурдизмге» үміткерлер тізімінде 1143 жобасының крейсерлері бар кеңестік ауыр ұшақтардың бар екеніне таң қалдым. бұл біздің авиатасымалдаушылардың осы рейтингте қалуы қаншалықты орынды екенін анықтау әрекеті.
Олег Капцов былай деп жазады:
Америкалықтар кеңестік сүңгуір қайықтардан қорқып, Такрларды мазақтап, оларды адмирал С. Г. Горшков. Және күлетін нәрсе болды. Зымыран крейсері мен авиатасымалдаушының гибриді крейсер ретінде мүлдем тиімсіз және ұшақ тасымалдаушы ретінде мүлде жауынгерлік емес болып шықты.
Бұнымен келіспеу қиын. Шынында да, «Киев» типті кемелер крейсерлер рөлінде айқын емес, өйткені олар шамадан тыс үлкен, бірақ жабдықталмаған. Сонымен қатар, әуе кемелері ұшақ тасымалдаушыларға жарамсыз болды - көлденең ұшу мен қону ұшақтарын қабылдай алмауына байланысты олар жауынгердің, шабуылдың және барлаудың әр түрлі тапсырмаларын орындай алатын тиісті әуе қанатын алмады. палубалық авиация. Бірақ бұл оларды пайдасыз немесе тіпті абсурд деп тану үшін жеткілікті ме? Бұл сұраққа жауап беру үшін 1143 жобасының әлемге шығу жағдайын қарастырайық.
Кеңес флотының әуе кемесінің тұңғыштары 1123 жобасының кемелері болды: «Мәскеу» және «Ленинград», олар жақсы қорғаныс қару-жарақтары бар сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақ тасымалдаушы болды.
Олар Polaris A1 баллистикалық зымырандарымен жабдықталған американдық ядролық суасты қайықтарына «Чемберленге біздің жауабымыз» ретінде пайда болды. Бұл уақыт өте қорқынышты қару болды, бірақ оны қолдану үшін АҚШ сүңгуір қайықтары КСРО жағалау сызығына жақындауға мәжбүр болды, өйткені ол кезде мұндай зымырандардың ұшырылу қашықтығы 2200 км -ден аспады, олардың нысандары жағалауда орналасқан. Мысалы: солтүстікте поляристің ұшырылуы тікелей Баренц теңізінен күтілетін.
Сонымен қатар, кеңестік акустика әлі де жақсы болған жоқ, және егер су асты қайықтарына қарсы қолданыстағы кемелерден басқа ұшақтар мен тікұшақтарға іздестіру қондырғылары орналастырылса, жау SSBN-лерін тиімді іздестіруді ұйымдастыру мүмкін болды. Су асты қайықтарына қарсы мамандандырылған тікұшақ тасымалдағышының құрылысы өзін ұсынғандай болды - және көпшіліктің пікірінше, тікұшақ тасымалдаушы әлемдік мұхиттарда емес, өзінің туған жағалауына жақын жерде жұмыс істеуі керек еді. Іс жүзінде мұны ОТЖ көрсетеді, онда ресейліктерге 1123 суастыға қарсы крейсерінің негізгі міндеті: «жоғары жылдамдықты ядролық суасты қайықтары мен зымыран тасығыштарын іздеу және жою. алыс суасты қайықтарына қарсы қорғаныс аймақтарында ПЛО авиациясымен бірлескен кемелер тобының құрамында »… Басқаша айтқанда, «АЖҚ-ның алыс аймағы» мұхитты білдірмейді, бірақ кемелер құрлықтағы ПҚО ұшақтарымен бірге жұмыс істей алатын жағалаудан қашықтығын білдіреді (ол кезде КСРО-да Палестинаны азат ету ұйымының басқа ұшақтары болған жоқ). Бір қызығы, бастапқыда сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ тасымалдаушыны 4000-4500 тонна көлемінде орналастыру жоспарланған, ал әуе тобы 8 тікұшақ болуы керек еді, ал жылдамдық 35 түйінге жетуі керек еді. Бірақ көп ұзамай мұндай өлшемдегі тікұшақ тасымалдаушыны құру мүмкін болмайтыны белгілі болды, сонымен қатар, есептеулер тәулік бойы іздеуді қамтамасыз ету үшін кемеде кемінде 14 машина болуы керек екенін көрсетті. Қиындықпен орын ауыстыруды 8 мың тоннаға дейін, кейін 9,6 мыңға дейін және ақырында 11 920 тоннаға дейін жоғарылатуға рұқсат алу мүмкін болды. экипаж, техникалық құралдар мен жауынгерлік посттарды қайталаудан бас тарту, өмір сүру кеңістігінің сүңгуір қайық стандарттарына дейін төмендеуі және т.б. (Бақытымызға орай, олардың көпшілігі шыға алды).
Бірақ минимализмге деген құштарлық қайдан пайда болды? Неліктен, жалпы алғанда, КСРО-да ұшақ тасымалдайтын кемелерді құру АҚШ пен НАТО-ның әуе кемелерінің шабуылына осал тікұшақ тасымалдаушылардан басталды, егер сол кезде кеңестік өнеркәсіп толыққанды құра алатын болса. ұшақ тасымалдаушылар?
Теңізде соғыс құралы ретінде су асты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушысынан гөрі көп мақсатты ұшақ тасымалдаушы артық. Ол әлдеқайда үлкен функционалдылыққа ие және су асты қайықтарына қарсы соғыс жағдайында әуе кемесі құрамалардың жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету мүмкіндігінің арқасында тікұшақ тасымалдаушыны елеулі түрде жеңеді, өйткені ол баллистикалық ракеталармен жау сүңгуір қайықтарын іздей алмайды, сонымен қатар сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерді, палубалық тікұшақтар мен тілсіз жау ұшақтарына негізделген ПҚҰ ұшақтарын қамтиды.
Өкінішке орай, сол жылдары Никита Сергеевич Хрущевтің жеңіл қолымен флотта зымыран немесе сүңгуір қайық болмайтынның бәрі әмбебап айыптауға және тез арада жойылуға ұшырады: партияның жалпы сызығына сәйкес үлкен жер үсті кемелері болды. өткеннің қалдықтары, кемеге қарсы зымырандардың нысандары саналады. Олардың ішіндегі ең үлкені - ұшақ тасымалдаушыларына келсек, олар, әдетте, кеңестік флотта орын жоқ және болмайтын агрессия қаруымен таңбаланған.
Бірақ кеңестік теңізшілер авиатасымалдаушылардың қажеттілігін әлдеқашан түсінген! Алғаш рет бұл сыныптағы кемелер соғысқа дейін кеңестік теңіз күштерін құрудың перспективалық бағдарламаларында «пайда болды». Ол аяқталғаннан кейін, 1945 жылы Кузнецов кемелердің қажетті түрлерін таңдау бойынша комиссия құрды, сонымен қатар ол әуе кемелерін құруды негіздеді. Негізгі теңіз штабына КСРО Әскери-теңіз флотының құрылысының ұзақ мерзімді жоспарында тоғыз ірі авиациялық тасымалдаушы (алтасы Тихий және үшеуі Солтүстік флот үшін) және алты кіші Солтүстік флот кірді. Рас, олардың бәрін, ақырында, сол жерден И. В. Сталин
Бірақ Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Кузнецов берілмеді. 1953 жылдың тамызында ол КСРО Қорғаныс министрі Булганинге баяндама ұсынды, онда «соғыстан кейінгі жағдайда, Әскери-теңіз күштерінде авиациялық тасымалдаушылар болмаса, флоттың негізгі міндеттерін шешу туралы айтылды. қамтамасыз етілмейді ». Кузнецов авиакомпаниялар үшін соңына дейін күресті, бірақ оны 1956 жылы Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы қызметінен алып тастау оның идеяларына нүкте қойды, себебі Әскери-теңіз күштерінің жаңа бас қолбасшысы С. Г. Горшков әуе кемелері туралы ұзақ сөйлемеді.
Неліктен бұлай болғанын айту қиын. Мүмкін, жаңа бас қолбасшы бастапқыда Әскери-теңіз флотыдағы тасымалдаушы авиацияның рөлін жете бағаламаған шығар, керісінше, ол сенің қамшыңмен ұра алмайтыныңды түсінді, өйткені 50-жылдардың аяғы-60-шы жылдардың басында саяси жағдай авиациялық тасымалдаушылар туралы армандауға болатындай дамиды (бірақ қатты емес). Алайда, кеңестік флотқа қандай да бір ұшақ тасымалдайтын кемелер қажет болды - кем дегенде тәжірибе жинау үшін, ал өнеркәсіп оларды құруға жеткілікті күшті болды. Шамасы, 1123 суасты қайықтарына қарсы крейсерлер жобасы қалаған мен саяси мүмкін болатын арасындағы ымыраға айналды. Флот 60-шы жылдардың соңында алғашқы ұшатын кемелерін алды. Оларда жауынгерлік ұшақтардың жоқтығы белгілі бір дәрежеде лайықты әуе қорғанысының болуымен және бұл кемелерді жақын теңіз аймағында, құрлықтағы авиация ауқымында қолданылуы керек екендігімен өтелді.
Алайда, «Мәскеу» мен «Ленинград» кеңестік флоттың құрамына енген кезде КСРО Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдайтын кемелерінің одан әрі дамуына үлкен әсер еткен бірқатар оқиғалар болды:
Бірінші. Америка Құрама Штаттарында сүңгуір қайықтарға арналған баллистикалық зымырандардың келесі буыны жасалды, оларды қолдану ауқымы 4600 км -ге дейін өсті. Енді американдық SSBN -ге КСРО жағалауына жақындаудың қажеті болмады - сол Жерорта теңізінде жұмыс істейтін американдық атомариндер біздің елдің аумағындағы көптеген маңызды нысандарды қаруында ұстады. 60-шы жылдардың соңына қарай американдық SSBN-лер кеңестік авиацияның жердегі авиация аймақтарында болмады, және олар қазір НАТО-ның жер үсті күштері мен тасымалдаушыға негізделген ұшақтар үстем болды. Әрине, кеңестік іздестіру тобының бірнешеуін АҚШ -тың SSBN орналастыру аймақтарына жіберу жақсы аяқталмады. Соған қарамастан, флот 1123 жобасының жаңадан салынған кемелеріне суицидтік тапсырманы жүктеуді талап етті - шалғай аудандарда, соның ішінде Жерорта теңізінде SSBN іздеу және жою.
Екінші Яковлевтің конструкторлық бюросы эксперименттік тік ұшу мен қону (ВТОЛ) Як-36 ұшағын көрсетті.
Үшінші. Қуатты Д. Ф. Устинов, сол кезде КОКП Орталық Комитетінің қорғаныс өнеркәсібі жөніндегі хатшысы ВТОЛ -ның үлкен болашағына сенді. Ол трансоникалық VTOL ұшақтарын жасағаннан кейін Яковлевтан дыбыстан жоғары жауынгерлер алады, осылайша ВТОЛ ұшақтары АҚШ-тың тасымалдаушы ұшақтарының қанаттарының күшіне «асимметриялық» жауап бола алады деп ойлады. Әділдік үшін, мен Д. Ф. Яковлевтің Устиновте қолы болды.
Төртінші. 1967 жылы 28 желтоқсанда КСРО Министрлер Кеңесі Як-36 жеңіл зымыран тасығыш ұшақтары мен тәжірибелі Як-36 ВТОЛ ұшақтарының негізінде неғұрлым жетілдірілген Як-36МФ құру туралы қаулы қабылдады. флотты ұстаушы және Әскери-әуе күштерінің фронттық жауынгері болуы керек еді.
Мен 1967 жылы теңіз авиациясы саласындағы басымдықтардың түбегейлі өзгергенін ерекше атап өткім келеді: тек теңіз флотының басшылығы ғана емес, сонымен қатар елдің басшылары да (Устинов, одан кейін Министрлер Кеңесі). флоттың палубалық ұшақтарға қажеттілігін түсінді. Осы сәттен бастап матростар мен олардың құрлықтағы басшылары арасындағы дау авиациялық тасымалдаушы болу немесе болмау туралы емес еді: екеуі де әуе кемесінің қажеттілігін мойындады, бірақ «жер» ВТОЛ ұшақтары міндеттерді шешеді деп сенді. палубалық ұшақтар, ал матростар көлденең ұшу мен қонуды армандады. Куәгерлердің айтуынша, палубалық VTOL ұшағының идеясы флоттан емес, Д. Ф. Устинов - Әскери -теңіз күштері аэрофинизаторлар мен катапульттары бар классикалық ұшақ тасымалдағыштарды жасап шығарғысы келген кезде, оған VTOL ұшақтарын қондыруға бейімделген барлық тікұшақ тасымалдаушыларын жасау ұсынылды.
Бұл жерде Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы бір қарағанда біртүрлі шешім қабылдайды. Ол Устиновпен VTOL ұшақтарының жаңа ауыр әуе кемесі-крейсерлерін құру туралы дауласпайды, сонымен қатар, «жеңдерін көтеріп», іске кіріседі-1143 жобасының кемелерін құру тарихы осылай басталады. Бірақ сонымен бірге С. Г Горшков толыққанды әуе кемелерін құруды талап етуді жалғастыруда, ал бастапқыда бұл тіпті сәтті болып көрінді: Министрлер Кеңесі 1969 жылы әуе кемесінің жетілдірілген конструкцияларын әзірлеу туралы қаулы қабылдады (Жоба 1160 «Бүркіт»)) және тасымалдаушыға негізделген ұшақтар. 1969-1972 жж. Невский ПКБ «Тапсырыс» - авиациялық тасымалдағышты құру мен пайдаланудың әскери -экономикалық негіздемесі бойынша зерттеу жұмыстарын жүргізуде. Барлығы 8 нұсқасы әр түрлі электр қондырғыларымен жобаланған және олардың көлемі 40 -тан 100 мың тоннаға дейін.тонна., және ең дамыған - 80 мың тонналық ядролық әуе кемесі. Әуе ұстағыштардың, бу катапульттарының, авариялық тосқауылдардың алдын ала жобалары жүзеге асырылды, бірақ, өкінішке орай, Д. Ф. Устинов, 1160 жобасының дамуы VTOL ұшақтарымен 1143 жобасының пайдасына тоқтатылды.
С. Г. Горшков бас тартпады, 1977 жылы Бас қолбасшымен кездесу нәтижесі бойынша Невский ПҚБ-на техникалық ұсыныс, ал Әскери-теңіз күштері мен әуе күштері ғылыми-зерттеу институтына-техникалық тапсырма әзірлеу тапсырылды. катапульттермен, аэрофинайзерлермен және көлденең ұшатын және қонатын әуе кемелері. Бұл жолы С. Г. Горшков 1143 жобасынан ұшақ тасығышты «өсіруге» тырысты, өйткені фронтальды шабуылдар ештеңеге әкелмеді … Кейін оның тәжі жартас болса да, бірақ сәтті болды - жалғыз әуе кемесінің құрылысы. Ресей Әскери -теңіз күштерінде «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов».
Жоғарыда айтылғандардың негізінде біз сенімді түрде айта аламыз: С. Г. Горшков Д. Ф. Устинов VTOL ұшақтарын бағалау кезінде және VTOL тасымалдаушылары катапультті ұшақ тасымалдағышты алмастыра алатынына сенбеді. Алайда, жоғарыда айтылғандай, толыққанды әуе кемесінің идеясын алға тарта отырып, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы VTOL ұшақтарына мүлде наразылық білдірмеді, сонымен қатар ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлер құруға бар күшін салды. 1143 жобасы.
Осыған байланысты, бүгінгі күні көптеген адамдар С. Г. Горшков мұндай әрекетінен бітімгершілікті, тіпті ашық мансапқұмарлықты және жоғары басшылықпен жанжал шығарғысы келмейтінін көрді. Бірақ, қазіргі жағдайды ойлай отырып, сіз бас қолбасшының басқа амалы жоқ деген қорытындыға келесіз. Қалайша С. Г. Горшков өзіне жүктелген ВТОЛ ұшағынан бас тартсын ба? Мұны істеу үшін оған VTOL ұшақтарының тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың негізгі ұшағы ретінде толық пайдасыздығын дәлелдеуі немесе флотқа палубалық ұшақтар мүлде қажет емес екенін мәлімдеуі қажет болды. Бірақ егер Д. Ф. Устинов тік ұшатын ұшақтардың жарқын болашағына сенімді еді, С. Г. Горшков? Әмбебап флотқа тасымалдаушы ұшақтардың жарамсыздығын жариялау үшін бас қолбасшы бұған шыдай алмады.
Сірә, бас қолбасшы былай деп ойлады-классикалық авиатасымалдаушылардың құрылысын «басу» мүмкіндігі қазір аз, ал флотқа тасымалдаушыға негізделген ұшақтар қажет. Сондықтан, егер қазіргі уақытта VTOL ұшақтарының тасымалдаушысы болса да, Устинов ұнататын кемелердің құрылысы еш кедергісіз жалғасады және олар үшін жұмыс болады.
Сондай -ақ, С. Г. Горшков сондай-ақ мұндай «макиавеллиандық» идеяны қарастырды: 1143 жобасының ұшақ тасымалдағышының жұмысының нәтижелеріне сүйене отырып, әуе кемесі крейсерінің міндеттері мен оның әуе қанатының мүмкіндіктері арасындағы сәйкессіздікті дәлелдейді. Қалай болғанда да, 1968 жылы 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы үшін тұжырымдалған міндеттерді VTOL ұшақтары бар әуе тобы шеше алмайтынын және С. Г. Горшков бұл туралы білмеуі мүмкін емес еді. Бұл тапсырмалардың тізімі:
-теңіз шабуылдарын әуе шабуылдарынан, олардың сүңгуір қайыққа қарсы және қайыққа қарсы тіреуіштерінен жабу;
- жауынгерлік патрульдік аудандарда стратегиялық ракеталық суасты қайықтарының жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету;
- сүңгуір қайықтарды орналастыруды қамтамасыз ету;
-әскери-теңіз ұшақтарының қолы жететін теңіздегі зымыран таситын, сүңгуір қайыққа қарсы және барлаушы ұшақтарға арналған қақпақ;
- сүңгуір қайыққа қарсы гетерогенді топтар құрамында жаудың ракеталық сүңгуір қайықтарын іздеу және жою;
- қарсыластың жер үсті кемелерінің топтарын жеңу;
- амфибиялық шабуылдаушы күштердің қонуын қамтамасыз ету.
Толыққанды әуе кемесінің функционалдығын толық сипаттайды және, әрине, олардың шешімі көлденең ұшатын және қонатын ұшақтардың қуатты әуе тобын қажет етеді. Сондай -ақ, келесі «әуе кемесінің биіктігіне шабуыл» - катапультті әуе кемесінің техникалық тапсырмасын құруға, С. Г. Горшков Солтүстік флоттың қызметіне 1143-ші жобаның тұңғышы-ауыр ұшақ таситын Киев крейсері қызметке қосылғаннан бір жыл өткен соң.
Дәл осындай өте қиын жағдайда 1143 ауыр әуе кемесі бар VTOL крейсерінің жобасы жасалды және жасалды, оның тактикалық және техникалық сипаттамалары, ең болмағанда, біртүрлі көрінеді, сонымен қатар, олар бұл кемені құрастырған адамдардың ақыл-есіне күмән келтіреді. Бірақ егер біз Задорновтың «Ал, ақымақ!» және гипотеза ретінде қабылдаңыз:
1) Флот толыққанды ұшақ тасымалдаушыларды алғысы келді, бірақ олардың құрылысын талап ете алмады.
2) VTOL ұшақтары флотқа ол қаламайтын және жауынгерлік қабілеттеріне сенбейтін тасымалдаушы-ұшақ ретінде енгізілді.
3) Флотта флот мүлде жасағысы келмейтін әуе кемесі туралы идеяның беделін түсірместен, VTOL тасымалдаушыларынан бас тартуға ешқандай негіз жоқ еді.
4) Жоғарыда көрсетілген жағдайларда флот КСРО Әскери -теңіз күштері үшін маңызды жауынгерлік тапсырмаларды орындауға қабілетті үлкен және пайдалы кеме құруға тырысты.
Содан кейін біз 1143 жобасына мүлдем басқа көзбен қараймыз және логикалық емес және ойланбаған болып көрінетін көптеген шешімдер біздің алдымызда мүлде басқа қырынан пайда болады.
Ақыр соңында, 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы қандай болды?
Бұл сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ тасымалдаушының идеалы, ол қалаған, бірақ оның аз орын ауыстыруына байланысты 1123 жобасында («Мәскеу») алынбаған. 22 тікұшақты (оның 20-сы сүңгуір қайыққа қарсы) тасымалдауға қабілетті кеме тәулік бойы ауада осындай екі-үш машинаның болуын қамтамасыз ете алды, тіпті одан да көп. «Киев» аралының қондырмасы тікұшақтардың ұшуы мен қонуына кедергі келтірмеді, өйткені ол 1123 жобасының сүңгуір қайыққа қарсы крейсерлерінде болды, онда қондырма айтарлықтай ауа турбуленттілігін тудырды.
Бірақ КСРО Әскери -теңіз күштеріне бұл «идеалды» тікұшақ тасымалдаушы не үшін қажет болды? Жоғарыда айтылғандай, американдық теңізге негізделген баллистикалық зымырандардың ұшу қашықтығын арттырғаннан кейін, олардың «қала өлтірушілерінің» КСРО-ның теңізге жақын аймағында орналасуға себептері болмады. Біздің мұхитқа қарсы топтар құрлықтағы жауынгерлерді жаба алмайтын мұхитқа қарай жүру суицидтің күрделі түріне айналады.
Және, соған қарамастан, кеңес тікұшақ тасымалдаушыларының міндеттерін табуға болады, және олар қандай! Мәселе мынада, 60-шы жылдардың соңында КСРО шағын әскери-техникалық теңіз революциясының қарсаңында тұрды, ал 1969 жылы болды-теңізге тиесілі құрлықаралық баллистикалық ракетаның сынақтары басталды (және сәтті), кейінірек P-29 индексін алды. Қазірдің өзінде бұл «баллистің» алғашқы модификациясы 7800 км қашықтықты құрады, сондықтан бұдан былай жаңа кеңестік стратегиялық суасты қайықтары - R -29 тасымалдаушылары әлемдік мұхитқа барудың қажеті болмады. Олар КСРО территориясына жақын орналасқан теңіздерде орналасқан Армагеддон ядролығына өз үлестерін қоса алады - Баренц, Ақ, Қара, Норвегия, Охотск, Жапон.
Тиісінше, толық көлемді ядролық-зымырандық қақтығыстағы флоттың маңызды міндеттерінің бірі-біздің стратегиялық зымырандық суасты қайық крейсерлерінің (SSBNs) құпиялылығына кепілдік берілген шекаралас теңіздерде «қорғалатын жауынгерлік аймақтарды» ұйымдастыру болды. барлық шаралар жиынтығы, мысалы: миналық алаңдар, көп мақсатты сүңгуір қайықтар, құрлықтағы теңіз авиациясы және, әрине, жер үсті кемелері. Ал 1143 жобасының ауыр ұшақ крейсерлері жақын маңдағы теңіз аймағында жұмыс істейтін осындай аймақтардың қорғаныс тірегі бола алады, олар жер асты сүңгуір қайықтарына қарсы авиацияның әрекетін тамаша толықтырды. Және оларда жауынгерлердің болмауы белгілі бір дәрежеде КСРО-дағы ең қуатты құрлықтағы авиацияның болуымен өтелді, егер олар жақын теңіздерде жер үсті кемелерінің отрядтарын жауып тастай алмаса, кем дегенде күшті біздің жағалауға жақын орналасқан АУГ соққылары.
Толық масштабты ядролық зымырандық қақтығыста 1143 әуе кемесінің жобасының мәні өте жоғары болуы мүмкін- шиеленістің өршу кезеңінде (бүкіл әлем соғыс күтіп тұр, бірақ әлі соғыс жоқ), ұшақ тасымалдаушы- тікұшақ тасымалдаушылар жаудың сүңгуір қайықтарының орналасқан жерін анықтай алды (не десек те, тікұшақ - сүңгуір қайықтың қорқынышты жауы) және оларды «қорғалатын аймақтардан» сығып шығарды немесе қақтығыстың басталуымен оларды тез арада жоя алды. Әрине, жаудың авиациялық тасымалдаушыларының соққы беруші топтары біздің авианосецті және оларға бекітілген кемелерді қиратып тастауы мүмкін (егер бұған дейін оларды теңіз флотының зымыран тасығыш ұшақтары жоймаса), бірақ ше? «Қорғалатын аймақтарда» кеңестік жер үсті флотынан жеңіс күткен жоқ, оның міндеті - ядролық зымыран соққысы кезінде SSBN -ге ренжімеу үшін ұзақ уақыт ұстау. Біздің 1143 жобалық кемелеріміз бұл тапсырманы орындауға қабілетті болды - біздің су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың сол кезде өте қуатты әуе қорғанысымен жабдықталуы тегін емес еді.
Айтпақшы, менің ойымша, Киевтің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері S-300-дің пайда болуына байланысты тез ескірді деген мәлімдеме шындыққа жанаспайды. Біріншіден, S-300F әскери-теңіз модификациясының ресми қабылдануы тек 1984 жылы болды, сондықтан егер «борандар» ескірген болса, онда тез емес. Екіншіден, S-300F сөзсіз артықшылықтары «Storm-M» -ді бұрынғыдан да нашарлатпады, бірақ бұл өте қорғанысты әуе қорғанысы жүйесі болды. Басқаша айтқанда, Калашников автоматы керемет, бірақ оның пайда болуынан үш линия нашар өлтірген жоқ.
Бірақ біз «қорғалатын жауынгерлік аймақтардың» көмекші кемелері ретінде тікұшақ тасымалдаушы ұшақ тасымалдағыштарды қолдануға оралайық. АҚШ пен НАТО флоттары бұл тактикаға не қарсы болуы мүмкін? Тым көп емес. Ядролық сүңгуір қайықтарды Кеңес теңізінде шуылсыз сүңгуір қайықтар сияқты ертерек орналастыруды енді панацея деп санауға болмайды, бірақ тағы не? Шиеленіс кезінде кеңестік «ерекше қорғалатын аймақтарға» әуе кемесінің ереуіл тобына кіру керек пе? Бірақ AUG -ны Баренцке немесе Охот теңізіне соғыс басталмай тұрып алып кету оларды өлімге әкелетінін білдірді. Біздің ішкі теңіздерде бейбіт уақытта табылған және ізделген ұшақ тасымалдаушылар сөзсіз қиын болады, бірақ соған қарамастан кеңестік жер үсті, сүңгуір қайықтары мен әуе күштері үшін заңды олжаға айналады.
Әрине, су асты қайықтарына қарсы әуе кемесінің жауынгерлік радиусы болғандықтан, «қорғалатын аумақ» бойынша белгілі бір қашықтықта маневр жасайтын авиатасымалдаушылардан әуе кемелері мен тікұшақтармен сүңгуір қайыққа қарсы іздеу жүргізуге болады. Бұған рұқсат етілді, бірақ … біздің ұшақ тасымалдаушыларымызда ауыр зымырандық қару - кемелерге қарсы базальт зымырандары туралы көптеген жағымсыз сөздер айтылды.
Олар өзгермелі аэродромға ракетаның қажеті жоқ, оның функциясы оның әуе тобының жұмысын қамтамасыз ету, және дәл осы тапсырма үшін кеменің құрылымын «қайрау» керек дейді. Мұның бәрі рас - әуе кемесі үшін. Бірақ біздің авиатасымалдаушылар үшін «базальттардың» болуы белгілі дәрежеде кемеден 550 шақырым радиуста қарсыластың авиациялық тасымалдаушы топтарының болмауына кепілдік берді. Онда қазіргі сарапшылар не айтса да, американдықтар, тіпті бейбіт уақытта да, АУГ-ын кеңестік кемеге қарсы зымырандар жетпейтін жерде сақтауға тырысты.
Әрине, мынаны айтуға болады - неге кемеге қарсы зымыранды тікұшақ тасымалдағышқа салған жөн, оны кішірек және арзан етіп жасаған жөн, ал зымырандарды жер үсті және сүңгуір қайықтармен арнайы жасалған ракеталық крейсерлер алып жүруі керек. Бірақ бір нюанс бар-КСРО-да, 70-ші жылдары да, одан кейін де «Базальт» / «Гранит» зымыранға қарсы зымырандарды алып жүруге қабілетті ауыр кемелердің көптігі болған жоқ. 22 тікұшақ үшін жоғары сапалы аэродром жасау, содан кейін оны сәл ұлғайту және базальттарды орнату идеясы жаман емес-бұл орнатылған кемеге қарсы 8 зымыран ұшыруға арналған бөлек кеме салудан гөрі оңай және арзан. 1143 TAKR жобасы. Сондықтан, өте қызықты болып шықты - автор, әрине, кемеге қарсы зымырандардың ұшақ тасымалдаушыларға қажет емес екендігімен келіседі, бірақ 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушыларының, айталық, 16 ұшырылатын Базальтты емес, тек 8 ғана тасымалдағанына өкінеді. - авиатасымалдаушылардан айырмашылығы, олар базальттарды тасымалдайды.
Нәтижесінде, 1143 авиакомпаниясының соғысқа дейінгі орналастыру кезінде бұл әлі де «тосынсый» болды - оның тікұшақтары су асты қайықтарына шабуыл жасамай, жүздеген шақырымға су астындағы жағдайды басқара алды, бірақ сонымен бірге., 550 км -ге қарағанда жақынырақ болған бірде -бір жау кемесі өзін қауіпсіз сезінбеді. AUG, әрине, 600 және 800 км қашықтықтан тасымалдаушы ұшақтармен соққы бере алады және ұшақ тасымалдаушыны жойып жіберуі мүмкін, бірақ әуе кемесінің мұндай ереуілге жетуі үшін уақыт қажет, содан кейін «қорғалатын» аймақ «және біздің SSBN -ді іздеу біздің» стратегтерді «баллистикалық зымырандарды ұшырар алдында жоюға үміттенуге тым ұзақ болды.
1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы айтарлықтай пайда әкелетін тағы бір жер болды - Жерорта теңізі, АҚШ 6 -шы флотының феодалы. Бұл аймақта үнемі болатын біздің 5 -ОПЕСК -те жапондық «құдайлық желдің» ең жақсы дәстүрлері - камикадзе бойынша мүлдем суицидтік тапсырма болғаны белгілі. Ешқандай жағдайда 5 ОПЕСК кемелері соғыста аман қала алмады - базалар мен Жерорта теңізі флотының артықшылығы болмаған жағдайда, олар тек тең емес шайқаста ғана құрып кетуі мүмкін еді. Бірақ олар өлмес бұрын, олар қарсылас күштерге және Жерорта теңізінде орналасқан НАТО -ның SSBN -іне өз өмірін АҚШ -тың 6 -флотына айырбастап, ең ауыр, жол берілмейтін зақым келтіруі керек еді, бұл үлкен стратегиялық маңызы бар. Ашық мұхитта TAKR басқаратын VTOL ұшақтарымен байланыс AUG шайқасында сөзсіз жоғалды, бірақ Жерорта теңізі театрының ерекшелігі - бұл салыстырмалы түрде кішкентай және теңіз ортасында орналасқан көптеген жерлерде. TAKR оны еуропалықтан африкалық жағалауға дейінгі базальттармен бөгеді. Мұнда 5 OPESK 6 -шы флоттың AUG -ін ұстануға және Армагеддон жағдайында өзінің бірінші және соңғы соққысын беруге мүмкіндік алды. Мұнда ТАКР тікұшақтары соғыс қарсаңында жаудың сүңгуір қайықтарын «басқаруы» немесе теңіз құрамаларының әрекетін басқаруы мүмкін еді, ал соғыстың басталуымен кемеге қарсы ауыр зымырандар өте пайдалы болар еді. Тіпті VTOL ұшақтарын қолданудың да, егер қарсыластың күштері 80-120 шақырым немесе одан да жақын қашықтықтан бақыланатын болса, сәттілікке жететін еді.
Бір қызығы, Жерорта теңізінде AUG -ны алып жүру міндеттері үшін біздің 1143 жобалық әуе кемесі классикалық авиатасымалдаушыларға қарағанда жақсы сәйкес келген шығар. Ядролық апокалипсис қарсаңында олар жауды бақылай алады, өйткені тәулік бойы бақылауды салыстырмалы түрде аз қашықтықта жүргізу үшін AWACS ұшақтарының болуы міндетті емес, егер олар жеткілікті болса, тікұшақтар да түседі. олардың (және қажет болғанша көп болды). НАТО-ның ауаның басым артықшылығы жағдайында біздің әуе топтары кез келген жағдайда 5-ші ОПЕК-тің кемелерін қорғай алмады және жойылатын еді, мұнда катапульт ұшағынан көлденең ұшатын ұшақтардың сапалық артықшылығы. тасымалдаушы ештеңеге көмектесе алмады. Сонымен бірге 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы әуе кемесінен әлдеқайда арзан болды - стандартты сыйымдылығы 30, 5-32 мың тонна, біздің үш авианосецтің салмағы бір американдық «Нимицке» тең және әрең асып түсті. бұл бағамен.
Әрине, логика қорқынышты: «Ол өлуге мән бермейді, сондықтан ол ең болмағанда арзан бағамен болсын!» Тек қақтығыс кезінде өлімге ұшыраған жауынгерлік борышын қабылдаған біздің экипаждардың ерлігі ризашыл ұрпақтардың құрметіне және естеліктеріне лайық.
Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, біз мынаны айта аламыз: әрине, көлденең ұшатын ұшақтары бар көп мақсатты әуе кемесінің көпшілігі біздің ауыр әуе кемесі бар крейсерлер үшін қол жетімсіз болып қала берді, бірақ бәрібір Project 1143 ұшақ тасымалдаушысы пайдасыз кемелерге айналмады., сонымен қатар, кең ауқымды ядролық зымырандық қақтығыс жағдайында кеңестік флоттың қуатын едәуір арттырды. 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы бейбіт уақытта да пайдасыз болған жоқ - флот ақыр соңында тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың бір түрін алды және өзі үшін жаңа қаруды игере бастады, осылайша баға жетпес тәжірибеге ие болды.
Жазбаның орнына мен VTOL ұшақтарының пакеті Д. Ф. Устинов, өкінішке орай, өзін мүлде ақтамады, Яковлевтің конструкторлық бюросы партия мен үкіметтің сеніп тапсырған тапсырмасын өте сәтсіз орындады. Тік ұшып көтерілу мен қонудың жойғыш-ұстағышын құру туралы шешім 1967 жылы қабылданды, бірақ тіпті 24 жылдан кейін үш генератордан аман қалған Як-141 серияға әлі дайын емес еді. Және бұл оның сипаттамалық сипаттамалары бойынша ол Су-33 тасымалдаушыға қарсы ұстағыштан ғана емес, тіпті МиГ-29-дан да төмен болды. Әрине, оны дәл баптауға көп уақыт жұмсауға болар еді, бірақ Су-30 жасалып, бесінші буын машиналарында жұмыс жүріп жатқан кезде мұндай шешімді кем дегенде ақылға қонымды деп санауға болмайды..
Мақалада материалдар пайдаланылды:
1. В. П. Заболоцк »ауыр әуе кемесі« Киев »
2. С. А. Балакин «Су асты қайықтарына қарсы« Мәскеу »крейсері»
3. А. Грек «Ресейлік авиатасымалдаушылар: ұмытылған 6 жоба»
4. В. П. Заболоцкий «Адмирал Кузнецов» ауыр әуе кемесі
