Кеңес заманында көптеген саяхатшылар бұрын «өлтірілген» тас жолдардың күтпеген жақсаруына және олардың енінің ұлғаюына таң қалды. Сәнді жолдар қаңырап бос жатқан далада пайда болып, бірнеше шақырымнан кейін кенеттен жоғалып кетуі мүмкін. Бұл жұмбақтың шешімі қарапайым болды: автомобиль жолдарының жеке учаскелері әскерилердің өтініштерін ескере отырып құрылды. Аэродромдарға соққы беретін толық көлемді әскери қақтығыс болған жағдайда, олардың орнын магистральдар басуы мүмкін. Арнайы инженерлік және аэродромдық қызметтер мобильді балама аэродромды күтпеген жерге орналастыра алады.
Сондай -ақ КСРО -да тағы бір проблема болды - Қиыр Солтүстік пен Қиыр Шығыста орналасқан объектілерді жабу қажеттілігі, мұнда тек аэродромдық желі нашар дамыған, бірақ бұрылысты жолдар болмаған. Мұның бәрі кеңестік дизайнерлерді реактивті ұшақтарды ұшырудың баламалы нұсқалары бойынша жұмыс жасауға, аэродромдық емес ұшыру мүмкіндігін пысықтауға мәжбүр етті. Бұл аэродромның инфрақұрылымы дамымаған елдің шалғай аудандары үшін де, ұшақ нүктелік старт көмегімен аспанға көтеріле алатын ауқымды соғыс жағдайында да маңызды болды.
Ұшақты бір жерден іске қосу идеясы авиацияның өзі сияқты дерлік. 1916 жылы үш американдық крейсерде теңіз ұшақтарын ұшыруға арналған 30 метрлік арнайы катапульттар пайда болды. Аэродромсыз ұшыру идеясы 1950 -ші жылдары екінші өмірге ие болды. Ықпал сол кезде снарядты ұшақтар деп аталатын қанатты зымырандардың пайда болуы болды. Әділдік үшін айта кету керек, бірінші қанатты зымырандар ұшақтар болды, бірақ ұшқышсыз. Алдымен олар тек жұмсақ бағыттаушылардан іске қосылды, ол кезде тік ұшатын контейнерлер болған жоқ. Алғашқы қанатты зымырандардың ұшырылуындағы сәттілік әскерилер мен авиациялық дизайнерлерді оларды ұшыру схемасына назар аударуға мәжбүр етті.
МиГ-19 (СМ-30)
КСРО 1950 жылдары аэродромсыз ұшыру мәселесімен белсенді жұмыс жасай бастады. Бұл ретте МиГ-19 жойғыш-ұстағышқа негізделген жобалардың бірі іс жүзінде жүзеге асырылды. Жоба SM-30 белгісін алды. Олар үшін барлығы екі истребитель мен бірнеше ұшыру қондырғысы дайындалған. Тағы бір жоба әзірленіп жатқан M-50 дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушы ұшудың әр түрлі нұсқаларын қамтиды. Олар Мясищевтің конструкторлық бюросында жобамен жұмыс жасады, оның ішінде бомбалаушыны тікелей оның тұрағынан нүктелі ұшыру мүмкіндігі. М-50-ді доңғалақты шассиі бар зымыран күшейткіштері бар теміржол жолында әр түрлі бугейлерден ұшыру мүмкіндігінің басқа нұсқалары, сондай-ақ іске қосу үшін гидравликалық арбаны қолдану опциясы кем емес экзотикалық болды.
Арнайы аэродромсыз ұшыру жүйесін жобалау мен құру туралы КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы 1955 ж. Бұл мәселені шешуге ОКБ-155 мамандары да тартылды. Жұмысқа М. И. Гуревич жетекшілік етті, ал А. Г. Агроник МиГ-19 жойғышын осы талаптарға сай етіп аяқтауға жауапты болды. ПУ-30 ұшыру қондырғысы истребительді ұшыру үшін арнайы жасалған. Катапульт қондырғышы екі осьті ЯАЗ-210 тіркемесінің негізінде жасалған, оны салмағына төтеп бере алатын кез келген, тіпті ең тегіс бетке де орнатуға болады.
Ұрғыш-ұстағыш төрт дөңгелекті тіркеме арбасына бекітілген қуатты пучокпен тасымалданды, одан ұшу жүзеге асырылды. Бұл рампада жауынгерді арқалыққа айналдыратын көтеру-бұру механизмі болды. Шығару қондырғысы жұмыс орнында орнатылды, содан кейін ұшақ лебедка көмегімен көлік пен ұшырғыштың бағыттаушыларына тартылды, ол үшін МиГ-19 фюзеляжының бүйірлерінде арнайы төсемдер орнатылды. Іске қоспас бұрын тағы бір операцияны орындау қажет болды - газ ағындарының жерге әсерін азайтуға арналған көлік пен ұшырғыштың артында жеткілікті үлкен шұңқыр науасын қазу. Содан кейін штангасы тартылған жауынгер рельстерге калибрленген болттармен бекітілді. Соңында бағыттаушы рельстер ұшақпен 15 градус бұрышпен көтерілді. Ұшқыш баспалдақпен жауынгердің кабинасына кірді.
Ұшақта болған кезде пилот RD-9B негізгі қозғалтқыштарын іске қосып, оларды максималды жұмыс режиміне жеткізді. Содан кейін ол жандырғышты қосып, қатты отынды күшейткіштің іске қосу түймесін басады. Қысымның күрт ұлғаюына байланысты калибрленген болттар кесіліп, ұшақ сәтті үдетілді, ал шамадан тыс жүктеме кемінде 4,5 г болды. Аэродромсыз ұшуға арналған МиГ-19 истребителінің конструкциясындағы өзгерістер минималды болғанын атап өткен жөн. Стандартты қозғалтқыштардан басқа, қуатты PRD-22 қатты отынды күшейткіш фюзеляждың астында орналасқан, оның күші 40 000 кгс. Орнатылуына байланысты әуе кемесінің вентральды жотасы екі симметриялы орналасқан (симметрияның тік жазықтығына қатысты) басқа пішінді және ұзындығы қысқа жотамен ауыстырылды. Үдету үшін пайдаланылатын үдеткішті көтеріп, қалпына келтіргеннен кейін, SM-30 сипаттамалары қарапайым МиГ-19 жойғышынан еш айырмашылығы жоқ.
Бірінші адамдық SM-30 ұшырылымы 1957 жылы 13 сәуірде болды. Бүкіл жүйенің сынақтары негізінен оң рейтингтермен аяқталды. Мемлекеттік тестілеу кезінде жүйенің істен шығуының бірде -бір жағдайы тіркелген жоқ. Мемлекеттік сынақтар кезінде, атап айтқанда, атап өтілді: СМ-30 ұшуы қарапайым, МиГ-19 жойғышында ұшуды меңгерген ұшқыштар үшін қол жетімді. Осыған қарамастан, заттар ешқашан сынақ ұшуларынан асып түспеді.
Мұндай ұшақты пайдалануға қабылдауға кедергі келтірген мәселелердің бірі-аэродромсыз басталғанына қарамастан, истребительге әлі де қону үшін аэродром қажет болды, ал үлкен ұшыру қондырғыларын жетуге қиын аймақтарға жеткізу өте қиын болды. ел. Теміржол көлігімен тасымалдауды қиындатқан жүйенің үлкен өлшемдері тасымалдауға да кедергі келтірді. Сонымен қатар, SM-30, ең алдымен, елдің әуе қорғанысы мен КСРО-ның солтүстік шекарасындағы, оның ішінде Новая Земля архипелагындағы әскери объектілерді қорғау қажеттіліктері үшін құрылды, бірақ сол кезде алғашқы зениттік зениттік қондырғы болды. зымыран жүйелері қызметке кірісті. Зениттік зымырандарға аэродромдар қажет емес, ал ұшырылған зымыран енді жерге түспейді. Сол себепті әскери қызметшілер SM-30-ға және реактивті ұшақтардың шығарылуына деген қызығушылығын тез жоғалтты.
Бірақ 8 тонналық жауынгерді аспанға көтеру-бір бөлек, 200 тонналық бомбалаушы-мүлде басқа. Мясищевтің конструкторлық бюросы 1950 жылдары жұмысын бастаған стратегиялық дыбыстан тез ұшатын M-50 бомбалаушысының жобасы өз уақыты үшін өте өршіл болды. Ұшақ 270 км / сағ (қону жылдамдығы) мен 2000 км / сағ 16000 метрге дейінгі биіктіктегі жылдамдық диапазонында ұшуға арналған. Ұшу кезінде жанармай құюды ескере отырып, максималды ұшу қашықтығы 15000 шақырым болуы керек еді. Күшейткіштерді қолдану кезінде ұшырудың максималды салмағы 253 тоннаға жетті, оның 170 тоннасы жанармай.
Ұшу қашықтығы үш шақырым болса да, М-50 бомбалаушы үшін зымыран күшейткіштерді қолдану міндетті болды. Есептеулер көрсеткендей, оларды бомбаның ең жоғары жүктемесімен ұшу үшін қолданбай, ұшаққа алты шақырымға созылатын бетон таспа қажет болды. Салыстыру үшін Байқоңырда «Буран» ғарыш кемесі үшін 3,5 шақырымдық ҰҚЖ салынды. Сонымен бірге Кеңес Одағында тіпті үш шақырымдық ұшу-қону жолақтары өте аз болды. Сондықтан, Мясищевтің конструкторлық бюросында дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушыны жобалаумен қатар, олар жаңа ұшақтың, оның ішінде нүктелік ұшыру жүйесін ұшуды жеңілдететін жобаларды әзірлей бастады.
Тушинодағы әуе шеруде МиГ-21 жойғыштарымен бірге дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушы М-50 (жалғыз прототип)
Жобаланған бомбалаушының өлшемдері мен өлшемдерін ескере отырып, МиГ-19 жағдайындағыдай теміржол бағыттаушысы бар ұшырғыш тіпті қарастырылмаған, басқа схема қажет болды. Нәтижесінде, ұшақ ұшып көтеріліп, нағыз зымыран тәрізді сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының көмегімен аспанға көтерілген осындай нүктелік ұшыру нұсқасы ұсынылды. Бұл жағдайда ұшыру позициясы қозғалтқыштың басында бомбалаушыны жерден түсіретін маятниктік құрылымнан, ұшақты маятникке орнатуға қажетті көтергіштерден, сондай -ақ шұңқырлар мен шағылыстырғыш қондырғылардан тұрды. зымыран қозғалтқышының шамдары.
Есептеулер бойынша, маятниктің екі негізгі мойынтірегі жүктің 98 пайызын алуы керек еді, қалған жүктеме құйрық тірегіне түсті. Зымыран күшейткіштері де болды: негізгі екеуі ұшақтың қанатының астына қойылды, екіншісі оның фюзеляжының құйрық бөлігінде болды. Әрқайсысы 136 тонна тартатын 8 саптамасы бар екі асты зымыран күшейткіші 55 градус бұрышта орнатылуы керек еді. Олар стратегиялық бомбалаушының ұшу массасынан асатын тік күш құрды, ал көлденең тартқыш компонент турбожетті қозғалтқыштарға ұшақты тездетуге көмектесуі керек еді. Құйрықта орналасқан үшінші зымыран күшейткіші тік иіруді кетіруі керек еді. Сонымен қатар, бүйірлік иіруді негізгі қозғалтқыштардың ағындарына орнатылған газдық газбен реттеу керек болды.
М-50 стратегиялық бомбалаушы ұшақтың басталуы келесідей болуы керек еді. Алдымен ұшақтың негізгі турбо -қозғалтқыштары іске қосылды, содан кейін ұшақ автопилотпен тұрақтандырылды. Ұшудың күшейткіштері соншалықты үлкен болды, бомбалаушының ұшу процесі толығымен автоматтандырылды, ал ұшқыш шамадан тыс жүктеме салдарынан есінен танып қалуға жақын күйде болды, сондықтан ол машинаны басқаруға көмектесе алмады. Негізгі қозғалтқыштардан кейін қанаттардың астында орналасқан құйрықты зымыран қозғалтқышы мен зымыран күшейткіштері іске қосылды, тығындар алынды және М-50 маятникте 20 метр биіктікке көтерілді, онда ажырату процесі жүрді. Жобалау жылдамдығына 450 км / сағ жеткен соң, бомбалаушы қалыпты ұшу режиміне өтті, ал пайдаланылған зымыран күшейткіштері ажыратылып, парашютпен қонды.
M-50 нүктесінің басталуы, көрсету: www.popmech.ru
Мұндай ұшыру жүйесі өзінің айқын артықшылықтарына ие болды, оған әуе кемелерінің тұрағынан бастау мүмкіндігі кірді; бастапқы нүктелердің кез келген таралуы; аз мөлшерде бетон жұмсалатын құрылыс жұмыстарының аз мөлшері; бомбалаушыны жақсы жасыру мүмкіндігі; көптеген бомбардировщиктердің бір мезгілде ұшу мүмкіндігі. Бірақ сонымен бірге кемшіліктер де болды: газды реттеу мен тұрақтандыру қажеттілігі.
Қалай болғанда да, мұндай бомбалаушының ұшуын тікелей эфирде ешкім көре алмады. M-50 нүктелік ұшыру жобасы, сондай-ақ зымыран күшейткіштерін арнайы арбаларға орналастыру нұсқалары металда орындалмады, бәрі дизайн кезеңінде аяқталды. Ұшу қашықтығы 12 мың шақырым болатын және сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне төзімсіз Сергей Королевтің R-7 баллистикалық зымыранын сәтті сынақтарынан кейін бірегей ұшыру жүйелері талап етілмеген болып шықты. КСРО -да ICBM -ді сәтті сынақтан өткізгеннен кейін, олар дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушылармен барлық жұмысты қысқартты.
