Үшінші рейхтің реактивті жауынгерлерінің ұрпақтарына еш қатысы жоқ. Me.262 «Schwalbe» өзінің предшественниктерінің әсерінен құрылды және реактивті ұшақтар үшін жарамсыз поршендік дәуірдегі ұшақтардың ерекшеліктерін біріктірді. Бұл, ең алдымен, қалың профильді және төмен тазартылған қанатында байқалады.
Соғыстан кейін Me.262 конструкциясына енгізілген техникалық шешімдерді ешкім қолданған жоқ. Соғыстан кейінгі бірде-бір жауынгердің мұндай профилі бар немесе қозғалтқыш населдерінің астында орналаспаған қанаттары болған (негізгі қондырғының тіректерінің сыртында).
«Schwalbe» реактивті дәуірімен тек турбожетті қозғалтқыштың жұмыс принципіне қатысты болды. Қалғанның бәрі өтірік болып шықты.
Эксперименттік модель, оны шатастыруға серияға шығаруға рұқсат берді.
Асығыстық Люфтваффқа қымбатқа түсті. Ал «Швальбенің» өзі авиация дамуының тығырыққа тірелген саласы болып шықты.
Jet Me.262 және поршень «Thunderbolt» P-47D қалыпты ұшу салмағы шамамен 6,5 тонна болды
Найзағайдың қанатының ауданы 28 шаршы метрді құрады. метр. Schwalbe -де 22 шаршы метр бар. м.
Thunderbolt рекордтық салмағы бір қозғалтқышты поршеньдер стандарттары бойынша оның қанатының көлемімен өтелді, оның ауданы Ла-5-тен 1,6 есе үлкен.
Tander дизайнерлерінде иллюзия болмады. Олар сол поршенді ұшаққа қарсы тұру үшін истребитель құруға мәжбүр болды. Үлкен массаға қарамастан, «семіз адам» өзінің қарсыластарына тән сипаттамалардың пропорциясы мен байланысын сақтап қалды. Артықшылықтардың ішінде - жеңіл жүк көлігімен салыстырғанда қымбат және бай қуатты қару -жарақ пен техниканы білдіретін «пайдалы жүктеменің» пропорционалды өсуі.
Нақты көрсеткіштермен 220-230 кг / м2 «Thunderbolt» табысты жауынгер деп санауға болады, ал бұл бомбардирлерді тиімді алып жүруге және 8 км биіктікте күресуге қабілетті жалғыз жауынгерлік көлік түрі болды. Кем дегенде, Р-47 қару-жарақтың, жанармайдың, авиониканың және алыс қашықтыққа ұшуға арналған әр түрлі жүйелердің едәуір көлемін «көтеріп», биіктікте қандай да бір энергетикалық маневр жасай алады.
Турбокомпрессорлы «биік» қозғалтқыштармен жабдықталған басқа жауынгерлердің пайда болуымен Thunder тезірек теңдестірілген Мустангтарға бастаманы берді. «Лавочкинмен» қатар, «Мессершмитт» пен «Спитфайр» бір шаршы метрге 200 кг немесе одан аз жүктеме мәнінде ұрысқа қатысуды жөн көрді. қанат өлшегіш.
Me.262 реактивті ұшағының нақты қанаты 300 кг / м -ге жақындады2
Немістер қарамай, қанаттарын кесіп тастады. Me.262 қанатының жүктелуі барлық реактивті ұшақтардың нақты көрсеткіштерінен асып түсті - он жыл алда! МиГ-15 пен Сабердің барлығы тікелей ұшуға емес, әуедегі ұрысқа арналған.
Бағасы 300 кг / м2 бірінші буыннан жоғары дыбыс шығаратын жауынгерлерге сәйкес келді (МиГ-19, 1950 жылдардың екінші жартысы).
Бірақ дыбыстан жоғары ұшақтардың қозғалтқыштарында жанатын қондырғылар болды және олар ақылға қонымды әсер етті. Ал Luftwafle оптимизмі неден басталды?
Жылайды, ысқырады, бірақ тартпайды
Junkers Jumo-004-880 кгс серпімділігі бар әлемдегі бірінші сериялық турбожетикалық қозғалтқыш.
Турбо -қозғалтқыштардың үлкен сериясын іске қосу осындай ерекшеліктермен ең бейтарап эпитеттерде құмар ойынмен сипатталуы мүмкін.
Қанат астындағы екі «ысқырық» Швальбеге жалпы көлемі 1,8 тоннадан аз серпіліс берді. Бұл өте жаман. Соғыстан кейінгі кезеңдегі жауынгерлермен салыстыру мүмкін емес. «Schwalbe» поршеньдік құрдастарына серпімділік салмағынан төмен болды!
Қағазда Me.262 поршенді жойғыштарды 150 км / сағ озды. Бірақ кез келген маневр әрқашан жылдамдықты жоғалтумен байланысты. Тағы да Қарлығаш жылдамдықты алуға үлгермеді.
Жанармай тұтқасын қатты серпу қауіпке толы болды. Кенеттен қозғалыс жалынның жарылуына әкелді және Jumo-004 тоқтады. Швалбе үшін бұл қозғалтқыштың өртенуін және жауынгерлік емес себептер бойынша кезекті апатты білдірді.
Секундтар ауыртпалықсыз созылды. Ұшқыштың қолынан келетіні-қуаты аз қозғалтқыштар оның ұшағын тездеткенше күте тұру. Бірақ жаудың жауынгерлері күтеді ме?
Турбожетті қозғалтқыштардан айырмашылығы, поршенді ұшақтардың қозғалуын винтпен басқарылатын топ жасаған
Пропеллердің геометриясы мен тиімділігін және олар тастайтын ауа массасын талдамай-ақ, қалыпты жағдайда ұшу үшін ұшу массасының кемінде төрттен бір бөлігін итеру қажет екені белгілі. Екінші дүниежүзілік соғыс қатысушыларының салмақ қатынасы 0,5-ке жетуі мүмкін.
Жауынгер неғұрлым үлкен болса, қозғалтқыш соғұрлым күшті болады. Ең ауыр («Corsair», «Thunderbolt»), оның ұшу салмағы «Schwalbe» салмағына жақын болды, сәйкес өлшемдері мен өнімділігі бар қондырғылар пайдаланылды.
Jumo-004 серпілісімен жасалған 2х880 килограмм күшке қарсы. Айырмашылық бір жарым есе, нақты жағдайда өлімге әкеледі.
Schwalbe қозғалтқыштарының жеткіліксіз тартылуына байланысты ұзындығы кемінде 1500 метр ҰҚЖ қажет болды. Олар мылтықты күшейту идеясынан тез бас тартты - олар мұндай әзілдерді әркімнен алды. Me.262 -ді кәдімгі далалық аэродромдарға негіздеудің мүмкін еместігі өздігінен тыныс алатын Рейх АӘК -ті мүлде шарасыз күйге түсірді.
Ubermensch қажетті тәжірибе мен технологиясыз «болашақ күрескерін» құрды. Нәтижесінде қанаттары кесілген ауыр поршенді жауынгердің көшірмесі және өте әлсіз қозғалтқышы бар.
Бірақ ол қалай ысқырды, қалай ысқырды!
Ысқырып, дірілдеді
Теорияда реактивті қозғалыстың артықшылығы - трансоникалық және дыбыстан жоғары жылдамдыққа жету. Бірақ бұл неміс қолөнеріне ешқандай қатысы жоқ. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, «Schwalbe» үшін 869 км / сағ жылдамдық шегі (0,8М -ден аз) белгіленген. Ол асып кеткен кезде, естімейтін соққылар, бақылауды жоғалту және бақылаусыз суға түсу сияқты «оғаш» әсерлер басталды.
Неміс уберинженерлері профильді өзгертуді ұмытып, қанаттарын кесіп тастады.
Реактивті ұшақтар дәуірінде айтарлықтай өткір пленкалар мен ламинарлы қанаттар қолданылады. Бағыт тұрақтылығын жоғарылату және қанат үстінен ауа ағынының бұзылуының таралуын болдырмау үшін шанышқы мен аэродинамикалық жоталар түрінде әр түрлі амалдар қолданылады.
Трансоникалық жылдамдықпен ұшудың осы сәттері мен ерекшеліктерін білу үшін Messerschmitt-262 сериясын шығаруға асықпау үшін көбірек аэродинамикалық сынақтар жүргізу қажет болды.
Соғыс жылдарында бір ғана «Солтүстік Американың» ламинарлы қанаты бар жауынгерді жобалап, өндіріске енгізгені қызық. Ұшақ Мустанг деп аталды. Р-51 мұндай қанатқа үлкен қажеттілік бар жылдамдықпен ұшпаса да, ламинарлық ағын ұшудың созылуын азайтуға және отын шығынын азайтуға көмектесті. Бомбалаушыларды алып жүру кезінде алыстағы рейдтерде не маңызды болды.
Іштен шыққан жауларға тра-та-та
Мұндай даулы жауынгерлерді қолданудың жалғыз тактикасы стратегиялық бомбалаушылардың «қораптарына» жоғары жылдамдықпен шабуыл жасау болды. Бірақ мұнда «Швальбенің» тарихы күрт өзгерді.
Люфтвафлуды құра отырып, немістер барлық жағынан, тіпті қару таңдауда да қателік жіберді.
Бір қарағанда күшті естіледі: 30 мм калибрлі төрт автоматты зеңбірек.
Минутына 650 айналым, 4 баррель = секундына 13 кг ыстық қорғасын!
Зеңбірек МК-108 өте жеңіл болып шықты, барлығы 63 кг. Неміс жүйесі айтарлықтай төмен калибрлі одақтастардың зеңбіректеріне қарағанда салмағы аз болды. Кеңестік варварлар жасаған ВЯ-23 66 кг-ға әрең сыйды, тағы бір әйгілі 20 мм Hispano зеңбірегінің массасы 70 кг-нан аспады!
Жеңілдік, жинақылық, от!
MK 108 жеңілдігінің сыры оның … бөшкеге жетпеуінде болды.
30 мм пневматикалық зеңбірек үшін 540 мм жиек жеткілікті екендігі анықталды, оның мақсаты бойынша тегіс ату қажет болды. Ұзындығы деп аталатын «Магистраль» тек 18 калибрлі болды. Салыстыру үшін: «Hispano-Suiza» баррелінің ұзындығы 80 калибрлі болды!
Снарядтың тұмсығы (540 м / с) соғыс кезінде танылған басқа зеңбіректердің көрсеткіштерінен күрт айырмашылығы болды. Кеңестік ШВАК - 800 м / с. «Hispano -Suiza» -да - 880 м / с. Отандық үлкен калибрлі N-37-900 м / с дейін!
Түсіндіруге рұқсат етіңіз, мұнда әңгіме оқ -дәрілердің калибрлері мен күші туралы емес. Әуе шайқасының шарттары мен нысанаға алуға уақыттың жоқтығын ескере отырып, әуе зеңбіректерінің снарядтары қатаң болжамды траектория бойынша ұшуы керек. Ұшқыш зеңбіректерде тамаша баллистика болуы керек.
Ықшамдық, өндіруге жарамдылық, қарапайым мөрленген бөлшектердің көптігі, өрттің жоғары жылдамдығы - бәрі маңызды емес. Uberpushka MK 108 кез келген атыс қаруы жасалатын басты нәрсе бола алмады. Снарядтарды қажетті жылдамдықпен ұшырыңыз, сонда олар жауға жетеді.
Тәжірибелер көрсеткендей, МК 108 снарядының 1000 метр қашықтықта ауытқуы 40 метрден асады!
Мылтықтың көздеу қашықтығы (150-200 метр) бомбардирлердің қорғаныс пулеметінің көздеу диапазонынан бірнеше есе аз болды.
MK 108 -дің тағы бір мәселесі жиі сәтсіздік болды. Биіктікте суық болғандықтан, төрт зеңбіректің бірі атылды. Кім қамқорлық жасаса да … Мылтықта одан да күрделі проблемалар болды.
Батыр қошқар - батырлардың қаруы
Есептелген қашықтықта MK 108 -ден ату тәжірибе мен мұзға әсер етуді қажет етеді. Me.262 тактикасын ескере отырып, максималды жылдамдықпен шабуыл жасай отырып, олар нысанаға соқтығыспас бұрын соңғы секундта көздеп, атуы керек болды.
Іс жүзінде, бірінші атудан кейін Me.262 ұшқыштары жағына бұрылуды жөн көрді. Келесі сәтте олар тағы бір проблемаға алаңдады - олар эскорттың «мустангтарымен» қалай аяқталса да.
4х30 мм қару -жарақтың орнына әрбір Me.262 төрт пайдасыз крекер алып жүрді. Неміс инженериясының ең жақсы дәстүрлерінде 300 кг өлі балластқа айналды.
Mk 108 - шын мәнінде, мұңды неміс қару -жарақтары жасаған ең жақсы нәрсе. Жауынгерлік ұшаққа орнатуға жарамды ұқсас калибрлі басқа зеңбіректер болған жоқ. Жалғыз мүмкін бәсекелес, сол уақытқа дейін ескірген MK 103, салмағы (141 кг) және өрттің жеткіліксіз жылдамдығына байланысты сәйкес келмеді. Кіші калибрлерге оралу мүмкіндігі болды, өте табысты MK.151 / 20, бірақ мұнда фашистер, олар айтқандай, зардап шекті …
Зеңбірек қарулануының толық тиімсіздігі басқарылмайтын ұшақ зымырандарымен тәжірибе жасауға әкелді. Зымырандар кем дегенде 600 … 1000 м қашықтықтан «Бекіністер» құрылғаннан бастап, нысанаға төну қаупін төндірмей және пулеметтен атуға әлі жеткілікті уақыт болған кезде ұшырылды. R4M жүйесін жауынгерлік қолдану туралы нақты сандар сақталмады, алайда соғыстан кейінгі көптеген елдердің әуе күштерінің жауынгерлік ұстағыштарды ҰҚА қондырғыларымен жабдықтауға қызығушылығын ескере отырып, ракеталар Me.262 жалғыз қаруы болуы мүмкін. кез-келген.
Данышпандар жасаған техника
«Ысқырық», поршеньдік ұшақтардың салмақтық қатынасы, үдеуі мен маневрі бойынша төмен. Бөшкесі жоқ зеңбіректермен қаруланған. Жанармайдың екі түрінің болуын талап ететін, техникалық қызмет көрсету бойынша жоғары сапалы мамандар мен жоғары сапалы аэродромдар (бұл соғыстың соңында әсіресе күлкілі болып көрінді). Және де - «қарапайым» Me -109 бар міндетті жауынгерлік қақпақ, тк. ұшақ ұшқаннан кейін абада мүлде дәрменсіз болды. Әрқашан оның жылдамдығы поршеньдер жылдамдығынан асып кеткенше.
Ұшудан кейінгі алғашқы секундтарда өлмеу үшін қайта даярлау курсын аяқтаған және Schwalbe -дің барлық ерекшеліктерімен таныс тәжірибелі Эйс Me.262 кабинасында болу керек еді. Ұшудың таңғажайып манипуляциясы. Көлденең маневрлерден және жылдамдықтың жоғалуына әкелетін кез келген маневрлерден қатты бас тарту. RUD -тің бір қателігі - өлім. Бір қозғалтқышы бар қону - өлім.
Пилоттық Эйс. Мерген ұшқыш. Күн сайын олардың саны азайып бара жатты.
Населдердің төменгі шеті жерден жарты метр биіктікте ілулі тұрды: немістер ұшақтың орнына шаңсорғыш алды. Швальбені басқару үшін ұзақ, таза бетонды ұшу -қону жолақтары қажет болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың авиациясына қойылатын талап өте маңызды.
«Luftwafle» жасаушылары болашақтағы технологияға ұқсайтын жобаны басшылыққа өздерінің «робот Федорын» көрсете отырып, өздерін мойындауды және қаржыландыруды жеңді. Қажетті материалдар да, технологиялар да, тіпті мұндай жабдықтың жұмыс принциптері туралы түсінік те жоқ.
Бастықтарды таңдандыру және ұшақты кез келген жағдайда «итеру» үшін Me.262 жасаушылары қару -жарақтың құрамы сияқты мәселелерде де қате есептеулер жасады. Тек дәлелденген және белгілі шешімдер қолданылған сияқты.
Бұл «балалар аурулары» туралы емес. Жоғарыда айтылғандардың бәрі Me.262 конструктивті кемшіліктері болып табылады, олар 1944 жылы жауынгерлік дайын реактивті ұшақ жасай алмауымен байланысты.
Немістердің реактивті қозғалтқыштарға қызығушылығы олардың ұшақтары мен қозғалтқыштар өндірісінің аянышты жағдайына байланысты болды. Мұндай қолөнерді іске қосу «Гриффиннің» немесе «Қос Wasp» аналогын жасаудан гөрі оңай болды.
«Швалбе» жасында - «Глостер метеоры» жауынгері
Жоғарыда айтылғандардың барлығы британдық «Gloucester Meteor» жобасына толығымен қатысты. Бұл 1944 жылдың шілдесінде немістермен бір мезгілде алғашқы жорықтарды жасады.
Meteor F.1 сәтті конструкциясымен ерекшеленді, бұл бірінші кезекте нақты көрсеткіштері 1,5 есе жақсы Welland қозғалтқыштарының арқасында болды. Rolls-Royce Whalend құрғақ салмақта 720 кгс серпіліс жасады 385 кг … Құрғақ салмағы бар 880 кгс қарсы 719 келі неміс Jumo-004-тен.
Автокөліктің эксперименттік сипатын білген РАФ алыстан қорытынды жасамады. Ешкім «Метеораны» мыңдаған бөліктермен салуға тырыспады. Реактивті машиналар поршеньдік истребительдерге қарсы шайқастарға қатыспады: метеорлардың жауынгерлік тапсырмалары тез арада түзу сызықпен ұшатын Фау зымырандарының ізіне түсті.
Үздіксіз эволюция мен Веллендті жаңа буын турбожетикалық қозғалтқышпен алмастырудың арқасында Метеора 50-жылдардың ортасына дейін қызметінде қалды. Әрине, F.8 -дің кейінгі модификациясының 1944 жылғы Meteor үлгісімен ешқандай ұқсастығы жоқ.
Метеорлар, Швалбе сияқты, ұмытып кетті. Және басқа ешкім мұндай фейктерді құрған жоқ.
Реактивті авиацияның жарқын болашағы
1944 жылы толыққанды реактивті истребитель салу мүмкін болмады.
Бірақ бұл 1947 жылы мүмкін болды.
Бірінші отандық сериялық турбоагрегаттық қозғалтқыш ВК-1 (РД-45) 2,6 тонна жалын мен отты шығарды, құрғақ салмағы 872 кг. Ол неміс қолөнерінен ерекшеленді төрт есе көп ресурс, сонымен бірге жанармайдың екі түрін қолданумен күрделі трюктерді қажет етпеді (бензинде ұшу, Jumo-004 үшін керосин / дизель отыны бойынша негізгі рейс).
Бұрын болғанның бәрі тек эксперимент, техникалық іздеу болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үлкен державалардың әрқайсысы реактивті ұшақтар саласында зерттеулер жүргізді. Тек немістер модельдерді жаппай өндіріске шығаруды және оларды поршендік дәуірдің ең озық ұшақтарына қарсы шайқасқа жіберуді шешті.
Сапалық өсу қажет болды: 2, 5 есе жақсы көрсеткіштер 3 есе жоғары абсолюттік мәнмен! Бұл Jet Fighter жасаудың бастапқы шарттары болды.
Тек осындай көрсеткіштер МиГ-15 сияқты аңыздардың пайда болуына жол ашты. Саберлермен бірге поршенді авиация дәуірін мәңгілікке алып тастады, сондықтан олардың алдындағыдан айырмашылығы үлкен болды. Содан кейін … Содан кейін - тек жоғары, авиация жұлдыздарға кетті.
