2010 жылдың 29 қаңтарында Ресей авиациясы да ХХІ ғасырға енеді деген үміт пайда болды. Бұл күні болған оқиғаны жаңа Ресейдің әскери авиациясының туған күні деп асыра айтуға болмайды, өйткені осы уақытқа дейін аспанға көтерілгендердің бәрі Кеңес Одағының ғылыми, технологиялық және өндірістік потенциалына негізделген. П. О. меңгерген принципсіз жаңа, «қағазсыз» технология бойынша жасалған жаңа ұрпақ жауынгері. Сухой ХХІ ғасырдың авиациясын, авиациясын құру, дамыту және жауынгерлік қолдану саласындағы жаңа дәуірдің хабаршысы болуға тиіс.
Осыдан жиырма жыл бұрын, 1990 жылдың 29 қыркүйегінде бірінші бесінші буындағы YF-22 жойғышының прототиптік нұсқасы алғашқы рейсін жасады. Үлкен экономикалық әлеуеті бар Америка Құрама Штаттарына 2005 жылдың 15 желтоқсанында жауынгерлік дайындық деңгейіне жеткен алғашқы Әскери -әуе күштері бөлімшесінің құрылғанын ресми түрде жариялау үшін он бес жыл қажет болды. Соңғы төрт жыл ішінде сериялық өндірісте 187 ұшақ шығарылды. Бұдан әрі (!) Өндіріс бағдарламасы қаржылық дағдарысқа байланысты тоқтатылды. Соған қарамастан, «американдық тактикалық авиацияның соңғы жауынгерлермен жабдықталған әлеуетті қарсыластың авиациясына қарағанда сөзсіз артықшылығы» міндеті «Рапторды» жасаушылардың алдына «бір ұрпақ алда болу қажеттілігінің тұжырымдамасында» қойылған. АҚШ -тың кез келген әскери қарсыласының ұшақтары »сәтті шешілді.
Т-50 перспективалы фронт авиациялық кешенінің (PAK FA) алғашқы сынақ ұшулары отандық бесінші ұрпақ истребителін құру жолындағы ұзақ және қиын жолдың бастамасы екені анық. Т-50 Ресей әуе күштерімен 2015 жылы қызметке кіріседі деген болжамдар тым оптимистік болып көрінеді. Бұл жол табысты болуы үшін күрделі мәселелердің тұтас кешенін шешу қажет.
Бұл проблемалардың біріншісі-ұшуға қол жеткізу және әсіресе F-22A-дан кем түспейтін ұшақтың маневрлік сипаттамалары. Мұндағы басты міндет-әуе кемесінің қажетті салмақтық арақатынасын қамтамасыз ету. Бесінші ұрпақ жауынгеріне тән келесі мүмкіндіктерді іске асыру үшін кемінде 16 500-17000 кг күші бар және бесінші буын қозғалтқышына сәйкес келетін нақты параметрлері бар турбожетті қозғалтқыштың дамуын аяқтау қажет:
• ұзындығы 300 м-ден аспайтын жерден ұшу;
• H = 5000 м дейін оң үдеуімен тік көтерілу;
• H = 4000 м дейін адам мүмкіндіктерінің шегінде шамадан тыс жүктемелермен тұрақты күйдегі маневрлерді орындау;
• электр станциясының жанбайтын режимінде М = 1, 8 бар дыбыстан жоғары ұшу;
• 11000 м биіктіктегі дыбыс жылдамдығынан 2, 35 есе жоғары жылдамдыққа көтерілгеннен кейін екі минут ішінде қол жеткізу;
• 20 000 м биіктікте дыбыстан жоғары нысана ұшқаннан кейін үш минуттан кейін жою;
• ықтималдығы кемінде 0,5 болатын F-22A-мен маневрлі әуе шайқасын сәтті аяқтау.
Әуе кемесінің жоғары ұшу сипаттамалары мен ұшу қауіпсіздігінің талап етілетін деңгейін қамтамасыз ету конструкцияның жоғары аэродинамикалық жетілдірілуінсіз мүмкін емес, тұрақтылық пен басқаруға қабілеттілік талаптарын қамтамасыз етеді, бұл әуе кемесін басқару жүйесін автоматтандырудың жоғары дәрежесінде қол жеткізіледі. қозғалтқыштың қозғалыс векторын басқаруды біріктіру.
Әуе кемесінің жоғары жоғары маневрлік қабілеті ұшқыштың жоғары жылдамдықтар мен биіктіктердің кең диапазонында ұзақ уақыт бойы жоғары әсер етуін болжайды, бұл тіршілікті қамтамасыз ету жүйесін жетілдіруді, жаңа анти-г енгізуді талап етеді. -күштер. Ұшқыш ұшқыш жауынгерлік ұшудың барлық кезеңінде функционалды күйінде қалуы керек. Адамның психофизикалық мүмкіндіктері авиациялық технологияның мүмкіндіктеріне сәйкес келуі керек және оларды шектемеуі керек.
Бесінші ұрпақ авиациясының екінші жаһандық мәселесі ақпараттық қолдау болып табылады, атап айтқанда:
• жау туралы сенімді ақпарат алу мүмкіндігі;
• нақты уақытта ақпаратты беру, алмасу және автоматтандырылған өңдеу;
• қажет болған жағдайда бұл шешімдерге итермелейтін, техникалық сауатты және тиімді тактикалық шешімдер қабылдау үшін қажетті ақпаратты ұшқышқа ыңғайлы уақытта ұсыну;
• қарсыластың әр түрлі тәсілдермен сенімді ақпарат алу мүмкіндігін барынша төмендету, оның ішінде әуе кемесінің көрінуін азайту арқылы.
Бұл мәселе үш бағытта мәселелерді шешуді қамтиды. Біріншісі - электромагниттік энергияның таралуының тиімді аймағын, инфрақызыл сәулеленуді және визуалды көріністі азайтатын әуе кемелерінің құрылымы мен авиациялық материалдарды құру.
Екіншісі - ақпараттық техникалық жүйелерді құру. Әсерлі фазалық антенналық массиві (AFAR) бар 200м дейінгі қашықтықта тиімді дисперсиялық ауданы 1 м2-ге дейін әуе нысандарын анықтауға қабілетті көп режимді әуе-радар. Ауа объектілерінің инфрақызыл және бейне суреттерін алуға қабілетті дөңгелек оптикалық станция. Электронды барлау станциялары, активті және пассивті кептелістер. Шуға төзімді берілу және кодталған ақпаратты қабылдау желілері. Жоғары жылдамдықтағы және үлкен жад сыйымдылығына ие компьютерлік кешен.
Бұл жүйелер ұшқышқа қауіп төндіретін немесе шабуыл объектісі болып табылатын әуе мен жердегі нысандар туралы әр түрлі көздерден толық ақпарат беруі тиіс. Әр түрлі әуе кемелерінің радио үнсіздікте қаруды қолдануына дейін және басқа ұшақтардан мақсатты белгілеуіне дейін жасырын әрекеттестікті қамтамасыз етіңіз.
Үшінші бағыт - қолда бар барлық ақпаратты талдауға негізделген алгоритмдік қолдауды немесе жасанды интеллекті дамыту.
• әр түрлі әуе және жердегі объектілерді, оның ішінде әуе кемелерін, басқарылатын әуе-әуе және жер-әуе зымырандарын, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін анықтау;
• ықтимал қауіптерді бағалау және олардың пайда болу уақытына қарай олардың рейтингі;
• жауға кептелу, маневр жасау және отқа төзімділікті жүзеге асыру кезінде әуе кемесі мен әуе -десанттық қорғаныс кешенін автоматты басқаруға дейін туындаған қатерлерді барынша азайту үшін ұшқыштарға арналған тактикалық ұсыныстар мен тиісті жүйелердің басқару командаларын әзірлеу;
• қарудың мүмкіндіктері мен мөлшерін, қалған отынды, борттық жүйелердің жарамдылығын ескере отырып, әуе кемесінің қазіргі жауынгерлік әлеуетін бағалау және басқа ұшақтармен өзара әрекеттесуді ескере отырып, ұшқышқа тактикалық ұсыныстар әзірлеу.
Жауынгерлік операцияларды ақпараттандырудың негізгі міндеті - жердегі, әуедегі, ғарыштағы және жеке борттық активтерге негізделген жаһандық ақпараттық желіні құру, барлық деңгейдегі командирлерге жаудың күштері мен активтерінің қазіргі жағдайы туралы ең сенімді ақпаратпен қамтамасыз ету.. Әрбір қарудың желілік центрлік принципі жүзеге асырылуы тиіс. Әрбір жауынгерлік ұшақ бір уақытта желіге және оны тұтынушыға ағымдағы жауынгерлік тапсырманы тиімді шешу үшін қажетті көлемде ақпарат жеткізуші болып табылады.
Бұл супер тапсырма бесінші ұрпақ жауынгерінің жобасынан кеңірек, бірақ оның шешімінсіз жоғары ұшу сипаттамалары бар ұшақты күтпеген жерден жаудың шабуылына ұшыратып, өзінің керемет қасиеттерін көрсетуге үлгермей жеңуге болады.
Жауынгерлік ұшақтардың жаңа буынының пайда болуы бірқатар ерекше қасиеттерге ие жаңа авиациялық қару -жарақтармен бірге жүруі керек. Басқарылатын әуе-әуе зымырандарында мыналар болуы керек:
• ұшырылғаннан кейін зымыранды басқарудың максималды дербестігін және жоғары шу иммунитетін қамтамасыз ететін, әр түрлі физикалық принциптерге негізделген нысана туралы ақпарат алу мүмкіндігімен біріктірілген қондыру жүйесі;
• нысананың түрін тану, нақты нысанды жалғаннан айыру, маңыздысынан маңыздысынан маңыздысынан зымыранды сырттан немесе борттық алгоритмнің жұмысына негізделген қайта бағдарлау мүмкіндігімен;
• барлық типтегі әуе кемелерін, оның ішінде орта және ұзақ қашықтықтағы басқарылатын «әуе-жер және жер-әуе» зымырандарын тиімді түрде қосу мүмкіндігі, ұшыру кезінде әуе кемесінің қозғалысының параметрлеріне барынша қатаң шектеулер;
• ең жігерлі маневр жасау кезеңінде зымыранның максималды қуаты мен салмақ қатынасын қамтамасыз ететін, ұшу уақытында жалпы импульсті ұтымды жұмсай алатын, қайта бағдарламаланған көп режимді электр станциясы.
Артиллериялық қондырғы - жауынгерлік қарудың тең түрі, ол жақын ұрыста өте тиімді. Ол келесі талаптарға сай болуы керек: өрт жылдамдығы минутына 6000 раундтан кем емес; оқ -дәрі жүктемесі кемінде 500 патрон; маневрлік әуе нысанасына тиімді нысана көздеу қашықтығы 600 … 800 м -ден кем емес. Қырғыштың борттық бақылау және есептеу жүйесі қысқа мерзімді пәрменді өрт аймағында орналасқан нысанаға автоматты түрде ату мүмкіндігін қамтамасыз етуі тиіс. Әуе кемесінің артиллериялық қаруы алдыңғы жарты шарда жойғышқа шабуыл жасайтын басқарылатын зымырандарды автоматты түрде жоюға немесе кептелуге бейімделуі керек.
Барлық осы күрделі міндеттерді шешу үшін жоғары білікті отандық ғылыми және конструкторлық кадрлар, заманауи тәжірибелік -өндірістік база мен оларды мемлекет тарапынан тұрақты қаржыландыру қажет екені анық. Осы факторлардың ешқайсысының болмауы Т-50 ОКБ-ның тағы бір дамуының тағдырын қайталайтынына әкеледі. ҚОСУЛЫ. Сухой-Су-34, ол 20 жылдан астам бірнеше прототиптер санында бар және бұл ұшақтың толық сериялы өндірісі әлі басталған жоқ. Сонымен қатар, Су-34-ке ауыстырылуы тиіс Су-24 майдангерлік бомбалаушылар флоты алдағы жылдары тек физикалық себептерге байланысты өз қызметін тоқтатады (олар фронт авиациясында өмір сүрмейді) ұзақ!).
Қорғаныс өнеркәсібі кешенінің кез -келген озық дамуы әуе шоуындағы көрмеден қару -жарақ пен елдің қорғаныс элементіне айналады, тек жоғары кәсіби кадрлармен қамтамасыз етілген әскери бөлімдердің көпшілігі операция мен жауынгерлік техниканы меңгерген кезде ғана. осы әскери техниканың, яғни олар жауынгерлік дайындық деңгейіне жетті.
Бұл арада қаржылық дағдарысқа қарағанда әлдеқайда қорқынышты біздің елде кәсіби емес дағдарыс дамып келеді. Кез келген мәселені кәсіби адамдар шешетіндіктен, егер олар болмаса, ешқандай ақша мәселені шешпейді! Су электр станцияларының бұзылуы, шахта жарылыстары, Олимпиада ойындарында жеңіліс, экономикалық артта қалу, азаматтық авиация экипаждарының апаттары және т.б. - мұның бәрі кәсіби емес дағдарыстың жарқын көріністері. Әсіресе әскери істерде, ұлттық қорғаныс саласында қолайсыз, өйткені оның көрінісі апатты болуы мүмкін.
Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы 1970-1980 жылдары авиацияның бас маршалы Павел Степанович Кутахов, оның астында біз бүкіл әлемде мақтанышпен көрсететін және сататын әскери авиация техникасы жасалған, әскери авиациялық кешенді басқаратын ұшқыш деп есептеді. Үшіншіден төртінші буынға қарағанда инженер туралы білімі болуы керек және сабақ беру кезінде жоғары дәрежелі мұғалімдердің дәрістерін тыңдауы керек. Бұл техниканы және қаруды үнемі жұмысқа жарамды және жауынгерлік дайындықта ұстайтын жердегі авиация маманы жоғары инженерлік білімі болуы керек. Біздің қазіргі әскери басшылық бесінші буын ұшақтарын сержантқа автокөлік қызметінен механик деңгейінде білім беруге сенуге болады деп санайды.
Ел Президенті - Жоғарғы Бас қолбасшы үнемі білім беруді жақсарту, экономиканы жаңғырту қажеттілігін көрсетеді. Үкімет ресейлік «Кремний алқабының» құрылысына, шетелде жұмыс істейтін ресейлік ғалымдардың отанына оралуына және мидың ағуын жоюға арналған бағдарламалар әзірлеп жатыр. Сонымен қатар, Қарулы Күштер ондаған жылдар бойы дәл осы міндеттерді табысты шешіп келе жатқан оқу орындарын таратып жіберді: олар әлемдік стандарттардан жоғары және жоғары деңгейде білім берді және ғылыми мектептер құрды. Әр түрлі дағдарыс жылдарында мамандығына және еліне адал болып қалған әскери ғалымдар мен мұғалімдер қазір армиядан жаппай шығарылады.
Авиация тарихындағы бірінші жоғары оқу орны - профессор Н. Е. Жуковский атындағы Әскери -әуе күштері инженерлік академиясы (қазіргі Н. Е. Жуковский мен Ю. А. Гагарин атындағы АӘК) қарашада өзінің 90 жылдық мерейтойына жетпей қалу қаупін төндіреді. жылдың. Егер бұл орын алса, онда Ресейде әскери авиация саласындағы білікті әскери авиация инженерлерін, ғылыми және педагогикалық кадрларды даярлау тоқтатылады, ғылыми мектептер жоғалады. Ғалымдардың бірнеше ұрпағы жасаған және қазір оңай жойылатын нәрсені ертең ешнәрсеге ақшаға сатып алуға болмайды!
Біздің Азиядағы оңтүстік көршіміз, керісінше, білімді тез сіңіріп, ғылыми, өндірістік және қорғаныс әлеуетін арттыруда. ҚХР басшылығы әскери -әуе күштерін жаңартуды әскери дамудың басым міндеттерінің бірі деп санайды. Ресейде қазіргі заманғы авиациялық жабдықтар мен оны өндіруге лицензияларды сатып алумен қатар, бұл модернизацияның маңызды бағыты - жауынгерлік ұшақтардың жаңа буындарының жеке модельдерін құру.
Қытайдың 2025 жылға дейінгі кезеңдегі әскери-техникалық саясатының негізгі бағыттары ретінде мыналар қабылданды:
• озық қару -жарақ пен әскери техниканы (ӘҚБ) әзірлеу мен өндіруге қажетті ұлттық технологиялық базаны дамыту, жетекші шет елдерден АМЕ дамуындағы бар алшақтықты азайту;
• өзіміздің конструкциямыздағы қару мен әскери техниканың үлгілерін шығаруды кеңейту, жасалынатын қару мен әскери техниканың сапасын жақсарту, авиациялық техниканың жаңа түрлерін әзірлеу мен сынауға кететін уақытты қысқарту;
• жаңадан жасалған және жаңартылған қару мен әскери техникада шетелден алынған озық әскери технологияларды енгізуді қамтамасыз ету;
• перспективалы қару мен әскери техниканы дербес құруға мүмкіндік беретін перспективалы қорғаныс технологияларын әзірлеу.
Бұл жоспарларды іске асыру үшін 2010 жылы ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарға бөлінетін қаражат үлесі Қытайдың жалпы әскери шығындарының 15% -ына дейін ұлғаяды, бұл кейбір мәліметтер бойынша дағдарыстарға қарамастан, жалпы ұлттық өнімнің тұрақты өсуінің 2,5% -на жетеді.
Қытайдағы авиация мамандары шетелдік үлгілердің алғашқы көшірмесінен төртінші буын ұшақтарының деңгейінде өз әзірлемелерін жасауға көшуде.
Бұқаралық ақпарат құралдарында ҚХР -да бесінші ұрпақ жауынгерін құру бойынша жүргізілген қарқынды жұмыс туралы хабарлар бар, фотосуреттер мен кейбір техникалық сипаттамалар берілген.«Цзянь-14» деп аталатын осындай ұшақтың ұшу сипаттамалары мен жауынгерлік мүмкіндіктеріне алдын ала баға беруге тырысайық.
Кесте 1 осы ұшақтың жарияланған геометриялық және есептелген массалық сипаттамаларын көрсетеді.
Берілген геометриялық параметрлермен массасы 16 500 кг -нан аспайтын бос жабдықталған ұшақтың құрылымын құру мүмкін емес. Демек, жауынгерлік миссияларды шешкен кезде ұшақтың қалыпты ұшу салмағы шамамен 25000 кг, ал қону салмағы - шамамен 18000 кг құрайды.
Авиация мамандары мен Қытайдағы қозғалтқыштар жасау саласындағы технологиялар деңгейі әлі әлемдік деңгейге жетпегенін ескерсек, қытайлық әріптестердің Pratt & Whitney F119 ұқсас электр станциясын өз бетінше құруы екіталай. PW-100 немесе F135-PW-600 қозғалтқыштары. Болашақ қытайлық истребительдің электр станциясының негізі 117C типті AL-31F қозғалтқышының одан әрі дамуы болады.
Біз Цзян-14 аэродинамикалық сипаттамалары Ф-22А сипаттамаларына жақын деп есептеп, математикалық модельдеу әдістерін қолдана отырып, осындай ұшақтың «ұшу» сынақтарын өткіземіз. Ұшу өнімділігін анықтау үшін осындай сынақтардың нәтижелері кестеде келтірілген. 2018-05-07 121 2.
Алынған мәліметтерді талдау көрсеткендей, егер қытайлық әріптестер ұшақтың тарылуын азайта алса, әсіресе транс және дыбыстан жоғары жылдамдықта, онда TRDDF екі типті izd. 117S электр станциясы мүмкіндік береді. Mmax жететін 7-10 км биіктікте M 1, 25 Mach нөмірлі жауынгерлік ұшу. = 1, 41 қозғалтқыштың мәжбүрлі жұмыс режимін (RRD) пайдаланбай. Ұшақтың салмақтық қатынасы мен аэродинамикалық сапасы оған маневр жасауда айтарлықтай артықшылық береді.
(Vу *.max., Nх max., Nу PR.) Кез келген заманауи төртінші буын жауынгерінің алдында.
Егер қытайлық ұшақ конструкторлары бірқатар конструктивті шараларды жүзеге асыра алса, онда ұшақтың радарлық қолтаңбасы едәуір қысқарады және Цзянь-14 бірқатар негізгі ерекшеліктері бойынша бесінші буындық истребительге сәйкес келеді. Бұл мыналарды қажет етеді:
• V-тәрізді тік құйрықты қолдану;
• негізгі қару -жарақ нұсқасын ішкі фюзеляж бөлімдеріне орналастыру;
• радиолокациялық сәулеленудің рефлекторлары болып табылатын аэродинамикалық беттердің барлық шеттерінің параллелизмі;
• әуе тежегіштерін басқару элементтерінің құрамынан шығару және бұл функцияларды рульдерге жүктеу;
• металл конструкциялық элементтері жоқ бір бөліктен тұратын конструкцияның ұшқыш кабинасының қалқасы;
• жау радарының сәулелену аймағына түсетін планер бетіндегі барлық қақпақшалар мен люктердің шеттері.
• қозғалтқыштардың компрессорларының роторлы қалақтарының ауа қабылдағыштар арқылы көрінуін қоспағанда, ауа қабылдағыштардың ауа өткізгіштерінің қисық конфигурациясы;
• радиациялық антеннаның массивінің көлбеу орналасуы, радиацияның оның көзіне қайта шағылуын қоспағанда;
• радиожиілікті ақпарат датчиктерінің антенналарын жау радиолокациясының тікелей шағылуын қоспайтын жерлерде орналастыру.
Цзянь-14-тің жауынгерлік мүмкіндіктерін бағалау үшін F-22A истребителімен бірыңғай жақын әуе шайқасын математикалық модельдеу жүргізілді. Әуе шайқасы қарсыластардың бірінің позициялық артықшылығын қоспағанда, бейтарап тактикалық жағдайдан бастапқы жылдамдығы 1000–1100 км / сағ орташа және төмен биіктікте басталды және жүрді. 500 түрлі әуедегі жауынгерлік нұсқалар имитацияланды. Қару ретінде әр жауынгерде қысқа қашықтыққа ұшатын төрт зымыран мен артиллериялық қондырғы болды: 150 оқ-дәрі бар бір ұңғылы 30 мм зеңбірек-«Цзянь-14»; 20 мм калибрлі алты оқпанды зеңбірек 500 оқ-дәрімен-Ф-22А.
Жауынгерлердің тиімділігінің орташа статистикалық көрсеткіштері кестеде келтірілген. № 3. Әр жекпе -жектің нәтижесі жекпе -жектің 90 секунд ішінде жиналған қарсыластарын нокдаун алу ықтималдылығының айырмашылығымен бағаланды. Атып түсіру ықтималдығы (Wsb) қарудың барлық түрлерін қолдана отырып, қарсыластар жасаған шабуылдардың саны мен реттілігін ескере отырып есептелді. Егер жекпе -жектің соңында (Wsb2 - Wsb1) атып түсу ықтималдығының айырмашылығы оң болса, онда жеңіс Цзянь -14 (жауынгер # 1) есебіне берілді; егер айырмашылық теріс болса, жеңіс есептеледі. F-22A (No2 жойғыш).
Әрбір зымырандық шабуылдың тиімділігі (Wpr., Wthr.) Зымыран мен нысананың салыстырмалы қозғалысының динамикасын модельдеу нәтижелері бойынша бағаланды. Әуе кемесінің соғылу ықтималдығы сақтандырғыштардың жарылуына кепілдік беретін зымыран нысанаға тиген жағдайда зымыран ұшағының ұшақ құрылымына әсерін модельдеу нәтижелері бойынша есептелді.
Артиллериялық қаруды қолданумен жасалған шабуылдың тиімділігі калибрлі және атыс кезінде нысанаға түсетін снарядтардың санын ескере отырып, сонымен қатар қалыпты шамадан тыс жүктеменің дәлдікке әсер етуін ескере отырып бағаланды. ұшқышта.
Әуе -жауынгерлік модельдеу нәтижелерін талдау (3 -кесте) көрсеткендей, тиімділіктің негізгі көрсеткіші - жеңіс ықтималдығы (WP) тұрғысынан алғанда, қытайлық жауынгер АҚШ әскери -әуе күштерінің жойғышынан айтарлықтай төмен. «Цзянь-14» әуе шайқастарының 28% -ында ғана жекпе-жекті өз пайдасына аяқтайды, ал F-22A WP 2 = 0, 68 жеңу ықтималдығы бар.
Бұл нәтиженің физикалық себебі кестеде келтірілген қытайлық және американдық жауынгерлердің бірқатар техникалық сипаттамаларын салыстыру кезінде анық болады. 4.
Цзянь-14 ұшағының қанатының үлкен жүктемесі бар (р), сондықтан шамадан тыс жүктемелермен маневр жасау кезінде шабуылдың үлкен бұрыштарын қолдануға мәжбүр болады, бұл тартылудың ұлғаюына әкеледі. Маневр жылдамдығының барлық диапазонында итеру мен салмақтың төмен қатынасы (µ) ұштастыра отырып, бұл тартылудың оң асып кетуіне және қол жетімді шамадан тыс жүктемелердің төмендеуіне әкеледі: тангенциалды (nx max) және қалыпты максималды электр станциясының тартылуы (ny PR.). Нәтижесінде, F-22A маневр жасау кезінде жылдам айналады, жылдамдықты баяу жоғалтады, тездетеді және биіктікке көтеріледі, бұл оның тактикалық артықшылығын уақыт өте келе нығайтуға және қаруды қолдану жағдайына жиі түсуге мүмкіндік береді.
Осылайша, шабуылдар (n1 / n2) мен тиімді зымырандық шабуылдар (n1 эфф. / N2 эффект) қатынасына сәйкес, F-22A ракеталық қаруды қытайлықтарға қарағанда үш есе жиі қолданғанын көруге болады (3-кесте). жауынгер және үш есе жиі нысанаға тиеді … Маневрлік артықшылығы мен артиллериялық қондырғының оқ -дәрілерінің көптігінің арқасында американдық зеңбіректен он есе жиі оқ жаудырды (nA1 / nA2). Ал M61 Vulcan зеңбірегінің атыс жылдамдығының айтарлықтай жоғары болуының арқасында бұл өрт әлдеқайда тиімді болды (WА 1 = 0, 04; WА 2 = 0, 14).
Ұрыс кезінде тактикалық жағдайдың өзгеру динамикасын визуалды түрде көрсету үшін, күріш. 1 -де әуе кемесінің қозғалыс траекторияларының көлденең жазықтықта ағымдағы уақыт белгілері, қару қолдану мен нысанды жою сәттері көрсетілген, бұл 500 нұсқалардың бірінің шабуылының тиімділігін көрсетеді. әуе шабуылын дамыту.
Цзянь-14 және Ф-22А истребительдері шайқасты максималды жүктемені жауға бұрудан бастайды. Маневр жасаудың 17 -ші секундында бір мезгілде дерлік екі ұшақ та басқарылатын зымырандарды қолдану шарттарына енеді және шамамен 1250 м қашықтықта соққы береді. Екі секундтан кейін зымырандар нысанаға тиді (Wthr. 1 = 0, 69; Wthr. 2 = 0, 75).
Ұрыстың одан әрі жүруі маневр қабілеттілігінің арқасында F-22A тактикалық артықшылығының біртіндеп ұлғаюымен жалғасады. 37 секундта шабуылдаушының q = 820 бағыты бойынша 2200 м қашықтықта, Raptor екінші зымыранды ұшырды, ол 4,5 секундтан кейін Wpor.2 = 0.87 көмегімен нысанаға жетті.
44 секундта американдық жауынгер үшінші рет сәтсіз ұшырды (D = 925 м; q = 850). 52-ші секундта F-22A қысқа қашықтыққа арналған зымырандар қорын пайдаланды, q = 1540 кезінде 960 м қашықтықтан төртінші шабуыл жасады, бұл Wthr-мен нысанаға тигізумен аяқталды.2 = 0, 48.
Кейіннен американдық Цзянь-14 артқы жарты шарында тұрақты позицияға ие болды және 73 секундта шамамен 600 м қашықтыққа жақындап, зеңбірегін қытайлық жауынгерге лақтырды. Nу≈3 бағыттау дәлдігін ескере отырып, нысанаға тигізу ықтималдығы WА 2 = 0, 12 болды. Нәтижесінде Wsb2 - Wsb1 = -0, 16 атып түсу ықтималдығының айырмашылығымен F-22A ұтты.
Бұл типтік мысал әуедегі ұрыс кезінде маневрдің шапшаңдығының жеңіске қалай айналатынын көрсетеді.
Осылайша, Цзянь-14 бірқатар сипаттамалары бойынша бесінші буын ұшағына сәйкес келетініне қарамастан, өзінің жауынгерлік қабілеті бойынша ол 21-ші ғасырдың жалғыз жауынгері-F-22A Raptor-дан айтарлықтай төмен. Бұдан біз Т-50 таяу жылдарда бесінші буынның жаңа қозғалтқышын алмаса, онда бізге АҚШ-пен емес, Қытаймен жауынгер құру саласында бәсекелесу керек деген қорытынды жасауға болады. Оның үстіне, қытайлық авиация мамандарының біліктілігі тез өсіп келе жатқанын, серпінді дамып келе жатқан индустрияны және Қытай мемлекетінің қарулы күштерін нығайтуға үлкен қызығушылығын ескере отырып, бұл жарыстың нәтижелері біздің пайдасына болмауы мүмкін.
Алдағы он жылда Қытайда өздігінен қажетті мөлшерде жауынгерлік ұшақтарды әзірлеуге және шығаруға қабілетті мемлекеттердің элиталық клубының мүшесі болуға ғана емес, сонымен қатар Ресейді одан шығаруға толық негіз бар.
