Кең корпусты CR929 қытай-орыс деп есептелуі керек: С әрпі Қытайды білдіреді, ал R-Ресей. Қанатты ұшақтарды жасау мен құрастыру бойынша бірлескен кәсіпорын CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited деп аталады. 929 саны қытай жұртшылығы үшін де белгілі бір қасиетті мағынаға ие - 9 саны мәңгілікті білдіреді, ал 929 индексі тар денелі C919 үшін COMAC атауының логикалық жалғасы болып табылады. Бірақ ресейлік қолданушылар үшін сабақтастық бар, бірақ айқын емес. Қараңызшы, жобада әлі жұмыс істемеген MS-21-де 200/300/400 модификациялары бар, ал CR929 нұсқалары 500/600/700 қосымша индекстерімен болады. Керемет, солай емес пе? Әуе кемесі ең алдымен Оңтүстік -Шығыс Азия елдерінің нарығы үшін жасалып жатқанын айту орынды. CRAIC штаб -пәтері Қытайда да орналасқан - ол 2017 жылы 22 мамырда Шанхайда ашылды.
Жоспарға сәйкес, жаңа машинадағы жұмыс географиялық тұрғыдан бөлінеді: Ресейде орталықтандырылған секция мен механизациясы бар қанат пульті, ал ҚХР -да (дәлірек айтқанда, COMAC компаниясында) - фюзеляж мен құйрық әзірленуде. Сонымен қатар, ресейлік тарап біздің елімізде машинаны біртұтас интеграциялау бойынша жұмыс әлі де жалғасады деп үміттенеді. Сондай -ақ Ресейде инженерлер басқару жүйелерінің барлық авионикасы мен логикасына толық жауап береді. MC-21 қара қанатымен вакуумды құю техникасының дамуы CR929-да өз орнын табады. Кең шанағы бар ұшақтың тарихы қанша тұрады? УАК басшысы Юрий Слюсар атап өткендей, жалпы алғанда, шығындарды 50/50 елдер арасында бөле отырып, әрине, 20 миллиард доллардан аспайды деп жоспарлануда. Алайда, егер сіз SSJ-100 мен MS-21 жобаларына үнемі өсіп келе жатқан шығындарды еске түсірсеңіз, оған әрең сенесіз. 2018 жылдың қыркүйегінде Слюзар шыңында Индустрия және сауда министрі Денис Мантуров жалпы құны небәрі 40 миллиард рубль болатынын айтқан кезде сөйледі.
Министрдің айтуынша, серіктес елдер үш жылда әрқайсысына 20 млрд. Жалпы алғанда, ұшақ жобасының интеграторларына қызғанышпен қарауға болмайды: ұшақта екі бас дизайнер бар, ал конструкторлық бюролар құрлықтың әр шетінде орналасқан. Бір ғана Мәскеуде Ресей мен Қытай тарапынан әр түрлі профильдегі 800 -ден астам мамандарды Сухой азаматтық әуе кемесі мен УАК бір шатырының астына жинау жоспарланып отыр. Әзірлеушілер «Аэрокомпозит» АҚ жобасына қанатты, Иркутты және Илюшиннің кең фюзеляжды мамандарын жинауды жоспарлап отыр. Бұл тұрғыда қытайлықтарға оңай, олар шетелдік санкцияларға түсу қаупін туғызбайды, сондықтан шетелдік «көмекшілерді» тартады. Сонымен, 2018 жылдың 26 қазанында итальяндық Леонардомен бірге Чжанцзягандағы Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu бірлескен кәсіпорны құрылды.
Олар композициялық фюзеляж секцияларын әзірлеумен және өндірумен айналысатын болады. Сол жылдың 26 желтоқсанында қытайлық серіктестерде ұзындығы 15 және диаметрі 6 метрлік фюзеляждың эксперименттік композициялық бөлігі болды. Айтпақшы, алдын ала жоспарлар бойынша ұшақтар құрылымындағы композиттердің үлесі рекордтық 50%-дан асуы мүмкін (SSJ100 үшін - 10%, MS -21 - шамамен 30%). CR929 алдын -ала жобалау кезеңінен шықпады, ал Қытайда олар оның әскери нұсқасы туралы қиялдап жатыр. Атап айтқанда, стратегиялық танкер мен AWACS ұшағын жасау туралы ойлар бар.
Бірте-бірте
Әзірге CR929 тарихындағы ең қызықты қарама -қайшылықты нүкте - үлкен композициялық қанатқа арналған орынды таңдау. Мәселе мынада, ол Ан-124 кокпитіне кірмейді, ешкім тасымалдауға арналған арнайы ұшақты жасауға ақша бермейді (және ол ешқашан қайтарылмайды), бірақ оны Шанхайға жеткізу керек. құрастыру қорлары. Ульяновскіден бөлшектерді бөлшектеп жеткізу мүмкіндігі қарастырылуда, бірақ бұл дизайнды қиындатады және оны ауырлатады. Қанатты су арқылы жеткізуге тырысу күлкілі - тек жер шарына қараңыз. Тек бір нәрсе қалады: Қытай маңында, мүмкін Владивосток портына жақын жерде жаңа өндіріс құру. Және бұл бөлек және айтарлықтай инвестициялар. Оларды қайдан табуға болады және Ресей композициялық өндіріске маманданған екі зауытпен не істейді?
Қазіргі уақытта CR929 әзірлеу процесі, шенеуніктердің айтуынша, жоспар бойынша жүріп жатыр. Жақын арада Gate 3 бақылау -өткізу пункті өтеді, яғни борттық жүйелердің негізгі жеткізушілерімен алдын ала зерттеу аяқталуда. 2017 жылдың соңында әзірлеушілер сәтті өткен Gate 2 -нің алдыңғы нүктесінде олар болашақ машинаның техникалық тұжырымдамасын немесе философиясын қорғады. Ал мұнда қозғалтқыштар мәселесі шешілмеген күйінде қалып отыр. Олар қазірдің өзінде қанаттардың астына орнатуға болатын GE (GEnx-1B76) мен Rolls-Rolls (Trent 7000 немесе 1000E) дайын нұсқаларын қарастыруда, бірақ ресейлік және қытайлық инженерлер, әрине, өз өнімін алғысы келеді. Алыстағы болашақтың баламасы потенциалды ПД-35 болады, оның күші шамамен 35 тонна, бірақ күтуге шамамен 8-10 жыл қажет. Сондықтан сіз американдық және британдық ұсыныстардың бірін таңдауға мәжбүр боласыз. Инженерлер электр станциясын таңдаудан басқа, осы жылдың соңына дейін аэродинамиканың қыр -сырын пысықтап, құрылысқа қажетті материалдарды таңдап, 3 -ші қақпадан өту үшін болашақ сатып алушылармен мұқият жұмыс жасауы қажет.
Air China, China Eastern және China Southera негізгі тұтынушылар болады деп күтілуде - дәл осы секторда CR929 Boeing және Airbus дуополиясын қысуды жоспарлап отыр. Жалпы алғанда, Қытай жиырма жылда 1200 -ге жуық ұшақ сатып ала алады, ал Ресейде бір мезгілде максимум 120 ұшаққа тапсырыс болады. Және бұл ең жақсы жағдай. CRAIC -те жеткізудің алғашқы келісімшарттары мен келісім шарттары техникалық жобалау сатысында күтілуде. Дәл сол кезде жоба ең күрделі миллиардтаған долларлық шығындарға, даму кезеңдерінің алғашқы кешігулеріне және бірінші күтпеген шығындарға тап болады. Шынында да, біз көрген және байқағандардың бәрі SSJ100 және MS-21 жобаларында. Ең сақ пікірлерге сәйкес, біз машинаның алғашқы прототиптерін 2023-2025 жылдары аспанда көреміз. Қазіргі уақытта әзірлеуші CR929 негізгі тұжырымдамасынан әлі бас тартпайды.
Ұзақ уақытқа созылатын кең корпусты ұшақ CR929-600 негізгі нұсқасының үш модификациясында 281 жолаушыға үш класты нұсқада, 291 адамға екі класты нұсқада және 405 бір сыныпты нұсқада жасалуы тиіс.. Сондай -ақ, 440 адамға арналған «экстремалды» нұсқа бар, олар тығыздалған орналасуы бар орындықтарға орналастырылады. Дәл осындай кабинаның үзіндісі MAKS-2019 авиашоуында Ердоғанның күлкісін келтірді. Содан кейін Ресей президенті түрік басшысына Мәскеудің авиашоуына Қытайдан арнайы әкелінген ұзындығы 22 метр, ені 5,9 метр және биіктігі 6,5 метрлік ұшақтар бөлімінің толық өлшемді моделін көрсетті. Нағыз CR929 үлкен машина болады - барлық нұсқадағы ұшу салмағы 245 тоннаға тең болады, қанаттарының ұзындығы 63,9 метр, «алты жүз» нұсқасының ұзындығы 63,8 метрге жетеді, ал биіктігі 17,4 метр. Ұшу диапазоны модификацияға байланысты (қысқа 500, орташа 600 және ұзын 700) 10 000 -нан 14 000 км -ге дейін өзгереді.
Бұл қаншалықты ұсақ болса да, CR929 сату нарығын жаулап алуға қиын болады. Әрине, Ресейде де, Қытайда да әкімшілік ресурсты қосып, компанияларды жаңалыққа қарауға мәжбүр етуге болады, бірақ Boeing пен Airbus -тың басқа сату нарығында өзгеріссіз қалады. Ультра жеңіл композициялық корпус және бірегей отын тиімділігі сияқты жаңа фишкалар мұнда көмектеспейді. Флотқа жаһандық қызмет көрсету жүйесін құрып, беделін көтеру қажет. Және бұл, өкінішке орай, CR929 жобасының қаржылық жоспарына енгізілмеген.
