Борисоглебск авиациялық базасында ұшу экипаждарының Як-130 жауынгерлік оқу ұшағын (ҰБЖ) басқарудағы практикалық дағдыларын белсенді оқыту ағымдағы жылдың маусымында әуе кемесінің апатты жағдайда қону себептерін зерттеу барысында жалғасты. Борисоглебск аспанында ұшақтар көтерілді, пилоттық болды, басқалармен қатар, Әскери -әуе күштерінің Әскери оқу -ғылыми орталығының (ӘТК) филиалында дайындықтан өтіп жатқан курсанттармен «Әуе күштері академиясы». Профессорлар Н. Е. Жуковский мен Ю. А. Гагарин ». «Иркут» корпорациясы »ААҚ жасаған Як-130 ұшқыш-нұсқаушының бақылауымен ұшуға мүмкіндік береді және қазіргі Ресейде КСРО ыдырағаннан кейін жасалған және салынған бірінші мүлде жаңа ұшақ ретінде орналастырылған.
ЯК-130 ресейлік аэроғарыш күштерімен бұрыннан пайдалануға берілгеніне қарамастан, бұл ұшақтармен болған төтенше жағдайлардың сериясы мамандарға (және тікелей әскери ұшқыштарға) ұшақты «шикі» деп айтуға негіз береді. Сонымен қатар, оны басқарудың салыстырмалы күрделілігі байқалады. Бұрын қолданылған оқу модельдерін (курсанттарды даярлау үшін) пилоттау мүмкіндігімен салыстырғанда қиындық.
Еске салайық, 2017 жылдың маусымында Борисоглебскіде Як-130 ұшағының экипажы ұшақты тұмсық қондырғысыз қондыра алды. Содан кейін топозды VUNC VVA Әуе күштерінің Краснодар бөлімшесінің курсанты Кирилл Клевцов пен нұсқаушы-ұшқыш Михаил Марченко алып ұшты. Экипаждың шеберлігі сол сәтте аэродромда болған жедел қызметтерге араласпауға мүмкіндік берді. Ұшақ алдыңғы бағансыз қонды - ұшақтың өзі аздап зақым алды. Экипаж зардап шеккен жоқ.
Осы жылдың 16 қыркүйегінде Борисоглебск авиациялық оқу орталығының тағы бір Як -130 ұшағы апаттан бірнеше шақырым жерде - Воронеж мен Волгоград облыстарының шекарасында күнбағыс алқабына құлап түсті. Ұшақ, ақпарат агенттіктерінің хабарлауынша, Ресей Әскери -әуе күштері Әскери -әуе күштері академиясының филиалының аға курсанты Иван Клименко мен тәжірибелі нұсқаушы - майор Сергей Заволоканы басқарған. Майор Заволока-тәжірибелі ұшқыш емес, ол Як-130 ұшақтарында ұшатын «Wings of Tavrida» аэробатикалық командасының өкілдерінің бірі. Қазіргі уақытта РФ Қорғаныс министрлігі UBS ұшқыш кабинасында дәл осы әскери қызметшілер болғандығы туралы ақпаратты ресми түрде растамайды.
Шығарылған екі ұшқыш та ауруханаға есеңгіреу күйінде жіберілді. Ресей Аэроғарыш күштерінің курсанты мен офицері ауыр дене жарақатын алған жоқ.
Қазіргі уақытта Борисоглебск аэродромына үстіміздегі жылдың маусымында шығарылмайтын шассиі бар шебер қонған Як-130 жөндеу процедурасынан өтіп жатыр. 16 қыркүйекте апатқа ұшыраған ұшақты қалпына келтіру мүмкін емес. Жерге құлағаннан кейін өрт шықты, ұшақтың қалдықтары да қатты күйіп кетті.
Әскери техниктер мен өндіруші компанияның өкілдері ұшақ жерге қонғанда мұрнының істен шығуына әкелген техникалық мәліметтерді бағалап жатыр. Як-130 ұшақтарының тіректерін шығарумен айналысатын Нижний Новгородтық «Гидромаш» компаниясының мамандары оқиғаның себептерін анықтау үшін өздерінің технологиялық зерттеулерін жүргізеді.
Айта кету керек, Hydromash басшылығы Ресейдің аэроғарыш күштерінің қолбасшылығынан гөрі сапалы және ашық тергеу жүргізуге мүдделі. Дәл осы Гидромаш негізгі шассиді шығарумен айналысады, мысалы, ресейлік ең жаңа MS-21 жолаушылар ұшағы үшін, ол тек Ресей жұртшылығының ғана емес, сонымен қатар шетелдік жұртшылықтың да назарын аударады. Өйткені, MS-21 халықаралық нарыққа шыға алады (және керек). Және олар қазірдің өзінде оны сатып алуға келісім -шарттар туралы айтып жатыр. Компания өзінің дамуын Франциядағы Le Bourget көрмесінде жүйелердің жоғары сенімділігі туралы презентация мәлімдемелерімен көрсеткенін ескере отырып, репутацияға зиян келтіре алмайды.
Кейбір мәліметтер бойынша Як-130 алдыңғы тірегінің істен шығуы гидравликалық жүйелерге ылғалдың түсуімен байланысты болуы мүмкін. Гидравликадағы «артық» ылғал қайдан пайда болды деген сұраққа, мамандар ұшақтың «сақталуы» кезінде су кіреді деп болжайды. Аргумент мынада: егер бұл конструкциядағы ұшақтар ылғал өткізбейтін арнайы ангарларда сақталса, мәселе болмауы мүмкін.
Бірақ бұл тек қондырғылар туралы ғана емес. Борисоглебск маңында Як-130 ұшағының құлау себептерін тергеудің ресми нәтижелері жоқ. Сонымен қатар, ұшу қауымдастығының өкілдеріне сілтеме жасалған көптеген жаңалықтарда (Як-130 штурвалында отырғандардың ішінен), бұл машиналарда, өкінішке орай, тіректерсіз проблемалар жеткілікті екендігі айтылады. Және олар өндірушілердің техникалық жай -күйін үнемі бақылаудың фонында да жеткілікті.
2017 жылы Ресей 133 Як-130 жауынгерлік оқу ұшағын шығарды, олардың «отбасынан» жоғарыда аталған Wings of Taurida аэробатикалық командасы бір уақытта құрылды.
Борисоглебск авиабазасында ұшақтар АӘК академиясының ондаған жоғары курсанттарын жыл сайын оқытуға мүмкіндік береді. Ал енді, үш айда екі оқыс оқиғадан кейін, бұл дайындық күмән туғызады. Және бұл сұраққа кілем астындағы мәселені жасыруға тырыспай -ақ жауап беру керек.
Як-130 чехословакиялық «Элькінің» орнын алмастыруға арналған-ұшқыштар ондаған жылдар бойы Варшава келісімі елдерінің негізгі UBS болған L-29 және L-39 жауынгерлік оқу ұшақтарын осылай атайды. Як-130 «электің» соңғы нұсқаларынан электронды «толтыруда» да, әуедегі маневрлік жағынан да асып түседі. Бұл түсінікті - ұшақ заманауи, және ол қорғаныс өнеркәсібінің соңғы жетістіктерін бейнелейді. Әзірге мәселе осы соңғы жетістіктердің қалай жүзеге асқанында және қауіпсіздік талаптарын ескере отырып, курсанттар оларды қаншалықты меңгере алатындығында.
Ұшқыштардың өздері басқарудың қарапайымдылығы мен жоғары сенімділікке байланысты жиі «ұшатын үстелдер» («ұшатын сыныптар») деп атайтын L-29 және L-39-дан Як-130 осы параметрлер бойынша жақсы жағынан ерекшеленбейді. Өндірушілер Як-130 ұшақтарының сенімділігі мәселелерін шешуге және ұшу экипажы мен әлеуетті клиенттерге ұшақтың техникалық параметрлері туралы ешқандай сұрақ туғызбауға тырысуы керек.
Бірақ сұрақтар жас курсанттар арасында ғана емес, сонымен қатар тәжірибелі ұшқыштар арасында да туындайды. Егер қозғалтқыштардың бірінде ақаулық туындаса (мұндай жұмыс нұсқасы қарастырылуда), онда неге екінші қозғалтқыш істен шықты? Егер мәселенің қозғалтқыштарға қатысы жоқ болса, онда не істеу керек? Егер біз тағы да ылғалдылықты «дұрыс емес жерге» кінәласақ, онда бұл жағдайда Як -130 маркалы авиациялық техниканың сенімділігі туралы сұрақ туындайды - бұл ұшақ шынымен де «жұмсақ». арнайы ангарларда сақталуы әр түрлі блоктар мен түйіндерде болжанбайтын ақауларға әкелуі мүмкін бе?
