Ангара-А5: қателерді түзету немесе қайталау?
«Ангара-А5» ауыр класының тасымалдаушысы-ресейлік ғарыш секторы мен елдің қорғаныс қабілеті үшін маңызды жоба. Олар қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жер серіктерін ұшыру үшін, сондай-ақ жоғары өткізу қабілеттілігіне ие жақсартылған Angara-A5M қолданғысы келеді. Маусым айында біз еске саламыз, Роскосмос пен Қорғаныс министрлігі арасында «Ангара-А5» төрт зымыранына келісімшартқа қол қойылғаны белгілі болды.
Коммерциялық пайдалану кезінде бәрі әлдеқайда күрделі. Тек бір рет ұшу, 2014 жылы сынақ миссиясы шеңберінде, зымыран, шын мәнінде, нарыққа қажет емес еді. Іске қосу бағасы Proton-M-ге қарағанда екі есе жоғары болғандықтан, Falcon 9-ға қарсы тікелей бәсекелесті ығыстырудың перспективасы жоқ. Айтпақшы, 2020 жылдың бірінші жартыжылдығының қорытындысы бойынша SpaceX Ресей, Еуропа мен Жапонияға қарағанда ракеталық және ғарыштық ұшырылымдарды көбірек жасады.
Осыған байланысты, «Ангараны» жасаушы, Хруничев орталығының бұрынғы бас директоры (2005-2012 жж.) Және бас дизайнері (2009-2014 жж.) Владимир Нестеровтің пікірі өте қызықты. Ол РИА Новостиге берген сұхбатында тасымалдаушының болашағы туралы айтты.
Жаратушы өз туындысын сынайды деп сену ақымақтық болар еді. Соған қарамастан, бағалау ең күткеннен асып түсті.
«Бұл әлемдегі ең жақсы кешен. Мен қырық сегіз жыл бойы зымырандармен айналысқан, қытайлар, үндістер, жапондар, израильдіктер, ирандықтар, еуропалықтар мен американдықтар туралы бәрін білетін адам ретінде айтамын, Ангара-әлемдегі ең жақсы зымыран-ғарыштық кешен. Оның бір ғана үлкен кемшілігі бар, ол бойынша Маск өз ракетасында бізден асып түсті - қалпына келтірілетін бірінші кезең ».
- деді Нестеров.
Ангара-А5 неге жақсы? Қысқасы, бәріне! (Кем дегенде, Орталықтың бұрынғы басшысы Хруничевтің айтуы бойынша.)
Ангараның бірінші сатылы қозғалтқышы - RD -191. Бұл сипаттамалары бойынша бірегей қозғалтқыш. Әлемде ешкім мұны ешқашан жасаған емес және әлі он жыл бойы жасамайды. RD-0124 екінші кезеңде. Оның 359 бірлік нақты импульсі бар. Әлемде бірде -бір дизайнер, тіпті Илон Маск та мұндай фигураны армандаған емес ».
- дейді бұрынғы басшы.
Шынында да, Ангараның техникалық аспектілеріне шағымдар жоқ: дәлірек айтқанда, олар 90 -шы жылдары, олар зымыранды жасай бастаған кезде болған жоқ. Енді керосинді зымыран қозғалтқыштары біртіндеп перспективалы метан қозғалтқыштарына жол береді. Соңғысы арзан, шикізат базасы кең және керосиннен айырмашылығы жану кезінде күйе күйінде қалмайды.
Метан қозғалтқыштары ұзақ уақыт бойы ең перспективалы бағыт болып саналды. Бұл жай ғана түсінік емес. Blue Origin жақында United Launch Alliance компаниясына Ангара-А5-тің тікелей бәсекелесі, жетілдірілген Вулкан ауыр зымыраны үшін бірінші BE-4 метан ракеталық қозғалтқышын берді. StarX ғарыш кемесі мен Super Heavy үдеткішіне орнатылатын SpaceX -тің метан Raptor туралы ұмытпаңыз. Олар сондай -ақ бұл зымырандардың бәрін қайта қолдануға болатын деп санайды, бұл Ангара отбасының өкілдері үшін ешқашан жарқырамайды (айтпақшы, Владимир Нестеровтың өзі дұрыс айтқан).
Ангара-А5 қазірдің өзінде ұшып келеді, ал перспективалы зымырандар әлі жасалмаған деп айтуға болады. Шындығында, бұл ішінара ғана шындық. Ең консервативті бағалаулар бойынша ресейлік тасымалдаушының ұшу дизайнының сынақтары шамамен 2020 жылдардың ортасына дейін созылады.«Жеке трейдерлер» динамикасын ескере отырып, сол уақытқа дейін метан Вулкан, Нью-Гленн және тіпті Илон Маск жұлдызды кемесінің толыққанды пайдалануға берілуін күтуге болады.
Ертіс: жаңа нарық үшін ескі Зенит
Хруничев орталығының экс-басшысы Ангараға баға беруден басқа, Ертіс немесе Феникс деп аталатын орташа Союз-5 зымыранының болашағы талданды.
Шын мәнінде, бұл «Союз» зымырандары пайдаланудан шыққаннан кейін ресейлік негізгі зымыран тасығышқа айналуы тиіс. Ұқсас атауларға қарамастан, жаңа зымыранның кеңестік Зениттің дамуын білдіретін іс жүзінде олармен ешқандай байланысы болмайды. Енді «Союз-5» орта сатыдағы екі сатылы зымыран ретінде қарастырылады, ол он жеті тонна пайдалы жүктемені жердің төменгі орбитасына жібере алады. Бұл ауыр Falcon 9 индексінен аз, бірақ, мысалы, Союз-2.1а-дан көп. Ертістің бірінші кезеңі RD-171MV сұйық отынды керосинді зымыран қозғалтқышымен жабдықталатын болады, бұл Зенит зымырандарына арналған RD-171 қондырғысы. Екінші кезеңде RD-0124MS екі қозғалтқышы болады.
Сырттай, зымыран Falcon 9 -ға ұқсас болады. Алайда, Ертіс қайтарылған бірінші кезеңмен мақтана алмайды. Жалпы алғанда, оның артықшылықтары тіпті ескі кеңестік зымырандардың фонында да толық анық емес. «Менің ойымша, Союз-5 ешкімге қажет болмай қалады»,-деді Владимир Нестеров Энергия RSC-тің ойы туралы.
Бұл жерде қайсысы көбірек екенін айту қиын: мүмкін бұған бұқаралық ақпарат құралдарының Союз-5-ке кеңінен назар аударуы немесе Ангараның өзін сынауы себеп болуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда, бұрынғы басшының сөздерінде шындық бар. Хруничев орталығы.
Естеріңізге сала кетейік, 2018 жылы S7 Space-тің бұрынғы басшысы Сергей Сопов «Союз-5»-бұл шын мәнінде «Зенит» өскен және семіз зымыраны екенін айтты.
Зенит - тамаша техникалық сипаттамалары бар тамаша тасымалдаушы, бірақ оны жаңа техникалық деңгейде қайталау, сонымен қатар, бәсекелестеріміз одан әрі алға жылжитын 2022 жылға қарай, ең оңтайлы шешім емес сияқты ».
Аналогтары бола ма?
Тұтастай алғанда, жақын болашақтың екі негізгі ресейлік тасымалдаушылары Ангара-А5 пен Ертіс ұқсас тұжырымдамалық проблемалардан зардап шегеді. 90 -шы жылдарға арналған, олар толықтай іске қосылғанға дейін ұзақ уақыт бойы ескірген.
Владимир Нестеровтың өзі нұсқалардың бірі Союз-СТГ метан зымыраны болуы мүмкін деп санайды: Орталық басшысы Хруничевтің пікірінше, оны қайта пайдалануға болады.
Бұл бағытта ресейлік мамандар (тек ресейліктер ғана емес) SpaceX -ті қалай қуып жететіні белгісіз. Қайта пайдалануға болатын зымыранды құру тек саяси шешімді ғана қажет етпейді: ол технологияны, қаржыландыруды, сынақтар мен қателіктердің жылдарын, сондай -ақ нарықтың қандай сегментіне талап қоюға болатынын нақты түсінуді қажет етеді.
Қайта пайдаланудың өзі табысқа жетудің кілті емес екенін айту маңызды, бірақ оның құрамдас бөліктерінің бірі, кем дегенде, перспективалы тасымалдаушыларға қатысты.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін қорытындылай келе, шынымен де сәтті зымыран жасау үшін және қазіргі заманғы нарықтан өз үлесін алуды күту үшін ресейлік әзірлеушілерге зымырандық конструкцияға көзқарасты қайта қарауға тура келеді деп айта аламыз.
