Зымырандық қару -жарақ жүйесін құру бойынша жұмыс КСРО -да КСРО Министрлер Кеңесінің 1946 жылғы 13 мамырдағы қаулысының шығарылуымен басталды, одан айтуға болады, зымыранды ұйымдастыру уақыты есептеледі, содан кейін зымыран мен ғарыштық ғарыш өнеркәсіп Бұл арада қаулының өзі бекерден -бекер пайда болған жоқ. Қарудың сапалы жаңа түріне деген қызығушылық бұрыннан пайда болды, ал соғыстың аяқталуымен идеялар кеңестерді, оның ішінде кеңес мамандарын неміс технологияларымен нақты таныстыру арқылы ала бастады.
Ұйымдастырушылық деп аталатын бірінші қадамды генерал Л. М. Гайдуков, гвардиялық миномет бөлімдерінің әскери кеңесінің мүшесі. 1945 жылдың жазының соңында тексеру сапарымен Германияда болған генерал, біздің мамандардың тірі қалған неміс зымырандық орталықтарындағы жұмысымен танысты және барлық жұмыс кешенін «ішкі топыраққа» көшіру керек деген қорытындыға келді. Мәскеуге оралған Л. М. Гайдуков Сталинге барып, Германияда зымырандық технологияларды зерттеу бойынша жұмыстың барысы және оларды КСРО -да орналастыру қажеттілігі туралы баяндады.
Сталин нақты шешім қабылдаған жоқ, бірақ Гайдуковқа тиісті халық комиссарларын осы ұсыныспен жеке таныстыруға рұқсат берді. Келіссөздер Л. М. Гайдуков, авиация өнеркәсібі халық комиссариаты (А. И. Шахурин) мен оқ -дәрілер халық комиссариаты (В. Я. Ванников) нәтиже бермеді, бірақ қару -жарақ халық комиссариаты (Д. Ф. Рябиков Германияға, ал жұмысты «зымырандық бағытта» жүргізуге соңғы келісім.
Генералдың көшбасшымен кездесуінің тағы бір маңызды нәтижесі - бұл іске қажет көптеген мамандар мен ғалымдардың лагерьлерден босатылуы. Сталин Л. М. алдын ала дайындаған тізімге тиісті қаулыны енгізді. Гайдуков Ю. А. Победоносцев, оның ішінде, атап айтқанда, С. П. Королев пен В. П. Глушко. Екеуі де 1945 жылдың қыркүйек айының соңында Германияда жұмыс істей бастады.
Көріп отырғаныңыздай, көпшілікке белгілі мемлекеттік құжат шықпас бұрын көптеген ұйымдастырушылық жұмыстар жүргізілген болатын. 1946 жылғы мамырдағы қаулы таза әскери ракетаны құруға жауапты министрліктердің, ведомстволар мен кәсіпорындардың ауқымын анықтады, олардың арасында өнеркәсіптің бас өнеркәсіптік институттарын, зымыран сынақ полигонын құруды көздейтін жекелеген компоненттерді өндіру бойынша жауапкершілікті бөлді. зымыран сынақтары, әскери институттар, Қарулы Күштер Министрлігінің басты тапсырыс берушісін анықтады - Бас артиллерия басқармасы (ГАУ), сонымен қатар қазіргі кезде қуатты әскер шақыруға әдетке айналған басқа да бірқатар шараларды қамтыды. озық технологияларды құруға арналған өндірістік кешен. Зымыран тақырыбын қадағалау үшін ол қару -жарақ министрлігі аясында арнайы құрылған, С. И. Ветошкин, ал жұмысты ұлттық масштабта үйлестіру үшін «No2» мемлекеттік комитеті (немесе кейде «No2 арнайы комитет» деп аталатын) құрылды.
Ойластырылған жұмысты ұйымдастырудың, қуатты мемлекеттік қолдаудың және конструкторлар, өндіріс жұмысшылары мен сынаушылар командаларының ынтасының арқасында, Кеңес уақытында, небәрі 7 жарым жыл ішінде, соғыстан кейінгі қирау кезінде. R-1, R-2, R-5 жерүсті баллистикалық зымырандарын құруға, әзірлеуге және пайдалануға енгізуге, R-5M орташа қашықтықтағы баллистикалық зымырандармен жұмысты кеңейтуге, операциялық «ілгерілеуге» мүмкіндік берді. тактикалық ракеталар (ОТР) R-11 ұшу сынақтарының сатысына.
Осылайша, КСРО стратегиялық ядролық күштерінің болашақ үштігінің (СНФ) теңіз компоненті - теңізге негізделген ракеталық қаруды жасау бойынша жұмыс басталды («Толқын» тақырыбы) - министрліктердің белгілі бір ынтымақтастығы болды., зымыран өнеркәсібінің бөлімдері, кәсіпорындары мен ұйымдары, жердегі зымыран кешендерін өндіру мен пайдалану тәжірибесі болды (ҚР), және ең бастысы ғылыми және конструкторлық-технологиялық профильдегі және белгілі бір тәжірибелік-өндірістік персонал бар. -техникалық база.
«Толқын» тақырыбы тапсырманы екі кезеңде шешуді қарастырды:
1) суасты қайықтарын алыс қашықтықтағы баллистикалық ракеталармен қаруландыру бойынша конструкторлық және эксперименттік жұмыстарды жүргізу;
2) бірінші кезеңнің негізінде (және нәтижелері бойынша) ірі ракеталық сүңгуір қайықтың техникалық жобасын әзірлейді.
Қазірдің өзінде жұмыстың бірінші кезеңінде проблемаға кешенді көзқарастың қажеттілігі жүзеге асырылды, яғни. су асты зымыран тасығыш пен зымыран кешенін құрудағы конструктивті, технологиялық және операциялық сипаттағы мәселелер біртұтас жүйеге біріктірілді. Дәл сол кезде «қару -жарақ жүйесі» ұғымы берік орнықты, оның атауына әдетте сүңгуір қайықтың жобасы мен зымырандық кешеннің әріптік -сандық индексі енгізілді, оның тағайындалуы белгіленген тәртіпке сәйкес жүзеге асырылды.
1959 жылдың басында біздің Әскери-теңіз күштеріміз қабылдаған «АВ-611 жобасы-ҚР Д-1» бірінші кеңестік теңіз-зымырандық қару-жарақ жүйесін құру «Толқын» тақырыбындағы жұмыстың бірінші кезеңінің нәтижесі болды.
ҚР D-1 негізі-R-11FM су асты баллистикалық зымыраны (SLBM) (мұнда FM индексі «теңіз моделі» дегенді білдіреді). Бұл SLBM жердегі R-11 тактикалық зымыраны негізінде жасалған. Дизайнерлер мен теңіз мамандарын осы зымыранды негіз ретінде таңдауға итермелеген негізгі себептер R-11-дің кіші өлшемдері болды, бұл оны сүңгуір қайыққа орналастыруға мүмкіндік берді және жоғары қайнайтын компонентті (азот қышқыл туындысы), бұл зымыранның жұмысын айтарлықтай жеңілдететін тотықтырғыш ретінде.сүңгуір қайықта, өйткені ол жанармаймен қосымша қосымша операцияларды қажет етпеді, зымыранға жанармай құйғаннан кейін.
R-11 баллистикалық зымыранының жетекші конструкторы В. П. Макеев, болашақ академик және теңіздегі барлық стратегиялық зымыран кешендерінің жасаушысы.
Конструкторлық бюрода R-11FM SLBM жетекші дизайнері В. П. Макеевті В. Л. Клейман, болашақ техника ғылымдарының докторы, профессор, В. П. -ның ең талантты және адал серіктестерінің бірі. Макеева. Айта кету керек, R-11FM SLBM АҚШ-та «теңіз» әріптік-сандық индексін алған жоқ, зымырандық технологиялар туралы кейбір жарияланымдарда, мүмкін, ол мен R-11 тактикалық зымыраны арасындағы айтарлықтай айырмашылықты ескермегенде. -11FM SLBM SS-1b сияқты тағайындалған, яғни. АҚШ-та OTP R-11 тағайындаған әріптік-сандық индекс.
Құрылымдық жағынан R-11 FM SLBM бір сатылы сұйық отынды баллистикалық зымыран болды, оның цистерналары тасымалдаушы схемаға сәйкес жасалған. Статикалық тұрақтылықты арттыру үшін зымыран құйрық бөлігіне орналастырылған төрт тұрақтандырғышпен жабдықталған. Ұшу жолында зымыран графит рульдері арқылы басқарылды. Зымыранның BR R-11-ден ешқандай сыртқы айырмашылығы жоқ, оның оқтұмсығы ажырамас еді.
Керосин SLBM -де отын ретінде пайдаланылды, бұл өрт қаупін азайтты. Бұл су астындағы тасымалдағышта жұмыс жағдайында маңызды. Жанармай құю көлемі (салмағы бойынша) 3369 кг болды, оның ішінде 2261 кг тотықтырғыш болды. Негізгі отынның жылжуы бар сұйық отынды бір камералы қозғалтқыш (LRE) ашық схемаға сәйкес жасалған, оның жерге тартылуы шамамен 9 tf болды. Қозғалтқыш конструкторлық бюрода А. М. Исаев - барлық отандық SLBMs үшін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарын жасаушы.
Зымыранды басқару жүйесі (ОЖ) инерциялы болды. Ол SLBM аспаптар бөліміне орнатылған гироскопиялық құрылғыларға негізделген: «гировертикант» (ГВ), «гирогоризонт» (GG) және бойлық үдеулердің гиринтеграторы. Зымыран бортындағы алғашқы екі құралдың көмегімен инерциалды координаттар жүйесі құрылды (нысананың мойынтірегін ескере отырып), оған қатысты бағдарланған ұшу бағдарламаланған траектория бойымен орындалды, оның ішінде ұшуды тұрақтандыру. барлық үш тұрақтандыру осіне қатысты. Гиринтегратор тапсырма бойынша талап етілетін зымыран ату полигонын іске асыруға қызмет етті.
Су асты қайықтарына арналған D-1 зымыран жүйесінің тағы бір маңызды құрамдас бөлігі-арнайы көтергішпен силостың жоғарғы бөлігіне дейін көтерілген зымыран силосына орналастырылған ұшыру алаңы (SLBM-ді тасымалдаушы қайыққа тиеу және жер бетінен ұшыру үшін). Ол сонымен қатар орталық осьтің айналасында азимутты айналдыра алады.
Іске қосу алаңына ұшыру қондырғысы орнатылды, оның негізі жартылай ұстағыштармен жабдықталған екі ұстау тірегінен тұрды. Тіректер құлаған күйде болған кезде, бұл жартылай қысқыштар зымыранды қоршап тұрған сақина құрады. Қазіргі уақытта SLBM корпустың терісінде орналасқан аялдамалары тіректерге тірелді, соның арқасында ол ұшыру алаңының үстіне ілінді. Қозғалтқышты іске қосқаннан және зымыран қозғалысын бастағаннан кейін ұстағыш тіректер берілген функцияға сәйкес ашылды, ал ұшыру құрылғысымен байланыстан босатылған зымыран ұшырылды.
Бірінші ресейлік зымыран тасығышы В-611 жобасына сәйкес арнайы түрлендірілген ірі дизельді 611 суасты қайығы болды. Исанина. Дизайн теңіз мамандарының қатысуымен және бақылауымен жүргізілді - 2 -ші дәрежелі капитан Б. Ф. Васильев пен 3 дәрежелі капитан Н. П. Прокопенко. Қайта жабдықтаудың техникалық жобасы 1954 жылдың күзінің басында бекітілді, ал жұмыс сызбаларын құрылыс зауыты (сол кезде Е. П. Егоров басқарған кеме зауыты) 1955 жылдың наурызында алды. Бөлшектеу жұмыстары 1954 жылдың күзінде басталды. Зауыттағы V-611 сүңгуір қайығының құрылысшысы И. С. Бахтин.
Техникалық дизайн сәйкес аспаптармен және басқа да жабдықтармен төртінші бөлімшенің садақына екі зымырандық силосты орналастыруды қарастырды. Техникалық шешімдердің көпшілігі кейінірек AV-611 сериялы зымыран тасығыштарды құруда қолданылды (НАТО классификациясы «ЗУЛУ»).
Жаңа қару жүйесін әзірлеу үш технологиялық кезеңде жүргізілді. Бірінші кезеңде зымырандарды стационарлық стендтен ұшыру арқылы зымыран қозғалтқышының шүмегінен шығатын газ ағынының жақын маңдағы кеме конструкцияларына әсері сыналды. Екіншісінде, зымыран ұшыру бес нүктелі теңіз күйінде сүңгуір қайықтың ұшуын модельдейтін, жер үстіндегі арнайы бұрылатын стендтен жүзеге асырылды. Бұл жағдайда «ұшыру алаңы - ұшыру құрылғысы - зымыран» жүйесі беріктік пен жұмысқа қабілеттілікке сыналды, ұшыру қондырғысын жобалауға қажетті сипаттамалар анықталды, оның ішінде іске қосу сәтін таңдау алгоритмін құру (қозғалтқышты іске қосу).
Егер алғашқы екі кезең үшін зымыран полигоны жеткілікті болса (Сталинград ауданында), онда үшінші, соңғы, нақты шарттарды қажет етті. Осы уақытқа дейін сүңгуір қайықты қайта жабдықтау аяқталды, ал 1955 жылы 16 қыркүйекте Кеңес флоты сүңгуір қайығынан бірінші баллистикалық зымыран ұшырылды. Біздің Әскери -теңіз күштерінің зымыран дәуірі басталды.
Барлығы 8 сынақ ұшырылды, оның біреуі ғана сәтсіз болды: ұшыру автоматты режимде тоқтатылды, ал зымыран кемеден шықпады. Бірақ әр бұлттың күміс қаптамасы бар - сәтсіздік зымыранның апаттық жағдайда құлау режимін анықтауға көмектесті. Сынақтар 1955 жылдың қазанында аяқталды, бірақ тамызда, олардың нәтижелерін күтпестен, R-11FM SLBM бойынша барлық жұмыстар В. П. басқаратын Орал конструкторлық бюросына берілді. Макеев. Оған күрделі тапсырма берілді - барлық эксперименттік жұмыстарды аяқтау, ҚР Д -1 сериясын шығарып, пайдалануға беру.
Зымыранды сүңгуір қайықтардың бірінші сериясы АВ-611 жобасының 5 сүңгуір қайығынан тұрды; олардың төртеуі әлі де салынуда және олар зауытта қайта жөнделді, ал біреуі Тынық мұхиты флотында болды, ал оны қайта жабдықтау Владивосток кеме жасау зауытында жүріп жатты. Бұл уақытта жаңа қару-жарақ жүйесін «дәл реттеу» жалғасты. 1956 жылдың күзінде В-67 суасты қайығының алыс қашықтыққа жүзу жағдайында үш зымыран ұшырылды, содан кейін зымыран жарылысқа төзімділікке сыналды, ал 1958 жылдың көктемінде бірлескен-Әскери-теңіз күштері мен өнеркәсіп басталды. - AV-611 B-73 жетекші сериялық сүңгуір қайығынан ҚР D-1 ұшу сынақтары (SLI). Іске қосу сериялық өндіріске енгізілген R-11FM SLBM көмегімен жүзеге асырылды. «АВ-611-ҚР Д-1 суасты қайықтары» қару-жарақ жүйесі Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік құрамында 1959-1967 жж.
Екінші кезеңде «Толқын» тақырыбы неғұрлым жетілдірілген теңіз ракеталық қаруын жасауды қарастырды. Жобасы 629 нөмірін алған («Гольф» НАТО классификациясына сәйкес) суасты қайығын құруға арналған тактикалық -техникалық тапсырма (ТТЖ) 1954 жылдың көктемінде шығарылды. ЦКБ, Н. Н. Исанин. Алайда, американдық сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныстың мүмкіндіктерін ескере отырып (оның жағалауындағы су аймағының тереңдігінде 300-400 км тереңдікте), үкіметтің арнайы қаулысымен, конструкторларға 400-ден ату қашықтығы бар зымыран жасау тапсырылды. 600 км. Ол сонымен бірге біздің жобамыз 658 бірінші ядролық сүңгуір қайықты (ядролық сүңгуір қайықты) онымен жабдықтауы керек еді.
Флот 629 сүңгуір қайығы мен D-2 индексі берілген зымырандық жүйеге жаңа ТТЗ дайындауы керек еді. Бұл міндеттер өнеркәсіпке 1956 жылдың басында мақұлданды және шығарылды, ал наурызда суасты қайығының тасымалдаушысы жобасы Әскери -теңіз күштерінің қарауына ұсынылды. Алайда, ол жұмыс сызбаларын жасау үшін жарамсыз болды, өйткені D-2 кешенінің конструкторлық материалдары болмады. Содан кейін олар D-1 кешенімен сүңгуір қайықтың құрылысын бастауға шешім қабылдады, бірақ кейін D-2 астында қайта жабдықталды. Конверсияны жеңілдету үшін зымыран кешенінің компоненттерін максималды түрде біріктіру көзделді. Д-1 бар 629 жобасының алғашқы суасты қайықтары осылай пайда болды.
R-13 зымыраны бар D-2 зымырандық жүйесі (АҚШ жіктемесі бойынша-SS-N-4, НАТО- «Сарк»), оның жетекші конструкторы Л. М. Ол үшін Лениндік сыйлық алған Милославский, өзінің бортындағы басқару жүйесінің дизайны, құрамы, құрылымы, құрылысы мен тағайындалуы және басқа да негізгі бөліктері бойынша өзінің предшестігін көп қайталады. Қозғалтқыш бес камералы - бір орталық стационарлық және 4 рульдік. Меншікті турбо насос қондырғысы (TNA) мен автоматика элементтері бар орталық камера қозғалтқыштың негізгі блогын (OB) құрады, ал меншікті TNA мен автоматикасы бар рульдіктер - қозғалтқыштың басқару блогы (RB). Екі блок ашық схемада болды.
Басқару элементтері ретінде тербеліс жану камераларын қолдану графит рульдерінен бас тартуға және белгілі бір салмақ пен энергия алуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, қозғалтқышты екі сатылы сөндіруді (бірінші OB, содан кейін RB) қолдану мүмкін болды, соның арқасында импульстің таралуы төмендеді және барлық атыс полигонында оқтұмсықты SLBM корпусынан бөлу сенімділігі төмендеді. өсті.
Қозғалтқыштың тартылуы шамамен 26 tf болды. Тотықтырғыш пен отын беру жүйесі турбо сорғы болып табылады, цистерналар қозғалтқыштың негізгі және рульдік блоктарының құрамына кіретін екі газ генераторымен қысымға ұшырады. Олардың біріншісі отынның артық мөлшерімен (жанармай багына қысым жасау үшін), екіншісі - тотықтырғыштың артық мөлшерімен (тотықтырғыш цистернасына қысым жасау үшін) газ шығарды. Мұндай схема зымыран бортында автономды танк қысымын пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік берді және басқа да бірқатар артықшылықтарды қамтамасыз етті.
Тотықтырғыш цистерна аралық түбімен екіге бөлінді. Тотықтырғыш алдымен төменгі болжамнан қолданылды, бұл ұшу кезінде зымыранға әсер ететін төңкеріс сәтін азайтуға көмектесті.
Ұшу кезінде SLBM статикалық тұрақтылығын арттыру үшін оның тұрақ бөлігінде жұптасып 4 тұрақтандырғыш орналастырылды. Зымыранның оқтұмсығы арнайы оқ -дәрімен жабдықталған және цилиндр тәрізді корпус түрінде жасалған, оның алдыңғы жағы конус тәрізді, артқы белдемшесі тарылған. Ұшу кезінде оқтұмсықтың тұрақтануын қамтамасыз ету үшін (бөлінгеннен кейін) конусты юбкаға пластинкалы «қауырсындар» орнатылды. Зымыран зымыраны берілген атыс полигонына жеткенде борттық басқару жүйесімен іске қосылған ұнтақ итергіш көмегімен бөлінді. Іске қосқыш SM-60 әріптік-сандық индексін алған елеулі өңдеуден өтті. Оны мүмкіндігінше біріздендіру және оны R-13 пен R-11FM ұшыруға жарамды ету үшін ЦКБ мамандары зымыранның қауіпсіздігі тұрғысынан құрылымның сенімділігін арттыруға ерекше назар аударды. жауынгерлік операция. Мұны істеу үшін олар оны төрт ұстағышпен бекітудің неғұрлым сенімді схемасын қолданды (ракета корсет сияқты), егер бұған дейін орындалмаса, кез келген операцияны орындауға кедергі келтіретін бірнеше құлыптарды енгізді (сәйкес сигналмен) және т.б.
Бағдарламаны жүзеге асырудың келесі кезеңі D-2 зымыран кешенінің тасымалдаушысы болуға тиіс екі Project 629 суасты қайықтарын төсеу болды.
