125 жыл бұрын, 1891 жылы 17 наурызда император Александр III рецептке қол қойды. «Мен қазір бүкіл Сібір бойымен үздіксіз теміржол құрылысын бастауға бұйрық беремін, ол Сібір аймақтарының көптеген табиғат сыйларын ішкі байланыс желісімен байланыстыруы керек», - деп бұйырды монарх.
Планетадағы ең ірі теміржол транссібір теміржолының 125 жылдығы-бұл экономикалық географияның кейбір фактілерін еске түсіру үшін мүмкіндік, бұл теміржолды Ресейдің тұтастығының сақталуының кепілі ғана емес, сонымен қатар жаһандық факторға айналдырды. маңыздылығы.
Еуропа мен Азия - «экономикалық әлеуеттің айырмашылығы» бар әлемнің бөліктері. Бұл халықаралық еңбек бөлінісі олардың арасындағы айырбастың ең жоғары деңгейін болжайды дегенді білдіреді. Бүгінде АТЭК елдерінен келетін тауар ағыны еуропалық өндірісті тоқтатады және Қытай мен Кореямен сауда балансының теңестірілуіне жол бермейді деп шағымданатындар бұл мәселенің екі мыңнан асатынын білгенде қатты таң қалуы мүмкін. жаста. Тіпті Плиний аға мен Тацит «… тойымсыз Шығыстағы ұлттық байлықтың қайтпас шыңына» ашуланды. Ежелгі Рим қытай жібексіз, шығыс дәмдеуіштерсіз жасай алмады, бірақ күміс пен алтыннан басқа шығысқа қажет бірде -бір өнімді таппады.
19 ғасырда тарихшы Карл Вейле ежелгі уақытта сауда балансының теңгерімсіздігін есептеді: жыл сайын 100 миллион сестерц! Ол тіпті ежелгі рим валютасын қазіргі неміс маркасына аударды: 22 000 000. «Бұл Рим тарихының соңғы кезеңінде толық мемлекеттік банкроттыққа және қымбат металдардың тапшылығына әкелді. Римнің барлық ұлттық байлығы Шығыс елінде ».
Рас, Вейльдің замандасы, Ұлыбритания патшайымы Виктория бұл мәселені өзінше шешті. Шынында да, 19 ғасырда жібектерге, фарфорға және дәмдеуіштерге одан да маңызды тауар қосылды. Шай. Әйгілі шай қайшылары Гонконг-Ливерпуль жарысы дәуірін бастады.
Британдықтар Қытайға не бере алады?! Рим сияқты, олар қытайлық тауарларды қымбат металдардан сатып алуды өсіру үшін төлеуге мәжбүр болды. Балансты қалпына келтіруге тырысқан британдық билік Қытай императорларына сауда делегацияларын жіберді, бірақ … теңгерім қалпына келтірілмеді. 1793 жылы император Цянлунг елші Джордж III Лорд Маккартниге: «Бізге ешкім қажет емес. Өзіңізге қайтыңыз. Сыйлықтарыңызды алыңыз ». 19 ғасырдың бірінші үштен бірінде барлық шетелдік өнімдердің ішінде Қытайда тек ресейлік үлбір мен итальян әйнегі ғана сұранысқа ие болды.
Британдық империя үшін «проблеманың» шешімі «есірткі патшайымы» Виктория Франциямен одақтас жүргізген екі «апиын соғысы» болды. Еуропалықтар бұл соғыстарда бенгал апиынымен қытайлармен есеп айырысу құқығы үшін күресіп, жеңіске жетті.
Уақыт өтті. Азия-еуропалық сауданың физикалық мазмұны өзгерді, жібек пен дәмдеуіштердің орнына гаджеттер мен халық тұтынатын тауарлар пайда болды, бірақ Азия-Еуропа векторы сақталды. Халықаралық сауданың дамуы Азиядан Еуропаға сауда жолдарын салудың барлық нұсқаларына мән берді. Васко да Гама заманынан бастап, әсіресе Суэц каналының ашылуымен Үнді мұхиты арқылы өтетін теңіз жолы негізгі болды және болып қала береді. Жаһандық жылынуға байланысты Солтүстік теңіз жолының мүмкіндігі артып келеді, бірақ тек Транссиб Үнді мұхитымен бәсекелесе алады, ол әлдеқайда үлкен өсу әлеуетіне ие, ол қазір техникалық, ұйымдастырушылық және әлеуметтік мәселелер. Бұл мәселелердің дәйекті шешімі Транссібір темір жолының алғашқы артықшылығын әлемдік саудада алдыңғы қатарға шығарады - бұл теңіз жолының ұзындығының жартысынан көбі: 23000 км -ге қарсы 11000 км (сандар терминал таңдауына байланысты) APEC елдері мен Еуропада).
1891 жылы 17 наурызда жазбаға қол қойған император Александр III түсінді: Қырым соғысындағы сәтсіздіктер мен Алясканың жартылай мәжбүрлеп сатылуы Ресей империясындағы коммуникацияның даму деңгейі үлкен қарама-қайшылыққа айналғанын көрсетті. оның аумағынан. Империяның тұтастығын сақтау Сібірдің экономикалық дамуы мен қоныстануына байланысты болды. Транссібір теміржолы болмаса, шаруалар қоныстанушылар үш жыл ішінде Приморьеге жетті (аралық аумақтарда егін егу мен жинау үшін қажетті аялдамаларды қамтитын кезең). 1879 жылы қоныстанудың екінші жолын Доброфлот қоғамы ашты: 1877-78 жылдардағы орыс-түрік соғысының соңында алынған бірнеше кемелер. Стамбул маңынан орыс әскерінің экспорты үшін адамдарды Одесса - Владивосток бағыты бойынша тасымалдауға берілді.
Сол кездегі Сібір жолдарының даму деңгейінің көрсеткіші: Приморьедегі алғашқы өнеркәсіпшілердің бірі Отто Линдхольм (Ресейдің Финляндия тумасы) астанаға сапарлар үшін теңіз арқылы Сан -Францискоға, теміржолға дейінгі жолды таңдады. Нью -Йорк және тағы да теңіз арқылы Петербургке.
Транссиб құрылысының алдында Ресей үшін маңызды геосаяси міндет шешілді: Хабаров қосқан, бірақ кейін жоғалған Амур облысын қайтару және Приморьені алу. Бұған дейін орыстардың 200 жыл бойы Тынық мұхитына жетуінің жалғыз жолы - Якутскіден Охотскке дейін бұрылған, Джугджур жотасы арқылы ұзындығы 1200 шақырымнан асатын тау жолы. Охотскіде салынып жатқан кемелер үшін Якутскіде арқандарды кесу керек, якорьлерге жүкті атқа тиеуге мүмкіндік беретін мөлшерде аралау қажет болды, содан кейін қайта қосылды. Жүндер Қытайдың солтүстігіндегі Кяхтаға екі жылға жеткізілді. Крузенштерн-Лисянскийдің (1803-06) бүкіл әлем бойынша бірінші орыс экспедициясы-бұл шын мәнінде Ресейдің Аляскадан Гонконгқа жүнді, ал сатып алынған шай мен жібекті-Петербургке әкелудің алғашқы сәтті әрекеті болды. Бұл Қытай тауарларының Ресейге сөмкелерде емес, кемелердің қорабында бірінші рет жеткізілуі болды! Алайда, Алясканы мұндай жағдайда ұстау мүмкін емес еді …
Транссибті салуға шешім қабылдаған Ресей империялық үкіметі әлемдік сауданы ғана емес, сонымен қатар дүниежүзілік соғыстарды, ең алдымен Қырым соғысын ойлады. Бір кітабымда мен оны «бірінші логистикалық соғыс» деп атадым. Қырымда бірінші рет бумен жүретін теміржол қашан салынды? Кім? Дұрыс: 1855 жылы снарядтарды тасымалдау үшін Қырымға қонған британдық басқыншылар Балаклавадан қоршауға алынған Севастопольдің шетіне дейін орыс әскерлерін толтырды. Бұл Қырым соғысының егжей -тегжейлері Петербург үшін теміржол көлігін дамытудың негізгі мотиві болды.
Қырым соғысы аяқталғаннан кейін көп ұзамай, Амур мен Приморье аумақтарындағы Айгун (1858) және Пекин (1860) шарттарына сәйкес, хань қытайларының келуіне тыйым салынған Маньчжур Цин әулетінің домендері басқаға көшірілді. Ресей соғыссыз, ешқандай жанжалсыз. Ағылшындар мен француздардың «апиын соғыстарында» шабуылдаған, содан кейін жапондықтардың шабуылының қаупі бар Қытай Ресейді Еуропаның экспансиясына қарсы салмақ болуға шақырды. Және бұл жоспарлар Ресей Жапониямен соғыста жеңілгеніне қарамастан орындалды.
1860 жылы 20 маусымда Владивосток құрылды, ол барлық соғыстардың нәтижесінде Ресей ұстаған шептегі застава. «Барлық державалар біздің Владивостокқа қызғанышпен қарайды». Бұл орынды сөйлем әскери инженер және Бас штаб полковнигі Николай Афанасьевич Волошиновқа (1854-1893) тиесілі, оның жанқиярлық күш-жігері Транссібір темір жолының құрылысының басталуын жақындатты. Волошинов экспедициясы теміржол инженері Людвиг Иванович Прохаскомен бірлесе отырып, Тайгадан өтіп, Ангарадан Амурға дейінгі екі бағытты - Байкал көлінің оңтүстігі мен солтүстігінде, Байкал мен Северо -Муйский жоталары арқылы Муя мен Черный Урюм өзендеріне барады. Волошинов пен Прохаско Байкалдың оңтүстігіндегі нұсқаны таңдады, және ол Транссибке айналады. 80 жылдан кейінгі екінші бағыт БАМ, Байкал-Амур магистралі болады.
Ресейдің болат омыртқасы
ХХ ғасырдың барлық революциялық дауылдары арқылы Ресейдің геосаяси кеңістігін ұстап тұруға мүмкіндік берген Ресейдің болат тірегі-Транссібір теміржолының маңызы шетелде бірден бағаланды.
Ағылшын экономисі Арчибальд Колхун былай деп жазды: «Бұл жол әлем білетін ең үлкен сауда жолдарының біріне айналады және ағылшынның теңіз саудасын түбегейлі бұзады, бірақ ол Ресейдің қолында саяси құралға айналады. күші мен маңыздылығын болжау қиын … бұл Ресейді өзін-өзі қамтамасыз ететін мемлекетке айналдырады, ол үшін Дарданелла да, Суэц те енді ешқандай рөл атқармайды және оған экономикалық тәуелсіздік бермейді, соның арқасында оған қол жеткізеді. басқа мемлекет сияқты артықшылықты армандаған жоқ ».
Транссібір темір жолының құрылысының бүкіл эпосы бүкіл әлемге орыстардың өз заманының міндеттері деңгейінде тұрған қайраткерлерді ұсына отырып, үлкен ұлттық мақсаттарға жұмыла алатынын көрсетті.
Бұл фигуралардың ішінде бірінші, әрине, Александр III. Үлкен құрылыс жобасы басталардан бірнеше жыл бұрын, Иркутск генерал-губернаторының баяндамасында император былай деп жазды: «Мен өкінішпен және ұятпен мойындауым керек, үкімет осы уақытқа дейін бұл байлардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін ештеңе жасаған жоқ. бірақ қараусыз қалған аймақ. Ал уақыт келді, уақыт келді ».
Патша өзінен бұрынғы тақта отырған сыртқы саясатта бірнеше онжылдықтар Еуропадағы ақымақ әбігершілікке жұмсалғанын: «Қасиетті одақ», Англияға, неміс монархтарына, Австрия-Венгрияға көмектескенін түсінбеді. ІІІ Александр кезінде Ресей Азияға үлкен секіруге жақындап, «шоғырланды». Көрнекті химик қана емес, сонымен қатар көрнекті ғалым және экономист Дмитрий Иванович Менделеев Александр III билігі туралы: «… Ресей өнеркәсібі тарихындағы ең жақсы кезең», - деп атап өтті. 1881-96 жылдары Ресейдің өнеркәсіптік өндірісі 6,5 есе өсті. Еңбек өнімділігі - 22%. Бу қозғалтқышының қуаты - 300%дейін.
«Ресей империясы өнеркәсіптік прогрестің ауыр соққысынан шошып кетті: Ригадағы сейсмикалық станция екі балдық жер сілкінісін тіркеді, сол кезде Санкт-Петербургтегі Ижора зауытында Германияда Крупптен кейін Еуропада екінші орында болды. 10 000 тонна иілген сауыт табақшаларының күші ».
Патша-бітімгерші ұлттық мақсаттарды анықтап қана қоймай, берілген міндеттерді орындау үшін адамдарды іріктей алды. Темір жол министрі, содан кейін қаржы министрі С. В. Витте, Германиядан «тарифтік соғыста» жеңіске жетті, жалпыұлттық жобаға қаражат жинады: арақ монополиясын енгізудің арқасында, шинкер мен салық фермерлерінен алынған ақша (24% мемлекеттік бюджет!) Үлкен құрылыс жобасына барды …
Витте Транссібірді алты бөлімге бөліп, құрылыс жоспарын құрды. Бұл кезде Батыс және Орталық Сібір учаскелерінде (Челябинск - Иркутск) және Южно -Уссурийскийде (Владивосток - Графская) құрылыс басталды. Ең қиын учаске-Цирк-Байкал темір жолы (Циркуль-Байкал). Туннельдер Байкал көлінің батысындағы қатты жартастар арқылы жүрді, олар құлау мен қар көшкінінен қорғауды қажет етті.
Үкімет халықаралық жағдайдың асығыс екенін түсінді. Цирк-Байкал темір жолының шұғыл болуы қытай, албан және итальяндық жұмысшыларды жалдауға мәжбүр етті. Экскурсия жүргізушілері әлі де «Италия қабырғасын» көрсетеді. Жаңа темір жол министрі князь Михаил Иванович Хилков Петербургтен кетіп, екі жыл бойы Ұлы Сібір жолы құрылысының орталығында, Слюдянка Байкал станциясының ауданында тұрды.
Чита облысының Сретенск қаласының маңында Транссиб екіге бөлінді. Болашақ Приамурский бөлігі таулы жерді бойлай жүріп, Манчжурияны алып доғада айналдырды, сонымен қатар Хабаровск маңындағы Амур арқылы өтетін көпірдің құрылысын қажет етті (2, 6 км, Ресейдегі ең үлкен көпір, тек 1916 жылы аяқталды!). Баламалы бөлім - Қытай шығыс теміржолы (CER) Манчжурия арқылы Владивостокқа тура жебемен, аккордпен жүгірді. Ол 514 верст (шамамен бір жарым есе) қысқа болды; ол 9 туннелі бар Үлкен Хинганды қоспағанда, негізінен дала арқылы өтті. Харбин Қытайдың шығыс темір жолының 1389 -шы аккордының ортасында орналасқан, одан оңтүстікке перпендикуляр орналасқан: Харбин - Дальный - Порт Артур, тағы 957 верст. Сары теңізге шығу және болашақ орыс-жапон соғысының негізгі театры болды.
Транссібір теміржолы Ресей мен Қытайдың геосаяси мүдделерінің сәйкес келуін көрсетті. 15 жыл бойы Владивостокқа баратын жалғыз Транссиб бағыты болып табылатын CER 1901 жылы аяқталды және таңқаларлықтай сенімді сатып алу болды. Көршілес жерлер мен жаңа қалалар бар жолды ХХ ғасырдың басындағы ресейлік газеттерде «Желтороссия» - Новороссияға ұқсастықпен мысқылмен атады. Желторосияның монархиялық Ресейден 12 жыл бойы аман қалуы, ал оның астанасы Харбин 1920 жылдары Қытайдың Шығыс темір жолындағы қақтығыстан, жапондықтардың басып алуынан, соғыстарынан аман қалған негізгі кеңестік емес орыс қаласы болып қала берді. қытайлық «мәдени революция» 1960 -x бұл жерде орыс ізін өшірді.
Ақылға сыймайтын жұмыс, кейде тапқыр инженерлік … Әлемдегі ең ұзын теміржол 23 жылда салынған. Транссиб бір жерде бүкіл әлемді дүр сілкіндірді. Жердегі ең қиын маршруттардың бірі Циркуль-Байкал темір жолы оңтүстіктен Байкал көлін айналып өткенде, олар рельстерді Байкал мұзының үстіне қою туралы ойға келді, ал жазда олар паромды іске қосты.. Владимир Набоков өзінің «Басқа жағалаулар» романында былай деп жазды: мұзбен жүретін пойыздары бар фото открыткалар Еуропада фантастикалық суреттер ретінде қабылданды. Мұз бөлігінің өткізу қабілеті орташа транс-сібірдікінен 2-3 есе төмен болды.
Владивостокқа баратын жол ашылды, және 1903 жылдың 1 шілдесінде, тіпті барлық ресми мерекелер басталмай жатып, ол орыс әскерлерінің шығысқа ауысуын техникалық сынақтармен басталды. 30 мың адамнан тұратын бір әскер корпусын қарумен тасымалдау бір айға созылды.
Петербург асығыс болды. 1901 жылдың қазанында егемен Пруссия князі Генриге: «Жапониямен соқтығысу. - И. Ш.] сөзсіз болады; Бұл төрт жылдан ерте болмайды деп үміттенемін … Сібір теміржолы 5-6 жылда аяқталады ».
… Жол жоспардан 32 ай бұрын салынған, бірақ 1903 жылдың 1 шілдесінен кейін ғана Ресейде болып жатқан оқиғаның мәнін түсінген адамдар дем ала алды. Бұған дейін «шығыс теңіздерінің адмиралы Николайдың» құрметіне Кайзер II Вильгельмнің ирониялық сәлемі ғана естілді. Егер Жапония сол кезде шабуыл жасаса, Владивосток пен Порт -Артур екеуі де Қырым соғысында Севастополь жағдайында болар еді: жыл сайынғы арматурасы жоқ қалталы және қалталы сарбаздар алып жүретін оқтармен «шеру».
1904-05 жылдардағы орыс-жапон соғысы туралы көп ащы айтылды, бірақ бұл соғыста теміржолшылар да, Байкал мұзы да сәтсіздікке ұшырады. Манчжурияға жарты миллионнан астам орыс солдаттары жіберілді. Мәскеу-Владивосток бағыты бойынша әскери эшелондардың жол жүру уақыты 13 күн болды (бүгінде 7 күн). Транссібір теміржолы болмаса, Қиыр Шығыстағы орыс әскері болмас еді (казак отрядтары мен бірнеше гарнизондарды қоспағанда), Жапония қарапайым әскери операцияға жеткілікті күшпен бүкіл әскери науқанды аяқтар еді.
Транссиб және Жапонияны жеңу
1945 жылғы кеңес-жапон соғысына айналған Екінші дүниежүзілік соғыстың финалы тек карталармен, күнтізбемен ғана емес, сонымен қатар хронометрмен де зерттеуді қажет етеді. КСРО, АҚШ және Ұлыбританияның ортақ жеңіске қосқан нақты үлестерін анықтау осыған байланысты.
Ялтада Сталин Германия жеңілгеннен кейін 3 айдан кейін Жапониямен соғысуға уәде берді. 1945 жылы 8 тамыздан 9 тамызға қараған түні КСРО Маньчжурияда соғыс қимылдарын бастады, егер біз Германияның берілу нүктесінен санап, уақыт белдеуінің айырмашылығына түзету енгізетін болсақ, біз сталиндік қозғалыстың рақымын ашамыз: Кеңес басшысы Ялтадағы уәдесін бірнеше минут ішінде орындады.
«Апиын соғысын» бастаған еуропалықтармен, содан кейін Жапониямен текетіресте Ресейге сүйенуден тұратын Қытайдың 90 жыл бұрын жасаған таңдауы толық ақталды. Кеңес-жапон соғысы Қытайды азат етудің және Қытай Халық Республикасының құрылуының шешуші факторына айналды. «Қызыл Армия, - деді 1945 жылы тамызда ҚКП ОК төрағасы Мао Цзэдун, - қытай халқына агрессорларды қуып шығуға көмектесу үшін келді. Қытай тарихында мұндай мысал болған емес. Бұл оқиғаның әсері баға жетпес ».
Бұған қосуға болады, Кеңес Одағының Жапониямен соғысқа енуінің шарттарының бірі Батыс державаларының Моңғол Халық Республикасын дипломатиялық мойындауы болды, оны Батыс 1945 жылға дейін мойындамады. «Кеңестік вассал».
Америкалықтар да соғысқа дайындалды. Кейінірек АҚШ Мемлекеттік хатшысы Стеттиниус былай деп жазды: «Генерал Макартур мен әскери топ президент Рузвельттің алдында Штаб бастықтары комитетінің есебін берді, онда Жапония тек 1947 жылы немесе одан кейін тапсырылады деп мәлімдеді. оның жеңілісі миллион жауынгердің өмірін қиып кетуі мүмкін ».
Манчжуриядағы кеңестік шабуылдың шешуші рөлі Токиода американдықтар Жапонияға қонған жағдайда императорды континентке эвакуациялап, бұрылатын «Jasper to smithereens» деп аталатын жоспардың болуын дәлелдейді. Жапон аралдары бактериологиялық қаруды қолданатын американдық десант күштері үшін үздіксіз өлім аймағына айналды.
КСРО -ның соғысқа кіруі жапон халқының жойылуына жол бермеді. Манчжурия мен Корея империяның шикізаты, өнеркәсіптік базасы болды, синтетикалық отын шығаратын негізгі зауыттар осында орналасқан. … Квантун армиясының қолбасшысы генерал Отсудза Ямада мойындады: «Қызыл Армияның Маньчжурияға терең енуі бізді бактериологиялық қару қолдану мүмкіндігінен айырды». Кеңес әскерлерінің лақтыру жылдамдығын Транссиб қамтамасыз етті.
Қиыр Шығыстағы бас қолбасшы маршал Василевский мен Қызыл Армия тылының бастығы генерал Хрулев әскерлерді ауыстыру уақытын есептеді. Транссиб сыйымдылығы қайтадан шешуші стратегиялық факторға айналды. Он мың тонна артиллерия, танк, автокөлік, көптеген ондаған мың тонна оқ -дәрі, жанармай, азық -түлік, киім -кешек тасымалданып, қайта тиелді.
1945 жылдың сәуірінен қыркүйегіне дейін Транссиб бойымен 1692 пойыз жіберілді. 1945 жылдың маусымында Забайкалье арқылы күн сайын 30 -ға дейін пойыз өтеді. Барлығы 1945 жылдың мамыр-шілде айларында миллионға дейін кеңес әскерлері Сібір, Забайкалье, Қиыр Шығыстың теміржолдарында және орналастыру аймақтарындағы шерулерде шоғырланды.
Жапондықтар да жекпе -жекке дайындалды. Маршал Василевский былай деп еске алады: «1945 жылдың жазында Квантун армиясы өз күшін екі есе арттырды. Жапон қолбасшылығы Манчжурия мен Кореяда танкілерінің үштен екі бөлігін, артиллерияның жартысын және ең жақсы империялық дивизияларды ұстады ».
Кеңес әскерінің Манчжуриядағы әрекеттері жауынгерді толық қоршау операциясының әскери өнерінің канондарына сәйкес ең әдемі барлық ерекшеліктерге ие болды. Батыс әскери оқулықтарында бұл операция «тамыз дауылы» деп аталады.
1,5 миллион шаршы метрден астам алып аумақта. км., Амурды, Хинган тауларын кесіп өтіп, Квантун армиясын бөлу және жеңу қажет болды: 6260 зеңбірек пен миномет, 1150 танк, 1500 ұшақ, 1, 4 миллион адам, оның ішінде Манчжоу мен Мэнцзян қуыршақ мемлекеттерінің әскерлері (Ішкі Моңғолия аймағы).
Транссибтің рөлі пойыздардағы әскерлерді ауыстырумен шектелмеді. Қақтығыстар кезінде шабуылдың қарқыны мүлдем шешуші факторға айналды. Жетілдірілген кеңестік бөлімшелер Квантун армиясының артқы жағын кесіп өтті, және бұл жерде ЦРЖ ресейлік құрылысшыларының қаншалықты жақсы салынғанын еске түсіруге бірнеше рет себеп болды. Мұндай жағдайдың бірін Кеңес Одағының Батыры Д. Ф. Лоза (9 -шы гвардиялық танк корпусы) айтты:
«Көптеген күндер бойы толассыз жауған жауын -шашын Орталық Манчжурия жазығында жасанды теңізге айналды. Жолдар тіпті танктерге де жарамсыз болды. Қиын жағдайда, әр сағат қымбат болған кезде, жалғыз мүмкін болатын шешім қабылданды: 250 шақырымдық Тонгляодан Мукденге дейінгі теміржолдың тар жағалауындағы су басқан аймақты жеңу. Тонгляоның оңтүстігінде бригаданың танкілері теміржол жағалауларына көтерілді. Шпалдарға жорық басталды, ол екі күнге созылды … Мен бір шынжыр табанды рельстердің арасына, екіншісін - шпалдардың қиыршық төсеміне бағыттауға тура келді. Сонымен қатар, резервуарда үлкен бүйірлік ролик болды. Мұндай қайта есептелген позицияда, ұйықтаушыларды қыздыру кезінде біз жүз шақырымнан астам қашықтыққа жылжуға мәжбүр болдық … Операцияның он бірінші күні өте нәтижелі болды: Чанчун, Джирин мен Мукден алынды ».
Әскери операциялар кезінде кеңес әскерлері 41.199 жж. Басып алды және 600000 жапон солдаттары, офицерлері мен генералдарының тапсырылуын қабылдады. 1945 жылы 23 тамызда КСРО Мемлекеттік қорғаныс комитетінің отырысында Сталин жапон тұтқындары туралы былай деді: «Азаматтық соғыс кезінде олар Кеңестік Қиыр Шығыста өз күштерін жеткілікті түрде жасады. Қарызды өтеудің уақыты келді. Сондықтан олар оларды береді ».
Қиыр Шығыстағы жедел жорықтың тағы бір нәтижесі - маршал А. М. Василевский атап өткендей, «Жапонияның жеңілуінің нәтижесінде» Қытайда, Солтүстік Кореяда және Вьетнамда халықтық революциялардың жеңіске жетуіне қолайлы жағдайлар жасалды. Қытайдың халықтық -азаттық армиясы басып алынған қарудың үлкен қорын алды ».
Батыста «кеңестік шабуыл Нагасаки үстінде екінші атом бомбасы жарылған кезде басталды» деген өтірікке келетін болсақ, оны жоққа шығару үшін көп сөз қажет емес.
Кеңес дипломаты М. И. Жарылыстан кейін Нагасаки, Хиросима қаласына бірінші болып келген Иванов «Куәгердің жазбалары» кітабында былай деп жазды: «7 тамызда Трумэн Хиросимаға атом бомбасы тасталғанын хабарлады. Жапондық мамандар мұндай қуатты қарудың бар екеніне сенбеді. Бірнеше күннен кейін ғана Хиросимаға барған үкіметтік комиссия Бас штабтың барлау бастығы генерал Арисуэ мен Нобель сыйлығының лауреаты, ірі жапон ғалымы Нишина бастаған ереуіл фактісін анықтады: «атомдық құрылғы парашютпен түсірілді «… Комиссияның есебі тұңғыш рет тамыздың 20- х күнінде қысқартылған түрде жарияланды» … Бұл ақпарат Маньчжурияға тіпті кешірек жетті, ал 14-17 тамызда Квантун армиясының жеңілісі болды. қазірдің өзінде аяқталды!
Тарихшы Цюоши Хасегава өзінің «Дұшпанмен жарысады» атты монографиясында былай деп жазады: «Кеңес Одағының соғысқа кіруі атом бомбасынан гөрі Жапонияның берілуіне … Мәскеудің делдалдығымен көбірек үлес қосты».
Терри Чарман Лондондағы Императорлық соғыс мұражайынан: «КСРО берген соққы бәрін өзгертті. Токиода олар үміт қалмағанын түсінді. «Тамыз дауылы» Жапонияны атом бомбасынан гөрі берілуге итермеледі ».
Ақырында Уинстон Черчилль: «Жапонияның тағдырын атом бомбасы шешті деп ойлау қателік болар еді».
