РТ-15 тарихындағы артиллериялық із
Бірақ 1961 жылдың сәуірінде оқиғалардың дамуы туралы ешкім ойлаған жоқ - дәл RT -2 зымыран жобасының бас конструкторлары кеңесінің төрағасы, академик Сергей Королевтің бес жыл өмір сүргені сияқты. Стратегиялық зымыран күштері бірінші қатты отынды зымыранды қалай қабылдайтынын көрмейді. Жобаның барлық қатысушылары ынта -жігермен жұмыс жасады және егер керемет серпіліс жасамаса, кем дегенде зымырандық қарудың мүлдем жаңа моделін құруға үміттенді.
15P696 SPM кешенінің прототипінің масштабтық сызбасы. Фото https://www.globalsecurity.org сайтынан
Неліктен ЦКБ-7-ге РТ-15 зымыранымен жылжымалы жауынгерлік зымыран жүйесін жасау тапсырылды деген сұраққа нақты жауап бар. Бұл конструкторлық бюро RT-2 зымыранының екінші және үшінші сатыларының қозғалтқыштарын жасауға жауапты болғандықтан, үкімет бұл зымыранға модификация жасау бойынша жұмысты беру үшін жеткілікті себеп деп шешті. жердегі жылжымалы кешен үшін. Шынында да, шын мәнінде, RT-15 сол РТ-2 болды, тек төменгі, бірінші сатысыз. Осылайша, жалпы ұзындығы 11,93 м және диаметрі 1 м (екінші кезең) - 1,49 м (бірінші кезең) дейінгі ракетаны алу керек еді. Сонымен бірге оған салмағы жарты тонна және қуаты 1 мегатонналық оқтұмсық алып жүруге тура келді.
Конструкторлық бюро кіретін Арсенал зауыты тікелей байланысты болғандықтан, бұрын бұл тақырыппен айналыспаған Ленинград ЦКБ-7 екінші және үшінші сатыларындағы RT-2 қозғалтқыштарын жасауды сеніп тапсыру туралы шешім қабылданды. Василий Грабиннің ЦАКБ -мен. Сонымен қатар, 1953 жылы ЦКБ-7 мен Арсеналдың бас дизайнері болып тағайындалған Петр Тюрин Грабинск конструкторлық бюросынан келді. Ол сонда соғыс басталар алдында, 1941 жылдың маусымында келіп, 1953 жылдың ақпанына дейін жұмыс істеді, ал соңғы тоғыз жыл Ленинград кәсіпорнында бас конструктордың өкілі болды. Сондықтан, 1959 жылы, қатты атылатын зымырандармен жұмыс басталған кезде, ЦКИИ-58 болып кеткен ЦАКБ, Сергей Королевті ОКБ-1-ге бекіту арқылы жойылды, дизайнер Тюрин жаңа тақырып бойынша жұмысқа қосылды.
Жаңа зымыранды басқару жүйесін әзірлеуді RT-2 жобасының «басы» зымыранымен қамтамасыз еткен конструкторлық бюролар жүргізгендіктен, ЦКБ-7-дің міндеттері іс жүзінде екеуінің де аяқталуы болды. зымыранның тәуелсіз ұшуға дейінгі кезеңдік нұсқасы және жылжымалы жауынгерлік зымыран жүйесінің қалған компоненттерін жобалауға жауапты қосалқы мердігерлердің күш -жігерін үйлестіру. Бұл тапсырмалармен Петр Тюрин, оны жақсы білетін адамдардың естеліктеріне сәйкес, өте жақсы жеңе білді.
Чемодан танк жүгірісінде
Бастапқы жобаға сәйкес, RT-15 зымыраны бар жылжымалы жауынгерлік зымыран жүйесі ерікті аймаққа көшіп, позицияны ұстай алатын, контейнерге жеткізілген зымыранды ұшыру алаңына орналастырып, ұшақты атып түсіруі керек еді. Осылайша контейнер үшін мобильді платформаны, контейнердің өзін, ұшырғышты және күрделі техникалық қызмет көрсету машиналарын жасау қажет болды.
Бірінші қадам контейнері бар жылжымалы ұшырғышты жобалау болды. Шасси ретінде олар бұрыннан дайындалған нұсқаны - Т -10 ауыр танкінің негізін таңдады. Осы уақытқа дейін бұл шасси өздігінен жүретін 420 мм 2В1 «Ока» минометінде, «объект 282» эксперименттік зымыран танкінде, эксперименттік өздігінен жүретін зеңбіректерде «объект 268» және басқа да кейбір эксперименттік әскери және азаматтық көлік (1954-1966 жылдар аралығында жаппай шығарылған өте ауыр Т-10 танкісін айтпағанда). Таңдау болашақ мобильді ұшырғыш зымырандық жүйені тұрақты жұмыс істейтін жолдарға тәуелді етпеу үшін, сондықтан болжамды және оңай есептелетін етіп, жеткілікті қашықтықта жүру мүмкіндігімен қамтамасыз етуі керек екендігімен анықталды. Екінші жағынан, шасси 32 тонналық жүкті көтере алатындай ауыр болуы керек еді - бұл ракетасы салынған контейнердің салмағы.
Киров зауытының мұражайында сақталған RT-15 зымыранына арналған SPU бірінші прототипінің моделі. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
ЦКБ -34, арнайы машина жасаудың конструкторлық бюросы ретінде белгілі, Василий Грабиннің бұрынғы артиллериялық империясының тағы бір фрагменті - жылжымалы ұшырғышты құрумен айналысқан. Бастапқыда бұл ЦАКБ-ның Ленинградтағы филиалы ғана болды, содан кейін ЦКБ теңіз артиллериясы болды, содан кейін ЦКБ-34 болды, ал 1966 жылдан бастап Механизация құралдарының КБ деп аталды. Зымыран өнеркәсібінің дамуымен бұл конструкторлық бюро қайта профильделді және зымырандық жүйелердің барлық түрлеріне технологиялық жабдықтар мен ұшыру қондырғыларын жасауға бағытталды. Петр Тюрин ЦАКБ -да бұрынғы әріптестерінің алдына қойған міндет олар үшін жаңалық емес еді.
Дәл осылай, ауыр Т-10 танкісінің шассиін жылжымалы көлік пен ұшырғышқа бейімдеу міндеті Киров зауытының КБ-3 конструкторлары үшін жаңалық емес еді. Сондықтан жобаны дайындауға біраз уақыт кетті: 1961 жылы ЦКБ-7-ге тапсырма берілгеннен кейін бірден ЦКБ-34 және КБ-3 жобаның жобасын дайындауға кірісті, ал 1965 жылы Кировский зауыты бірінші шығарды. қондырғының прототипі - «815 бірлескен кәсіпорны.1». Бір жылдан кейін екінші прототип дайын болды - «объект 815 sp.2», ол іс жүзінде біріншіден ерекшеленбеді. Біреуінде де, екіншісінде де зымыранға тән пішінді көлік контейнері болды: алдыңғы бөлігі трапеция тәрізді және ұзындығы бойымен сол жаққа, чемодан қақпағы тәрізді.
Транспорттық контейнер тік күйге көтерілгеннен кейін, ол ашылды және RT-15 зымыраны өздігінен жүретін қондырғының артқы жағында орнатылған гидравликалық жүйені қолдана отырып, ұшыру алаңында орналасады (ол артқы жағында орналасқан) шасси мен зымыранмен төмен түсірілді). Содан кейін контейнер орнына түсіріліп, жабылды, ал қалған зымыран алдын ала дайындықтан өтті. RT-15 бөлек басқару машинасынан ұшырылды, өйткені зымыран ұшырылуы персоналға қауіп төндірді, тіпті көлік ұшырғыштың жабық салонында.
Зымыран контейнері өздігінен жүретін қондырғыштан ұшыру алдындағы жағдайға көтеріледі. Фото https://zonwar.ru сайтынан
Алдын ала жоспар бойынша көлік ұшырғыш пен РТ-15 зымыраны қатысатын кешеннің сынақтары 1963 жылдың күзінде басталуы керек еді, бірақ олар ешқашан басталған жоқ. Мәселе РТ-2 «қорғасын» зымыранында болды, оның сынақтары жақсы өтпеді, сәйкесінше олардың арқасында зымыранның «қысқартылған» нұсқасы-РТ-15 сынақтары тоқтатылды. Бұл уақытта конструкторлар «екі» қатты отынды қозғалтқыштарын түпкілікті аяқтады, әскери қызметшілер UR-100 зымыран-тасығыш үшін қолданылатын бір көлік пен ұшыру контейнерінің ыңғайлылығын бағалап, оны бейімделуге шешім қабылдады. «тег». Тапсырыс берушінің жылжымалы шассиде орнатылған тасымалдау мен ұшыру контейнерінен тікелей зымыранды ұшыруды көздейтін жаңа тактикалық және техникалық талаптар 1965 жылдың тамызында пайда болды. Ал дизайнерлер өздігінен жүретін ұшыру платформасының жобасын айтарлықтай өзгертуге мәжбүр болды.
Әскер тәжірибесі
Жаңа ТПК -нің алғашқы екі прототипін жай алу және бейімдеу мүмкін болмағандықтан, олар жалғыз қалды, тіпті 1965 және 1966 жылғы қарашада өткен шерулер кезінде Қызыл алаңды айналып өтті. Сонымен қатар, Мәскеу түбіндегі Хотково қаласындағы ОҚТБ мамандары (қазіргі Орталық арнайы машина жасау ғылыми-зерттеу институты) зымыран мен ғарыш өнеркәсібі үшін полимерлі және композиттік материалдарға маманданған, жаңа көлік-ұшыру контейнерін жасады, онда RT-15 зымыран зауытқа дәл қойылды. Шасси сол күйінде қалды, бірақ өзгертілді, өйткені ТПК -ны көтеру мен орнатудың және іске қосуға дайындық механизмдерін де өзгертуге тура келді.
РТ-15 зымыран тасығышты тасымалдаудың жаңа түріне орналастырудың схемасы. Фото https://rocketpolk44.narod.ru сайтынан
Көлік пен ұшырудың жаңа нұсқасы дәл сол Киров зауытында алғашқы прототиптер ретінде жинала бастады. Осы уақытқа дейін - 1966 жылдың күзінде - Р -2 зымыранының барлық үш сатысындағы қозғалтқыштардың сенімділігі мен тұрақтылығымен байланысты негізгі мәселелерді шешуге болады, демек, оның RT -15 қысқартылған нұсқасы.. Ал 1966 жылдың қарашасында Капустин Яр полигонында «тегті» сынау басталды. Бір айта кетерлігі, оларды өткізу үшін бірден екі полигон алаңы бөлінді - 105 -ші және 84 -ші. Олардың біріншісінде, RT-2 зымырандары да сыналған, зымыранның барлық сынақтары мен ұшыру алдындағы тексерулері тасымалдау-ұшыру контейнерінің тік күйінде жүргізілді, содан кейін ол төмендетілді, ал тасымалдау -лақтырғыш бекітілген күйде зымыран ұшырылатын басқа платформаға көшті. Сонымен қатар, алғашқы кезеңдерде ұшыруға қатысатын персонал 84 -ші учаскенің құрамына кіретін жер асты командалық пунктін паналады - және кешеннің басқару техникасы сол жерде болды.
Капустин Яр полигонының No84 алаңында RT-15 зымыраны бар өздігінен жүретін қондырғы. Фото https://www.globalsecurity.org сайтынан
1966 жылдың соңына дейін үш RT -15 ұшырылымы жүргізілді, келесі жылы - тағы үшеуі зымыран ұшыруды дайындау мен енгізу технологиясын пысықтады. Капустин Яр полигонындағы негізгі ұшыруларды 1968 жылы 15P645 мобильді жауынгерлік зымыран жүйесі - сегіз рет жүргізді. Содан кейін ұшырулар үш 15U59 ұшырғыш, 15N809 жауынгерлік басқару құралы, 15V51 позициялық дайындық машинасы, 3 автокөліктен тұратын байланыс орталығы, екі дизельді электр станциясы мен 15T79, 15T81, 15T84, 15T21P көлік-тиеу және қондыру машиналарының құрамында басталды. Сонымен қатар, бұл кешеннің кезекші режимі толық күшінде дамыған бірыңғай ұшырылымдар мен ұшырулар болды: сынақтар кезінде екі зымыраннан екі құтқарушы шығарылды.
Капустин Яр полигонының No84 алаңында өздігінен жүретін қондырғыдан RT-15 зымыран тасығышы. Фото https://www.globalsecurity.org сайтынан
РТ -15 зымыранының ұшу -конструкторлық сынақтары басталғаннан сәл ертерек, оны шығару Ленинградтың Арсенал зауытында басталды, оның конструкторлық бюросы әзірленді, зымыран жүйесінің әскери сынақтары бастапқы түрінде басталды. тасымалдаусыз және іске қосылатын контейнерлерсіз. Олар Стратегиялық зымыран күштерінің бас қолбасшысының бұйрығымен екі бөлімше-Беларусь Гродно облысы Слоним қаласының маңында орналасқан 31-зымыран дивизиясының 638-зымыран полкі мен 323-ші зымыран негізінде өтті. полкі Калининград облысы, Гусев қаласының жанында орналасқан 24 -ші зымыран дивизиясының. Бұл сынақтар кезінде жауынгерлік де, оқу-жаттығулар да жүргізілмеді, ал кейбір мәліметтерге сәйкес, бұл іс-шараларға қатысқан персонал тіпті ракеталарды оқытумен айналысқан жоқ, бірақ жаппай өлшемді макеттермен айналысқан. Соған қарамастан, бұл сынақтар өздігінен жүретін қондырғыларды жауынгерлік қолдану мәселелерін шешуге, позицияларды алу мен кетудің уақыт нормаларын, ұшыру қондырғыларына техникалық қызмет көрсетудің көлемі мен тәртібін анықтауға, сондай-ақ штаттың штаттық кестесін әзірлеуге мүмкіндік берді. зымыран кешені.
Ал 1966 жылдың желтоқсанында, Капустин Яр полигонында RT-15 зымыранының ұшу сынақтары басталған кезде, күзгі әскери сынақтардың жетістіктерін ескере отырып, Стратегиялық зымыран күштері құрамында екі зымырандық дивизия құрылды. құрамында 50-ші зымырандық армия, олар жалғастыруға бірінші болып қабылдауға әскери сынақтар толыққанды кешендер 15P645. Бір дивизия Эстонияның Хаапсалу маңында орналасқан 23 -ші зымыран дивизиясының 94 -ші зымыран полкінің құрамына кірді, ал екіншісі - 31 -ші зымырандық дивизияның 638 -ші зымырандық полкінің жанындағы 50 -ші жеке зымырандық дивизия, мұнда әскери сынақтардың бірінші кезеңі жүргізілді. күрделі
Әскери сынақтардың бірінші кезеңінде ескі үлгідегі ұшырғыштарда RT-15 зымырандарының модельдері. Фото https://www.k2x2.info сайтынан
«Айыпкер» болған «шіркіндер»
Бұл 50-ші жеке зымырандық дивизия, ақырында, стратегиялық зымыран күштерінің бірінші және жалғыз дивизиясына айналды, ол бірінші орта қашықтықтағы баллистикалық зымыраны бар отандық жылжымалы жауынгерлік зымыран жүйесімен қаруланған болатын. 1969 жылы 6 қаңтарда, Мемлекеттік сынақтар аяқталғаннан кейін, РТ-15 зымыраны бар 15P696 кешені КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен Стратегиялық зымыран күштерінің қабылдауына ұсынылды. Рас, тек өздігінен жүретін қондырғыларда орташа қашықтықтағы баллистикалық зымырандарды жауынгерлік қолдануға және тек бір полк көлемінде-яғни, алты ұшыру қондырғысы мен командалық пунктте жауынгерлік қолдануды зерттеуге және практикада қолдануға мүмкіндік беретін тек сынақ операциялары үшін. Рас, бұл өте үлкен болды, өйткені ол сегіз көліктен тұрды, оның ішінде жетеуі МАЗ-543 зымыран тасығыш шассиінде: 15N809 жауынгерлік басқару машинасы, 15V51 позициялық дайындық машинасы, екі 15N694 дизельді электр қондырғысы және ұялы байланыс бөлігі ретінде үш көлік «Рельеф» (сегізінші персоналға арналған фургон болды).
РТ-15 зымыраны үшін өздігінен жүретін қондырғышы әскери маршта көлік және ұшыру контейнері бар. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Жаңадан құрылған дивизия Барановичи маңындағы Лесная зымыран базасында орналасқан. Наурызда кешеннің барлық алты қондырғылары мен мобильді командалық пункті, сондай -ақ барлық басқа көліктер 50 -ші жеке зымыран дивизиясына кірді, ал оның жеке құрамы жауынгерлік тапсырмаларды орындай бастады. Өкінішке орай, ашық дереккөздерде олардың не екендігі және қалай жүзеге асырылғаны туралы нақты ақпарат табылмады. Дивизия нақты жауынгерлік жағдайда орындауға тиіс әрекеттерді жасады деп болжауға болады. Басқаша айтқанда, дивизияның сарбаздары мен офицерлері тұрақты орналастыру орнында өздігінен жүретін қондырғыларға техникалық қызмет көрсетуді және техникалық қызмет көрсетуді жүргізді, оны дабылда қалдырды және жауынгерлік қондыруға көшті, позицияны алды, кешенді орналастырды және шартты түрде жаттығады. іске қосу.
Бұл оңай тапсырма болмады: оның идеясы бойынша, 15P696 мобильді жауынгерлік зымыран жүйесі жыл сайын немесе тәуліктің кез келген уақытында, арнайы дайындықсыз, автономды жауынгерлік ескертуді, автоматтандырылған ұшыру алдындағы дайындықты және алты зымыранды ұшыруды қамтамасыз етуі тиіс еді. жауынгерлік позиция. Сонымен қатар, жаңа позицияға ауысу үшін кешен осы позицияны тез қабылдауы керек еді: оны қолдану идеологиясы кез келген ерікті жерде қысқа мерзімді жауынгерлік кезекшілік принципіне негізделген. тұрақты немесе толық жауынгерлік дайындықтан басталатын және электрмен жабдықтау процестерінің толық дербестігі мен автоматтандырылуы. Сонымен қатар, кешеннің шайқас тәртібі өте ерекше және куәгерлер айтқандай әдемі болып көрінді. Бұл алтыбұрыш болды, оның орталығында 15N809 жауынгерлік басқару машинасы жоғары геодезиялық дәлдікпен орнатылды. Машинаның «жүрегі» алтыбұрышты призма болды, оның шеттеріне 15U59 өздігінен жүретін қондырғылардың көздеу құрылғылары оптикалық бекітілген.
15P696 жылжымалы жауынгерлік зымыран кешенінің командалық пунктінен алынған көліктер. Фото https://www.russianarms.ru сайтынан
Бірақ 50 -ші жеке зымыран дивизиясының жеке құрамы қаншалықты белсенді қызмет көрсетсе де, ол жауынгерліктерді айтпағанда, шынайы жаттығуларды іске асырмады. 1970 жылдан кейін, соңғы екі сынақ Капустин Яр полигонында жүргізілгенде, бірде-бір RT-15 зымыраны ұшпады. Иә, және мұндай мүмкіндік болмады: кешенді сынақ режимінде пайдалануға қабылдаған Министрлер Кеңесінің сол қаулысымен Ленинградтың «Арсенал» зауытында «тег» өндірісі М. В. Фрунзе тоқтатылды, тек оған дейін шығарылған зымырандар ғана әскер билігінде қалды. Ал 1971 жылы олар шығарылған мобильді жауынгерлік зымыран жүйесінің өзі сынақтан шығарылды. Подполковник Сергей Дроздов басқаратын жалғыз бөлімге келетін болсақ, 50 -ші жеке зымырандық дивизия, кешен сынақтан шығарылғаннан кейін, тағы екі жыл болды және 1973 жылдың 1 шілдесінде таратылды.
RT-15 зымыранына арналған SPU бірінші прототипі Мәскеуде қараша шеруіне бара жатыр. Фото https://www.arms-expo.ru сайтынан
Бір айта кетерлігі, 1970 жылдардың ортасына дейін НАТО анықтамалығында сол 15P696 кешенінің екі түрлі атауы болған. Ал бұның себебі-RT-15 зымырандарына арналған контейнерлердегі айырмашылық. Алғаш рет 1965 жылы Қызыл алаңды айналып өткен өздігінен жүретін қондырғының бірінші нұсқасы Скамп деп аталды, яғни «ұсқынсыз» (аударманың бұл нұсқасы қондырғының сипатын ескере отырып қолайлы). Бір жылдан кейін сәл өзгертілген шассиде сол контейнерді көрген шетелдік барлау қызметкерлері оны сол кешеннің модификациясы үшін қабылдады. Бірақ, содан кейін, Батыс барлау қызметтері жаңа тасымалдау және ұшыру контейнері бар сол шассидің суреттерін, содан кейін осы қондырғылардың сынақ ұшырылымдары туралы мәліметтерді алған кезде, 1968 жылы оларға SS-X-14 индексі тағайындалды («X» экспериментті көрсетеді) қару үлгісінің сипаты) және «Қасқыр» атауы, яғни «өтірікші». Небәрі жеті -сегіз жылдан кейін, не болғанын білгеннен кейін, НАТО сарапшылары екі атауды бір кешенге берді, олар анықтамалықтарында 1984 жылға дейін жауынгерлік тізімге енгізілген.
