Бұрын хабарланғандай, 23 сәуірде Адмирал Амелко мен Адмирал Чичагов деп аталатын 22350 жобасының екі жаңа фрегаты, сондай -ақ Владимир Андреев пен Василий Трушин деп аталатын 11711 жобасы бойынша екі жаңа кеме салынды ».
Дәл сол кезде бәрі таң қалды: Әскери -теңіз күштері мен USC құрметті жұртшылыққа тосын сый жасады.
Басқа қонатын кемелер. 2019 жылдың 23 сәуірінде не қойылды?
Барлығы 11711 ірі қону кемесінің жобасы бар эпосты есінде сақтайды - бұл ұзақ уақытқа созылған рекордтық құрылыс, және ол уақыт бойынша ғана емес, 14 жыл бойы салынған, сонымен қатар кеменің қаншалықты қарапайым болғанына байланысты. біздің верф үшін »соңында. Құрылыс аяқталғаннан кейін магниттендіруден «бас тартқан» кеменің соңғы бір ғана өзгерісі қандай! Ал салынып жатқан кеме үшін ТТЖ -ны үш рет ауыстырған флот мұнда «ерекшеленді».
Ақыр соңында, кеме әлі де аяқталды. Өте сәтсіз - қателермен өңделген корпус контурынан бастап тұжырымдамаға дейін кеме лайықты сынның объектісі болды және болып қала береді. Дегенмен, жоғарыда айтылғандай, мұндай кемелерді орналастыру Әскери -теңіз күштері үшін абсолютті плюс болар еді, өйткені олар қаншалықты нашар болса да және мұндай кемелер ешкімнен де жақсы. Отандық үлкен қону кемелері әбден тозған, ал 775 жобасының кемелері Польшада ұзақ уақыт бойы салынған, сондықтан оларды жөндеуге қиындықтар туындайды, сондықтан жаңару қажет, сондықтан ерлі -зайыптылар туралы хабар 11711 жобасының кемелерін барлық байқаушылар оң қабылдады.
Алайда, рәсімнің өзінде, біз орнатқан кемелердің 11711 жобасымен өте аз ұқсастығы бар екені белгілі болды. Біз фотоны қараймыз.
Бұл 11711 жобасының жетекші кемесі Иван Грен.
Бұл оның силуэті бар ипотекалық тақтасы.
Ал енді біз төселген кемелердің бейнесін қараймыз. Бұл мүлде басқа жоба! Екі қондырманың орнына - біреуі ұшу палубасы екі тікұшақтың бір мезгілде ұшуын қабылдау үшін кеңейтілді.
Және силуэт.
Сонымен қатар, USC басшысы А. Рахманов кемелердің жылжуы әр түрлі болады - 7-8 мың тонна болатынын айтты.
Ипотекаға алынған кемелердің 11711 «түпнұсқасымен» ұқсастығы шамалы. Бір қызығы, мұндай әр түрлі кемелер үшін басқа жобалық код қолданылмаған - олар оған лайық.
Алайда, жоба сұрақ туғызады. Суретте кеменің жағаға «бос жерде» техниканы түсіруге арналған садақ қақпасы сақталғандығы анық көрсетілген. Бірақ мұндай ығысуы бар кеме үшін жағаға жақындау идеясы өте күмәнді болып көрінеді. Ол үшін жабдықты артқы қақпа арқылы төмен түсіріп, жағаға өз бетімен жіберу әлдеқайда қисынды болар еді. Шынын айтқанда, қонудың осы әдісімен шығын десант күштері үшін де, кемелер үшін де аз. Жалғыз мәселе-теңіз корпусының теңізде бронды машинасы жоқ, бірақ көкжиектен толыққанды қонуға болатын кеме жасалғаннан кейін ақша жұмсауға тұрарлық. автокөлікте-әсіресе, оны кәдімгі үлкен десанттық кемелермен және сол көкжиектен түсу үшін қолдануға болады.
Есік - бұл проблемалық түйін. Олармен жабдықталған кемелер соққанда толқынмен қақпаны қағып кету қаупі бар және мұндай жағдайлар флоттарда болған. Сақтық шарасы ретінде БДК көліктік позицияда қақпаларды «байлауды» қолданады, ол бір мезгілде олардың қолданылуын баяулатады және қиындатады, сонымен қатар кеменің ілінуін толқынға бұрышпен жүргізеді, бұл жылдамдықты төмендетеді. кейбір жағдайларда өткелдерде. Жаңа кемелер бұл мәселені мұра ететіні анық. Бұл ақталды ма? Иә емес, мүмкін.
Ұрудың бір түрі - төменгі. Толқынға әсер ету садақты бұзуы мүмкін. Сонымен қатар сабаққа (мұрынға) «келе жатқан» толқындық әсер бар
Мұнда сіз «Ньюпорт» танкінің қону қақпасымен ең күрделі жиналмалы көпірдің пайдасына қақпаны тастап, мәселені шешкен американдықтарды еске түсіре аласыз - бұл дәл осылай жасалмады.
TDK класындағы «Ньюпорт»
Екінші «әлсіз нүкте» - бұл кеменің жағаға жақындау мүмкіндігінің өзі. Физиканы алдау мүмкін емес, және 11711 жобасының үлкен қондыратын кемесімен салыстырылатын өлшемдері бар кеме үшін 7000 тонна ығысу үлкен жобаны білдіреді. Бірақ жағаға жақындау үшін таяз тартылу өте маңызды. Тіпті «классикалық» танк десантты кемесі үшін де теңіз жағалауының өте аз бөлігі түсуге болады. 7000 тонналық жаңа жүк көліктері үшін бұл одан да аз болады. Және бұл қарсыластың амфибияға қарсы қорғанысын айтарлықтай жеңілдетеді, өйткені мұндай үлкен кеменің жағаға жақындай алатын жерлері аз.
Жаңа кемелерде қондыру камерасы бар ма? Біз бұл туралы әлі білмейміз. Айта кетейік - бұл сыныптағы кеме үшін бұл өте қисынды көрінер еді, іс жүзінде Әскери -теңіз флоты бізде ұзақ уақыт бойы жетіспейтін толық дерлік (проблемалы қақпаларды қоспағанда) DVKD алатын еді. Бірақ әзірге біз білмейміз, кеменің артқы жағынан жабдық шығаруға мүмкіндігі бар ма.
Ал, күтейік.
Қалай болғанда да, Владимир Андреев пен Василий Трушиннің стандартты Гренадан бір үлкен артықшылығы бар: үлкен ұшу палубасы бір мезгілде тікұшақты көтеруге мүмкіндік береді. Бұл «Иван Грен» мен «Питер Моргуновпен» салыстырғанда үлкен қадам, егер бортта екі тікұшақ болса, тек біреуін ауаға көтере алады, содан кейін екіншісін шығарып алу қажет. тар және тар ангар және оны ұшуға дайындайды. Бұл, мойындау керек, тікұшақты қолданудың аянышты схемасы, және жаңа кемелерде бәрі басқаша болатыны өте жақсы.
Көріп отырғаныңыздай, жаңа үлкен қону кемесі туралы сұрақтар туындағанымен, әзірге дизайнерлер мен флот қателермен жұмыс істеп жатқаны және бір нәрсені түзетуге тырысатыны анық. Әрине, Ресейге қарағанда, кем дегенде сол Сингапур немесе Индонезияға қарағанда, десантты кеме жасау тәжірибесі бар елдердің тәжірибесін қолдану әлдеқайда пайдалы болар еді. Бірақ біз дәстүрлі түрде басқа адамдардың қателіктерінен сабақ алмаймыз, тек өз қателіктерімізден үйренеміз.
Жарайды, солай болсын. Мүлдем үйренбегеннен гөрі, өз қателіктеріңізден сабақ алған жақсы. Қалай болғанда да, жаңа қонатын кемелердің салынғаны туралы хабар екі есе қуанышты, себебі оларды қою фактісінің өзі де, қателіктер бойынша жұмыс басталған сияқты. Ерте ме, кеш пе, бірақ біз қонатын кемелер үшін де, жалпы десанттық күштер үшін де оңтайлы келбетке келеміз.
Мұның бәрі қуанбай қоймайды.
Бірақ мәселе тек қонатын кемелермен шектелмейді.
Басқа фрегаттар
Баспасөзге тараған қауесеттерге сәйкес, 22350 жобасының екі жаңа фрегатында шабуылдаушы ракеталық қаруға арналған 16 «жасуша» жоқ, бірақ 24!
Бұл жаңалық опциясыз оң. Енді жаңа фрегаттар өздерінің шабуылдық зымырандық қаруларының (қанатты ракеталар, кемеге қарсы зымырандар, PLUR) қуаты бойынша 1164 жобасының крейсерлерінен асып түсті, оларда тек 16 ауыр дыбыстан кемеге қарсы зымырандары бар. Иә, теория жүзінде олар ары қарай ұшады, іс жүзінде мұндай диапазонда сенімді мақсатты белгілеуді алу мүмкін емес, бұл бұл артықшылықты жоққа шығарады. Бірақ мөлшер - бұл сан. «Амелько» мен «Чичагов» екеуі де жоғарыда келтірілген ақпаратқа сәйкес, 16 дыбыстан тез зымыран тасығыш зымырандарын алып жүре алады, тек «Оникс», және оларда тағы сегіз басқа зымырандарға орын болады - мысалы, PLUR, немесе «жерге» соққы беру үшін «калибрлі».
Қызыл контурдың ішінде - тік зымырандар. 22350 жобасында әрқашан екеуі болды, әрқайсысы 8 ракета. Енді, мүмкін, үшеуі болады - бір аймақта
Сегіз зымыранға қосымша ұшыру қондырғысы бар, борттағы жалпы ракеталар, жаңа кемелердегі зениттік зымырандармен бірге 56-ға жетті-бұл Фрегат сыныбындағы кеме үшін теңдесі жоқ сан.
Бұл жолы флотқа ескертусіз қуануға тұрарлық.
Сіз үшінші ұшырғышты қайда «жабыстырдыңыз»? Шамасы, ескі екінің қасында - кем дегенде кемеде басқа мүмкін орындар жоқ. Есте сақтау керек, Project 22350 фрегаттары өте тығыз орналасуымен ерекшеленеді және басқа ұшырғышты қондыру үшін инженерлерден көп күш қажет болды.
Олардың мұны істегені жақсы (егер 24 ракета шын болса).
Саяси сұрақ
Басқалармен қатар, флот үшін маңызды күнде Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Королевтің жаңа кемелерді қою рәсіміне келмеуі таңқаларлық болды. Айта кету керек, Королевтің «тұрақсыз» ұстанымы туралы қауесеттер көптен бері айтылып келеді. Ал президенттің әскери -теңіз күштерімен болып жатқан оқиғаларға қатты ашуланғанын көрсететін көптеген айқын белгілер бар. Осы тұрғыдан алғанда, президенттің қасында бас қолбасшының болмауы оның үстіне бұлт жиналғанының белгісі болуы мүмкін. Бірден айтайық - себебі бар. Әскери -теңіз күштерін дамытуға қатысты ақылсыз шешімдердің саны адмирал Чирков кезінде де «сыни массадан» асып түсті, бірақ Королев мүмкін емес сияқты көрінді: жағдайды одан әрі ушықтыру үшін. Егер біз президент бас қолбасшыға қанағаттанбайды деп ойласақ және сондықтан да жаңа командирлерді қою рәсімінде бас қолбасшы болмаған болса, онда бізді жаңа бас қолбасшы күтеді. Кандидатпен қайта жіберіп алмау.
Қасық шайыр
Өкінішке орай, бұл тек жағымды болған жоқ. 949AM жобасының бұрынғы жаңартылған зымыран тасығышын түбегейлі жаңартылған «Белгород» сүңгуір қайығын шығару рәсімі қайғылы ойлар туғызды. Егер бәрі ойдағыдай болса, онда бұл кеме бірнеше жыл бұрын кемінде 72 қанатты зымыранмен қаруланған, 3 -ші буынның терең модернизацияланған алғашқы зымыран тасығышы ретінде қызметке кірісер еді. Жақсартылған электроникамен және шуды азайтумен. Кейбір сарапшылар Белгород калибрлі тасымалдаушы ретінде бірден салынатындықтан және 949А стандартына сай қайта салынбайтындықтан, борттағы ракеталардың санын жүзге дейін арттыруға болады деп сендіреді.
Қайғылы оқиға, шындығында.
Енді біз ешқашан білмейміз - зымыранды сүңгуір қайық қайта құрылымдау кезінде кесілген, ал бүйіріндегі ондаған қанатты зымырандардың орнына ұшыру қондырғылары жабдықталған (олар жабдықталған ба?) Алты Poseidon SPA үшін.
Біз білетін пайдасыз әскери тұрғыдан алғанда, осал және баллистикалық зымырандардан артықшылығы жоқ (керісінше, зымырандардың барлық артықшылықтары бар).
Терең суасты ядролық станциясының, Сөре қуат модулінің және Гарпсихорд НПА негізін қамтамасыз ету үшін қайыққа қосымша бөлік кесілді, және ол өзі флотқа емес, Poseidon SPA пайдаланатын GUGI MO-ға барады. бюджетті ұлғайту мен Қорғаныс министрлігінде қосымша билік алу үшін ақтау ретінде жоба. Бұл кеме Әскери -теңіз күштеріне жоғалды.
GUGI жасайтын нәрсе маңызды екеніне күмән жоқ (Посейдондарды қоспағанда), бірақ қазір Тынық мұхиты флотының жауынгерлік күшінен жаппай шығарылған, бірақ әлі жойылмаған, өзгертілген Project 667BDR суасты қайықтары жеткілікті болар еді. олар үшін. Жаңа зымыран тасығышты GUGI қажеттіліктері үшін «жұмсаудың» қажеті болмады, бұл ақымақ қылмыс пен қылмыстық ақымақтық арасындағы шешім. Алайда, Посейдон жобасы бізге ұзақ мерзімді перспективада қымбатқа түседі, бұл жоғалған сүңгуір қайықтан әлдеқайда қымбат.
Қалай болғанда да, жалпы алғанда, біріншіден, 23 сәуірде жаман оқиғаларға қарағанда, жақсы оқиғалар әлдеқайда көп болды, екіншіден, жер үсті кеме жасаудағы жағдайды түзету үрдісі байқалады.
Ол әлі де «туылады», бірақ бұл қуануға болмайды.
Белгілі болғандай, қайғылы нәрсе бар.
