Крейсерлер туралы алғашқы мақалалардың бірінде біз Вашингтон келісімінің не екенін және жалпы алғанда әскери кемелердің және әсіресе крейсерлердің эволюциясымен қаншалықты жақсы күрескенін егжей -тегжейлі қарастырдық.
Бірақ дәл осы келісім жеңіл және ауыр крейсерлер арасындағы шекараны анықтады. Иә, 10 мың тонна максималды орын ауыстыруды және 203 мм негізгі калибрді енгізуді бастаған қымбат Хокиндерді қыңыр қылғысы келмеген британдықтар болды.
Штаттар қарсы болмады, ал қалғандары көп сұрамады. Шектеулердің екінші жартысы жапондықтарға қалағанша кеме құруға жол бермеу болды. Сондықтан салынып жатқан кемелердің сыйымдылығы шектеулі болды, содан кейін олардың саны да шектелді.
АҚШ -та 18 -ден аспайтын ауыр крейсерлер болуы мүмкін, Ұлыбритания және оның доминиондары - 15 -тен көп емес, Жапония - 12. Шартқа қатысушы жекелеген елдердің флоттарындағы ауыр крейсерлердің жалпы ығысуы: АҚШ үшін - 180 мың тонна, Ұлыбритания үшін - 146,8 мың тонна, Жапония үшін - 108,4 мың тонна.
Франция мен Италия шартқа қол қоюдан бас тартты, АҚШ пен Ұлыбритания оларды бөлек басуға мәжбүр болды. Нәтижесінде француздар мен итальяндықтар бір флотқа 7 ауыр крейсермен қанағаттануға мәжбүр болды.
Бұл қысқаша айтқанда, 1930 және 1932 жылдардағы Вашингтон келісімінің кезеңдері әкелді.
Бірақ содан кейін қызықты ғажайыптар басталды, өйткені 1936 жылы жапондықтар келісімдерге еш мән бермеді және ештеңеге қол қоюдан және орындаудан бас тартты. Сондықтан Жапония соғысқа 18 ауыр крейсермен кірді. Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбритания бөлек болғанша.
Сонымен қатар, жапондықтар келісімшарт конвенцияларына ертерек сүйенгенін ескере отырып, олар жаңа флот құра бастағанда және қалағанының бәрін 10 000 тоннаға орналастыру мүмкін еместігін түсінді.
Сондықтан болар, жапондық ауыр крейсерлер жақсы кемелер болып шықты. Мүмкін біреу бұған қарсы шығуы мүмкін, бірақ менің ойымша, бұл сыныптағы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы кемелері жапондық ауыр крейсерлер болды. Сапалық жағынан да, сандық жағынан да.
Әрине, біздің алдымызда Балтимор, Хипперс, Лондон және Суфренс болады. Және, әрине, біз оларды бір -бірімен салыстыратын боламыз. Бірақ енді жапондық ауыр крейсерлер туралы сөйлесуді бастайық, әсіресе Миоко қаралғаннан кейін.
Сондықтан біз бастапқыға ораламыз. Ал жапон флотының ауыр крейсерлерінің басталуы Фурутака класындағы крейсерлер болды.
Жалпы атымен бұл қызықты және тіпті мистикалық жағдай болып шықты. Жалпы алғанда, ауыр крейсерлер Жапонияда көп болатын таулардың атымен аталуы керек еді. Бірақ серияның жетекші кемесі Хёго префектурасындағы өзеннің атымен «Како» деп аталды. Ал серия бірінші кеменің атымен аталуы керек еді, жалпыға белгілі. Ал «Како» класының бірінші жапон ауыр крейсерлері болу үшін, бірақ құдайлар басқаша емес.
Жалпы, Жапонияда қатты жер сілкінісі болғаны белгілі болды. Бұл қарапайым және қалыпты нәрсе, олар әлемді жаратқаннан бері солқылдап жүрді. Бірақ «Какоға» үлкен порталдық кран құлады, ол құрылысты үш айға тоқтатты. Осылайша, бірінші «Фурутака» аяқталды және бәрі өз орнына келді. Дәстүр өзгеріссіз қалды және екі кеме де апатсыз аяқталды.
Кемелердің сәттілікке жетуі Фурутака 35,2 торап жылдамдығын көрсеткен кезде алғашқы теңіз сынақтарында белгілі болды. Келісімге 34,5 түйін кірді. Барлығы дем шығарды, «біз не істедік» тақырыбына ой жүгіртудің уақыты келді.
Бірақ бұл өте жақсы шықты. Қалай болғанда да, кенеттен бәріне Фурутаканың Хокинске қарағанда мықты болатын кеме екендігі белгілі болды, ол сол кездегі эталон болды.
Пирамидаларда бірінен соң бірі, үшеуі садақ пен артқы жағында орналасқан 200 мм-лік алты мылтық Хокинске қарсы алты қарудан 544 кг-да 660 кг металл мен жарылғыш зат шығарды. Иә, Хокиндердің бөшкелері көп болды, жетеуі, бірақ ең жақсы жағдайда алты адам ғана атуы мүмкін. Сонымен қатар, калибр кішірек болды, 190 мм.
Бірақ жапондық кеме жасаушылар мұнымен тоқтап қалмады және барлық орындалмаған тілектер тізімі олар үшін заманауи екі мылтықты мұнара ойлап тапқан Aoba класындағы крейсерлерге енгізілді. «Аобах» туралы оқиға алда, крейсерлер әдетте сәтті болды, жаңа зеңбіректері бар жаңа мұнаралар минутына үш рет оқ ату жылдамдығын берді. Құйрықтың салмағы 1980 кг болды.
Мен неге басқа кемені осылай бояймын? Барлығы қарапайым. Не істеуге болатынын көріп, жапондықтар Фурутакиді Аобаға дейін жаңартып, бір мылтықты мұнараларды екі бөшкеге ауыстырды.
Осылайша, крейсерлердің екі түрі іс жүзінде бір түрге біріктірілді. Иә, олар ешқашан Вашингтонның толыққанды крейсерлері бола алмады, мысалы, кейінірек пайда болған Пенсаколдар мен Лондондарға мойынсұнды, бірақ кемелер өздеріне лайықты болып шықты.
Сонымен, жапондық кеме жасаушылар не істеді?
Орын ауыстыру. Бастапқыда: 7500 тонна (стандартты), жаңартудан кейін: 8561 тонна (стандартты), 11273 (толық).
Ұзындығы: 183, 46 м (су жолы).
Ені: 16, 93 м.
Жоба: 5, 61 м.
Брондау.
Құрыш белбеуі: 76 мм;
Палуба: 32-35 мм;
Мұнаралар: 25-19 мм;
Көпір: 35 мм;
Барбеттер: 57 мм.
Тұтастай алғанда, брондау сол Ұлыбританияның жеңіл крейсерлерінен алыс емес, бірақ: жапондықтар брондауды жылдамдық пен круиздік диапазон үшін әдейі құрбан етті.
Қозғалтқыштар: 4 TZA «Mitsubishi-Parsons», 10 «Campon Ro Go», 109 340 а.к. бар.
Саяхат жылдамдығы 35, 22 түйін сыналған, толық жүктемесі 32, 95 түйін.
Нақты круиздік қашықтық 14 торапта 7900 теңіз милін құрады.
Экипаж құрамында 639 адам бар.
Қару -жарақ.
Негізгі калибр бастапқыда 6 200 мм 3 типті зеңбіректерден тұрды, олардың орнын әрқайсысы 203 мм 3 типті No2 2 оқпанмен 3 мұнара алмастырды. Садаққа қарай жылжу болды, енді артқы жағында 4 бөшке мен 2 болды.
Флак. 120 мм 4 әмбебап зеңбірек, 25 екі мм екі ұңғылы зениттік пулемет, 2 коаксиалды пулемет 13, 2 мм.
Торпедалық қару. 8 (2 × 4) торпеда түтігі 610 мм 92 түрі 16 торпедо.
Ұшақ қаруы. Катапульт (бұл бірден емес, 1933 жылы орнатылған), 2 теңіз ұшағы.
Жалпы, біздің алдымызда осындай кең ауқымды міндеттерді орындай алатын прогрессивті крейсер-рейдер бар. Иә, шынымен де әлсіз зениттік қару, бірақ жапондықтар бұған әрдайым қиналған.
Жалпы алғанда, екі крейсер де жапондық ауыр крейсерлер тұжырымдамасы сыналған сынақ алаңына айналды. Ал бүгін біз сенімді түрде айта аламыз, егер кішкентай «Фурутак» болмаса, әдемі «Могами», «Тон» мен «Такао» орын алмас еді.
Жақсарту процесінде кемелер ұзын мұржалар алды, көпірге тапсырыс берілді. Теңіз ұшақтарының ұшу платформалары бу катапультасына ауыстырылды. Катапульттің жанында төрт түтікті торпедалық түтіктер орнатылды (екі түтікшенің орнына). Жаңа торпедалық түтіктерден 90 типті бу-газ торпедаларын, 93 типті оттегі торпедаларын шығаруға болады.
Крейсерлер торпедоға қарсы оқтарды және кеңірек және ұзын зигоматикалық келдерді алды.
Біз нұсқаулық пен өртті басқару жүйесі бойынша өте түбегейлі жұмыс жасадық. Біз өртке қарсы құралдарды ауыстырдық, 92 типті мақсатты бағытты және жылдамдықты компьютерді, 92-ші типті төмен бұрышты калькуляторды және 6-метрлік 14-ші типті үш қашықтықты анықтағышты (көпірде және No2 және No3 мұнараларында) орнаттық.
120 мм зеңбіректерге арналған өртке қарсы басқару жүйесі 94 типті екі алыстатқыш пен ПУАЗО типті 91 алды. 25 мм автоматтары 95 типті екі директордың көмегімен басқарылды.
Көпірдегі әуе бақылаушылары 80 мм және 120 мм дүрбімен қаруланған.
Торпедалық отты басқару жүйесі ақырында 91 типті екі директордан, 93 типті мақсатты бағыт пен жылдамдық калькуляторынан және 93 типті есептеу машинасынан тұрды.
Крейсердің өртті басқарудың барлық процестері сол уақытта барынша механикаландырылды деп айта аламыз.
Бірақ негізгі модернизация қозғау жүйесін толық дерлік ауыстырудан тұрды. Көмірмен жұмыс істейтін 12 қазандықтың орнына маймен жұмыс істейтін 10 қазандық жеткізілді.
Жанармаймен қамтамасыз етуді ұлғайту үшін барлық қол жетімді көлемдер пайдаланылды: көмір бункерлері мұнай цистерналарына ауыстырылды, цистерналар бульдермен және No1 және No7 бос қазандықтармен жабдықталды. Осылайша жанармай көлемі 1852 тоннаға дейін ұлғайтылды. Крейсерлік қашықтық 7900 теңіз миліне дейін өсті, бұл өте жақсы көрсеткіш болды. Максималды жылдамдық толық жүктеме кезінде аздап төмендеді, бірақ автономия үшін ақы төлеуге тура келді.
Соғыс басталғанға дейін екі крейсер де магнитті теңіз миналарынан қорғауға арналған демагнитсіз ораманы алды.
Мұндай жұмыстан кейін (келісу керек, көлемдер әсерлі), Фурутака типті кемелер Аоба түрінен аз ерекшелене бастады, сондықтан олар (Фурутака, Како, Аоба, Кинугаса) бір типті деп танылды.
Тағы бір нюанс болды, алғаш рет жапондық әскери кемелердің құрылысында сыналды. Дәл осы Фурутактарда алдыңғы доғамен біріктірілген садақ қондырмасы қолданылды. Мүмкіндігінше экипажды сынықтан қорғауға тырысып, ашық алаңдар саны азайтылды.
Биіктігі 26 метрлік қондырмада жауынгерлік, навигациялық және радио бөлмесі, навигациялық көпір мен өртке қарсы құралдар болды. Сонымен қатар, сол қондырмада төменде кеменің аға офицерлерінің кабиналары орналасқан, бұл тез әрекет ету қажет болған жағдайда пайдалы болды.
Белбеу мен ортаңғы палубаның бронь табақтары корпустың қуат жиынтығына қосылып, оның бойлық беріктігін арттырып, салмақты едәуір үнемдеді. Бұл пайдалы болды, бірақ іс жүзінде бұл көп көмектеспеді, крейсерлер шамадан тыс жүктелді.
Зақымдануды басқару жүйесі болды, бірақ ол кәдімгі бөлімшелер мен қалқалар жиынтығында айтылды. Негізгі мәселе - орталық қалқаннан басқа нәрсемен бөлу өте қиын болатын машина залы. Бұл торпедо машина бөлмесінің аумағына тиген жағдайда су тасқыны мен кеменің аударылуына әкелуі мүмкін.
Арқасында үлкен пікірталас болды, өйткені дизайнерлер кеменің құлауынан және өлімінен қорқады, ал Жапон флотының Бас штабы барлық машина бөлмесін су басады деп қорқады, содан кейін прогресс жоғалады. снаряд Жалпы алғанда, әркімнің өз ақиқаты болды, нәтижесінде қалқан орнатылды және орамды тегістеу үшін су басуға қарсы жүйе жасалды.
Бұл жүйе кейінірек императорлық флоттың барлық ірі кемелері үшін стандартты болды.
Бұл лайықты кемелерде болмаған жалғыз нәрсе - экипаж үшін адами жағдайлар. Әрине, олар офицерлерді білдірмеді. Кемеде олардың небәрі 45 -і болды, бірақ төменгі шенділер - 559. Ал бұл бес жүз адам жақсы орналастырылмады.
«Фурутака» типті кемелердегі бір адамға («Аобахта» дәл солай болды) шамамен 1,5 шаршы метр болды. метр тұрғын үй алаңы. Қолдану практикасы дизайнерлер жобалау кезінде ескере алмайтын жағымсыз жақтары әлі де болғанын көрсетті. Экипаж кварталдарының иллюминаторлары тым төмен орналасқан және қозғалыста, тіпті аз толқын болса да, суға толып кеткен, сондықтан оларды ашуға тыйым салынған.
Желдету, әсіресе тропикалық және субтропикалық аймақтар үшін, әлсіз болып шықты.
Жалпы, бір бөтелкедегі көптеген жаңалықтар әрқашан сәттілік әкелмейді. Фурутаки жағдайында бәрі ойдағыдай болды деп айтуға болмайды. Сондықтан көптеген жаңартулар қажет болды.
Алайда, дәл осы кемелерді жаңғырту арқылы жапондық кеме жасаушылар қолдарына тиді және болашақта мұндай қателіктерді қайталамады.
Әрине, жаңартулармен түзетілмейтін кейбір кемшіліктер болды. Сын айтуға рұқсат етіңіз.
Мысалы, нағыз жаудың кемелерімен салыстырғанда негізгі калибрлі зеңбіректердің атыс жылдамдығының төмендігі. Немесе өте қарапайым әуе қорғанысы. Айтпақшы, жапондық теңіз күштері сүйенген торпедалық қарулануды кемшіліктерге де жатқызуға болады. Иә, Long Lances кемелерді оңай және табиғи түрде жоюға қабілетті күшті қару болды. Алайда, кемелерде бос орындардың болмауы торпедалардың жоғарғы палубада сақталуына әкелді, олар бомбалар мен сынықтарға ұшыраған жағдайда өте қауіпті нұсқаны ұсынды.
Айтпақшы, дәл оттегі торпедалары Фурутакуды түбіне жеткізді.
Жауынгерлік қызмет.
Қазіргі кезде себепсіз деп саналатын төрт түрдегі крейсерлер ауыр крейсерлердің 6 -шы дивизиясына біріктірілді. Аоба Кинугаса, Фурутака және Каконың флагманы болды.
Бірақ бізді түпнұсқа «Фурутаки» қызықтыратындықтан, біз олардың жауынгерлік жолын бағалаймыз.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында екі крейсер де Гуам, Уэйк, Рабауыл мен Лэйді басып алуға қатысты. Негізінде, жапондық блицкриг Тынық мұхитында жүріп жатқанда, бәрі жақсы болды.
Екі крейсер де қатысқан Маржан теңізіндегі шайқас оларға арнайы лауреаттар әкелмеді, өйткені бұл шайқаста ұшақ тасымалдаушылар мен экипаждар соғысқан.
Содан кейін Саво аралында түнгі шайқас болды немесе жапон тарихшылары айтқандай Саво аралындағы бірінші шайқас болды. Онда жапондықтар американдық флотқа ауыр тактикалық жеңіліс әкеліп, түнгі шайқаста төрт американдық ауыр крейсерді суға батырды.
1942 жылдың 9 тамызына қараған түні «Како» мен «Фурутака» барлығы 203 мм 345 снаряд пен 93 типті 16 оттегі торпедаларын атқан. «Како» «Винсент» крейсерінің жойылуында дәл көрсетілген. Жапондық ауыр крейсерлер жай қашықтықта атылды.
Бірақ музыка ұзаққа созылмады, американдықтардан кек алу жапон крейсерін басып озды. «Како» базасына қайтып оралғанда, С-44 сүңгуір қайығынан үш торпедо қағып, 5 минут ішінде суға батып, 70 адам қаза тапты.
Фурутака ағасынан қысқа өмір сүрді. Крейсер соңғы шайқасты 1942 жылы 12 қазанға қараған түні Эспэранс мүйісінде болған шайқас кезінде қабылдады, оның барысында ол американдық крейсерлерден 90 соққы алды, жылдамдығын жоғалтты және екі сағаттық тіршілік үшін күрестен кейін команда оны тастап кетті.
Әрине, сол түнгі шайқаста американдықтар радар түрінде үлкен артықшылыққа ие болды, бірақ жеңілгендер шағымданғаны дұрыс болмас еді, американдықтар Саво аралының маңындағы алғашқы шайқасты төледі. Жақсы, төленді.
Айта кету керек, Фурутакаға тиген снарядтар торпедо түтігіне тиген және торпеданың жарылуы мен одан кейінгі өрттің пайда болуына әкелген зақымдай зиян келтірмеді. Өрт бүкіл кемеге тарады, көптеген жүйелерді өшірді, сондықтан экипаж аман қалу үшін күресті жалғастыра алмады және кемені тастап кетті.
Кеменің сауытпен қаншалықты жақсы қорғалғаны туралы келесі фигуралардан қорытынды жасауға болады: Фурутакаға тиген түрлі калибрлі 90 -нан астам снаряд 33 адамды ғана өлтірді. Бұл арада крейсер, олар айтқандай, елек тәрізді болды.
Фурутака сыныбындағы крейсерлердің жобасын қорытындылай келе, бұл құймақ бастапқыда біркелкі болып шықты, бірақ ол шынымен бекітілді деп айта аламыз. Бұл кемшіліктер болмаса да, толығымен өміршең және жауынгерлік кеме болып шықты.
Шынын айтсақ, Вашингтон келісімдері үйлесімді ештеңе бере алмады. Сондықтан, жапондықтардың «Фурутаками» жасағаны - үлкен еңбек және өте сәтті тәжірибе. Бірақ олар басқа кемелерді құруда қолданған ең жақсы тәжірибе - бұл ең құнды нәрсе болды.
Бірақ бұл туралы толығырақ келесі материалдарда.
