«Абдиель» британдық жоғары жылдамдықтағы крейсерлер туралы жазған соң, мен минайнер крейсерлерінің әңгімесі неден басталғанын елемеу қылмыс екенін түсіндім. Бұл оқиға басталған кемелер өз сыныбында теңдесі жоқ болғандықтан және теңізде кәсіпкерлікпен айналыса отырып, жалауларын көтеріп Скапа ағынының түбіне батып кетті. Яғни, лайықты.
Ең қызығы, бірнеше елде ұқсас нәрсені жасауға талпыныстар болды. Бірақ, өкінішке орай, әрекеттер толығымен сәтті болмады. Мысалы, британдық шахталық карьерлер тезірек болды, бірақ олар әлдеқайда аз миналарды алды. Бірақ тәртіппен жүрейік.
Сонымен, біздің кейіпкерлеріміз - Бруммер сыныбының жеңіл крейсерлері.
Бұл кемелер жеңіл крейсерлерді кіші қабатқа айналдыру арқылы жасалған. Қайта жабдықтаудың сәтті болғаны соншалық, артиллериялық бөшкелердің белгілі бір санын жоғалтқанымен, мина салушылар 400 минаға дейін бортқа отыра алды. «Бруммер» мен «Бремсе» Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысты, содан кейін олар Scapa Flow -да интернатурадан өтті, онда 1919 жылы 21 маусымда экипаждар су астында қалды.
Кеніштер. Өте ескі, бірақ әлі де өте тиімді қару. Барлық теңіз күштері шахталық жұмыстарды дамытуда әрқайсысы өз жолымен кетті, Германия да керісінше болды. Немістер әрқашан теңіз шекаралары мен жағалау сызықтарын қорғауға көп көңіл бөлді, сондықтан олар 1849 жылы Диль-Пруссия соғысы кезінде Киль портын қорғау үшін бірінші мина алаңын салды. Және олар шахта бизнесіне көп уақыт пен ақшаны бөлді, миналардың жаңа үлгілерін жасап, кемелер жасады.
Айтпақшы, 1898 жылы Кильде Пеликан кеншілерінің бұрынғы командирі, корвет капитаны граф Максимиллиан фон Шпи басқаратын мина сынау комиссиясы құрылды. Барлық салдарымен.
Бірінші дүниежүзілік соғыс басталысымен немістер миналық әскерлерін жақсы ұйымдастырды. Қайзерлихмаринде мина қабаты барлар да болды, кемелердің негізгі түрлері миналарды орналастыра алады. Жеңіл крейсерлер «Колберг» түріне 120 минутқа дейін көтерілді, кәдімгі эсминецтер бортқа 24 -тен 30 минутқа дейін отырды.
Жалпы алғанда, немістер кез келген кемелер мен кемелерді жолаушылар пароходынан паромға дейін шахта қабаттарына айналдыруда айтарлықтай табысқа жетті. Қолда болғанның бәрі іс -әрекетке көшуі мүмкін.
Және бұл тәжірибе өзінің құндылығын көрсетті. 1914 жылы 28 шілдеде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды, ал 6 тамызда британдық жеңіл крейсер «Амфион» жолаушы пароходынан айырбасталған ханшайым Луиза минайнерінде орнатылған шахталарда қайтыс болды. Бірақ 27 қазанда соғыс тарихындағы ең ірі кеме минадан қаза тапты. «Одешес» («Батыл») әскери кемесі жолаушылар лайнерінен аударылған «Берлин» миналық крейсері орнатқан минаға тап болды.
Ливерпуль (сол жақта) мен Фьюри (ортада) Одешесті (оң жақта) сүйреуге тырысады.
Сыйымдылығы 25000 тонна, 10 343 мм зеңбірегі бар әскери кеме миналар алдында мүлде дәрменсіз болды және суға батып кетті.
Ал неміс флоты жылдамдығы мен қашықтығы жақсы, қаруы мен минасы жақсы болатын мина қабаттарының пайдалылығын түсінді.
1914 жылдың аяғында жоба дайын болды, оның негізі жеңіл крейсер «Висбаден» болды.
Бұл біз үшін маңызды сәт, өйткені кеме бастапқыда крейсер ретінде ойластырылған, содан кейін ол мина қабатына айналды.
Жоба өте керемет болды. Мина крейсері кем дегенде 28 түйін жылдамдығымен жүруі керек еді (ол кезде бұл әбден лайықты еді), 300 немесе одан да көп минаға міну керек еді, ал камуфляж үшін ол британдық «Аретуза» крейсеріне ұқсауы керек еді..
Болды. Висбаден базасындағы мина крейсері 28 түйін жылдамдығымен жүріп, 400 минаны қабылдауы мүмкін, тіпті жоспарланғаннан да көп. Рас, бұл үшін төлеуге тура келді. Кәдімгі неміс жеңіл крейсері 150 мм 7-8 зеңбірегін алып жүрді. Минераяқшы 150 мм төрт зеңбірек алды, яғни өлшемінің жартысы. Броньды құрбандыққа шалуға тура келді, бронь белбеуі 60 -тан 40 мм -ге дейін қысқарды, броньды палуба 50 -ден 15 мм -ге дейін жіңішке болды. Неміс круиздік брондаудың белгісі болған брондалған палубаның қиғаштарын мүлде алып тастауға тура келді. Барлығы миналарды орналастыру үшін.
1915 жылы 11 желтоқсанда бірінші кеме ұшырылды. Ол «Бруммер» атауын алды.
Екінші кеме 1916 жылы 11 наурызда акциялардан шығып, «Бремсе» атауын алды.
Айтпақшы, атаулар («Бруммер» - «Бамблби», «Бремсе» - «Гадфлай» немесе «Соқырлар») кемелердің белгілі бір ерекше мәртебесін атап өтті, өйткені неміс флотындағы жеңіл крейсерлерге әрқашан қала атаулары берілді.
Кемелерде екі қатты палуба болды, жоғарғы және негізгі / брондалған. Корпус қалқалармен 21 бөлікке бөлінді. Кеменің қалыпты жылжуы - 4 385 тонна, толық - 5 856 тонна. Қалыпты орын ауыстырудағы тартпа 5, 88 м.
Садақ қондырмасы Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс жеңіл крейсерлері үшін өте тән болды. Шақыру мұнарасы снарядтың артындағы болжамды палубада, навигациялық көпірден «жұлынып кеткендей» болды. Тәжірибе көрсеткендей, ең жақсы шешім емес. Артқы қондырғы жоқ болды, өйткені кеме британдық жеңіл крейсерлерге ұқсауы керек еді.
Брондау
Қалыңдығы 40 мм брондалған белбеу корпус ұзындығының 70% -дан астамын қамтыды - V -ден XX бөлімге дейін. Бронды траверлер оны алдыңғы және артқы жағынан жауып тастады. Бұл жағдайда қатаң траверстің қалыңдығы 25 мм, ал садақ - 15 мм болды. Сонымен қатар, дизель генераторларының алдыңғы бөлігін және негізгі батарея мылтықтарының садақ тобының жертөлесін жабатын, қалыңдығы 25 мм болатын тағы бір траверс болды.
Қалыңдығы 15 мм брондалған палуба оқ -дәрілер жертөлелерінің төбесі болды. Артқы жағында рульдік механизмді қорғайтын қалыңдығы 15 мм брондалған қорап болды.
Конвейер мұнарасына өте жақсы тапсырыс берілді. Қабырғалардың қалыңдығы 100 мм, еден мен төбенің қалыңдығы 20 мм болды. Қалыңдығы 60 мм болатын байланыс құбыры орталық постқа апарды.
150 мм және 88 мм зеңбіректер 50 мм қалқандармен жабылған.
Электр станциясы
Крейсерлердің «жүрегі» AEG-Vulcan шығаратын бу турбиналары болды, олар Schulz-Thornicroft жүйесінің екі екі отты су құбырлы қазандықтарынан бумен жұмыс жасады. Бұл қазандықтар «стандартты теңіз» деп те аталды.
Әр қазандық өз купесінде орналасқан, No3 және No5 қазандықтар көмірмен жылытылған, ал No1, 2, 4, 6 маймен жылытылған. Әр құбырға екі қазандықтың мұржалары шығарылды.
Қалыпты отынмен қамтамасыз етуге 300 тонна көмір мен 500 тонна мұнай, максимумға - 600 тонна көмір мен 1000 тонна мұнай кірді. Бұл 12 түйінмен 5800 миль немесе 25 түйінмен 1400 миль қашықтықты қамтамасыз етті.
Бұл қазандықтар мен турбиналардың айналасында олар Ресей империясының кемелері үшін немесе Наварин крейсеріне немесе Светлана мен Адмирал Грейг крейсерлері үшін тапсырыс бергені туралы көптеген аңыздар бар. Соғыс басталысымен бөлімшелерді Германия тәркілеп, өз қажеттіліктеріне пайдаланды. Кейбір фактілер мұны қолдайды, бірақ бұл әңгімені жоққа шығаратындар бар.
Сынақтарда «Brummer» машиналары толық күшейтіліп, 42 797 а.к., «Бремсе» - 47 748 а.к. Кемелер 28,1 түйіннің орташа жылдамдығын көрсетті. Қысқа уақыт ішінде крейсерлер 30 түйінге дейін көрсете алды, бірақ бұл кеменің айтарлықтай жеңілдеуімен. Мысалы, барлық шахталарды орналастыру арқылы.
Қару -жарақ
Бруммер сыныбындағы крейсерлердің негізгі калибрі орталық түйреуішке MPL C / 13 бекітілген 1906 жылғы SK L / 45 үлгісіндегі төрт ғана зеңбіректен тұрды.
Бір мылтық садаққа, екіншісі бірінші және екінші мұржалар арасындағы қайық палубасына, екеуі артқы жағына сызықты көтерілген үлгіде орнатылды.
Салмағы 45, 3 кг болатын 150 мм снаряд бөшкеден 835 м / с бастапқы жылдамдықпен ұшып шығып, 17 км қашықтыққа ұшты. Мылтықтың жеке қолмен жүктелуі болды, бұл оның жылдамдығына теріс әсер етті, ол минутына 3-5 рет болды. Бірақ бұл қарудың бірден -бір кемшілігі болды, ол сенімді жүйе болды.
Мылтықтарды кемелерге орналастыру екінші кемшілік болды деп айта аламыз. Садақ мылтығы толқынмен жүріп бара жатып, су астында қалды, жертөлелерден қашықтыққа байланысты екінші тапаншаны оқ -дәрімен қамтамасыз ету қиын болды, ал төртіншісі - қатал тапаншаны минаның толық жүктемесімен мүлде қолдану мүмкін болмады.
Сондықтан бұл минаерлер үшін артиллериялық шайқас оңай жұмыс болған жоқ. Оқ -дәрілер брондалған палубаның астында төрт жертөледе сақталған. Толық оқ -дәрі 600 снарядтан тұрды, барреліне 150.
Екінші калибрлі
Миналық крейсерлер бастапқыда 88 мм зениттік зеңбіректер жобасына енгізілген алғашқы неміс кемелері болды.
Түтін мұржаларының артындағы қайық палубасына осындай екі мылтық орнатылды. Снарядтың бастапқы жылдамдығы 890 м / с құрады, бұл 9 кг снарядтың ұшу қашықтығы 11 км-ден асатын немесе биіктігі 9 км-ден асатын. Өрттің практикалық жылдамдығы минутына 15 рет. Бір мылтыққа 400 патрондық оқ -дәрі.
Торпедалық қару
Екінші зеңбірек платформасының астында 500 мм калибрлі екі бір құбырлы торпедалық түтіктер қатар орналасқан. Бағыттаушы секторлар өте жақсы болды, 70 градус алға және артқа. Оқ -дәрілер төрт торпедодан тұрды, екі контейнер торпедо түтіктерінің жанында сақталды.
Кеніштер
Миналар мина крейсерлерінің негізгі қаруына айналуы керек еді, ал Бруммер класты кеншілердің көптеген миналарды алу мүмкіндігі жобаның ең қызықты ерекшелігі болды.
Негізгі қару -жарақ 1912 жылғы EMA типті миналар болды. Бастапқыда бұл аббревиатура Electische Mine A (A типті электр шахтасы), содан кейін Einheitsmine A (жеке шахта А) болды, бұл шахтаның неміс флоты үшін стандартқа айналғанын көрсетті.
Сыртқы EMA цилиндр тәрізді кірістіргішпен қосылған, 150 кг пироксилиннен тұратын екі болат жарты шардан тұрды. Шахтаның жалпы салмағы якорьмен және 100 метрлік минреппен 862 кг болды.
Немістер қабылдаған екінші шахта EMV болды. Құрылымдық жағынан ол аздап ерекшеленді, бірақ оқтұмсық 225 кг -ға дейін ұлғайтылды.
Бұл Brummer типті мина қабатты крейсерлер EMA және EMB сияқты миналарды төсеуге арналған.
Крейсерлердің жалпы миналық жүктемесіне аталған типтегі 400 мина кірді, бұл әдетте бірегей нәтиже болды, оған британдықтар мен француздар ешқашан қол жеткізе алмады. Бірақ бұл сан да түпкілікті болған жоқ. Шамадан тыс жүктеме кезінде бұрыштарға тағы жиырмаға жуық мина қоюға болады, бұл ақырында 420 минуттық ессіз фигураны берді.
Шахталардың жартысына жуығы жоғарғы палубада орналасқан. Бір жұп мина рельстері бірінші дымоходтан миналар суға лақтырылған артқы жағына қарай жүгірді. Екінші рельс рельстері шахта ангарында болды және зениттік зеңбіректерге жетті. Тағы екі жұп рельстер негізгі палубамен жүрді.
Негізгі палубаға миналарды тиеу үшін жоғарғы палубада бірінші және екінші мұржалар аймағында жұптасып орналасқан 8 мина тиеу люгі болды. Шахталар «миналық ангардың» төбесінде және №2 зеңбіректің жанында орнатылатын төрт алмалы -салмалы жебенің көмегімен тиелген.
Шахталар негізгі палубадан жоғарғы палубаға «шахта ангарының» ішіндегі екі люк арқылы көтерілді.
Brummer класындағы мина крейсерінің экипажы 309 адамнан, 16 офицерден және 293 матростан тұрды.
Соғыс тарихы
«Бруммер»
«Бруммер» 1916 жылы 2 сәуірде қызметке кірді, және Бірінші дүниежүзілік соғыстың негізгі теңіз шайқасына уақыт болмады (Ютланд, 31 мамыр - 1 маусым, 1916 ж.).
«Бруммер» алғашқы жауынгерлік науқаны адмирал Хиппер эскадрильясында жеңіл крейсер ретінде жасалды, оның құрамына Бавария, Гроссер Курфюрст, «Маргрейв», «Фон дер Танн» және «Молтке» крейсерлері, «Стралсунд» крейсерлері кірді., «Франкфурт», «Пиллау» және «Бруммер», сонымен қатар екі жойғыштар флоты.
Британдықтар да кездесуге шықты, бірақ артиллериялық шайқас нәтиже бермеді. Екі эскадрилья да су асты операциясынан барлық шығынға ұшырады. Немістер кейінірек Хиппер тобының құрамына кіретін Вестфален әскери кемесіне зақым келтірді, британдықтар Ноттингем мен Фалмут крейсерлерінен айырылды.
«Бруммер» британдық сүңгуір қайықтарға екі рет оқ жаудырды, бір кезде шабуылға тосқауыл қою мүмкін болмады, бірақ крейсер британдықтар шығарған торпедоларды айналып өтті.
Минамелист рөлінде «Бруммер» 1917 жылдың басында ғана әрекет етті. Қаңтарда қызметке қосылған Bremse -мен бірге Brummer мыңға жуық минаны Гельголанд пен Норденай аралдары арасындағы тосқауылға қойды.
Ақпан айында Бруммер керісінше операция жасады: ол мина тасушыларды қамтыды, бұл британдық Terschelling қондырғысын жойды. «Ханшайым Маргарет» пен «Вахин» мина қазушылары 481 мина қойды, бұл аймақтағы неміс флотының әрекеттеріне үлкен кедергі келтірді. Ауыз қуысының хирургиясы 1917 жылдың маусымына дейін жалғасты.
1917 жылы қыркүйекте неміс қолбасшылығы Балтық аралдарын басып алу операциясын жүргізуге шешім қабылдады. 11 қазанда бұл операция басталды, және ол өте үлкен болғандықтан, назар аударды, Норвегия мен Ұлыбритания арасындағы скандинавиялық колонналарға шабуыл жасау үшін флот күштерінің бір бөлігін жіберу ұсынылды. Бұл конвойлар үшін британдық әскери кемелер күзететін бейтарап елдердің кемелері пайдаланылды.
«Бруммер», «Бремсе» және төрт жойғыш осындай колоннаны тауып, жою керек еді. Отрядты фригаттен-капитан Леонарди басқарды. 15 қазанда отряд кемелерді миналық алаңдар арқылы жүргізуі тиіс мина іздеушілермен бірге теңізге шықты. Ауа райы нашарлады, Леонарди мина іздеушілерден кейін жойғыштарды жұмыстан шығарды.
Неміс кемелерінің радиооператорлары хабарларды ұстады, олардан бір немесе екі жойғыш күзететін конвой жақын жерде жүреді деген қорытындыға келді. Ағылшындар айтпақшы, Бруммер мен мина іздеушілер арасындағы келіссөздерге кедергі келтірді, бірақ мүлде шиеленіскен жоқ, өйткені мина мен мина іздеушілер басқа шахтаны төсеу туралы куәлік берді. Иә, оңтүстікке минаны ұстап қалу үшін жеңіл крейсерлер мен эсминецтер жіберілді.
17 қазанға дейін британдық флот Солтүстік теңізге әсерлі күштерді орналастырды - 3 жауынгерлік крейсер, 27 жеңіл крейсер және 54 эсминец.
Ал Лервиктен «Стронгбоу» мен «Мэри Роуз» 12 көлік пен 2 эсминец кортежі болды.
18 қазанда таңғы сағат 7 шамасында Бруммерден конвой байқалды. Мэри Роуз көш бастады, Стронгбоу артта болды. Тасымалдаушылар жойғыштардың арасында жүрді.
Strongbow кемелердің конвойға жақындап келе жатқанын байқады, бірақ басында айтылған нәрсе мұнда рөл атқарды: Бруммер мен Бремсе британдық Аретузаға ұқсады. «Strongbow» бортынан олар идентификациялық сигналдарды үш рет сұрады, немістер жауап ретінде британдықтар жібергенді қайталады. Қиратушы белгісіз кемелерде алдап жүргендерін түсінгенше, олар жауынгерлік ескерту ойнады …
Бруммер мен Бремсе бос орынға жақындап, 150 мм зеңбіректерінен оқ жаудырды. Жақын қашықтықта ол 2800 метр. Теңізде ештеңе жоқ. Неміс артиллеристерінің екінші волейны магистральды бу желісін үзіп, радиостанцияны қиратты. Strongbow буға оралып, жылдамдығын жоғалтты. Бортта көптеген жаралылар мен қаза тапқандар болды. Тағы он минут бойы немістер жойғышқа оқ жаудырды, содан кейін Леонарди Бремзаға жойғышты аяқтауды бұйырды, ал өзі көлікке барды.
Ұрыс басталғаннан 24 минут өткен соң, таңғы 7.30 -да Strongbow суға батып кетті.
Браммер көліктерді қуып жетті, сол кезде қарулы траулер Элис оған оқ жаудырды. Снарядтар аздап төмен түсумен жатты, бір кабельде бос орындар сары түс берді, одан немістер газ снарядтарымен атылды деген қорытындыға келді. Леонарди ұлтына қарамастан барлық кемелерге барлық бөшкелерден, соның ішінде 88 мм зениттік зеңбіректерден оқ атуды бұйырды. Көліктерде дүрбелең басталды, бейтарап елдердің кемелері қайықтарды түсіре бастады.
Ал жетекші «Мэри Роузда» олар ақыры атысты естіді. Strongbow ештеңе таратпағандықтан, Мэри Роуз командирі Фокс олар неміс сүңгуір қайығына оқ атып жатыр деп шешті. Фокс жойғышты айналдырып, кемелерді қарсы алуға кетті. Неміс крейсерлерін анықтамау туралы әңгіме қайталанды, немістер де сол ойынды ойнады, сонымен қатар олар өздерінің қуатты радиостанцияларымен жойғыштың сигналдарын ұрды. Айтпақшы, неміс флоты тарихында электронды соғыс бірінші рет қолданылды.
Жалпы алғанда, «Мэри Роуз» Бруммерге бір снарядпен тиді, бірақ кішкене өрттен басқа, ол үлкен зиян келтірмеді.
Brummer 150 мм снарядтармен 15 соққымен жауап берді және 08.03 -те мүгедек Мэри Роуз батып кетті.
Экипаждың 88 мүшесінің 10 -ы аман қалды.
Осы уақытта «Бремсе» артиллериялық атыспен 9 пароходты суға батырды. Нәтижесінде, екі крейсер де батып кеткен кемелердің экипаж мүшелерін құтқара алмады, бұл жерден кетіп, 18 қазан күні кешке Вильгельмшавенге келді.
«Бруммер» мина іздеушілермен бірнеше патрульдік шығуды жасап, жөндеуге тұрды, ол жерден 1918 жылдың мамырында кетті. Маусым айының басынан бастап шахталық крейсер Германия шығанағында миналарды белсенді түрде салуда. Ол 270, 252 және 420 миналардың үш шығуымен жеткізілді, тағы 170 минаны «Страсбург» крейсері қойды.
Содан кейін, шын мәнінде, соғыс аяқталғанға дейін «Бруммер» айлақта болды. Флоттың жаңа командирлері адмирал Хиппер мен теңіз штабының бастығы адмирал Шеер жер үсті кемелері соғысқа іс жүзінде қатыспауы үшін сүңгуір қайықпен соғыс жүргізуді талап етті. Соғыс аяқталғанға дейін «Бруммер» бір рет 1918 жылдың қыркүйегінде мина сақтаушыларды жабу үшін теңізге аттанды.
Соғыс аяқталғаннан кейін Ашық теңіз флотының соңғы шығуы жаумен жалпы шайқасқа жоспарланды. «Бруммер» мен «Бремсе» жеке тапсырма алды, олар британдық флоттың алға жылжуының ықтимал маршруттарын қазып алуға мәжбүр болды. Бұл үшін кеншілер 420 минаны Куксхавенге алып кетті және «Франкфурт», «Регенсбург», «Страсбург» барлау тобының крейсерлерімен бірге кетуге дайын болды. Алайда, «Тюрингия» және «Гельголанд» әскери кемелеріндегі бүлікке байланысты шығу тоқтатылды, миналар түсіріліп, крейсерлер Кильге кетті.
1918 жылдың 19 қарашасында Бруммер бүкіл теңіз флотымен бірге Скапа ағынына соңғы саяхатын бастады. 26 қарашада крейсер якорь бекітілді.
1919 жылы 21 маусымда Бруммердегі экипаждың қалдықтары неміс туын көтерді және кеме батып кетті. Олар оны көтермеді, «Бруммер» әлі күнге дейін борттың бортында 21-30 метр тереңдікте жатыр.
«Бремсе»
Флотқа 1916 жылы 1 шілдеде кірді. Бірінші жауынгерлік шығу басқа крейсерлермен бірге L21 және L22 зеппеллиндерін іздеу және оларға көмек көрсету үшін 27 қарашада жасалды.
1916 жылдың желтоқсанында «Бремсе» «Бруммермен» бірге IV барлау тобына берілді. Басқа крейсерлермен бірге Бремсе 27 желтоқсанда Үлкен балық банкі аймағына барлау миссиясына қатысты, ал келесі жылдың 10 қаңтарында Бруммермен бірге Нордернай мен Хелиголанд арасында миналар қойылды.
1917 жыл бойы Бремсе қызметінің тарихы Бруммердің әрекеттерінен еш айырмашылығы болған жоқ; тыйым салған крейсерлер бірге әрекет етті.
Скандинавиялық конвойға рейд кезінде Бремсе пулеметшілері 9 көліктік кемені суға батырып жіберді, ал Бруммер қақпақ жойғыштармен айналысты. Бремза 150 мм 150 снаряд қолданды.
1918 жылы сәуірде «Бремсе» екі рет шахтаға кетті, 2 сәуірде Солтүстік теңізде 304 мина, содан кейін 11 сәуірде - 150 тағы.
23-25 сәуірде крейсер неміс флотының теңізге соңғы шығуына қатысты. Кезекті скандинавиялық колоннаны ұстау жоспарланған еді, бірақ неміс эскадрильясы оны таппады. Шығу әдетте қайғылы аяқталды, өйткені эскадрилья басшысы Молтке крейсері британдық E-42 сүңгуір қайығынан торпедо алды.
Неміс қолбасшылығы британдық кеншілер Каттегат бұғазында бірнеше кедергілер орнатқаны туралы ақпарат алды. Тексеруге жіберілген торпедалық қайықтар миналанған жерлерді тапты. Кедергілерді алып тастауға емес, «қауіпсіз» өткелдердегі британдық кемелер өздеріне тиетіндей етіп, миналарын байлап қоюға шешім қабылданды.
«Бруммер» жөндеуден өтті, сондықтан «Бремсе» тек 11 мамырда үш линияны, 140 шахтаның екеуін және 120 шахтаның бірін қойды. 14 мамырда Бремсе, Регенсбург, Штральзунд және Штрассбург теңізге шықты. Крейсерлер сауда жолдарын жауып тастау міндетін орындаған кезде, «Бремсе» бұрынғы миссиялардан тағы 420 минаны қойды.
Нәтижесінде, немістер іс жүзінде Каттегатты миналармен жауып тастады, олардың ені алты миль болатын каналды өз сүңгуір қайықтарына қалдырды және Алборг шығанағында - жер үсті кемелеріне арналған өткел. Рас, шведтер көптеген шахталарды тастады, өйткені олардың суларында неміс мина қабатшысының жұмыс істеуі ұнамады.
19 қарашада крейсер Обер-лейтенант-Зур-Фрицтің жетекшілігімен өзінің соңғы жорығына кетті.
1919 жылы 21 маусымда Scapa Flow -да Бремсе экипажы өз кемесін суға батырмақ болды, бірақ олар сәтсіз болды. Кемені британдықтар құтқарды, бремсті құтқаруға тырысқан крейсердің бортына британдық теңізшілер отряды келді. Бірақ немістер Кингстонды ашатын бөлімдер су астында қалды, сондықтан су ағынын тоқтату мүмкін болмады.
Венеция қиратушысы Бремсті Мейленд аралының шығанағының таяз бөлігіне апарды, онда крейсер әлі батпады, таяз тереңдікте бортқа құлады.
1929 жылы кәсіпкер Эрнест Фрэнк Кокс британдық адмиралтикадан батып кеткен неміс кемелерін сынықтарға кесу үшін сатып алып, Бремсті көтере алды.
Кеменің ішіне төгілген мұнай түріндегі проблемалар болды. Британдықтарға шамасы келгенше қарсылық көрсеткен крейсердің өзінде қиындықтар болды. Крейсерді көтеру жұмыстары кезінде корпус оттықтармен кесілген кезде мұнай буларының жарылуынан бірнеше адам жарақат алды, екеуі ауыр жарақат алды.
Бірақ олар кемені түзей бастады, сонымен бірге көтерді. Алайда, «Бремзе» жүзгісі келмеді және жұмысшыларға жағымсыз тосын сый жасады: крейсер борттың бортында төңкерілді, цистернадан суға май құя бастады, ал біреу от жағу үшін бірегей идеямен келді. майдан тезірек құтылу үшін.
Өрт бірнеше күн бойы өртенді, нәтижесінде крейсердің садақтары толығымен жанып кетті. 29 қарашада Бремсе Lineness -ке жеткізілді, онда ол бөлшектелді.
Нәтижелер
Жалпы алғанда, миналық крейсерлер аз құрылды, бірақ олар болды. Германияда, Италияда, Францияда, Ұлыбританияда, КСРО -да, Жапонияда, АҚШ -та.
Неміс дизайнерлері көптеген жылдар бойы мина қабаттарының даму векторын анықтайтын шынымен серпінді кеме жасады. Бруммер мен Бремсе шын мәнінде көптеген жылдар бойы құрылған барлық ізбасарлардан жақсы болды.
Жұмбақ неде? Мәңгілік мәміледе. «Бруммер» мен «Бремзада» тілектер мен мүмкіндіктер арасындағы тамаша тепе -теңдікке қол жеткізуге болады. Жеңіл крейсердің миналық крейсерге айналуы соншалықты ауыртпалықсыз болып шықты, бұл кемелерді мина қабаты ретінде ғана емес қолдануға мүмкіндік берді.
Иә, артиллерия тұрғысынан Бруммер типті кәдімгі неміс крейсерлерінен әлсіз болып көрінді. «Бруммерде» 150 мм -лік 4 зеңбірек болды, ал «Магдебургтерде» 7 немесе 8. Дегенмен, «Бруммер» зеңбірегі диаметрлі түрде бір сызықта орналастырылды. Ал «Магдебургтерде» бүйірлік симметриялы орналасуы болды, тек екі қатал мылтық «Бруммердегі» тәрізді сызықты көтерілді.
Нәтижесінде, Бруммердің бүйірлік құралы төрт мылтықтан тұрды, ал Магдебургте бес ғана.
Скандинавия кортежіне жасалған рейд көрсеткендей, 150 мм төрт мылтық пароходтарды суға батыруға жеткілікті. Иә, егер «Брюммер» мен «Бремсті» жойғыштар емес, крейсерлер қарсы алса, онда нәтиже немістер үшін қайғылы болуы мүмкін еді. Бірақ миналық крейсер өз түрімен күресу үшін жаратылмаған.
Бронь. Бронь өте әлсіреді, бірақ тағы да мина қою үшін қару -жарақтың қажеті жоқ, ал жойғыштар мен сауда кемелеріне шабуыл жасаған кезде қолда бар жеткілікті болды.
Айтпақшы, британдық зерттеушілер неміс кеншілерінің жылдамдығы жарияланған 28 түйіннен әлдеқайда жоғары болды деп есептейді. Бұл неміс барлауының табысты жалған ақпаратына байланысты ма, әлде британдықтар қателесті ме, олар Бруммер 32 түйін дамыта алады деп байыпты сенді. Ал керуен жеңіліс тапқаннан кейін британдықтар мұндай кемелерді қуып жетуге қабілетті ұстаушы крейсердің жобасымен шұғыл түрде жұмыс жасай бастады.
Е класындағы крейсерлер осылай пайда болды, бірақ табысты емес, бірақ жылдам кемелер.
Бірақ круиз Бруммер үшін негізгі міндет емес. Бірақ кеншілер ретінде неміс кемелері теңдесі жоқ болды. Мүмкін, жалғыз кемшілік - ашық палубаға миналарды орналастыру және онымен байланысты қауіп.
Алайда, 1924 жылы британдықтар Brummer -ден үлкенірек, жабық мина палубасы бар, бірақ басқаша әлсіз Adventure мина қабатын салды. Жылдамдық, сауыт, қару - бәрі немістердікінен де нашар болды.
Француздар 1929 жылы «Плутон» мини қабатын бейнесінде және ұқсастығында, ал 1933 жылы «Эмиль Бертин» минеалшы функциясы бар крейсерді құрастырды. Эмиль Бертин кремер ретінде Бруммерге ұқсады, бірақ мұндай қару -жарақ жоқ еді.
Алайда, функционалдылық тұрғысынан, яғни бортқа алынған миналар саны бойынша Бруммер теңдесі жоқ болды. 420 минут «Приключение» 280, «Плутон» - 290, «Эмиль Бертин» - 200 минутқа созылуы мүмкін.
Әрине, мұнда әрқайсысы 320 мина алып жүретін және 120 мм-лік бес қарумен қаруланған ресейлік «Амур» мен «Енисейді» еске түсіруге болады. Рас, ресейлік кемелер қару ұстамады және 18,5 түйіннің апатты түрде төмен жылдамдығына ие болды.
«Бруммер» мен «Бремсе», олар өте қысқа өмір сүргенімен, олар бай және пайдалы болды деп айта аламыз. Көптеген ірі әріптестерінен айырмашылығы.
