АҚШ -тағы Азаматтық соғыс кезінде қақтығыстың екі жағы да қару мен техниканың жаңа түрлерін жасауға тырысты, су асты флотын да назардан тыс қалдырмады. Ең қысқа мерзімде әр түрлі типтегі бірнеше суасты қайықтары құрылды және бұл мәселеде Конфедераттар ерекше ерекшеленді. Олар сонымен қатар сүңгуір қайықты қолдана отырып, нақты жауынгерлік операцияны бірінші болып жүргізе алды - бұл H. L. Хунли.
Энтузиастар бизнеске кіріседі
Соғысқа дейінгі кезеңде техникалық үйірмелер жер үсті нысанасына жасырын жақындай алатын және оған диверсиялық заряд жеткізуге қабілетті сүңгуір қайық құру мүмкіндігін белсенді түрде талқылады. KSA Әскери -теңіз күштері үшін осындай нақты модель бойынша жұмыс 1861 жылдың соңында басталды - Одақ флоты үшін болашақ USS Alligator сүңгуір қайығының дамуымен бір мезгілде.
CSA -дағы негізгі сүңгуір қайық энтузиастары - Горац Лоусон Хунли (бас дизайнер), Джеймс МакКлинток (бас демеуші) және Жаңа Орлеандағы Бакстер Уотсон. 1861 жылдың аяғында олар эксперименттік «Пионер» сүңгуір қайығын жасап шығарды. 1862 жылдың ақпанында қайық өзенде сынала бастады. Миссисипи, және бұл әрекеттер шамамен екі айға созылды. Алайда сәуір айының соңында жаудың шабуылы дизайнерлерді Пионерді су басып, қаладан кетуге мәжбүр етті.
Энтузиастар Мобайлға (Алабама) көшіп, нөлден бастады. Алдыңғы жобаның тәжірибесін қолдана отырып, олар жетілдірілген Pioneer II немесе American Diver қайығын жасады. Көптеген кідірістерге байланысты американдық сүңгуір 1863 жылдың басында ғана ұшырылды.
Бірнеше аптаға созылған сынақтардан кейін оны нақты операцияда қолдану туралы шешім қабылданды. Сүңгуір қайық Мобильді теңіз қоршауына қатысқан жау кемелерінің біріне жасырын түрде жақындауы керек еді. Алайда бұл жоспар орындалмады. Тіпті операциялық аймаққа кіру сатысында суасты қайығы зақымданып, суға батып кетті. Экипаж қашып кетті, бірақ кемені қалпына келтіру мен қалпына келтіру орынсыз деп саналды.
Жаңа жоба
Екі сәтсіздікке ұшырағаннан кейін энтузиастар командасында тек құрылтайшылардың бірі қалды, Х. Л. Ханли Ол жұмысын жалғастыруды шешті, көп ұзамай тағы бір жоба пайда болды. Үшінші сүңгуір қайық бастапқыда «Балық қайығы» немесе «Шұңқыр» сияқты зиянды жұмыс аттарын алды. Кейін оған әзірлеушінің аты берілді - H. L. Хунли. Алайда, қайық ешқашан Әскери -теңіз күштеріне қабылданбады, сондықтан ол CSS Hunley типті белгісін алмады.
«Ханли» өте қарапайым дизайнға ие болды, тіпті оның алдындағы адамдардың фонында. Бұл берік қазандық темір корпусы бар бір корпусты сүңгуір қайық болды. Дененің эллиптикаға жақын қимасы болды. Садақ пен қатаң ұштар қаптау түрінде жасалған. Қайықтың үстінде люктері бар қос мұнаралар, бүйірлерінде - рульдер, артқы жағында - бұранда мен руль. Өнімнің ұзындығы 12-13 м -ден аспады, максималды ені 1,2 м -ден кем және биіктігі 1,3 м. 6, 8 т.
Алдыңғы жобаларда Х. Ханли мен оның әріптестері әртүрлі қозғалтқыштарды қолдану мүмкіндігін зерттеді, бірақ соңында олардан бас тартты. Олардың барлық сүңгуір қайықтары «қолмен» электр станциясын алды. Сүңгуірлер айналуы керек корпустың орталық бөлігінде иінді білік жүгірді. Редуктор арқылы ол винтпен байланыс орнатқан. Бұл жүйе қарапайымдылығымен ерекшеленді, бірақ 3-4 тораптан жоғары жылдамдық алуға мүмкіндік бермеді.
Тереңдікті бақылау борттық рульдердің көмегімен жүргізілді. Сүңгуір қайық төменгі жағына төгілген балласты көтерді - төтенше жағдайда одан құтылып, тез бетіне шығуға болады. Корпустың беріктігі бірнеше метрге ғана суға батуға мүмкіндік берді.
Экипаж сегіз адамнан тұрды. Жеті иінді білікпен жұмыс істеуге және қозғалыс қамтамасыз етуге мәжбүр болды. Сегізінші командир мен рульші болды. Ол сондай -ақ жауынгерлік бағытты жоспарлауға және шабуылды орындауға жауапты болды.
Бастапқыда «Балық аулайтын қайық» кабельде тартылған минаны алып жүруі керек еді. Жауынгерлік бағытта сүңгуір қайық суға батып, нысананың астынан өтуі керек деп болжалды. Бұл жағдайда оқтұмсық жер бетіне жақын қалады және жау кемесіне тиеді. Алайда, мұндай схема жеткілікті сенімді болмады және олар сүңгуір қайықты полюсті минамен жабдықтауға шешім қабылдады. Бұл 6 -шы, 7 -ші полюсте ілінген 61 кг қара ұнтақ бар мыс ыдыс болды. Минаны тастау мүмкіндігі қарастырылған, содан кейін кабель арқылы қашықтан жарылу.
Бірінші проблемалар
Болашақтың құрылысы H. L. Хунли 1863 жылдың басында Mobile -да басталып, шілдеде іске қосылды. Алғашқы тексерулер сәтті болды, соның ішінде. мақсатты кеменің жаттығу шабуылы. Сүңгуір қайықтың жауынгерлік қасиеттері CSA командиріне көрсетілді және жақсы шолулар алды. Көп ұзамай Хунли теміржолмен Чарлстонға (Оңтүстік Каролина) әрі қарай тестілеу мен жауынгерлік дайындық үшін жеткізілді.
Әскери -теңіз сынақтарын лейтенант Джон А. Пейн бастаған еріктілер экипажы жүргізді. Қадағалау мен қолдауды H. L. Ханли және оның әріптестері. Теңізге алғашқы шығу сәтті болды, енді сүңгу басты міндетке айналды. Мұндай тест 29 тамызға жоспарланған болатын.
Суға түсуге дайындық кезінде апат орын алды. Жер бетінде көлденең қозғалыс кезінде қайық командирі рульді басқару тұтқасын байқаусызда басып кетті. Кеме суға бата бастады, ал ашық люктер арқылы корпусқа су келе бастады. Санаулы минуттарда сүңгуір қайық батып кетті. Лейтенант Пейн мен екі теңізші қашып кетті, қалған бесеуі қаза тапты.
Көп ұзамай H. L. Хунли көтерілді, қайтыс болған сүңгуір қайықтар жерленді. Біраз дайындалғаннан кейін қайық қайтадан тестілеуге шығарылды. Белгілі бір уақытқа дейін олар еш қиындықсыз өтті. 1863 жылы 15 қазанда жер бетінде оқу -жаттығу шабуылы жүргізілді. Бұл жолы экипажды H. L өзі басқарды. Ханли Нысанадан шығу кезінде суасты қайығы суды тарта бастады және суға батып кетті, бүкіл экипажды түбіне жеткізді, оның ішінде оны жасаушы.
Нақты операция
Кеме түбінде қалу үшін тым құнды болды. Сүңгуір қайық қайтадан көтеріліп, жөнделді, содан кейін қайтадан сынақтан өткізілді. Бақытымызға орай, келесі оқиғаларда құрбандар мен материалдық шығындар болған жоқ. Қайғылы тәжірибені ескере отырып, Конфедераттар жаңа модельді жүргізу мен жауынгерлік қолдану мәселелерін пысықтай алды. Енді нағыз әскери операцияны ұйымдастыру қажет болды.
1864 жылы 17 ақпанда кешке лейтенант Джордж Э. Диксон басқаратын «Хунли» сүңгуір қайығы жасырын түрде Чарлстон портынан шығып, теңіз флотының блокадасына қатысқан 1260 тонналық USS Housatonic пароходты қайыққа бет алды. қала. Жауынгерлік тапсырма қарапайым болды - қарсыластың кемесіне полюсті минаны жеткізу, оны жару және жасырын түрде портқа оралу.
Конфедерация сүңгуірлері бортқа борт тағайындап, қайту бағытына отыра алды. Минаның жарылуы нәтижесінде USS Housatonic бортында үлкен тесік пайда болды. Бірнеше минут ішінде кеме су жинап, түбіне батып кетті. Экипаждың бес мүшесі қаза тапты, ондаған адам жараланды және жараланды.
Жарылыстан сәл бұрын жағада сүңгуір қайықтан жарық белгісі көрінді. Оның экипажы зарядтың сәтті орнатылуы және жақын арада үйге оралу туралы хабарлады. Алайда, H. L. Хунли қайтып оралмады. Осылайша, «Хунли» жауынгерлік тапсырманы сәтті орындап, жер үсті кемесін суға батырып жіберген әлемдегі бірінші сүңгуір қайық болды, сонымен бірге науқаннан оралмаған бірінші болды.
Апат болған жерде
Н. Л. -ның нақты қай жерде өлгенін іздеу. Хунли мен Дж. Диксонның экипажы жеткілікті ұзақ өмір сүрді және 1995 жылы ғана аяқталды. Кеме USS Housatonic жарылған өз шахтасынан бірнеше метр қашықтықта болды. Қайық қалдықтарын зерттеу орнында кейбір қорытынды жасауға және белгілі бір нұсқаларды ұсынуға мүмкіндік берді.
2000 жылы Хунлидің сынықтары барлық сақтық шараларымен жер бетіне көтерілді. Экипаждың қалдықтары сараптамадан кейін жерленген. Суасты қайығы консервацияға жіберілді, бірнеше жылдан кейін қалпына келтіру мен консервациялау жүргізілді. Қайық қазір экскурсияға арналған Уоррен Лаш консервациялау орталығының (Солтүстік Чарлстон) жеке көрме павильонында орналасқан. Зақымданбау үшін ол тұрақтандырғыш ерітіндісі бар бассейнде сақталады. Көшірме де жасалды, ол арнайы шарттарды қажет етпейді, сондықтан ашық көрмеде.
Көптеген зерттеулер, зерттеулер мен эксперименттер ақырында сүңгуір қайықтың қайтыс болу себебін анықтауға мүмкіндік берді. H. L. Хунли қауіпсіз қашықтыққа шегінуге уақыт таппады, мина жарылған кезде ол соққы толқынын басып алды. Судан, қайықтың корпусынан және оның ішіндегі ауадан өтіп, толқын сәл әлсіреді, бірақ содан кейін де ол қайықты зақымдап, экипажға ішкі жарақат келтірді. Есінен танып қалған сүңгуір қайықтар тіршілік үшін күресті қолға алмады.
Теріс тәжірибе
Қысқа «мансап» кезінде теңіз флоты KSA H. L. сүңгуір қайығы. Хунли үш рет төменгі жағына шықты. Бұл оқиғаларда 21 адам қайтыс болды, оның ішінде бас дизайнер. Ол бір ғана нақты операцияға қатыса алды, оның барысында ол жаудың үлкен кемесін түбіне жіберді, бірақ ол өзі өлді және іс жүзінде соғыс барысына әсер етпеді.
Дизайн немесе жауынгерлік қолдану тұрғысынан жобасы H. L. Хунлидің жолы болмады. Бұл белгілі бір дәрежеде тәжірибе мен қажетті компоненттердің болмауымен, оңтайлы шешімдерді іздеу қажеттілігімен және т.б.
Алайда, жобаның теріс тәжірибесі қазір айқын болып көрінетін кейбір нәрселерді растады. KSA Әскери -теңіз күштері сүңгуір қайықтардың құрылысы мен қолданылуы өте қиын, жауапты және қауіпті бизнес екенін білді. Дизайндағы кез келген ақаулық немесе экипаж қатесі операцияның бұзылуына және адамдардың өліміне әкелуі мүмкін.
