Бірегей және пайдасыз. Суасты қайығы Surcouf (N N 3)

Мазмұны:

Бірегей және пайдасыз. Суасты қайығы Surcouf (N N 3)
Бірегей және пайдасыз. Суасты қайығы Surcouf (N N 3)

Бейне: Бірегей және пайдасыз. Суасты қайығы Surcouf (N N 3)

Бейне: Бірегей және пайдасыз. Суасты қайығы Surcouf (N N 3)
Бейне: Морские Легенды: HMS Cavalier. 2024, Наурыз
Anonim
Кескін
Кескін

1934 жылы француз теңіз флоты Surcouf жаңа круиздік сүңгуір қайығына кірді (№3) - сол кезде әлемдегі өз класты ең үлкен қаруы бар кеме. Сүңгуір қайық бірнеше жыл бойы қызмет етті, бірақ осы уақыт ішінде ол өзінің әлеуетін аша алмады.

Шарттар бойынша

1922 жылғы Вашингтон әскери -теңіз келісімі ірі жерүсті кемелерінің құрылысын шектеді, бірақ сүңгуір қайық флотына әсер еткен жоқ. Нәтижесінде, әр түрлі елдерде аталғандарды құру бойынша жұмыс басталды. круиздік суасты қайықтары - үлкен калибрлі артиллериялық қаруы бар сүңгуір қайықтар. Басқалармен қатар Франция бұл бағытты алды.

1927 жылы 1 шілдеде Шербургтегі кеме жөндеу зауытында әйгілі жеке меншік Роберт Суркуф есімімен аталған жаңа жобаның «артиллериялық сүңгуір қайығының» басы қойылды. Жақын болашақта бір типті екі кеме жасау жоспарланды. Үш суасты қайықтары ықтимал қарсыластың байланысына рейд жүргізу үшін құрылған - тәуелсіз және кеме топтарының құрамында. Дәл осымен борттағы қарудың нақты құрамы байланысты болды.

Кескін
Кескін

Surcouf 1929 жылы қарашада іске қосылды және көп ұзамай тестілеуге шығарылды. Алайда, бұл кезеңде жоба әскери-дипломатиялық сипаттағы қиындықтарға тап болды. 1930 жылы қаңтарда Лондонда конференция ашылды, нәтижесінде жаңа шектеу туралы келісім жасалды. Лондон әскери -теңіз келісімі суасты қайықтары мен қарудың рұқсат етілген калибрлерінің максималды орын ауыстыруын енгізді.

Париж қазірдің өзінде аяқталған «Суркуфты» қорғай алды, бірақ келесі екі сүңгуір қайықтың құрылысы тоқтатылды. Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы жоспарлары мен стратегияларын қайта қарауға мәжбүр болды.

Сүңгуір қайықты сынау және анықталған кемшіліктерді жою көп уақытты қажет етті. Мәселелердің көпшілігі сәтті жойылды, бірақ кейбір кемшіліктер түбегейлі жойылмайтын болып шықты. Бұл формада флоты 1934 жылы сәуірде сүңгуір қайықты қабылдады.

Дизайн ерекшеліктері

Surcouf-бұл бірегей корпусты дизельді электр сүңгуір қайығы болды. Біріншіден, бұл рекордтық өлшемдер мен орын ауыстыру. Ұзындығы 110 м, ені 9 м дейін, жер бетіндегі ығысуы 3,3 мың тонна, су асты жағдайында - 4,4 мың тоннаға жуық. Ірі суасты қайықтары қырқыншы жылдардың ортасында ғана пайда болды.

Кескін
Кескін

Кеме жалпы сыйымдылығы 7600 а.к. болатын екі Sulzer дизельді қозғалтқышын алды, олар жер бетінде қозғалысқа және батареяларды зарядтауға арналған. Су асты қозғалысы жалпы қуаты 3400 а.к. болатын екі электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. Мұндай электр қондырғысы 18 тораптан жоғары су асты жылдамдығын және 10 түйінге дейінгі жылдамдықты қамтамасыз етті. Круиздің қашықтығы жер бетінде 10 мың миль немесе су астында 60-70 миль. Суға түсу тереңдігі 80 м.

Қайықты 118 адамнан тұратын экипаж басқарды. 8 офицер. Экипаж мүшелері барлық жүйені басқаруға жауапты болды, пулеметшілер, әуе тобы және т.б. Қажет болған жағдайда теңізшілерден тексеру тобы құрылды. Резервтердің дербестігі 90 күнге жетті, бұл ұзақ сапарлар жасауға және мұхиттық аймақта жұмыс жасауға мүмкіндік берді. 40 жолаушыға немесе тұтқынға арналған бөлме беріледі.

Қару кешені ерекше қызығушылық тудырады. Мұрынға 550 мм төрт торпедалық түтік салынған. Палубаның астында екі жылжымалы блок берілді, олардың әрқайсысында бір 550 мм және жұп 400 мм автокөліктер болды. Осылайша, бортта екі калибрлі 10 торпедалық түтік болды. Оқ -дәрілердің жалпы жүктемесі - 22 торпедо.

Кескін
Кескін

Дәстүрлі шағын габаритті үйдің орнына Суркуф ішінара ескертулері бар герметикалық тығыздалған үлкен қондырманы алды. Қондырманың мұрын құрастыруы 203 мм / 50 Modèle 1924 екі зеңбірегі бар мұнара болды. Кіші секторда көлденең бағыттау берілді. Ішінде 14 раундқа арналған дүкендер мен 60 айналымға арналған стектер болды.

Негізі 5 м болатын оптикалық қашықтықты анықтайтын қондырғы мұнараның артына қойылды. Оның орналасуына байланысты көру, өлшеу және ату қашықтығы 11 км -ге шектелді. Перископты қолданған кезде өрт қашықтығы 16 км -ге дейін өсті. Алайда, бақылауы жақсы кемелерде Mle 1924 зеңбірегі 31 км -ге жетті.

Жобаға сәйкес, атысқа дайындықтың негізгі бөлігі перископ тереңдігінде жүргізілуі мүмкін. Бетінен шыққаннан кейін, дәл бағыттау және басқа процедуралар қажет болды. Бетті ашқаннан кейін бірінші оқ атуға бірнеше минут қажет болды. Ең аз уақытта атылғаннан кейін, қайық су астында қалуы мүмкін.

Кескін
Кескін

Қондырмада зениттік қару орнатылды. Оның құрамы тазартылды, нәтижесінде сүңгуір қайық 37 мм Mle 1925 зениттік зеңбірегі мен төрт ауыр Hotchkiss M1929 пулеметін алды.

Палубаның астында қайыққа арналған бөлік берілді. Қондырманың артқы бөлігі Besson MB.411 теңіз ұшағы үшін мөрленген ангар болды. Оны нысана табу және отты реттеу үшін қолдану ұсынылды.

Шағымдар мен ұсыныстар

«Суркууф» сүңгуір қайығының сынақтары 1929 жылдан 1934 жылға дейін созылды және осы уақыт ішінде әр түрлі проблемалар ашылды. Бәрі де реттелген жоқ. Осылайша, жұмыс аяқталғанға дейін қосалқы бөлшектер мен бөлшектерді жеткізу мәселесі туындады. «Суркуф» басқа сүңгуір қайықтармен минималды бірігуге ие болды, сондықтан бекіту элементтеріне дейін қажетті өнімдерді көбінесе «жеке тапсырыс бойынша» жасауға тура келді.

Кескін
Кескін

Сүңгуір қайықтың тұрақтылығы жеткіліксіз екені белгілі болды. Бір қарағанда, зеңбірек пен ангармен ауыр қондырма тербеліске әкелді. Су астында қалған жағдайда кемені біркелкі ұстау үшін күш салу керек болды. Дайвинг бірнеше минутқа созылды, бұл жауға сәтті қайтару волейіне мүмкіндік берді.

Өртке қарсы жетілдірілмеген бақылау 203 мм зеңбіректердің толық әлеуетін іске асыруға мүмкіндік бермеді - атыс қашықтығы максимумнан алыс болды, атыс бұрыштары шектеулі болды, түнде қару қолдану мүмкін болмады. Мылтықтың перископ тереңдігіне бағытталуы байланыстың қысылуына әкелді және қайыққа қауіп төндірді. Толқу кезінде дәл ату қиын болды. Сонымен қатар, орамасы 8 ° -тан асатын орам мұнараны айналдыру мүмкіндігін жоққа шығарды.

Қайық қызмет етуде

«Суркуф» қызмет еткен алғашқы жылдар, барлық қиындықтарға қарамастан, өте тыныш өтті. Экипаж техниканы меңгерді және оның кемшіліктерімен күресуді үйренді. Сүңгуір қайық жаттығуларға үнемі қатысып отырды. торпедо мен артиллериялық атыспен. Теңізге ұзақ сапарлар мен ұзақ сапарлар үнемі жүргізілді.

Кескін
Кескін

Бірегей қаруы бар круиздік сүңгуір қайық тез арада француз теңіз күшінің символына айналды. Ол баспасөзде қуана көрсетілді, сонымен қатар шетелдік порттарға достық сапарлар ұйымдастырды.

1939 жылдың ортасында Суркуф Атлантикадан Ямайкаға өтті. Қыркүйекте конвойлардың бірінің сүйемелдеу күштерінің құрамында үйге оралуға дайындалу туралы бұйрық алынды. Бірнеше аптадан кейін қайық Шербургтегі базаға келді, онда ол көктемге дейін қалды. Мамыр айында, неміс шабуылымен бір мезгілде, кеме құрғақ док жағдайында жөндеуге Брестке жіберілді.

Жұмыс әлі аяқталған жоқ, бірақ неміс әскері жақындап қалды, бұл кеменің жоғалуына әкелуі мүмкін. Экипаж нағыз құмар ойын туралы шешім қабылдады: бір жұмыс істейтін дизельді қозғалтқыш пен руль жұмыс істемей тұрған кезде, қайық Ла -Маншты кесіп өтіп, Плимутқа келді.

3 шілдеде француз суасты қайығы британдық катапульт операциясының нысандарының біріне айналды. Суркуфты қарулы түрде басып алу әрекеті сәтті аяқталды, бірақ атыс кезінде үш ағылшын мен бір француз теңізшісі қаза тапты. Сүңгуірлерге еркін француздарға қосылуды ұсынды, бірақ мұндай тілекті тек 14 адам білдірді. Қалғандары интернаттық лагерге жіберілді. Кемеден кетер алдында олар құжаттаманы жойып, кейбір жүйелерді бүлдірді.

Кескін
Кескін

Тамыз айында жөндеу жұмыстары аяқталып, жаңа бригада құрылды. Мамандардың жетіспеушілігінен оған су асты флотында қызмет ету тәжірибесі жоқ азаматтық кемелердің көптеген теңізшілері кірді. Еркін француз флотын ұйымдастыруға, жауынгерлік қызметке және т.б. байланысты саяси келіспеушіліктер күрделі мәселеге айналды. Борттағы жағдай бірте -бірте қызып кетті, бұзушылықтар көбейді, моральдық құлдырады. Мұның бәрін көрген британдық KMVF командованиесі «Суркуфты» қатарда ұстау қажеттілігіне күмән келтіре бастады.

1940 жылдың соңына қарай Суркуф Канаданың Галифакс қаласына ауыстырылды, ол жерден қайық Атлантикалық конвойларды алып жүру керек еді. Ұқсас қызмет 1941 жылдың шілдесіне дейін жалғасты, кеме жөндеуге Америка Портсмутына жіберілді. Техникалық қиындықтар жұмыстың кешігуіне әкелді, ал қараша айының соңында ғана жаңа науқан басталды. Бұл жолы сүңгуір қайық Сен-Пьер мен Микелон аралдарын бақылауға алатын кемелер тобына қосылды.

Соңғы сапар

1942 жылғы жаңа экипаж Галифакста кездесті. Бұл кезде Еркін француздар мен КВМФ қолбасшылығы оның әрі қарайғы қызметін талқылады. Одақтастардың әскери -теңіз тобын күшейту үшін «Суркуфты» Тынық мұхитына беру туралы шешім қабылданды.

Кескін
Кескін

2 ақпанда суасты қайығы Галифакстан шығып, Бермуд аралына бет алды. 12 ақпанда біз Панама каналы арқылы өтетін маршруттың келесі бөлігіне шықтық. Содан кейін шамамен жету керек болды. Таити және сол жерден Австралиялық Сиднейге барады. Соңғысы сүңгуір қайықтар үшін жаңа базаға айналуы керек еді.

19 ақпанға қараған түні сүңгуір қайық бүкіл экипажымен бірге жоғалып кетті. Сол күні SS Thompson Lykes белгісіз затпен соқтығысқанын хабарлады. Суасты қайығының кемемен соқтығысуы туралы нұсқа негізгі болды. Дегенмен, басқалары да сөз сөйледі. Суасты қайығы американдық сүңгуір қайықтарға қарсы күштердің қате шабуылының салдарынан өлуі мүмкін, бортта тәртіпсіздік туындауы мүмкін және т.

Қызмет нәтижелері

Крейсерлік суасты қайығы Surcouf (No3) 1934 жылдан 1942 жылға дейін қызмет етті және осы уақыт ішінде ешқандай ерекше нәтиже көрсетпеді - бірақ өзін жақсы жағынан көрсете алмады. Кеме жаттығуларға үнемі қатысып отырды, ал 1940 жылдан бастап ол нақты операциялар аясында теңізге шығуға мәжбүр болды.

Кескін
Кескін

Су асты крейсерінің құрылысы кезінде артиллериялық жүйелердің атыс қуатын арттыруға басты назар аударылды. Бұл міндет толық шешуден алыс болды. Суасты қайығы 203 мм екі зеңбірек алды, бірақ оларды мақсатты әдістерге сәйкес пайдалану шектеулері мен су басу қаупіне байланысты мүмкін емес болып шықты.

Ең үлкен француз суасты қайығының жауынгерлік есебінде болған барлық қызмет кезеңінде әр түрлі нысандар болды. Нағыз шайқаста - торпедалар мен зеңбіректерді қолдану арқылы бірде -бір жеңіске қол жеткізілмеді. Біріншіден, бұл «Суркуф» ешқашан өз мақсатына - жаудың теңіз қатынасын бұзу үшін қолданылмағандығына байланысты. Алайда, конвойлардың эскортына қатысу, тіпті қарсыластың кемелері мен сүңгуір қайықтарын жеңілтпей -ақ, үлкен пайда әкелді.

Осылайша, сипаттамалардың нақты қатынасы бар бірегей, бірақ даулы суасты қайығы қарсыласпен күресте шектеулі дәрежеде ғана көмектесті. Мүмкін жағдай өзгеруі мүмкін еді, бірақ 1942 жылдың 19 ақпанына қараған түні оның тарихына нүкте қойылды. Франциядағы ең қызықты және перспективалы жауынгерлік бөлім түсініксіз жағдайда өлтірілді.

Ұсынылған: