Ленинградта жасалған 15P696 жылжымалы жауынгерлік зымыран жүйесі аты аңызға айналған «Пионердің» алды болды.
15P696 кешенінің далалық сынақтардағы өздігінен жүретін қондырғысының бірінші прототипі. Фото https://www.globalsecurity.org сайтынан
«Жерасты сүңгуір қайықтары» - бұл біртүрлі терминнің артында не жасыруға болады? Академик Борис Черток, отандық зымыран индустриясын құрған адамдардың бірі, бұл фразамен КСРО -ның қырғи қабақ соғыстағы басты қарсыласы көшіре алмайтын бірегей қару деп аталатын мобильді жердегі зымыран кешендерін атады.
Сонымен қатар, академик Черток енгізген термин су асты зымыран тасығыштармен ұқсастықты ғана жасырады. Америка Құрама Штаттары Кеңес Одағында UR-100 және R-36 тобы және оның мұрагері сияқты зымырандар құрылғаннан кейін жерүсті ICBM саласындағы теңдікті қалпына келтіре алмады, ядролық сүңгуір қайықтарға сүйенді. Мұхитта орналасуы өте қиын суасты қайығы баллистикалық зымырандарды сақтауға және ұшыруға арналған тамаша орын екені анық. Сонымен қатар, оларды тым алыс қашықтықта жасауға болмайды-ықтимал қарсыластың жағасына жүзу жеткілікті, ал одан тіпті орташа қашықтықтағы зымыран кез келген жерге түседі.
Бірдей қуатты ядролық зымыран флотын құра алмаған Кеңес Одағы американдық тәсілге - мобильді зымыран жүйелеріне өз жауабын тапты. «Молодец» теміржолдық жауынгерлік зымыран жүйесі шетелдік стратегтерді қорқытқаны соншалық, олар оны қарусыздандыруды талап етті. Бірақ барлау және, тиісінше, баллистикалық зымырандарды нысанаға алу - бұл автомобиль шассиіндегі мобильді кешендер. Ресейдің кең байтақ аймағынан осындай арнайы көлікті табыңыз, ол қарапайым жүк көлігінен екі есе үлкен болса да! Ал спутниктік жүйелер бұған әрқашан көмектесе алмайды …
Жауынгерлік позицияда RT-15 зымыраны бар 15P696 мобильді зымыран жүйесінің өздігінен жүретін қондырғысы. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Бірақ мобильді стратегиялық зымыран жүйелерін құру қатты отынды зымырандардың пайда болуынсыз мүмкін емес еді. Олар жұмсақ әрі сенімді болғандықтан, отандық стратегиялық зымыран күштерінің «құрлық сүңгуір қайықтарын» сериялық өндіріске шығаруға мүмкіндік берді. Бұл бағыттағы алғашқы эксперименттердің бірі RT-15 зымыранмен басқарылатын 15P696 шассидегі жердегі жылжымалы зымыран жүйесі болды-бірінші («ана» РТ-2-мен бірге) орташа қашықтықтағы сериялық қатты отынды зымыран. КСРО.
Қатты затқа зиянды сұйықтық
Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында және кезінде, қатты отынды қозғалтқыштарда зымырандарды тәжірибеде қолданудағы басымдық Кеңес Одағына тиесілі болғанына қарамастан, соғыстан кейін ол оны жоғалтты. Бұл бірнеше себептерге байланысты болды, бірақ ең бастысы, аты аңызға айналған Катюшалардың снарядтары ұшатын мылтық үлкен зымырандарға мүлдем жарамсыз болды. Егер олар ұшудың белсенді кезеңі бірнеше секундқа созылса, олар зымырандарды тездетеді. Бірақ белсенді бөлікке ондаған, тіпті жүздеген секунд қажет болатын ауыр зымырандарға келетін болсақ, отандық қатты отынды зымыран қозғалтқыштары (қатты отынды зымыран қозғалтқыштары) сәйкес келмеді. Сонымен қатар, сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен салыстырғанда, оларда сол кезде ерекше серпіндік импульс жеткіліксіз болды.
RT-15 зымыраны Арсенал зауытының контейнерінде. Фото https://www.russianarms.ru сайтынан
Мұның бәрі Кеңес Одағында одақтастар өте жұқарғанымен, бірақ неміс зымыран технологиясына қатысты өте ақпараттандырылған құжаттар мен үлгілерді алған Кеңес Одағында олар сұйық қозғалтқыштарға сүйенді. Ядролық оқтұмсықтары бар бірінші кеңестік баллистикалық және оперативті-тактикалық зымырандар осыларға көтерілді. Алдымен американдық құрлықаралық баллистикалық зымырандар да сол қозғалтқыштарда ұшты. Бірақ - тек басында. Міне, Борис Черток өзінің «Зымырандар мен адамдар» мемуарлық кітабында осылай айтады:
«Зымыран техникасы пионерлерінің классикалық туындылары пайда болған кезден бастап, бұл жағдайда қатты отындарды - әр түрлі отындарды қолдану - бұл қарапайым, арзан, қысқа мерзімді қозғалтқыш қондырғы қажет болған кезде мызғымас шындық болып саналады.. « Ұзақ қашықтықтағы зымырандар тек сұйық отындарды қолдануы керек. Бұл 1950 жылдардың басына дейін жалғасты, Калифорния технологиялық институтының реактивті қозғалтқыш зертханасы композитті қатты отын шығарғанға дейін. Бұл мүлде мылтық емес еді. Мылтық ұнтақтарындағы жалғыз ортақ нәрсе отынның сыртқы тотықтырғышты қажет етпеуі болды - ол отынның құрамында болды.
АҚШ -та ойлап табылған аралас отын, өзінің энергетикалық сипаттамалары бойынша зымыран артиллериясында қолданылатын біздің ұнтақтардың барлық сорттарынан әлдеқайда асып түсті. Американың қуатты химия өнеркәсібі ракеталық шабуылшылардың шақыруымен ашылу болашағын бағалап, ауқымды өндіріс технологиясын жасады.
Аралас қатты зымыран отыны - органикалық полимерде біркелкі бөлінген тотықтырғыш, металл ұнтағы немесе оның гидридінің қатты ұсақ бөлшектерінің механикалық қоспасы және құрамында 10-12 компонент бар. Тотықтырғыш ретінде азот (нитраттар) мен хлорлы (перхлоратты) қышқылдардың оттегіне бай тұздары мен органикалық нитроқосылыстар қолданылады.
Негізгі отын - жоғары дисперсті ұнтақтар түріндегі металл. Ең арзан және кең таралған отын - алюминий ұнтағы. Аралас отын, тіпті жақсы дамыған технологиямен де, энергия тиімділігі жоғары сұйық компоненттермен салыстырғанда әлдеқайда қымбат болып қала береді.
Зымыран корпусына құйылған кезде ішкі жану каналы пайда болады. Қозғалтқыш корпусы отын қабатымен термиялық әсерден қосымша қорғалған. Жұмыс уақыты ондаған және жүздеген секунд болатын қатты отын жасауға мүмкіндік туды.
Жабдықтың жаңа технологиясы, қауіпсіздіктің жоғарылығы, композитті отынның тұрақты күйіп кетуі үлкен зарядтарды шығаруға мүмкіндік берді және осылайша қатты отынның ерекше серпіндік импульсіне қарамастан массаның жетілу коэффициентінің жоғары мәнін құруға мүмкіндік берді. ең жақсы аралас рецепт, қазіргі зымыран қозғалтқыштарынан айтарлықтай төмен. - сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары. Дегенмен, конструктивті қарапайымдылық: турбопомпа қондырғысының жоқтығы, күрделі фитингтер, құбырлар - тығыз отынның тығыздығы жоғары, бұл Циолковский санынан жоғары зымыран жасауға мүмкіндік береді ».
Мұражайда қатты отынмен жұмыс істейтін бірінші американдық ICBM «Minuteman». Фото https://historicspacecraft.com сайтынан
Осылайша Кеңес Одағы бірінші кезекте құрлықаралық баллистикалық зымырандар жасауда өзінің басымдылығын жоғалтты, содан кейін стратегиялық паритетке бағынуды бастады. Ақыр соңында, қатты отынды зымырандар сұйық отынға қарағанда әлдеқайда тез және арзан өндірілуі мүмкін, ал қатты отынды зымыран тасығыштардың қауіпсіздігі мен сенімділігі оларды үнемі дайындық деңгейінде-бір минут ішінде сақтауға мүмкіндік береді! Бұл 1961 жылдың аяғында әскерлерге кіре бастаған бірінші американдық қатты отын ICBM «Minuteman» сипаттамалары. Және бұл зымыран тиісті жауап қажет болды - оны әлі табу керек еді …
Сергей Королев үшін үш импульс
Болашаққа қарап, мен Minutemans-қа нақты жауап сұйық «тоқу» болды-ОКБ-52 Владимир Челомейде жасалған UR-100 зымыраны болды (сіз бұл зымыранның құрылуы мен қабылдану тарихы туралы егжей-тегжейлі оқи аласыз) Мұнда). Бірақ сонымен бірге, «тоқу» ретінде, алғашқы қатты отынды кеңестік зымырандар әзірленді және сыналды - сонымен қатар Минутеманға жауап ретінде. Сонымен қатар, оларды ұзақ уақыт бойы сұйық қозғалтқыштарға тым тәуелді болды деп айыпталған адам жасаған - Сергей Королев. Борис Черток бұл туралы былай деп жазады:
«Королев бірден бір емес, үш импульсті қабылдады, бұл оны біздің бірінші конструкторлар мен зымыран-стратегтердің біріншісі болды, олар стратегиялық зымырандық қаруды тек сұйық отынмен басқарылатын зымырандар басқаратын таңдауды өзгертті.
Қатты отынды зымырандар бойынша ОКБ-1 жұмысының басталуына бірінші серпін 1958 жылдың басында американдықтардың құрлықаралық үш сатылы зымыранның жаңа түрін жасау ниеті туралы мол ақпарат болды. Мен «Минутемандар» туралы алғашқы ақпаратты қашан алғанымыз есімде жоқ, бірақ мен Мишиннің кеңсесінен бір іспен айналысып, осы ақпараттың сенімділігі туралы әңгімеге куә болдым. Кейбір конструкторлар оған сол кездегі қатты отынды зымырандардың мүмкіндіктері туралы ойларымыздың алынған ақпаратқа сәйкестігі туралы хабарлады. Жалпы пікір бірауызды болып шықты: біздің заманымызда ұшыру массасы небары 30 тонна, зымыран массасы 0,5 тонна, 10 000 км қашықтыққа зымыран жасау мүмкін емес. Бұл уақытша және тынышталды. Бірақ ұзақ емес ».
Қатты отынды зымырандар бойынша жұмысты бастаудың екінші серпіні Борис Черток «GIRD, RNII және NII-88-дегі ескі әріптес» Юрий Победоносцевтің зымыран индустриясына оралуын атайды. Үшіншісі-ОКБ-1-де Сергей Королевте бір кездері NII-88 «зымыранында» жұмыс істеген басқа ескі зымыран инженері Игорь Садовскийдің пайда болуы. Борис Черток еске алады:
«Садовский еріктілерді көндірді және шағын« заңсыз »топты қатты баллистикалық зымырандарға (BRTT) ұсыныстар дайындау үшін жинады. Негізгі өзек - үш жас маман: Вербин, Сунгуров және Титов.
«Балалар әлі жасыл, бірақ өте ақылды», - деді Садовский. - Мен оларды негізгі үш міндетке бөлдім: ішкі баллистика, сыртқы баллистика және құрылыс. Бұрынғы аппараттық байланыстар маған көмектесті, мен ғылыми-зерттеу институтының жетекшісі Борис Петрович Жуковпен-125 (бұл біздің зымыран мен арнайы зеңбіректер жөніндегі негізгі институтымыз) осы уақытқа дейін бірлескен теориялық зерттеу бойынша келісе алдым. Ал NII-125-те біздің ескі бас бастығымыз Победоноццев зертхананы басқарады, онда олар қазірдің өзінде қағазда ғана емес, сонымен қатар жаңа құрамдағы және үлкен көлемдегі ұнтақты есепшоттарды жасауға тәжірибе жасайды. Садовский Королевке өзінің «астыртын» қызметі туралы айтты.
Королев бірден Жуков пен Победоносцевпен «жасырынып кету» туралы келісіп, орташа қашықтықтағы зымырандық зымыран жобасын жасау басталды.
Кеңестік қатты отындық баллистикалық зымырандардың отбасы. Фото https://www.globalsecurity.org сайтынан
Сергей Королев адамдарды зымыран тақырыбында әрең тапқан адамдарды осы жұмыстарға тарта алды - Ұлы Отан соғысының көптеген аңызға айналған артиллериялық жүйелерін жасаушы генерал Василий Грабиннің бұрынғы артиллериялық конструкторлық бюросының қызметкерлері. ZiS-2, ZiS-3 және басқалар) … Никита Хрущевтың зымырандарға деген қызығушылығы артиллерияның қару -жарақ өнеркәсібінің шегіне шығарылуына әкелді, ал осы тақырып бойынша бұрынғы конструкторлық бюролар мен ғылыми -зерттеу институттары зымыраншыларға берілді. Королевтің қарамағында жүзге жуық маман болды, олар қатты түсінікті ұңғылы қатты отынды зымыран қозғалтқыштарымен жұмыс жасау идеясын қабылдады.
Осының бәрі біртіндеп шашыраңқы және бір -біріне қатысы жоқ сияқты көрінетін туынды шоғырланып, нақты ерекшеліктерге ие бола бастады. Содан кейін, Борис Чертов жазғандай, «1959 жылдың қарашасында Королевтің еніп кететін күші мен шетелден келген тітіркендіргіш ақпарат жоғары деңгейде жұмыс істеді. Үкіметтік қаулы шығарылды, зымыран жасау үшін 2500 км қашықтықта баллистикалық ұнтақ зарядтары 800 кг. Зымыран RT-1 деп аталды. Бұл Кеңес Одағында бас конструкторы Королев болатын қатты отынды зымыран ұшырғышты құру туралы үкіметтің қаулысы. Жарлық шыққаннан кейін бірден оған 8K95 индексі берілді ».
Қатты «екі»
Қатты отынмен жұмыс істейтін RT-1 зымыранымен жұмыс үш жылдан астам уақытқа созылды-және сәтсіз аяқталған сияқты. Барлығы тоғыз зымыран ұшырылды, бірақ бұл сынақтардың нәтижелері қанағаттанарлықсыз болып қалды. Шындығында, «қарулы адамдар» Михаил Янгельдің ОКБ-586 әзірлеген бұрыннан бар Р-12 мен Р-14-тен басқа тағы бір орташа қашықтықтағы зымыранды құра алды. Әскерилер оны қызметке қабылдаудан бас тартатыны анық болды және тақырыптың толық жабылуына жол бермеу үшін шаралар қабылдау қажет болды.
Мәскеуде қараша шеруі кезінде көлік құралындағы RT-2 зымыраны. Фото https://kollektsiya.ru сайтынан
Сергей Королев мұндай шешімді үкіметке ұсыну және кеңестік зымыран техникасы үшін мүлдем жаңа РТ-2 зымыран тасығышының жобасын мақұлдау арқылы тапты. Академик Чертоктың естеліктерінен тағы бір үзінді:
«Жаңа тақырыппен жұмыс жасай отырып, Королев мәселенің кеңдігін көрсетті, ол кейде жоғары шенеуніктерді ренжітті. Ол «бастайық, содан кейін біз оны анықтаймыз» деген принципке шыдамады, оны кейде өте беделді қайраткерлер ұстанды. Жаңа мәселе бойынша жұмыстың басынан бастап Королев мүмкіндігінше жаңа ұйымдарды, құзыретті мамандарды тартуға тырысты және бір мақсатқа жету үшін бірнеше балама нұсқаларды әзірлеуге ынталандырды.
Мәселені кеңінен қамтудың бұл әдісі көбінесе түпкі мақсатқа «жолда», бұрын жоспарланбаған басқа да міндеттердің шешілуіне әкелді.
РТ-2 құрлықаралық зымыран-тасығыш зымыранын құру туралы қаулы мәселенің осындай кең ауқымына мысал бола алады. Ақырғы тапсырмаға жету жолында тағы екеуі шешілді: құрлықаралық зымыранның үш сатысынан орташа және «қысқа» қашықтықтағы зымырандар болды. РТ-1 (8К95) зымыранының сынақтары аяқталғанға дейін шығарылған 04.04.1961 жылғы жарлық дайындалуға ұзақ уақытты қажет етті. Королев шыдамдылықпен өзіне жаңадан келген адамдармен және әрқашан адал емес бөлімдердің басшыларымен қиын, жалықтыратын келіссөздер жүргізді. Қаулы бір-бірін толықтыратын үш зымыран жүйесін құруға мүмкіндік беретін қатты отын қозғалтқыштары үшін бір-бірімен байланысты үш шешімді қарастыратын бастапқы жобаны мақұлдады және қабылдады:
1. Рет-2 құрлықаралық зымыран кешені, силостық және құрлықтық, үш сатылы қатты отынды композитті зымыранмен, инерциялық басқару жүйесімен кемінде 10 мың шақырым қашықтықта. РТ-2 кешенінің зымыраны бастапқыда R-9 мен R-16 үшін жасалған, қуаты 1,65 мегатоннға арналған сол зымыранды бірыңғай оқтұмсыққа арналған. Королев зымыран жүйесінің бас конструкторы болды.
2. Орташа қашықтықтағы зымыран жүйесі-5000 шақырымға дейін, бірінші және үшінші сатыларды қолдана отырып 8К98. Бұл зымыранға 8K97 индексі берілді. Орташа кешеннің бас конструкторы Пермь машина жасау конструкторлық бюросының бас конструкторы болып тағайындалды, ол сонымен қатар 8K98 үшін бірінші және үшінші сатыдағы қозғалтқыштарды жасаушы болды.
3. RT-15 жылжымалы зымыран жүйесі, шынжыр табанда, 2500 шақырымға дейінгі қашықтықта миналардан ұшырылуы мүмкін. Мобильді ұшыру зымыранына 8K96 индексі берілді. Ол үшін 8K98 екінші және үшінші сатыларының қозғалтқыштары қолданылды. ЦКБ-7 жылжымалы кешенді дамытудың жетекші ұйымы болды, ал бас конструкторы Петр Тюрин болды. ЦКБ-7 (көп ұзамай КБ «Арсенал» деп аталды) зымыран техникасы бойынша жұмыстардың басында Әскери-теңіз күштері үшін артиллериялық жүйелерді құруда үлкен тәжірибеге ие болды. Барлық үш зымырандық жүйе үшін Королев бас конструкторлар кеңесінің төрағасы болды ».
RT-15 зымыран тасығышының өздігінен жүретін қондырғысының алғашқы прототипі. Фото https://www.russianarms.ru сайтынан
«Корольдік» ОКБ-1 жұмыс жасайтын қатты отынды құрлықаралық баллистикалық зымыранның жобасы соңында RT-2 зымыранына және оның RT-2P модернизацияланған нұсқасына айналды. Біріншісі 1968 жылы пайдалануға берілді, екіншісі оны 1972 жылы ауыстырды және 1994 жылға дейін сақтық режимінде болды. Орналастырылған «екі» жалпы саны 60-тан аспаса да, олар Minuteman үшін нағыз қарсы салмаққа айналмаса да, олар өз рөлін ойнады, бұл қатты отынды қозғалтқыштар құрлықаралық зымырандарға өте қолайлы екенін дәлелдеді.
Бірақ RT-15 тағдыры әлдеқайда қиын болып шықты. Зымыран ұшу конструкторлық сынақтарынан сәтті өтіп, тіпті сынақ режиміне қабылданғанымен, ақырында ол қару -жараққа жете алмады. Негізгі себеп-ЦКБ-7 дизайнерлері RT-15 басқару жүйесін қанағаттанарлық күйге жеткізе алмады. Бірақ мобильді зымыран жүйесін құру мүмкіндігін көрсету ретінде «тег» өз рөлін атқарды. Ал шын мәнінде ол келесі 15P645 кешеніне - академик Александр Надирадзенің жетекшілігімен Мәскеу жылу техникасы институты жасаған әйгілі «Пионерге» жол ашты.
