1946 жылы 13 мамырда Кеңес Одағында зымырандық қаруды жасау туралы Министрлер Кеңесінің қаулысы жарық көрді, осы жарлыққа сәйкес елде зымыранға арналған конструкторлық бюролар мен ғылыми -зерттеу институттары құрылды және мемлекеттік полигон. «Капустин Яр» бүгінгі күнге дейін құрылған. Жұмысты орналастыру үшін неміс реактивті қаруын жасау тәжірибесін негіз ретінде пайдалану тапсырылды, техникалық құжаттаманы және алысқа ұшатын В-2 зымыранының үлгілерін, сондай-ақ зениттік басқарылатын зымырандардың үлгілерін қалпына келтіру міндеттері қойылды. «Wasserfall», «Reintochter», «Schmetterling». 1947 жылы 1 қазанда Капустин Яр полигоны КСРО -да жиналған баллистикалық зымырандардың алғашқы сынақ ұшыруына толық дайын болды.
1947 жылы 18 қазанда таңертеңгі 10: 47-де (Мәскеу уақытымен) КСРО-да алғашқы баллистикалық зымыран ұшырылды, ол неміс А-4 зымыранының компоненттері мен тораптарының негізінде құрастырылды. Ол сәтті аяқталды, зымыран 86 км биіктікке көтерілді және 247 км жер бетіне жетті. ұшыру алаңынан. Бұл ұшыру А-4 зымыранының ұшу сынақтарының сериясын бастады. Сол жылдың қазан-қараша айларында 11 ұшыру жүргізілді, оның 5-і толығымен сәтті деп танылды. Ұшу қашықтығы 250 км болатын зымырандар 260-275 км қашықтыққа жетті. бүйірлік ауытқумен 5 км дейін. КСРО-да жиналған алғашқы А-4 зымырандарын шектеулі болса да сынауға Германиядан мамандар тартылды. Төтенше жағдайдың басталуына басқару жүйелерінің, қозғалтқыштардың істен шығуы, жанармай құбырларындағы ағып кету, сондай -ақ сәтсіз жобалық шешімдер себеп болды.
Айта кету керек, А-4 зымыраны алғашқы тәжірибелі зымырантанушылар үшін жаттығу зымыранына айналды, ал оның 1947 жылдың күзінде ұшырылуы біздің еліміз үшін зымырандық қалқан жасау бойынша болашақ жұмыс үшін жақсы мектеп болды. Бұл сынақтардың нәтижесі 1950 жылдардың басында бірінші буын зымыран кешендерінің дамуы болды (R-1, R-2). Бұл 1944 жылдың бірінші жартысында суборбитальды ғарыштық ұшуды жүзеге асырған бірінші адам жасаған зат болған V-2 (A-4) неміс зымыраны болды. Кеңестік және американдық ғарыштық бағдарламалар түсірілген және модификацияланған V-2 зымырандарын ұшырудан басталды. Тіпті бірінші қытайлық баллистикалық ракеталар Дунфэн-1 де немістің Вернер фон Браун зымыранынан жасалған кеңестік Р-2 зымырандарынан басталды.
Неміс тамыры
Өткен ғасырдың 20-30 жылдары бірнеше штаттар зымыран технологияларын құру мен жобалау саласында эксперименттік жұмыстар мен ғылыми зерттеулер жүргізді. Бірақ сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары (LPRE) саласындағы тәжірибелердің, сондай-ақ басқару жүйелерінің арқасында Германия фашистер билікке келген баллистикалық зымыран технологияларын дамытуда көшбасшы болып шықты. Неміс дизайнері Вернер фон Браунның жұмысы Германияға V-2 (FAU-2) деген атпен танымал болған А-4 баллистикалық зымыранын шығару үшін қажетті толық техникалық өндірістік циклды құруға және меңгеруге мүмкіндік берді.
Бұл зымыранды жасау бойынша жұмыстар 1942 жылдың маусымына дейін аяқталды, Германия Пенемюнде жабық зымыран полигонында зымыран сынақтарын өткізді. Баллистикалық зымырандардың ірі өндірісі Германияның Нордхаузен қаласының маңындағы гипс шахталарында салынған Миттельверк жер асты зауытының кәсіпорындарында жүргізілді. Бұл кәсіпорындарда шетелдік жұмысшылар, концлагерь тұтқындары мен әскери тұтқындар жұмыс істеді, олардың қызметін СС және Гестапо офицерлері бақылап отырды.
А-4 бір сатылы баллистикалық зымыраны 4 бөлімнен тұрды. Оның мұрны салмағы 1 тоннаға жуық жауынгерлік бастық болды, ол қалыңдығы 6 мм жұмсақ болаттан жасалған және жарылғыш зат - аматолмен толтырылған. Аспаптар бөлімі оқтұмсық астында орналасқан, онда жабдықпен бірге сығылған азот толтырылған бірнеше болат цилиндрлер орналасқан. Олар негізінен отын багындағы қысымды жоғарылату үшін қолданылды. Құралдың астында отын бөлімі болды - зымыранның ең ауыр және көлемді бөлігі. Толық жанармай құю жағдайында ол А-4 зымыранының жалпы салмағының ¾ бөлігін құрады. V-2 зымыраны сұйық отынды қолданды: сұйытылған оттегі (тотықтырғыш) және этил спирті (отын). Жоғарғы жағына спирті бар резервуар қойылды, одан жану камерасына отын беретін оттегі багының ортасынан құбыр өтті. Зымыранның сыртқы терісі мен жанармай бактарының арасындағы кеңістік, сондай -ақ цистерналардың арасындағы қуыстар шыны талшықпен толтырылған. А-4 зымыранын сұйық оттегімен толтыру ұшу алдында бірден жүзеге асырылды, өйткені буланудан оттегінің жоғалуы 2 кг-ға дейін болды. минутына.
Зымыранның жалпы ұзындығы 14,3 метр, дененің максималды диаметрі 1,65 метр, зымыранның ұшыру салмағы 12,7 тонна болды. Әр зымыран 30 мыңнан астам бөлшектерден құрастырылды. Бұл зымырандардың практикалық ату қашықтығы 250 км болды. Нысанға ұшудың жалпы уақыты 5 минутқа дейін болды, ал ұшудың кейбір бөліктерінде зымыран 1500 м / с жылдамдыққа дейін дамыды.
Немістер алғаш рет баллистикалық зымырандарымен 1944 жылдың қыркүйегінде Лондон мен Парижге соққы берді. Оқ ату АҚШ, КСРО және Ұлыбританияға осындай қаруды қайта жасауға және олардың барлық сипаттамалық сипаттамаларын анықтауға мүмкіндік беретін материалдарды іздеуге итермеледі. Фашистік Германия берілмес бұрын, неміс инженері Вернер фон Браун өзінің мамандар тобымен бірге американдық әскерлерге бағынды, ал V-2 зымырандары шығарылған зауыт одақтастардың оккупациялық аймағында болды. Сонымен қатар, 2 айдан кейін одақтастар бұл территорияны Батыс Берлинге айырбастау үшін кеңес әскерлерінің бақылауына берді. Алайда, осы уақытқа дейін зауыттардан, зерттеулер мен сынақ орталықтарынан ең бағалы заттар алынып тасталды, оның ішінде бірнеше ондаған дайын зымырандар. Құжаттар мен сынақ жабдықтарының барлығы дерлік АҚШ -та болды.
Неміс зымырандарын жасаудың маңыздылығын түсіне отырып, Мәскеуде зымыран технологиясының әйгілі конструкторы Сергей Королев басқаратын арнайы «Шот» тобы құрылды. Топ Германияға ақпарат жинауға және сынақ үшін кем дегенде бірнеше В-2 зымырандарын жасауға жіберілді. Топ зымыран құрастыру зауытына 1945 жылы 1 тамызда келді, сол кезде Нордхаузен маңындағы зауыт пен оның барлық жабдықтары қатты зақымданған болатын. Сондықтан арнайы топ осы зымырандарды жасауда жұмыс істеген адамдарды белсенді түрде іздестіруге мәжбүр болды. Іздеу кеңестік оккупация аймағының барлық аумағында жүргізілді.
Королев тобы неміс баллистикалық зымыранының конструкциясын сәтті ойнату үшін әлі де әр түрлі материалдардың жеткілікті санын таба алды. Кеңестік Германияның оккупациялық аймағында зымырандарды қалпына келтіру, басқару жүйесінің жабдықтарын, қозғалтқыштарды, сызбаларды қалпына келтіру бойынша бірнеше кәсіпорындар ұйымдастырылды. Олар осында қалған неміс зымыран мамандарымен бірге жасалды.
Бұрын жазғанымыздай, 1946 жылдың мамырында КСРО басшылығы елде зымыран техникасын дамыту туралы декрет қабылдады. Осы жарлыққа сәйкес Германияда басқарылатын аумақта Нордхаузен институты құрылды, онда Сергей Королевтің басшылығымен алыс қашықтыққа ұшатын А-4 зымыранының (RDD) толық жобасы жүзеге асырылуы тиіс еді. Ұзақ ұшу қашықтығы бар зымырандарды жасау бойынша ұсыныстар дайындалды және стационарлық полигон дайындалғанға дейінгі кезеңде зымырандардың ұшу сынақтарына арнайы пойыздар жасалды. Сол қаулыда КСРО Қорғаныс министрлігінің құрамында Мемлекеттік орталық сынақ полигонын құру көзделді, ол А-4 зымырандары мен басқа да болашақ кеңестік кеңістіктік зымырандардың ұшу сынақтарын өткізуге арналған болатын.
Бірінші сериялы А-4 зымырандарын құрастыру трофей ретінде алынған компоненттерден-«N» деп аталатын өнімдерден жүргізілді. Оларды жинау Германия территориясында NII-88 мен Нордхаузен институтының күштері мен құралдарының қатысуымен жүргізілді, жұмысты Королевтің өзі басқарды. Сонымен қатар, Мәскеу облысында Подлипкидегі NII-88 пилоттық зауытында Германияда дайындалған қондырғылар мен тораптардан Т сериялы зымырандарды құрастыру жүргізілді. 1946 жылдың аяғында Шығыс Германияда кеңес мамандарының алдында тұрған барлық міндеттер аяқталды, олардың барлығы үйлеріне қайтты. Олармен бірге бірқатар неміс мамандары КСРО -ға отбасымен бірге барды. Нордхаузен институты 1947 жылы наурызда мүлде тоқтады.
1947 жылы 3 маусымда КСРО Министрлер Кеңесінің жаңа қаулысы шығарылды, онда ГКП орналасқан жері анықталды, зымыран сынағы үшін Астрахан облысы Капустин Яр ауылының маңындағы рельефтің шөлейтті аймағы таңдалды. сайт. Тамыздың өзінде әскери құрылысшылар полигонға келе бастады, олар техникалық позицияларды құруды, радиотехникалық жүйелері бар кешендер мен өлшеу пункттерін іске қосуды бастады. 1947 жылдың қазанына қарай полигон тестілеуге толық дайын болды. 14 қазанда мұнда А-4 зымырандарының бірінші партиясы келді, олардың кейбіреулері Подлипкиде, ал кейбіреулері Германияда жиналды.
