Елуінші жылдары американдық Convair компаниясы басқа ұйымдармен бірге АЭС бар стратегиялық бомбалаушылар тақырыбында жұмыс жасады. Соңғы осындай жоба NX2 CAMAL болды. Ол жобаны кез келген перспективадан айыратын ең батыл идеяларға негізделген болатын.
«Қару жүйесі 125»
Елуінші жылдардың бірінші жартысында АҚШ -тың әр түрлі ұйымдары көптеген зерттеулер жүргізді және атомдық қозғалтқыштары бар ұшақтар жасаудың ғылыми -техникалық негізін дайындады. Көп ұзамай Әуе күштері жинақталған тәжірибені қолдана отырып, осындай технологияны дамытуды бастады. Осылайша, 1955 жылдың басында қару жүйесі 125A жоғары өнімді ядролық қуатты ұшақтар тақырыбы іске қосылды.
Convair WS-125A негізгі мердігері болды. Ол жобаны жалпы үйлестіруге және жалпы ұшақ жүйелері бар планер құруға жауапты болды. General Electric ядролық қозғалтқыштарды жасауды тапсырды. Кейін Pratt & Whitney электр станциясының жұмысына қатысты.
1955 жылдың қыркүйегінде Convair NB-36H ұшу зертханасын сынауды бастады, бұл реакторды ұшаққа орналастырудың және қолданудың негізгі мүмкіндігін көрсетті. Келесі жылдың басында GE WS-125A үшін алғашқы прототипті қозғалтқыштарды сынауды бастады.
Жақсы жұмыс қарқынына және күтілетін керемет нәтижелерге қарамастан, тұтынушы WS-125A-дан тез көңілі қалды. 1956 жылы Әуе күштері атом бомбалаушысын болашағы жоқ деп санады. Сол кезде ұшақтың тым күрделі және өте қауіпті болып бара жатқаны белгілі болды - өнімділіктің өсуі шығындар мен тәуекелдерді ақтамады. Алайда, бағдарлама тоқтатылған жоқ. Тәжірибе жинау және жаңа шешімдер іздеу мақсатында жұмыс жалғасын тапты.
CAMAL жобасы
Convair -де перспективалы ұшаққа арналған жоба NX2 жұмыс белгісін алды. CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) атауы да қолданылды.
Алдын ала зерттеу, бағалау және іздеу процесі бірнеше жылдар бойы жалғасты. Тек 1960 жылға қарай болашақ NX2 -нің соңғы жалпы көрінісін қалыптастыру мүмкін болды. Бұл кезеңде қанаты сыпырылған және көлденең құйрығы алға қарай ұшақ жасау ұсынылды. Арнайы электр станциясын пайдалануға байланысты макет, биологиялық қорғаныс және т.б саласындағы көптеген сипаттамалық жаңалықтарды қамтамасыз ету қажет болды.
Әуе корпусының соңғы нұсқасында орталық және құйрық бөліктерінде ауа қабылдағыштары бар бүйірлік насельдермен толықтырылған жоғары пропорциялы фюзеляж болды. Сыпырылған қанаттың орталық бөлімі гондолалардан шығып кетті. Қанат жетекші жиектің орталық бөлігінде «тіс» алды. Дамыған механикаландыру соңғы жиектен өтті. Кеңестер дөңгелектері бар үлкен киллер түрінде жасалды. Ол сонымен қатар рульдері бар трапеция тәрізді PGO қамтамасыз етті.
Экипажды радиациядан қорғау шараларының бірі кабинаның және электр станциясының максималды бөлінуі болды. Реакторларды фюзеляждың құйрығына орналастыру ұсынылды. Қорғаныс элементтері тікелей олардың жанына қойылды. Басқа экрандар кабинаның жанында немесе планердің басқа бөліктерінде адамдар мен сезімтал жабдықты қамтитын болды.
Атомдық қозғалтқыштар
General Electric және Pratt & Whitney NX2 -де әр түрлі конструкциялары мен мүмкіндіктері бар бірнеше қондырғы нұсқаларын ұсынды. Бір қызығы, бұл қозғалтқыштар CAMAL бағдарламасы аясында ғана қарастырылмаған. Мұндай өнімдер немесе олардың модификациясы басқа ұшақтарда қолданылуы мүмкін.
GE X211 жобасы XMA-1A реакторы мен қос компрессор / қос турбиналы жүйені біріктіретін ашық контурлы қозғалтқышты ұсынды. Компрессордан шыққан ауа өзекке тікелей ағып, 980 ° C дейін қызып, турбина мен саптамалық аппарат арқылы шығуы керек еді. Бұл дизайн, есептеулерге сәйкес, ең төменгі өлшемдермен максималды серпін алуға мүмкіндік берді.
P&W екі жобада жұмыс жасады - X287 және X291. Олар неғұрлым күрделі жабық типті қозғалтқышты ұсынды. Онда реактордан ауаға жылу беру сұйық металл салқындатқышы бар аралық жүйемен қамтамасыз етілген. Мұндай қозғалтқыш күрделі болды, бірақ қоршаған орта үшін қауіпсіз болды.
Есептеулерге сәйкес, X211 қозғалтқышы шамамен серпіліс бере алады. 6, 1 т. Дәстүрлі конструкцияның жанатын қондырғысының болуы серпілісті 7, 85 т -қа дейін жеткізуге мүмкіндік берді. Бәсекелес «жабық» қозғалтқыш қауіпсіздіктің ұқсас техникалық сипаттамаларын көрсетуі керек еді.
Ядролық қозғалтқыштарды жасау кезінде нақты мәселелерді шешу қажет болды. Реактор мен басқа қондырғылар көлемі мен салмағы бойынша шағын болуы керек еді. Сонымен қатар реакторды қызып кетуден, ал қоршаған құрылымдарды шамадан тыс жылу мен сәулеленудің теріс әсерінен қорғау қажет болды. Қозғалтқыштарға және тұтастай ұшаққа қызмет көрсету процедураларын қамтамасыз ету қажет болды.
NX2 ұшағының дамуымен электр станциясының келбеті өзгерді. Қанаттағы қозғалтқыштар пайда болды және алынып тасталды; фюзеляж құйрығындағы саптамалар саны өзгертілді. Жобаның соңғы нұсқасында олар екі ядролық қозғалтқышқа қоныстанды, олардың әрқайсысында бір реактор мен екі газтурбиналық қондырғы бар.
Қажетті сипаттамалар
Соңғы нұсқадағы жоба қанаты 40 м болатын ұзындығы 50 м болатын ұшақтың құрылысын ұсынды. Есептеулер бойынша NX2 950-970 км / сағ жылдамдықпен 12 км биіктікте ұшуға қабілетті.. Сондай -ақ, төмен биіктікте әуе қорғанысын бұзуға болады. Ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асуы мүмкін, қашықтығы - кем дегенде 20-22 мың км. Бір күнге созылатын рейс шамамен қажет болды. 300 г ядролық отын.
Қаруды орналастыру үшін үлкен ішкі жүк бөлімі мен қанаттың астына іліну көзделді. Ұшақ ең алдымен стратегиялық мақсаттарға арналған заманауи және жетілдірілген бомбалар мен зымырандарды тасымалдай алады. Жанармайдың үлкен қорын қажет етпейтін принципті жаңа электр станциясының арқасында жауынгерлік жүктемені едәуір арттыруға болатыны айтылды. «Дәстүрлі» ұшақтарда бұл параметр ұшу салмағының 10% -ынан аспады, ал атомдық NX2-де 25% -ға дейін жету жоспарланды.
Компоненттерді тестілеу
Болашақ бомбалаушының барлық негізгі компоненттерінің соңғы көрінісі алпысыншы жылдардың басына қарай анықталды. Осылайша, 1960 жылы НАСА жел туннеліндегі модельдерді жарып жіберді және әуе жақтауын жақсарту бойынша ұсыныстар енгізді. Атап айтқанда, алдыңғы көлденең құйрықты қолдану қажеттілігі расталды.
Бұл кезде перспективалы ядролық реактивті қозғалтқыштардың сынақтары басталды. EBR-1 жанындағы Айдахо ұлттық зертханасы GE қозғалтқыштарын сынау үшін HTRE-1 және HTRE-3 сынақ орындықтарын құрды. Oak Ridge зертханасы P&W өнімімен жұмыс жасады. Бірнеше стендтердегі эксперименттер көп уақытты қажет етпеді, алпысыншы жылдардың басында Convair мен онымен байланысты ұйымдар қозғалтқыштың барлық қажетті мәліметтерін қолдарында ұстады.
Қорытынды жоба
1960-61 жж. бас мердігер Convair NX2 CAMAL ұшақтарын әзірлеуді және жетілдіруді жалғастырды, ал қосалқы мердігерлер электр станцияларын жетілдірумен және басқа өнімдерді әзірлеумен айналысты. Жақын арада жоба материалдарын тапсырыс берушіге бағалау үшін беру жоспарланды. Әуе күштерінің шешімін өзгертуге және жобаны жалғастыруға шешім қабылдауға әлі де мүмкіндік бар еді. Бұл жағдайда алдағы бірнеше жылда тәжірибелі бомбалаушы пайда болуы мүмкін - содан кейін оны қызметке қабылдау күтілетін болды.
Алайда, Әскери -әуе күштері бұл шешімінен қайтқан жоқ. WS-125A / CAMAL атом бомбалаушы жобасы тым күрделі, қымбат және қауіпті болып шықты. Жұмысқа көп ақша жұмсалды, бірақ жоба әлі дайын емес еді, оны аяқтау жаңа шығындар мен белгісіз уақытты қажет етті. Қауіпсіздік мәселелері қалыпты жұмыс кезінде де, апаттар кезінде де шешілмей қалды.
Жалпы алғанда, NX2 жобасында ядролық авиация саласындағы барлық басқа әзірлемелер сияқты проблемалар болды. Бұл бағытты одан әрі дамыту орынсыз деп саналды, ал 1961 жылдың наурызында президенттің шешімімен барлық жұмыстар тоқтатылды. $ 15 миллиард белсенді зерттеулер мен 1 миллиард доллар деңгейіндегі шығын нақты нәтиже бермеді. Әскери -әуе күштері атом бомбалаушыларынан бас тартуға шешім қабылдады.
Жұмысты тоқтату кезінде Convair NX2 бомбалаушысы тек сызбалар мен тазартуға арналған модельдер түрінде болды. Сонымен қатар жекелеген қондырғылардың макеттері жасалды. Қозғалтқыштардың дамуы одан әрі дамыды - олар стендте сынақтан өтіп үлгерді. Кейінірек General Electric -тің эксперименттік қозғалтқыштары жартылай бөлшектеліп, сөндірілді. Қазіргі уақытта екі HTRE стенді өздеріне ескерткіш болып табылады және EBR-1 автотұрағында орналасқан.
Жалпы американдық ядролық авиация бағдарламасы және WS-125A жобасы АҚШ Әскери-әуе күштері паркін түбегейлі жаңартуға әкелмеді. Дегенмен, олар бай деректер мен сыни сараптаманы жинады. Сондай -ақ, дұрыс қорытынды жасаңыз және келмейтін бағытты уақытында жабыңыз, қажетсіз шығындардан, өндірістік проблемалардан және экологиялық апаттардан сақтандырыңыз.
