Егер біз Арктикадағы Ресейдің көлік жүйесінің дамуы туралы айтатын болсақ, онда, ең алдымен, Солтүстік теңіз жолының (ҰТЖ) бірыңғай ұлттық көлік магистралі ретінде дамуы туралы айтылады. Оның дамуы ұлттық және аймақтық экономиканың, халықаралық, мемлекеттік және транзиттік тасымалдардың, сондай -ақ тауарлардың солтүстік экспорты мүдделері үшін тұрақты және қауіпсіз жұмысты болжайды. Бұл мәселелердің шешілуін заманауи мұзжарғыш флотысыз елестету мүмкін емес. Ресейлік Арктикалық флотты жүйелі түрде жаңарту қажет, бұл перспективалы мұзжарғыштардың үлесін ұлғайтуды, сондай-ақ қазіргі Арктиканың өзгеруіне барынша тиімді болатын көп мақсатты немесе қос мақсатты көліктердің құрылысын білдіреді.
Сондай-ақ шағын және орта тонналық өзендік теңіз кемесін, транзиттік контейнерлік жүктерді тасымалдауға арналған кемелерді, мұз сыныбындағы танкерлерді, құрғақ жүктерді және көлемді моторлы кемелерді, зерттеу кемелерін және т.б. құру қажет, Арктикада қауіпсіз жүзуді қамтамасыз ету. түбегейлі жаңартылған мұзжарғыш флоты құрылысын, мұз және күшейтілген мұз сыныбы кемелерін, қосымша апаттық жабдықтары бар арнайы екі корпусты танкерлерді салуды талап етеді.
NSR -дің одан әрі дамуы жыл бойы қол жетімді болатын Солтүстік көлік дәлізін (ҒТК) құруды көздейді. СТК Мурманскіден Петропавл-Камчатскиге дейін созылатын ұлттық трансарктикалық теңіз желісі қызметін атқарады. 2011 жылғы навигацияны Арктикада кеме қатынасының даму тенденциясын анықтау үшін көрсеткіш деп атауға болады. Бұл навигация Солтүстік теңіз бағыты бойынша әр түрлі мақсаттағы кемелердің навигациясы, мысалы, Мурманскіден Оңтүстік -Шығыс Азияның әр түрлі порттарына дейін, теңіз арқылы жүзуге қарағанда, тауарды жеткізу мерзімін 7 -ден 22 күнге дейін қысқартады. Суэц каналы. Әрине, тиісті қолдаумен.
Бүгінде Ресей Арктиканың байлығын пайдаланғысы келетін барлық басқа үміткерлермен салыстырғанда тиімді жағдайда. 6 ядролық мұзжарғыштан басқа (әлемнің ешбір елінде ядролық мұзжарғыш флоты жоқ), Ресейде 20 -ға жуық дизельді мұзжарғыш бар. Салыстыру үшін Данияда 4 мұзжарғыш, Норвегияда 1, АҚШ -та 3, Канадада мұзжарғыштар көп - 2 ауыр мұзжарғыш және оннан астам шағын сыныпты мұзжарғыштар бар. Алайда, жоғары ендіктерде жұмыс істеудің мол тәжірибесі мен ядролық мұзжарғыш флотының болуы Ресейге сөзсіз артықшылық береді.
Қазіргі уақытта әлемдегі жалғыз ядролық мұзжарғыш Мурманск қаласының шетіндегі пирстерде орналасқан, олар жазда көп жұмыс жасамайды. Олар полюске туристік сапарларды сирек жасайды, бірақ олар үшін маңызды жұмыс әлі басталған жоқ. Отандық ядролық мұзжарғыш флоты қуаты 75000 а.к. болатын 4 ауыр мұзжарғыштан тұрады. класс «Арктика», қуаты 40 000 а.к. тағы 2 мұзжарғыш. «Таймыр» сыныбы және бір ядролық мұзжарғыш сыныбындағы жеңіл зымыран тасығыш.
Сарапшылар жүргізген талдау көрсеткендей, 2015 жылға қарай ТМР бойынша жүктердің транзиттік тасымалы 3-4 миллион тоннаға дейін ұлғаюы мүмкін, бұл жылына 100 мұзды эскортты қажет етеді. 2019-2020 жылдарға қарай бұл маршрут бойынша транзиттік тасымал жылына 5 миллион тоннаға дейін өседі, бұл өз кезегінде мұзбен жүретіндердің санын 170-180 дейін ұлғайтуды талап етеді. 2030 жылға қарай мұзжарғыштарға көмек қажеттілігі жылына 200 -ден асады. Маршруттың жыл бойы жұмыс істеуі, сонымен қатар порттарға қызмет көрсете отырып, қуаты 60-110 МВт болатын 5-6 ядролық мұзжарғышты, қуаты 25-30 МВт болатын 6-8 ядролық емес мұзжарғышты сенімді түрде қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. және қуаты 16-18 МВт 8-10 ядролық емес мұзжарғыш. Оның үстіне олардың жүктемесі 70%-дан аспайды.
«Таймыр» және «Вайгач» мұзжарғыштары
Өкінішке орай, NSR бойымен жыл сайынғы транзиттік тасымалдың объективті өсуі Ресейде қазіргі заманғы мұзжарғыштардың қажетті санының болмауымен айтарлықтай шектелуі мүмкін екендігі қазірдің өзінде анық. Олардың құрылысы Арктикадағы көлік жүйесін одан әрі дамыту үшін ең маңызды мәселеге айналуда. 2030 жылға дейін Арктиканы дамытудың ең қолайлы сценарийін ескере отырып, NSR -ді түбегейлі жаңғырту бір мезгілде оның маршруттары бойынша жүк айналымының жыл сайын 30-35 миллион тоннаға дейін ұлғаюымен болжанады. Арктикалық бағыттар бойынша жүк тасымалының айтарлықтай өсуі ресейлік мұзжарғыш пен Арктиканың арнайы флотын одан әрі дамыту болжамының негізі болуы тиіс. Мұзжарғыштарға деген сұраныс көбіне Солтүстік теңіз жолы шетелдік кеме қатынасы компаниялары үшін тартымды бола алатынына байланысты болатынын да есте ұстаған жөн.
Ресейдің мұзжарғыш флоты
Мұзжарғыш флотының 140 жылдық тарихы бұл кемелердің дизайнында көп нәрсені өзгертті, олардың күші осы жылдар ішінде көбейді. Егер алғашқы мұзжарғыштардың бірі «Ермак» қозғалтқыштарының қуаты 9,5 мың а.к. болса, онда жарты ғасырдан кейін теңізге шыққан «Москва» дизельді электр мұзжарғышының қуаты 22 мыңды құрады. а.к., ал «Таймыр» сыныбының ядролық мұзжарғыштары қуаты 50 мың а.к. дейін дамыта алады. Теңіз кәсібіне байланысты қиындықтарға байланысты, қазіргі мұзжарғыштардың қозғаушы жүйелерінің қуаты 1 тонна ығысуға шаққандағы осындай ығысуы бар мұхит лайнерлеріне қарағанда 6 есе жоғары. Сонымен қатар, тіпті ядролық мұзжарғыштар да өздерінен бұрынғысынша үлкен «жылқы үйірлерімен» толтырылған брондалған қораптармен қалды. Олардың ісі - жүк кемелері мен танкерлерінің керуендері үшін жусанды жарып өту, мұзды тасымалдауды ұйымдастырудың бұл қағидасы оларды сүйреп апаратын артындағы баржалардың әдеттегі қозғалысымен салыстыруға болады.
Бүгінде Ресей әлемдегі барлық елдердің саны бойынша ең үлкен мұзжарғыш флотына ие. Оған әртүрлі мақсаттағы және сыныптағы 40 кеме кіреді. Сонымен қатар, Ресей-өзінің ядролық мұзжарғыш флоты бар жалғыз мемлекет. Бүгінде оның құрамында 6 мұзжарғыш, 1 жеңіл тасымалдағыш және 4 қызмет көрсететін кеме бар. 1987 жылы NSR 17 желілік мұзжарғышқа қызмет көрсетті, олардың ішінде 8 ядролық қозғалтқыш болды, ал олардың жүктеме деңгейі 30%-дан аспады.
Біртіндеп қартаю ресейлік мұзжарғыш флотына тән; көптеген кемелер өмірінің соңына жетті. Бүгінде Ресейде ядролық қуатпен жұмыс істейтін 6 мұзжарғыш бар: «Россия», «50 Let Pobedy», «Ямал», «Советский Союз», «Вайгач» және «Таймыр». Бірақ сарапшылар қазірдің өзінде дабыл қағуда, ресейлік ядролық флотты жаңарту қажеттілігі барған сайын айқын бола бастады, өйткені бұл алыптардың қатысуынсыз Арктикалық кеңістікті игеру және Арктикалық державаның мәртебесін сақтау шындыққа жанаспайды.
Алдағы 5-7 жылда ескі ядролық мұзжарғыштар демалысқа кетуі керек, содан кейін тек 2 жаңа кеме ғана қалады - 1993 жылы салынған Ямал және Жеңістің 50 жылдығы (2007). Докқа бірінші болып «Россия» (1985 ж.), «Таймыр» (1988 ж.) Және «Советский Союз» (1989 ж.) Мұзжарғыштары шығады. Сонымен қатар, Росатом NSR толық көлемде жұмыс істеуі үшін кемінде 10 кеме қажет екенін еске салады. Әзірге қолданыстағы мұзжарғыштар қозғалыстың қажетті қарқындылығын ұйымдастырумен күресуде, бірақ 2020 жылға қарай жүк айналымының ұлғаюымен және ядролық мұзжарғыштардың демалысымен Солтүстік теңіз жолы «мұз үзілісінде» болу қаупін тудырады.
Ресей өзінің мұзжарғыш флотын одан әрі дамыту туралы ойланып отыруы ғажап емес. Бірқатар мамандар 22220 (LK-60Я) жобасы аясында жасалып жатқан жаңа буынға тиесілі мұзжарғышты жасауды бірінші кезектегі міндет деп атайды. Бұл мұзжарғыш барлық қолданыстағы ядролық мұзжарғыштардың ішіндегі ең қуаттысы болуы керек. Оның ені 33 метр болады. Оның негізгі ерекшелігі айнымалы жоба болуы керек. Бұл оның алдыңғыларға қарағанда басты артықшылығы болады. Ол арнайы екі жобалы дизайн арқасында Сібір өзендерінің сағаларында да, мұхитта да жұмыс жасай алады. Бұл мұзжарғышта 2 жұмысшы тартылады: 10, 5 және 8,5 метр. Бұл функция мұзжарғышқа жоғары жылдамдықты балласты жүйемен қамтамасыз етілетін болады. Мұзжарғыш 4 сағат ішінде жобасын минимумнан максималды мәнге өзгерте алады.
Мұзжарғыш жобасы LK-60Я
Мұзжарғыш флотының жаңаруы
Ұлттық мұзжарғыш флотының құрылысы әр түрлі федералды мақсатты бағдарламаларда (FTP) әр жылдары жоспарланған болатын. Олардың біріншісі-Ел Президенті бекіткен және 1993-2000 жылдарға арналған «Орыс сауда флотының жаңғыруы» бағдарламасы болды. 1996 жылдың маусымында бұл бағдарлама 2001 жылдың соңына дейін ұзартылды. Бұл бағдарлама бойынша 16 жаңа мұзжарғыш салу жоспарланған болатын, бірақ олардың ешқайсысы көрсетілген мерзімде салынбаған.
Бұл бағдарлама «Ресейдің көлік жүйесін жаңғырту (2002–2010 жж.)» Жаңа FTP -мен ауыстырылды. Бұл бағдарлама «Теңіз көлігі» кіші бағдарламасын қамтыды, оның шеңберінде ҰҒЗ жұмысын қамтамасыз ету үшін жаңа буын мұзжарғыш флоты құрылысының техникалық -экономикалық негіздемесі жасалды. Осы бағдарламаға сәйкес 2015 жылға қарай 22220 (ЛК-60Я) жобасы бойынша салынған қуаты 55-60 МВт 2 ядролық мұзжарғышты салу және пайдалануға беру жоспарланған болатын, мұзжарғыштар жаңа буын реактор қондырғысын алуы тиіс еді.
Ядролық мұзжарғыштардың құрылысы аяқталуына 2-3 жыл қалғанда, яғни шамамен 2012–2013 жылдары ЛК-25 типті 2 дизельді электр мұзжарғышын пайдалануға беру, сондай-ақ жаңа буын портын салуды бастау жоспарланған болатын. мұзжарғыштар. Бірақ бұл бағдарлама да орындалмады. Сонымен қатар, бүгінгі күнге дейін ресейлік верфтерге қажетті қуаты бар бірде -бір заманауи мұзжарғыш орнатылмаған немесе шетелге тапсырыс берілмеген. 2008 және 2009 жылдары қуаттылығы 25 МВт болатын ЛК-25 дизельді электр мұзжарғыштарының орнына 21900 жобасы бойынша салынған қуаты 18 МВт ЛК-18 2 мұзжарғыш пайдалануға берілді.26.06.2006. Айта кету керек, LK-18 мұзжарғыштары өте жақсы ойластырылған кемелер, бірақ олар Арктика бағыттарындағы сызықтық мұзжарғыштардың барлық міндеттерін шеше алмайды.
Мұзжарғыш «Мәскеу» ЛК-18, жоба 21900
2008 жылдың 21 ақпанында Ресейде «2009–2016 жылдарға арналған азаматтық теңіз технологиясын дамыту» жаңа федералды мақсатты бағдарламасы қабылданды. Болашақта оның қолданылу мерзімі 2010-2015 жылдарға түзетілді. Осы FTP сәйкес жаңа буынның қуаты 70 МВт -қа дейінгі желілік ядролық мұзжарғышты, сондай -ақ қуаты 110–130 МВт болатын көшбасшы мұзжарғышты құру бойынша техникалық ұсыныстар әзірлеу көзделді. Солтүстік теңіз маршрутында жыл бойы жұмыс.
Бұл FTP сонымен қатар техникалық мүмкіншілікті бағалауды жүргізуді және қуаттылығы жоғары (150-200 МВт) ядролық мұзжарғыштарды салудың ұйымдастырушылық-технологиялық жобасын құруды жоспарлап отыр. 2012–2014 жылдарға арналған ресейлік мұзжарғыш флоты құрылысының бағдарламасы әмбебап ядролық мұзжарғыш пен қуаты 16–25 МВт тағы 4 дизельді мұзжарғышты іске қосуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ел үкіметінің 2020 жылға дейінгі жоспарына ядролық қуатпен жұмыс істейтін 3 мұзжарғыштың құрылысы кіреді.
Қабылданған «2020 жылға дейінгі кезеңге және болашаққа арналған кеме жасау өнеркәсібін дамыту стратегиясында» мұзжарғыш флоты құрылысының жоспарланған ауқымы одан әрі кеңейтілді. Құжатта, атап айтқанда, 2030 жылға дейінгі кезеңге болжамды міндеттерді шешу үшін құрлықтық қайраңда көмірсутек шикізатын тасымалдау үшін біздің елге жалпы өлімділігі 4 -ке жуық 90 арктикалық навигацияға арналған мамандандырылған көлік кемелері қажет болады. миллион тонна және оларға 140 бірлікке дейінгі көлемде қызмет көрсететін флот. Бұдан басқа, 10-12 жаңа мұзжарғыш салу қажет (теңіз арқылы тасымалдауды қамтамасыз ететін әр түрлі сыныптағы және типтегі мұзжарғыштармен бірге олардың жалпы қажеттілігі 40 бірліктен асады).
Мұзжарғыш флоты құрылысының көлемі анықталғанын атап өту керек, бірақ қазіргі уақытта ресейлік кеме жасаушы компаниялар Ресей үшін мұндай өршіл және шұғыл жоспарларды іске асыра бастады. 2012 жылдың соңында Балтық кеме зауытында ЛК-60Я ядролық қозғалтқыштың бірінші сызықты мұзжарғыш қондырылды, оны пайдалану 2018 жылы басталады деп жоспарлануда. Мұзжарғыш флотының жаңаруының осындай жылдамдығымен, осы уақытқа дейін Ресейдің ҒСР «мұз үзілісінің» басталуының нақты қаупіне тап болуы мүмкін.
