Мәселе тікұшақтар әлемін білу тұрғысынан емес. Бұған біздің Аэроғарыштық күштеріміздің тікұшақтарымен байланысты кезекті қайғылы оқиға туралы келесі жаңалық себеп болды.
Бір жағынан бәрі түсінікті. Тікұшақ - бұл жауынгерлік көлік, және оны қолдану қарсыластың онымен жұмыс істеуінің белгілі бір ықтималдығын білдіреді. Және бұл өмір сүру мәселесі болғандықтан, ол жай ғана жұмыс істемейді, сонымен қатар британдық жалауға енеді. Бұл соғыс, мұнда ештеңені өзгерту мүмкін емес.
Алайда, бейнежазбаны шоқаланың жылауымен сүйемелдеп отырып, мен дежавуды ұстадым. Мен мұндай құлауды бұрыннан көргенмін. Дубровичиде, Рязань маңында, Ми-28Н тобы «Беркутс» құлаған кезде. Нәтиже бірдей болды: ұшқыш өлтірілді. Иә, штурман-оператор аман қалды, бірақ ол енді ұша алмайды. Тек өмір сүру - бақыт.
Сонымен қатар осы жылдың сәуір айындағы оқиғалар, Сирияда. Басқа Ми-28Н құлаған кезде.
Бірақ мен техникалық жағын қалдырғым келеді, бұл мамандарға арналған. Мынадай сұрақ туындайды: бізде ұшқыштар көп пе? Жоқ, шынымен де, бізде әйгілі «егер бірдеңе болса» талап етілетін ұшқыштар көп пе?
Меніңше, онша емес сияқты. Иә, ел үлкен, бірақ егер 140 миллионның ішінде біз азғындағанға ұқсамайтын, түбіртек бойынша уақытша шығарылған футболшы-ойыншыларды таба алмасақ, онда ұшқыштардың жағдайы одан да «суық» болуы мүмкін.
Тағы да, әзірге ұшқыштармен бәрі тегіс екені анық. Саны жағынан да, сапасы жағынан да. Әйтпесе, Сирия операциясының нәтижелері «серіктестердің» нәтижесі сияқты болар еді - көзге көрінбейтін және жартылай өкінішті. Бірақ - себеп емес, сіз білесіз.
Мен желідегі ресурстардың бірінде «серіктестерден» үйрену керек деген пікірді оқыдым. Жетістіктер бар, бірақ шығын жоқ. Әрине, бұл алаңнан есту кешірімді, өйткені біз «серіктестердің» жетістіктерінен хабардармыз. Шындығында, бәрі қарапайым: шығын жоқ, өйткені олар ештеңе жасамады. Және нүкте.
Мәселе мынада, біздің Ми-24 пен Ми-28-дегі құтқару жүйелері қазіргі талаптарға сай ма? Көп емес деген пікір бар. Бір жылда үш апатта алты ұшқыштан айырылу тым көп.
Құтқару жүйесі - күрделі және уақытты қажет ететін нәрсе. Иә, экипаждың тікұшақтан түсіп, парашютпен қашуға мүмкіндігі бар. Егер биіктік рұқсат етсе. Ал егер олай болмаса? Егер биіктігі сол атақты 200-300 метр болса? Немесе төменде. Амортизациялық жұтқыш қондырғылар мен орындықтарға сүйену қалады. Олар жазған кезде сақтау керек. Іс жүзінде біз басқаша нәрсені көреміз.
Міне, біз Дубровичиде түсірген бейнебаян.
Экипаж гидравликалық ақау бар екенін түсінгенде, биіктіктің қандай болғанын айту қиын. Міндетті түрде 100 метрден асады. Бірақ неге ұшқыштар винтті атуға тырыспағаны түсінікті. Мұның себебі жер бетінде болды. Пышақтар оңай ұшатын 10-12 көрермен. Шамасы, автороторацияда отыруға және құтқару жүйелеріне сүйенуге шешім қабылданды. Бұл нәтиже бермеді. Дәл жартысы. Ұшқыш қайтыс болды, штурман аман қалды.
Дегенмен, жүйелер жұмыс істеді деп айта аламыз. Және олар жақсы жұмыс жасады. Бірақ мұнда тікұшақ біртіндеп түсті, сондықтан мүмкіндіктер болды. Ал Сирияда, өкінішке орай, құлдырау бұрышта болды.
Бүгінгі күн бізді осы жолмен келе жатырмыз ба деп ойландырады, жолдастар? Иә, тікұшақтарда проблема жоқ сияқты. Әлемдегі ең жақсысы, ең жақсысы және сол сияқтылар. Қалыпты рух, біздің ұшу техникасы шынымен де ең жақсы. Ал біздің ұшқыштар керемет. Олар мұнай танкерін экскаватордан қалай ажыратуға болатынын біледі және ядролық қарусыз командалық пунктті немесе жүк көліктерінің колоннасын жоюды біледі.
Айтпақшы, бұл ұшқыштарды қорғап қана қоймай, ойлануға негіз. Оған қамқорлық жасау жақсы.
Біреулер әскери ұшқыштар соғысу үшін әскери ұшқыштар деп айтуы мүмкін. Ал жауынгерлік қолдану әрқашан тәуекелмен байланысты.
Мен келісемін. Бірақ неге бұл тәуекелді төмендетпеске? Оның үстіне бір нәрсе бар. Mil тікұшақтарымен жабдықталған Памир-К креслоларынан басқа, NPK Zvezda сонымен қатар K-37-800 өнімін шығарады. Ка-50 және Ка-52 тікұшақтарында қолданылатын лақтырғыш орын. Әрине, оның әлемде баламасы жоқ.
Бұл UAN ұшқышқа 90 -нан 350 км / сағ дейінгі жылдамдықта және 0 -ден 5000 метрге дейінгі биіктікте катапульт жасауға мүмкіндік береді. Ал Ка-52 және Ка-50 тікұшақтары осы жүйемен жабдықталған.
Мен үшін бұл құпия құпия, себебі 2005 жылы Бас штаб бастығы Юрий Балуевский Ка-50 тікұшақтары «арнайы күштердің операциялары үшін жарамды» деп шешті, ал Қорғаныс министрлігі Ми-28Н негізгі шабуыл тікұшағын жасауға шешім қабылдады. Бұл шешімнің «артында» не болғанын, біздің екі өндірушінің қандай ойындары екенін айту қиын, бірақ біз бүгіннен бастап пайдасын көре бастадық.
Тікұшақ ұшқыштары Ауғанстанда да, Шешенстанда да шығынға ұшырады. Бірақ содан кейін таңдау жоқ сияқты. Бүгінде таңдау бар. Және бұл сұрақты қарастырған жөн деп ойлаймын. Бүгін біз ұшу персоналын шашырататын жағдайға келмедік. Өйткені кез келген ұшқыш - көп жылдық дайындықты қажет ететін жоғары білікті маман.
Әрине, мен тікұшақтардың маманы емеспін. Бірақ тікұшақ ұшқыштарына құрмет көрсетпеу мүмкін емес, өйткені жауынгерлік тәжірибеде бұл дерлік камикадзе болып шығады. Ал мен қаламадым. Жаңасын үйрету керек, ескісін қорғау керек. Ұшқыш, білесіз бе, бұл пулеметші емес, сіз алты айда қалыпқа түсе алмайсыз.
Менің ойымша, роторлы оқырмандар өз пікірлерін айтады.
