МОСКВА, 18 наурыз. / ТАСС /. 19 наурызда ресейлік сүңгуір қайықтар флоты 110 жасқа толды. Осы кезеңде отандық сүңгуір қайықтар бірнеше «даму жасауларынан» өтті - кішкентай «жасырын кемелерден» әлемдегі ең ірі стратегиялық зымыран тасымалдаушыларға дейін. Әскери -теңіз күштерінде пайда болғаннан кейін суасты қайықтары ең прогрессивті ғылыми -техникалық идеялар мен озық инженерлік шешімдердің бейнесі болды және болып қала береді.
Нағыз әскери күш ретінде бірінші рет суасты қайықтары Бірінші дүниежүзілік соғыста өзін көрсетті. 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысындағы оқиғалар жақында енгізілген сүңгуір қайықтардың теңіздегі қарулы күрес шындығына нашар бейімделгенін көрсетті.
Алғашқы қадамдар
Су асты жабдығының құрылысына әскери инженер ретінде жақсы дайындықпен келген отандастарымыздың алғашқысы генерал -адъютант Карл Андреевич Шильдер болды. Оның 1834 жылы салынған су астындағы көлігі 1840 жылдың қыркүйегінде Малайя Невка өзенінің суларына тарихи үш сағаттық сүңгіді.
Шильдер қайығы зымырандармен қаруланған және сынақтар кезінде оларды су астынан ұшыру идеясы практикалық растау тапты. Бортта қозғалтқыш жоқ, қайық бұлшық етпен қозғалысқа келтірілді, ол үшін үйрек аяқтарының принципі бойынша орналастырылған «қанаттармен» жабдықталған. Су астында қозғалатын құрылғы қарсыластың кемесіне жақындап, оны электр сақтандырғышы бар ұнтақты минамен ұруы мүмкін.
Отандық сүңгуір қайық жасауды дамытудың келесі қадамы Иван Федорович Александровскийдің 350 тонналық қайығы болды. Ол 200 шойын цилиндрінен сығылған ауамен жұмыс істейтін поршенді пневматикалық машиналарды қолдана отырып, суға батып қана қоймай, су астында ұзақ уақыт қозғала алатын.
Су асты қайықтарының алғашқы конструкторы - Степан Карлович Джевецкий. Кішкене орын ауыстыратын су астындағы басқарылатын көлік 1877-1878 жылдардағы орыс-түрік соғысы кезінде құрастырылған және сыналған.
Тақтың мұрагері, болашақ император Александр III, өзінің күнделігіне сәйкес, аппаратты сынауға қатысты. Мүмкін оның сөзі шешуші болды және қазына 1881 жылы аяқталған 50 қайық сериясын қаржыландырды. Олар бұлшық етпен жүрді, екі минамен қаруланған және теңіз бекіністерін қорғауға арналған.
Сол кездегі әскери кемелердің фонында мұндай кемелер дәрменсіз болып көрінді және тек 1886 жылға дейін қызмет етті. Соған қарамастан, Држевецкийдің бірнеше қайықтары есу электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. Степан Карлович тағы бір тамаша идеямен келді - «оптикалық навигациялық түтік».
Сонымен қатар, 19-20 ғасырдың басында әлі де сүңгу теориясы да, тиісті инженерлік -техникалық қамтамасыз ету де болған жоқ. Практикалық қызметте алғашқы ресейлік сүңгуір қайықтар негізінен фундаменталды ғылымдар саласындағы білімге және жер үсті кемелерінде қызмет еткен жылдары алған практикалық тәжірибеге сүйенуге мәжбүр болды.
Суасты қайығының моделі К. А. Шилдер
© CDB MT «Rubin»
Торпедо нөмірі 150
Отандық флот пен кеме жасаудың болашағын анықтайтын тағдырлы шешім 1900 жылы 19 желтоқсанда теңіз департаментінің сүңгуір кемелерді жобалау жөніндегі комиссиясын құру болды. Оның құрамына кеме жасаушының аға көмекшісі Иван Бубнов, аға инженер Иван Горюнов пен лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев кірді.
Комиссия құрылғаннан кейін көп ұзамай, 1900 жылы 22 желтоқсанда Бубновқа және басқа кеме жасаушыларға хабарлама хаттары жіберілді. Дәл осы күн Ресейдің ең көне су асты конструкторы Рубин орталық инженерлік теңіз конструкторлық бюросының тарихының басталуын білдіреді.
Комиссия «No113 Торпедо қайығының» сызбаларын дайындады. Құрылыс тапсырысы бекітілгеннен кейін (Балтық кеме зауыты) кеме флотқа «Торпедо қайығы # 150» ретінде енгізілді. Кейін оған «Дельфин» деген ат берілді.
1903 жылдың маусым-қазанында кеме Балтық теңізі суларында сыналды, ал қыста алты бөлімнен тұратын «орыс типті» суасты қайықтарының сериясының құрылысы басталды. Кемелердің бірінің атымен олар «киллер киттер» деп аталды.
Орыс -жапон соғысы 1904 жылы 27 қаңтарда басталды (бұдан әрі - ескі стиль бойынша). Патша үкіметі қару -жарақтың жетілдірілген жүйелеріне қосымша қаржы бөле отырып, Қиыр Шығыстағы теңіз тобын нығайтудың жолдарын іздеді.
Неміс электр кемесі
Германияда Карп класындағы үш сүңгуір қайыққа тапсырыс берілді. Крупп ризашылығы үшін (ол кезде Кайзер флотына ешнәрсе сата алмайтын) Ресейге Forelle электр кемесін сыйға тартты.
Судың үстінде және астында 18 тонналық торпедоға арналған екі сыртқы құбыры бар қайық жақсы өңдеуді көрсетті. Бортта ішкі жану қозғалтқышы болмады - су асты да, жер үсті өтуі де 50 ат күші бар электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілді, ал батарея базада зарядталды. Аккумулятордың сыйымдылығы 4 миль жылдамдықпен 20 миль жүруге жеткілікті болды.
1904 жылғы нақты жағдайда «Форель» тағы бір маңызды артықшылығы болды. Көлемі мен салмағы шағын суасты қайығын теміржолмен салыстырмалы түрде оңай тасымалдауға болады. Балтықта аз уақыт болғаннан кейін, 11 тамызда қайық алты адамнан тұратын экипажымен бірге Қиыр Шығысқа рельстермен жолға шықты. Жарты жылға жуық уақыт ішінде Форель Владивостокта ресми түрде жұмыс істейтін жалғыз сүңгуір қайық болып қала берді.
«Бекіре» сүңгуір қайығы, Санкт -Петербургте аяқталды
© wikipedia.org
Америкадан тапсырыс
Ресей су асты көлі компаниясынан және электрлік қайықтар компаниясынан бір дайын қайық сатып алды. Олар 1904 жылдың жазында Балтыққа әкелінді.
Біріншісі - 1902 жылы дизайнер Саймон Лейк (Саймон көлі) салған Протектор «Бекіре» деп аталды.
Екіншісі - 1901 жылы салынған Джон П. Холланд жобалаған Фултон «Catfish» деп аталды. Кеме 1904 жылдың қыркүйек-қазанында американдық тапсыру тобының қатысуымен теңіз сынақтарынан өтті, ол сонымен бірге ресейлік теңіз экипажына кемені басқаруға және оның механизмдерін сақтауға үйретті. Қайық жақсы басқарылды, теңізге төзімділікке және торпедо отының салыстырмалы жоғары дәлдігіне ие болды.
«Дельфин», «Сом» және «Бекіре» шағын өлшемдерімен ерекшеленді: корпустың ұзындығы 20 метрге де жетпеді, алғашқы екеуінің орын ауыстыруы 150 тоннадан аз, үшіншісі - 175 -ке дейін. беткі жылдамдық он түйіннен аспады, су астындағы жылдамдық одан да аз болды …
Бекіре орыс флотына небәрі тоғыз жыл қызмет етті (ол 1913 жылдың жазында шығарылды), Сом 1916 жылдың мамырында қайтыс болды, ал дельфин 1917 жылдың тамызына дейін қызметте қалды.
Бірінші әрекет тәжірибесі
Орыс-жапон соғысына қатысу үшін 1904 жылдың қарашасында Вублидвостокқа Бубновтың бес суасты қайығы (Касатка, Скат, Налим, фельдмаршал Граф Шереметев, Дельфин) және бір американдық суасты қайығы (Сом) барды. Су асты қайықтарын шамамен 9 мың шақырым қашықтықта тасымалдауды тарих әлі білмеген.
Порт Артур 1904 жылы 20 желтоқсанда құлады. Осы уақытқа дейін Балтық жағалауынан Қиыр Шығысқа жеті сүңгуір қайық жеткізілді және «Владивосток портын бұзушылардың жеке отряды» құрылды. Отрядты «Касатка» командирі Александр Плотто басқарды. Оны әлемдегі бірінші суасты қайықтарының командирі деп санауға болады.
Суасты қайықтары алғашқы бірлескен сапарды 16-19 ақпанда жасады. Бұл кезде тек дельфин қаруланған: Владивосток портының қорынан Джевецкий торпедаларына жарамды 1898 жылғы торпедалар табылған.
Суасты қайығы С. К. Држевецкий Орталық теңіз мұражайында
© CDB MT «Rubin»
Қателер табылды
Іштен жанатын бензин қозғалтқыштары (ICE) сол кездегі жүктемелерге төтеп бере алмады. Мысалы, «Касатки» екі Panar қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл экипажға оларды әр екі сағат сайын өзгерте отырып, кезекпен пайдалануға мүмкіндік берді. Практикалық круиздік қашықтық қолайлы жағдайларда 1,5 мың миль болды.
Алайда, қозғалтқыштардың сенімсіздігіне және сүңгуір қайықтардың теңізге жарамдылығының төмен болуына байланысты командирлер 100-120 мильден астам қашықтықта порттан шықпауға тырысты. Сонымен бірге олар аккумулятордың резервтік сыйымдылығын су астындағы ең кіші қозғалыстың сегіз сағатында сақтауға тырысты.
«Киллер киті» типті қайықтардың беткі қабаты 100 литрлік электр қозғалтқышы бар. бар. ішкі жану қозғалтқышымен басқарылатын екі динамомен (электр генераторлары) жұмыс істейді. Қызмет көрсету кезінде таза ауа райында позициялық күйде жүзу кезінде теңіз суы корпусқа кіреді екен. Люктерді бекіту керек болды, ал бақылау бұрыштары шектеулі терезелер арқылы жүргізілді.
Перископ астында круиздік позициядан суға түсу кемінде бес -алты минутты, ал кейбір жағдайларда он немесе одан да көп уақытты алады. Орыс қайықтары жапондық кемелердің, әсіресе жоғары жылдамдықтағы крейсерлер мен эсминецтердің оңай олжасына айналуы мүмкін еді. «Касаткаға» экспедициялардың бірінде олар қателесіп, аралды жау кемесі ретінде алды және шұғыл сүңгу жасады, ол жеті минутқа созылды. Айла -шарғы қанағаттанарлықсыз деп танылды: осы уақыт ішінде жойғыш қайықты қатты соққыға батыруы мүмкін.
Уақытылы сүңгу мүмкін болса да, қозғалатын нысанаға торпедалық шабуыл жасау үшін ыңғайлы позицияны алу қиын болар еді. Су асты жолында киллер киттері нашар басқарылды. Ал «Дельфиннің» экипаждың шеберлігіне талапты күшейтетін рульдік басқаруы ауыр болды.
Цусимадан кейін
1905 жылы 14-15 мамырда Цусима аралындағы әскери кемелердің шайқасы Екінші Тынық мұхиты эскадрильясының жойылуымен аяқталды. Операция театрында тек Владивосток отрядының командирі контр-адмирал Джесеннің крейсерлері мен «жойғыштардың жеке отряды» ұсталды.
Уақыт өте келе отряд едәуір көбейіп кетті. Лак жасаған алғашқы сүңгуір қайық сәуір айында Қиыр Шығыстағы рельстерге келді. Біртіндеп отряд саны 13 сүңгуір қайыққа дейін өсті. Қайықтардың жартысы жөндеуден өтті, оны әдетте экипаж жүргізді.
«Қайықтар - жағалаудағы қорғаныстың ең қуатты құралдарының бірі. Егер сіз оларды қалай пайдалану керектігін білсеңіз, сүңгуір қайықтар өзінің порттарында жауға үлкен зиян келтіруі мүмкін және олардың пайда болуынан моральдық қорқыныш пен дүрбелең туғызады», - деп атап өтті командир. Сома, контр -адмирал Владимир Трубецкой.
Соғыс 1905 жылы 23 тамызда бейбіт келісімге қол қоюмен аяқталды.
«Сом» сүңгуір қайығы
© Санкт -Петербург суасты қайықтары мен флот ардагерлерінің клубы »РПО
Тәжірибені түсіну
«Бөлек отрядтың» 13 сүңгуір қайығының төртеуі соғыс аяқталғаннан кейін Владивостокқа жетті. Жеткізудің кеш болуына байланысты бекіре класындағы сүңгуір қайықтар соғысқа қатысуға үлгермеді.
Сол жылдардағы барлық сүңгуір қайықтардың ортақ кемшілігі ішкі жану қозғалтқыштарының сенімсіз жұмысы болды. Теңіздің толқуы, қатты ісік электролит шашырап кетуі үшін қайықтардың бетіне шықты. Ішкі жарылыстар соғыс кезінде бірнеше рет болды. Теңізшінің өлімі Дельфинде бензин буларының тұтануынан болған оқиғаға әкелді.
Тұрмыстың нашар жағдайы экипаждың тиімділігін төмендетіп, үнемі ыңғайсыздық туғызды. Қайықтар құрылымдық тұрғыдан шектелмегендіктен және желдету жүйесінің тиімділігі төмен болғандықтан, кеме ішінде үнемі бензин буларының, мұнай түтіндерінің және пайдаланылған газдардың қоспасы сақталған. Бұған жоғары ылғалдылықты және ауысымнан кейін экипаждың киімін кептіре алмауын қосыңыз. Қайықтың ішінде жұмысқа арналған комбинезон жоқ еді. Тек Soma командасының жолы болды: ол тиін жүні бар су өткізбейтін киіммен жабдықталған.
Американдық инженерлер Голланд пен Лак жобалары бойынша жасалған қайықтар мен Бубнов жасаған қайықтар жалпы техникалық деңгей, теңізге жарамдылық және жауынгерлік қасиеттері бойынша салыстырмалы болып шықты.
Отандық сүңгуір қайықтар «шетелдіктерден» жоғары жылдамдықта және круиздік қашықтықта ерекшеленді. Олар сондай -ақ күшті қаруға ие болды. Рас, Джевицкийдің торпедалық түтіктері суықта жұмыс істемеді, бұл қыста киллерлердің жауынгерлік құндылығын шектеді. Сонымен қатар, Држевецкий аппаратындағы торпедалар бүкіл науқан кезінде суда болды және атуға дайындығын сақтау үшін оларды жиі майлау керек болды.
Жаттығу шабуылдары
1906 жылы 22 қыркүйекте түстен кейін «Кефал» сүңгуір қайығы Новик шығанағында якорьде «Жемчуг» крейсерін шартты түрде суға батырды. Амур шығанағында бола отырып, «Кефал» шабуылдың тиімді позициясын алды және 3-3,5 кабельден (шамамен 600 метр) қашықтықта садақпен жүретін машинаның соққысына еліктеді. Крейсердегі бақылаушылар шабуылдаушы сүңгуір қайықтың перископын байқамады.
Жаттығу шабуылын жалғастыра отырып, қайық қашықтықты тағы 400-500 метрге қысқартып, перископтың астына шығып, екінші садақ машинасынан атуды модельдеді. Содан кейін маневрді тереңдетіп және бағыттаған соң, ол артқа бұрылып, крейсерге қатаң аппараттан «оқ жаудырды». Сүңгуір қайықтар сүңгу тереңдігін жетіден сегіз метрге дейін сақтай отырып шығанақтан шықты. Перископ крейсерден тек «екінші торпедо атылуына» дейін табылғандықтан, шабуыл сәтті деп саналды.
Суасты қайықтары мен түнгі шабуыл жағдайындағы әрекеттер ойдағыдай болды. Бұғанаға байқаусыз еніп, жер бетінде төмен жылдамдықпен қозғалуды жалғастыра отырып, Муллет кремсері Жемчугқа өте қысқа торпедалық қашықтықта жақындады. Ал суға батқан күйде крейсердің бақылаушылары сүңгуір қайықты перископ астында төмен жылдамдықта болғанда да ажырата алмады.
Мойындау
Теңіз мұхитының сүңгуір қайықтарының командирлері теңіз қаруының жаңа түрінің болашағын талқылай отырып, көлемі 500-600 тоннадан асатын үлкен сүңгуір қайықтарды салуды орынды деп санады (яғни, олардың негізін құрағаннан 4-5 есе үлкен). «бөлек отряд»).
Сүңгуір қайықтардың өсіп келе жатқан рөлін мойындауды 1906 жылғы 6 наурыздағы «Ресей империялық флотының әскери кемелерін жіктеу туралы» декрет деп санауға болады (жаңа стиль бойынша - 19 наурыз).
Император Николай II «хабаршы кемелері» мен «сүңгуір қайықтарды» жіктеуге қосу үшін «ең жоғары тәртіпке қол қойды». Қаулы мәтінінде сол кезде салынған 20 сүңгуір қайықтың атауы келтірілген, олардың арасында немістің «Форель» және салынып жатқан бірнеше.
Орыс-жапон соғысының сүңгуір қайықтары қорқынышты жауынгерлік күшке айналмады, бірақ сүңгуір қайықтарды даярлауға және теңіз қаруының жаңа түріне тактиканы әзірлеу бойынша жүйелі жұмыстың басталуына қызмет етті. Ұрыс Ресейдегі су асты технологиясының дамуына күшті серпін берді.
