Егер сіз осы туынды туралы Рунеттегі барлық нәрсені зерттейтін болсаңыз, онда авторлардың басым көпшілігінің негізгі хабары бір нәрсеге байланысты: американдықтар ақымақ, олар миллиардтаған долларларды жаратуға жұмсады, неге екенін түсінбейді, содан кейін бөлшектелген.
Отандық «сарапшылардың» қаншалықты дұрыс екенін зерттеуге тұрарлық, өйткені сәтсіз жобалар барлық елдерде болған, бірақ ештеңе жасамайтындар ғана қателеспейді. Техниканы өздері өндіретіндерден сатып алу үшін сіз өте сезімтал түрде кіре аласыз. Бір ел қалай кірді және екіншісінен қонуға кемеге тапсырыс беру туралы шешім қабылдады. Кішкене жанжалдан басқа ештеңе шықпады. Ақырында кемелер үшінші елге кетті.
«Теңіз көлеңкесі» немесе IX-529 жобасына осылай қарау әдетке айналған: барлық жағынан сәтсіздік, металл үшін бөлшектелген және шынымен де берілмеді және ештеңе көрсетпеді.
Бұл солай ма?
Алдымен қанаттардың қайдан өсетінін түсіну керек. Ал қанаттар Екінші дүниежүзілік соғыстан бері ұшақтармен айналысатын Lockheed Martin Company үшін қалыпты және қарапайым нәрсе.
Және бұл компания жасырын ұшақ жасауға шешім қабылдады. Және осылайша өткен ғасырдың 80 -ші жылдарында ұшақтардың даму векторын орнатып, құрылды. Ал бүгінде жасырын технологиясы жоқ ұшақты елестету өте қиын. Кем дегенде, заманауи дизайнда.
Nighthawk нашар жоба болды ма? Ол бірнеше қақтығыстарда қолданылды және сәтті қолданылды. Бес қақтығыста бір құлаған ұшақ көп емес. Парсы шығанағы соғысы кезінде F-117 қанша Ирак нысандарына тигенін ескере отырып.
Ұзақ уақыт таласуға болады, бірақ «Nighthawk» өз уақытында табысты ұшақ болды, бұл АҚШ -қа ұзақ уақыт бойы ауада артықшылық берді.
Ал Lockheed Martin жасырын технологияны ауада ғана емес, басқа салаларда да тарату жақсы деп шешті.
Бір қызығы, «Локхидті» сүңгуір қайықтардан бастау туралы шешім қабылданды. Йә, дәл солай. Ұшақтардан кейін суасты қайықтарын жасыру жұмыстары басталды.
Әрине, ауадағы стелс технологиясы сүңгуір қайықтар үшін жасырын мәселелерден өте ерекшеленеді. Радар сәулелері ауада жұмыс істейді, ал гидроакустикалық станциялар суда толқындар.
Ал Lockheed жасырын суасты қайығының жобасын жасады. Сенбейтін, бірақ шындық: авиакомпанияның инженерлері суасты қайығын анықтау мәселесін сонар әдісімен шеше алды. Дәл сол кезде қайық корпусын арнайы қосылыстармен жабу әдісі әзірленді және гидроакустикалық станциялардың дыбыс толқындарының 95% сіңірген үлгі ретінде көрсетілді.
Модельдер туралы сынақ мәліметтерін алғаннан кейін, «Lockheed Martin» АҚШ -тың Қорғаныс министрлігіне өзінің әзірлемелерін көрсетті. Алайда, идея «кірмеді». «L-M» әдісімен өңделген сүңгуір қайық гидроакустикалық станциялар үшін онша байқалмады, бірақ оның жылдамдығы әдеттегіден екі есе дерлік болды.
Қорғаныс министрлігі мұны қолайсыз деп шешті. Дегенмен, Қорғаныс министрлігінің ғылыми -техникалық секторының мамандары, DARPA, компанияға жер үсті кемелеріне назар аударуды ұсынды. Ұсыныс, әрине, жеңді, бірақ …
Бірақ «LM» «неге болмасқа?» Деп шешті. және Nighthawk жобаларын шығарды. Ақыр соңында, әуе кемелері мен жер үсті кемелерінің радарлары принцип бойынша бірдей, олар гидрофондардың дыбыстық сигналдары емес. Ал қоршаған орта бірдей.
Жалпы алғанда, F-117 ұшағын алып, одан еш кедергісіз кеме жасау идеясы болды. Ұшақтан осындай жасырын профильді алу, экипажды қысқарту үшін максималды автоматтандыру, кемелерді басқарудың жаңа әдістері жоспарланған болатын.
Жауынгерлік кеме салу жоспарланбаған, «Теңіз көлеңкесі» тек тәжірибелі кеме, яғни әр түрлі эксперименттерге арналған полигон болуы керек еді.
Болды. Локхид Мартин (мүмкін, «Неліктен?» Деген сөздермен) ОСЫ салынды.
Бұл шынымен Nighthawk пен қону баржасының ақылсыз қоспасы болды. Құрылымдық жағынан бұл керемет тәжірибе болды, бірақ ол ессіздіктің иісін сезді. Өзіңіз бағалаңыз.
Үстіңгі жағы, F-117 корпусына өте ұқсас, сыра баклажандарына ұқсас екі су асты корпусына тірелген.
Корпустар өте тар, бұл ең маңызды маскировка факторын: оятуды азайту үшін жасалады. Жер үсті корпусын су асты корпусымен 45 градус бұрышпен байланыстыратын тірек конструкциялар кеменің бүйірлік тұрақтылығын арттырып қана қоймай, сонымен қатар оның РҚС - радарлық қолтаңбаның сипаттамасын төмендетеді.
Кеменің корпусы арнайы құрылымға ие болды, ол радар сәулесін артқа шағылыстырмады, бірақ бүйірге қарай кетті. Садақ пен қатаң аяқтар кез келген радардың сәулелерін шексіздікке шағылыстыратындай етіп жоспарланған. Ең бастысы - қабылдағыштардың антенналарында емес.
Сонымен қатар, бүкіл корпусты, әсіресе корпус конструкцияларының буындарын жабатын радиолокациялық сәулелерді сіңіретін арнайы композиция әзірленді. Әдетте, бұл жерлер радарлардың осал нүктелері болып табылады, олардан сәулелер жақсы көрінеді.
Кеменің айналасындағы ең кішкентай шашыраудың өте ерекше перде жүйесі де әзірленді. Бұл перде кеме қозғалтқыштарынан жылу жолының көрінуін айтарлықтай төмендетеді. Мүмкін, бұл маңызды болуы мүмкін деп айтудың қажеті жоқ, өйткені көптеген зымырандар кеменің немесе әуе кемесінің жылу соқпағымен жүреді.
Сонымен қатар, бүріккіш бұлт жоғары жиілікті радиолокацияның радиациясын жақсы тежеді (теория бойынша).
Жалпы жартылай кеме-жартылай ұшақ болып шықты.
Теңізге жарамдылық негізінен баклажанға бұрандалары бар қос су асты корпусының арқасында болды. Сынақтар кезінде «Теңіз көлеңкесі» 6 нүктеге дейінгі теңіз толқуы мен 5, 5 метрге дейінгі толқындардың одан қорықпайтынын көрсетті. Кеме мұндай толқуда өзін жақсы ұстайды. Көлеңкенің жылдамдығы 28 түйінге жетті. Құдай білмейді, бірақ бұл тағы да эксперименталды кеме.
Экипаждың азаюы да әсер етті. «Теңіз көлеңкесінің» ішінде 12 адамнан тұратын экипаж үшін өте ыңғайлы жұмыс орындары болды. Бірақ барлық ыңғайлылықтармен.
Жалпы алғанда, кемені басқаруға төрт адам жеткілікті болды. Неге он екі орынды айту қиын, Теңіз көлеңкесі ұзақ сапарларға арналмаған. Бірақ соған қарамастан, ішінде 12 ұйықтайтын орын, ас үй, санитарлық блок болды.
Теңіз көлеңкесі 10 жылдан астам уақыт бойы жасырын сынақтарға қатысты. 1993 жылы кеме алғаш рет көпшілікке көрсетілді. Бірақ бұған дейін Американы күтпеген жерден «теңіз көлеңкесінің» сынақтарға шығып жатқанын көрген азаматтардың қоңыраулары жақсы шайқады. «Шетелдік жүзбелі кеме» - бұл ессіз азаматтардың қарапайым қоңырауы.
Алғашқы он жыл ішінде «Теңіз көлеңкесі» док кемесінің көмегімен тестілеуге шығарылды, ал 1993 жылы «Теңіз көлеңкесі» құпиялық режимін сақтамай тестілеуге шыға бастады. Ал Америка аздап қиналды.
Сосын бітті. Бұл шын мәнінде 2012 жылы аяқталды, кеме бөлшектелген кезде. Мұнан кейін мұхиттың екі жағында дауыстар басталды, олар бұның полимерлері, бұлардың ақшалары және жалпы.
Шындығында, біз фактілерді қарастырамыз.
10 жылдан астам уақыт бойы «Теңіз көлеңкесі» радарлардың барлық түрлерімен сәулелендірілді және болашақ кеме үшін корпус пен жабынның қандай пішіні тиімді екендігі туралы қорытынды жасалды. Ал болашақтың кемесі пайда болды. Және жалғыз емес.
Бастау үшін сіз «Замволтты» қарай аласыз.
Онда «Теңіз көлеңкесінен» көптеген әзірлемелер бар, біз жойғыштың көрінбеуі «Көлеңкенің» көрінбеуіне негізделген деп айта аламыз. Содан кейін бостандық болды, теңіз жағалауындағы кеме, оның жасырын болуына да көп көңіл бөлінді.
Ал F-35, ол F-22-ге қарағанда әлдеқайда жақсы және ақылға қонымды болашаққа құқылы.
Теңіз көлеңкесі қаншалықты жаман болды? Иә, және 195 миллион доллар қаншалықты түтікке түсті немесе теңізге батып кетті?
Бұл өте қызықты сұрақ.
Иә, бүгін сіз Замволттың құны жоқ кеме екендігіне шын жүректен өкінуге болады. Ал F-35-бұл өте «соншалықты» ұшақ. Және екеуінің де бір мәселесі бар - баға / сапа қатынасы жоқ.
Дегенмен, өте маңызды сұрақ: Сан -Диего шығанағында түнде серуендемейтін «Теңіз көлеңкесінсіз» жаңа кемелер мен жаңа ұшақтар болуы мүмкін бе? Немесе мүлдем пайдасыз және өте қымбат F-22 пайда болды.
Бұл жақсы. Бұл «прогресс» деп аталады. Бұл әскери техниканың дамуы. Бұл болашақ. Неліктен «Теңіз көлеңкесінде» кейбір процестер әзірленді, біз нақты білмейміз. Бірақ олардың тәжірибеден өткені - бұл факт. Ал «су перісі» мен «посейдонға» дейінгі барлық ғажайыптар біздің жасырын ангарларда жиналмайды деп кім айтты? Білесіз бе, мүмкін.
Америкалықтар керемет. Қомақты доллар құйып, олар бірден ештеңе алмаған болуы мүмкін. Дәлірек айтқанда, олар болашаққа білім алды. Ал егер болашақта олар бұл білімді жүзеге асыра алса, бұл тосқауылдың арғы бетінде қалғандар үшін өте жағымсыз болады. Яғни, біздің жақта. Біз әрқашан Солтүстік Атлантикалық баррикаданың екінші жағында боламыз. Бірақ бұл туралы ештеңе істеуге болмайды, сіз өзіңіздің «түнгі қасқырларыңызды» және әлеуетті адамдарды дәл осылай ойландыратын басқа нәрселерді жасау арқылы жауап беруіңіз керек.
Ең бастысы - жаратылғанның бәрі шынайы және анимациялық емес.
