Бұрын Ил-76 Өзбекстанда, Ташкент авиациялық зауытында жасалған. Бірақ Кеңес Одағы ыдыраған 25 жыл ішінде компания өзінің барлық әлеуетін жоғалтып алды. Ақырында, өндіріс жаңа ұшақтар жасау мүмкіндігінен айырылды - қажетті жабдық та, адамдар да қалмады.
Біздің әскер қиын жағдайда. ИЛ-76-Ресей армиясының негізгі ауыр көлік ұшақтары. Ал қорғаныс өнеркәсібі жаңа машиналарсыз жасай алмайды. Ал ескілерін модернизациялап, бір жерде қызмет көрсету қажет.
Құдайға шүкір, екі елдің билігі келісімге келе алды. Ташкенттен ұшақ шығару Ульяновскіге, Aviastar-SP кәсіпорнына берілді. Өзбектер бізге ИЛ-76 ұшағының негізгі құжаттарын берді. Өкінішке орай, модификациялардың жоспары бұрынғы кеңестік республикада қалды.
Енді Ил-76МД-90А 3D бағдарламасында қағазсыз технологияларды қолдану арқылы құрастырылады. Ресейлік инженерлер барлық жетілдірілген компоненттердің 3D модельдерін жасау үшін жаңа көлік ұшақтарының бірін ішінара бөлшектеуге мәжбүр болды. Бірақ қазір отандық зауытта жұмыс істеу үшін қажет нәрсенің бәрі бар.
ҚҰРЫЛЫСТЫҢ ҰШУШЫ
Aviastar шеберханасының ауданын провинциялық шағын қаламен салыстыруға болады. Зауыт бірнеше шақырымға созылады. Менің ойымша, жаңадан бастаушы мұнда оңай адасып кетуі мүмкін - олар оны тағы бірнеше күн іздейді.
Басқа Ил-76МД-90А үлкен акт залында-кәсіпорын қазір Қорғаныс министрлігіне үлкен тапсырысты орындауда. Үш жүк көлігіне немесе тұтас цистернаға сыятын алып ұшақ айналадағы ғимаратпен салыстырғанда нәрестеге ұқсайды.
ИЛ-76 директорының орынбасары Николай Дьяченко КП: «Біз қазір танкерлік ұшақ жасап жатырмыз. - Машина модификацияланды, қажет болған жағдайда қосымша цистерналарды (әрқайсысына 20 тоннадан жанармай) оңай алып тастауға болады. Небәрі екі -үш сағат ішінде танкер адамдарды тасымалдауға арналған тұрақты көлікке немесе қонуға арналған ұшаққа айналады.
Ұшақ енді ашық жасыл түске боялған. Бұл технологиялық жабын. Содан кейін корпус әскерге қажет болатындай болады.
Құрылып жатқан ИЛ-76МД-90А жұмысшылармен қапталған. Олардың барлығы бұрғылау, бұрау, тойтару. Бір ұшақты жасауға қанша күш жұмсалатыны ақылға сыймайды. Стандартқа сәйкес, осындай бір ұшатын танкер бір жарым жылға дайындалған. Бірақ содан кейін машина тағы 40 жыл қызмет етеді - 1971 жылы салынған алғашқы тақталар әлі де қызмет етуде.
Aviastar -да маңызды техникалық бақылау бөлімі бар. Яғни, әрбір бұранда немесе тойтарманың сенімділігі мен дұрыс орнатылуы тексеріледі.
Жаңа Ил-76МД-90А экипажы бес адамнан тұрады: штурман, бортинженер, екі ұшқыш және тиегіш. Аса көп. Батыс ұшақтарын тек екі адам басқарады.
- Барлық процестерді автоматтандыруға және компьютерге беруге болмайды ма? - деп сұраймын мен Дьяченкодан. - Сонда адамдарға тағамды азырақ дайындау керек.
- Сонда да әскери ұшақтардың өзіндік ерекшелігі бар. Олар жауынгерлік жағдайда қарапайым заттар жұмысын тоқтатқан кезде ұшуы керек (мысалы, навигация кептеліп қалған). Содан кейін навигатор бәрін өзі есептеуі керек. Бортинженер көлікке шабуыл жасалған жағдайда ұшақтың аман қалуы үшін күресуге қабілетті. Бейбіт уақытта ұшатын азаматтық ұшқыштарға мұның бәрін жасаудың қажеті жоқ, сондықтан басқару элементтерін тек екі адамға сенуге болады.
БІЗДІҢ ЖОЛЫМЫЗ ҚАЙДА БОЛСЫН
Модернизация, өздері үшін жаңа ұшақ меңгеру, армияның тапсырыстары Ульяновск авиациялық зауытына жаңа тыныс берді. Біраз уақыт жастар кәсіпорынға тартылды.
«Қазір бізде 30 жасқа дейінгі жұмысшылардың 35% бар», - деді Aviastar компаниясының кадрлар жөніндегі директоры Вадим Овейчук КП -ге. - Мен өсімдікті жастарға қызықты ету үшін әр түрлі трюктерге баруға тура келді.
Алғашқы үш жылда жаңадан бастаушыларға жалақыларына қосымша ақшалай сыйақы беріледі. Сонымен қатар, әр 12 ай сайын жұмысшы өз біліктілігін растауы керек - олар жалаңаштарды тамақтандырмайды.
Бұдан басқа, компания Ульяновскіге қоныс аударғысы келетін басқа қалалар мен тіпті елдердің мамандарына көмектеседі.
«Соңғы жылдары Ташкенттен бізге 300 адам қоныс аударды», - деді Овейчук. - Ил-76 ұшағын құрастыруда әркімнің бай тәжірибесі бар. Барлығы бізден көтерме ақша алды. Зауыт облыстық билікпен бірге мигранттарға ипотека бойынша пәтердің бастапқы жарнасын төледі. Қазір жұмысшылардың баспанасы бар.
Қазір Aviastar -да 10,5 мың адам жұмыс істейді. Жаман емес - әсіресе 90-2000 жылдары компания іс жүзінде жұмыссыз қалды деп есептесеңіз. Ескі қызметкерлер зейнеткерлікке шыққанға дейін өз тәжірибелерін жастарға үйретуге мүмкіндік алады.
ӨНДІРІСТЕН КЕТПЕЙДІ
Бірнеше жыл бұрын - кәсіпорынның жандануы басталған кезде - Ульяновск авиациялық зауыты жаңа кадрларды даярлау мәселесіне тап болды. Анықталғандай, жергілікті техникалық мектептердің түлектерінің көпшілігі заманауи қондырғылармен жұмыс жасауға дайын емес. Aviastar 3D басып шығаруды, виртуалды модельдеуді және компьютермен басқарылатын 5 осьті машиналарды қолданады. Сіз мұның бәрін жарты күнде меңгере алмайсыз.
Овейчук: «Бізге және жергілікті авиациялық колледжге шынайы білім реформасымен күресуге тура келді», - деді. «Қазір студенттер оқу уақытының жартысын біздің зауытта өткізеді. Олар заманауи машиналарды қолдануды үйренеді. Біз бітіргеннен кейін жұмысшылар бірден жұмысқа кірісетініне сенімдіміз.
Және бұл бәрі емес. Мемлекеттік бағдарлама бойынша Ульяновск авиациялық колледжінде өңіраралық біліктілік орталығы ашылуда. Жобаны Біріккен авиациялық корпорациясы, Білім министрлігі, Ульяновск облысының үкіметі және Авиастар бірлесіп жүзеге асыруда. Мұнда, олар 2017 жылдың басынан бастап жоғары технологиялық өндірістер үшін жаңа формацияның мамандарын дайындай бастайды.
«Мысалы, металл өңдеуді алайық», - дейді Овейчук. - Қазір бірнеше адам бір алюминий бөлшегін шығарумен айналысады. Адам қандай жабдықты және бөлшекті қалай жасау керектігін ойлайды. Тағы біреуі - машинаны баптау. Үшіншісі машинаға бағдарлама жазады. Төртінші дүкенде тұрып, түймелерді басады және сол автоматты өндіріс бағдарламасын бастайды. Және мұның бәрін бір адам жасауы керек!
Сонымен қатар, колледж композициялық материалдар бойынша мамандарды дайындай бастады. Бұрын Ульяновскіде мұндай оқу бағдарламасы мүлде болмаған.
Ең бастысы, колледжде орналасқан Халықаралық құзыреттілік орталығы мамандарды халықаралық әдістеме мен WorldSkills стандарттары бойынша дайындайтын болады. (WorldSkills-бұл 60 жыл бұрын құрылған көгілдір мамандықтардың беделін арттыру және кәсіби білімді дамыту мақсатында құрылған халықаралық қозғалыс. Қозғалысқа 76 ел кіреді, оған Ресей 2012 жылы қосылды. Президент Владимир Путиннің тапсырмасы бойынша WordSkills Ресей Одағы құрылды »).
Шын мәнінде, WorldSkills - бұл жас жұмысшыларға өздерінің және шетелдік әріптестерінің ең жақсы дағдылары мен тәжірибелерін үйренуге және қабылдауға мүмкіндік беретін жүйе. WorldSkills -тің басты ерекшелігі - мерзімді жарыстар. Салыстырмалы түрде айтсақ, мысалы, әлемнің 50 елінен үздік токарлар (олар елде іріктеу өнеркәсібі мен ұлттық чемпионаттарда таңдалады) бір жерге келіп, тест тапсырмасын орындауға кіріседі. Жеңімпаз - бәрін жақсырақ жасаған адам.
- WorldSkills чемпионаты бізге орта кәсіптік білім берудің қолданыстағы ескірген жүйесін өзгертуге, оқытудың жаңа формаларына көшуге серпін, хабар береді. Чемпионаттар біздің кәсіптік білім беру жүйесін заманауи деңгейге жеткізе алатын локомотив сияқты. Халықаралық чемпионаттарға қатысу орта кәсіптік білім беру мамандарын даярлау жүйесін қалай және қандай бағытта өзгерту керектігін анықтауға мүмкіндік береді. Өйткені мамандықтардың халықаралық стандарттары мамандарға кеңірек құзыреттіліктер береді, - деп түсіндіреді Овейчук.
Бірінші рет Ресей командасы WorldSkills байқауына үш жыл бұрын барды және онда соңғы орынға ие болды. Шетелде жұмыс істейтін мамандықтар біздің деңгеймен салыстырғанда әлдеқайда озып кетті. Овейчук айтқан металл өңдеуді алайық. Бір жапон техникі біздің төрт тар маманымызбен бірдей жасай алады.
Дәл осы кезде билік техникумдар мен колледждерде орта кәсіптік білім беру жүйесін реформалау туралы ойлана бастады. Қазір Білім министрлігі елімізде алғашқы жеті өңіраралық құзыреттілік орталығын құруда. Одан әрі олардың саны көп болады.
Сонымен қатар, бұл орталықтардың функциялары халықаралық стандарттарға сәйкес және озық технологияларды ескере отырып, кадрларды даярлау ғана емес, оларды WorldSkills ұлттық және халықаралық жарыстарына міндетті түрде дайындау. Өйткені, WorldSkills қозғалысына қосылғаннан кейін біздің еліміз жыл сайын өнеркәсіптік және ұлттық чемпионаттарды өткізе бастады, оларды жас жұмысшылардың кәсіби деңгейін көтерудің негізгі құралы ретінде қолданды. Тіпті үкіметтің тапсырмасы бойынша олар жоғары технологиялық мамандықтардың мамандары бәсекелесетін WordSkills Hi Tech жеке чемпионатын бастады. Үшінші осындай ұлттық чемпионат үстіміздегі жылдың қараша айының басында Екатеринбургте өтті. Біздің барлық ірі өнеркәсіптік корпорациялар осы чемпионаттың серіктестері немесе демеушілері болып табылады және жарысқа өздерінің ұлттық командаларын ұсынады. Біріккен авиациялық корпорациясының командасы ағымдағы чемпионатта 5 алтын, 2 күміс және 4 қола медаль жеңіп алып, үздік үштікке енді.
Айтпақшы, WorldSkills 2019 халықаралық чемпионаты Ресейде, Қазанда өтеді. Біздің еліміз бұл құқықты былтыр жеңіп алған болатын.
ВИРТУАЛДЫ ҰШАҚТА ЖҮРУ
Барлық дерлік ұшақтар, теңіз және ғарыш аппараттарын өндірушілер виртуалды дизайнды қабылдады. Бұл технологияның артықшылығы - сіз барлық бөлшектерді компьютерге жинап, олардың бір -біріне қалай сәйкес келетінін көре аласыз.
«Бұрын түйіндер қағазға жеке салынған кезде, кейбір қате есептеулерден аулақ болу мүмкін емес еді», - дейді виртуалды дизайн бойынша маман Антон Буяндуков. - Ең жаманы, егер бөлшектер бір -біріне сәйкес келмесе. Содан кейін мен бәрін қайта сызуға тура келді. Бірақ эргономикалық қателер де болды. Мысалы, кранды оған жақындау мүмкін болмайтындай етіп қоюға болар еді.
Компьютерлік модельдеу арқылы бәрі оңай. Адам құлыпталған клапандар немесе басқа кедергілер болатынын алдын ала көре алады.
Aviastar жұмыс зертханасында проектор қабырғаға перспективалы ресейлік MC-21 ұшағының үш өлшемді моделін көрсетеді. 3D көзілдірігінің мамандары ықтимал қателерді бақылайды.
- Мен әр бөлшекті бөлек қарастыра аламын, - дейді Буяндуков. - Жүйеге жұмысшының белгілі бір түйінді ұстап тұру үшін қолданатын физикалық күш -жігері де кіреді. Әзірлеушілер техникалық қызмет көрсету персоналы үшін шаршайтын кез келген жаңғақтан аулақ болуға тырысады.
БІЗ ҚҰРАЛДЫ ҚАНАТҚА ҰШАМЫЗ
Авиастар қоршауының артында болашақ MS-21 үшін композиттік қанаттар жасайтын зауыт бар. AeroComposite - Ульяновск - әлемдегі ең жабдықталған кәсіпорындардың бірі.
Қазір әлемнің жетекші ұшақ өндірушілері алюминийдің орнына композиттерді қолдана бастады. Көміртекті таспалардан жасалған бөлшектің салмағы алюминийден аз, және солай қызмет етеді. Сенімділік тұрғысынан CFRP дәстүрлі ұшақтар қорытпаларынан еш кем түспейді.
Жоғарғы Boeing-787 құрамдас бөліктердің жартысынан көбінен тұрады. Airbus-350 ұшақтарында көміртекті талшықтардың шамамен төрттен бірі бар. Перспективалы ресейлік MS-21-де ұшақтың үштен бір бөлігі композиттерден құралады.
Батыс модельдерінің ерекшелігі сол, олар дәстүрлі технология бойынша жасалған салыстырмалы түрде кішкене көміртекті талшықты бөлшектерді пайдаланады. Боинг -787 -дің сол қанаты композиттік панельдердің едәуір санынан тұрады - олардың металлмен байланыстырылуына байланысты салмақтың өсуі онша байқалмайды.
MS-21 қанаты бірегей ресейлік технология бойынша жасалған көміртекті талшықтан жасалған болады. Ұшақ жақсы геометрияның арқасында классикалық алюминиймен салыстырғанда 6-7% отын үнемдейді.
RIBBON to RIBBON
Бір қарағанда, композициялық бөлшектерді дайындау оңай. Машина көміртекті таспаларды негізге тәулік бойы қояды - қабаттар, ескі үйлердегі шиыршық тәрізді, бір -біріне бұрышта жатады. Лазер барлығын бірге ұстайды.
Келесі қадам: болашақ қанат немесе кез келген басқа композициялық өнім арнайы камераға жіберіледі. Онда вакуум әсерінен көміртекті таспалар эпоксидті шайырмен сіңдірілген. Шығару қазірдің өзінде күшті бөлігі болып табылады.
Ең соңында дайындаманың шеттері арнайы кескішпен кесіледі. Содан кейін композициялық панельдер жинауға жіберіледі, онда олардан бүтін қанат жасалады.
Қиындықтар, әдеттегідей, егжей -тегжейлі. Қанат басқа кәсіпорындардың көпшілігіндей автоклавта емес, құрылады. Өндірістік роботтардың көп мөлшерде қолданылуына байланысты қол еңбегінің үлесі бірнеше есе төмендеді. Роботтар қондырғылардың қауіпсіздігін бақылайды. Әлемде мұндай басқа жоқ. Бұл эпоксидті шайыр сіңдірілген пешке де қатысты.
Панельдердің қалыңдығы әр жерде әр түрлі болады. Жүк қай жерде күшті болса, онда машина көміртекті таспаларды көбірек орналастырады. Мұның бәрі жобалау сатысында да есептеледі.
ТЕК САНДАР
Өкінішке орай, әзірге біз өндірілген ұшақтардың саны бойынша Батыстан біршама артта қалып отырмыз. 2015 жылы бір ғана Боинг 762 ұшақ құрастырды, Airbus - 635. Барлық ресейлік кәсіпорындар 157 ұшақ шығарды. Олардың ішінде 30 -ға жуық бейбіт тұрғындар ғана бар (жауынгерлер мен тасымалдаушылар емес).
Отандық ұшақтардың басым көпшілігі тек әскерге арналған. Ал азаматтық азаматтық авиацияның халықаралық нарығында біз салыстырмалы түрде шағын тауашаны иеленеміз-2015 жылы біз тек 18 Sukhoi-Superjet-100 шығардық.
