Бірінші бөлімде Поликарпов пен Мессершмитт жауынгерлерінің текетіресін талдай отырып, біз «кеңестік үштікке» жүгінеміз, соғыстың басында пайда болған жаңа буын ұшақтарына және Поликарповтың жауынгерлерімен бірге алғашқы соққыны жасадық. Люфтвафф.
Біз 1941 жылы жұмыс істейтін ұшақ туралы айтатын болсақ, онда үш емес, бес болады.
1939 жылы Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің басшылығы кеңестік ұшақтардың Жапониямен болған шайқастардың үлгісінен артта қалғанын түсінді, сондықтан біздің ұшақ конструкторларының бүкіл тобы жаңа буында жұмыс жасай бастады. ұшақ.
Поликарпов Николай Николаевич
Микоян Артем Иванович
Гуревич Михаил Иосифович
Яковлев Александр Сергеевич
Лавочкин Семен Алексеевич
Горбунов Владимир Петрович
Гудков Михаил Иванович
Нәтижесінде «триада» шықты: Як-1, МиГ-1 және ЛаГГ-3.
Үш жауынгердің де сыртқы және тұжырымдамалық ұқсастықтары көп. Олардың барлығы I-16-дан гөрі Messerschmitt-ке ұқсас болғаны өте тән. Бұл ұқсастық кездейсоқ емес. Бұл I-16-да бейнеленген «жоғары жылдамдықтағы маневрлі» жауынгердің Поликарпов үлгісінен іс жүзінде бас тарту.
Барлық үш ұшақ жылдамдыққа бағдарланған, барлығы екі қатарлы сумен салқындатылатын қозғалтқыштармен жабдықталған, және олардың барлығы жабық кокпиттері бар, ұзартылған «үшкір тұмсықты» фюзеляждармен біртіндеп гарроттарға айналған. Автокөліктердің геометриялық өлшемдері де өте ұқсас, сонымен қатар қондыру механизмінің тартылу схемасы немесе қанатқа газ цистерналарын орналастыру және кокпит астындағы су радиаторы сияқты көптеген дизайн шешімдері.
Өкінішке орай, барлық үш жауынгерге тән қасиет оларда ағаш пен фанераны кеңінен қолдану болды. Барлық металдан жасалған жауынгерлерді қажетті мөлшерде жаппай өндіру сол жылдары КСРО өнеркәсібінің мүмкіндіктерінен асып түсті. Ұшақтар қажет болды, өйткені болашақ соғыс сөзсіз болатынына сенімділік болды.
Жалпы алғанда, 20 -шы ғасырдың 40 -шы жылдарының басында КСРО өзінің конструктивті материалы ретінде ағаш негізінде өзінің ұшақтарын жасаған әлемдегі жалғыз авиациялық держава болды. Бір жағынан, бұл жеңілдетілген және арзандатылған өндіріс, екінші жағынан, ағаштың дуалюминийге қарағанда меншікті беріктігі төмен және салмағы жоғары. Нәтижесінде, беріктігі бірдей ағаш жүк көтергіш элементтер сөзсіз дуралюминге қарағанда әлдеқайда ауыр және көлемді болып шықты.
Осы тақырыптағы зерттеулердің кейбір авторлары әуе кемесінің құрылысы «тез, жеңіл, арзан» схемасы бойынша жүргізілгенін айыптайды. Белгілі бір дәрежеде бұл солай. Бірақ бұл ақталды, өйткені сол кездегі шарттарда кем дегенде неміс, американдық немесе ағылшындықымен бірдей үздіксіз өндірістің сапасын қамтамасыз ету әлі де мүмкін емес еді.
Елде тым көп нәрсе жетіспеді. Ал бірінші кезекте - білікті инженерлік қызметкерлер мен жұмысшылар. Әттең, бұл солай. Сонымен қатар, өндірілетін дуралюмин көлемі авиация саласының қажеттіліктерін қанағаттандыра алмады.
Сондықтан жаңа буын ұшақтары 60-70% ағаштан жасалған.
МиГ-1
Прототип Поликарпов I-200 моделі болды, оны Микоян мен Гуревич өзгертіп, жаппай өндіріске енгізді.
Бұл машина туралы көп айтылды. Және негізінен жағымсыз. Өте ауыр (3 тонна) ұшақ өте ауыр, бірақ қуатты қозғалтқышы AM-35A (салмағы 830 кг). Салыстыру үшін: Як-1 мен LaGG-3-те болған M-105P қозғалтқышы 570 кг.
AM-35A жоғары биіктіктегі қозғалтқыш болып саналды. Ең жоғары номиналды қуаты - 1200 а.к. бар. ол бес шақырым биіктікте берді, ал төмен және орташа биіктіктегі (4 км дейін) қуат шамамен 1100-1150 литр болды. бар.
I-200 жоғары биіктіктегі жауынгер ретінде жасалды деп есептелді. Алайда, КБ құжаттарында мұндай тағайындалған мақсат туралы айтылмаған. Ұшақ сонда жоғары жылдамдықты истребитель деп аталады, ал максималды жылдамдық мәніне биіктікте жету оңай, яғни сирек кездесетін ауаның кедергісі аз.
МиГ -1 үшін қозғалтқыш ұсынған оңтайлы биіктік 7500 - 8000 м болды және ол өзінің ең жоғары жылдамдығын көрсетті. Сынақтар кезінде прототип 7800 метр биіктікте 651 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Бірақ жерге жақындаған сайын оның сипаттамалары нашарлай берді.
Қару -жарақ та әлсіз болды. 300 дана 1 × 12, 7 мм BS пулеметі және әрқайсысына 375 патроны бар 2 × 7, 62 мм ШКАС пулеметтері.
Барлық пулеметтер синхронды болды, бұл жауынгерлік тиімділікті жақсартпады. Оқ -дәрінің аздығы да, қозғалтқышқа жақындығы да ұзақ жарылыстарда атуға мүмкіндік бермеді. Пулеметтер қатты қызып, істен шыға бастады. Қозғалтқыш бөлігінің көлемі оқ -дәрілердің жүктемесін арттыруға мүмкіндік бермеді.
Барлығы жүзге жуық МиГ-1 шығарылды. Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің ұшу бөлімшелеріне 89 машина берілді, бірақ олардың қызметі өте қысқа болды.
МиГ-3
Шын мәнінде, бұл МиГ-1 көмегімен жасалған қателер бойынша жұмыс. МиГ-1-дің көптеген кемшіліктері шешілді, дегенмен ауыр ұшқыштар қалды. Үшінші бензин цистернасы орталық бөлікте пайда болды, бұл автомобильдің диапазонын да, айтарлықтай салмағын да арттырды.
Қару -жарақ та күшейтілді.
МиГ-3-те олар контейнерлерге екі БК пулеметін орнатуды бастады. Оның ағаш құрылымы өте үлкен көлемді көтергіш элементтері бар пулеметтерді оқ-дәрілермен тікелей қанатқа орнатуға мүмкіндік бермеді. Бұл сонымен қатар ұшу сипаттамаларын қоспады, контейнерлер көліктің массасын ғана емес, сонымен қатар оның тартылуын да арттырды.
Бұл фотосуретте пулеметтің қанат астындағы қақпағы анық көрсетілген.
Сонымен қатар, соғыстың алғашқы айларында BC пулеметтері жеткіліксіз болды және олар төменгі пулеметтерді алып тастап, жаңа ұшақтарға орнату үшін зауытқа жіберді. Бұл туралы Покрышкин «Соғыс аспанында» жазған. Айта кету керек, Покрышкинді бөлшектеуге дейін қару немістерді атып түсіруге жеткілікті болды.
1941 жылдың аяғында, өндіріс тоқтатылғанға дейін, МиГ-3 қару-жарағын күшейту туралы шешім қабылданды. 315 автокөлік UBS екі синхронды пулеметімен, ал 52 тіпті екі ShVAK зеңбірегімен құрастырылды.
Алайда, мұндай мөлшерлер, олар айтқандай, енді ауа райына әсер етпеді.
1941 жылдың бірінші жартысында шығарылған сериялық МиГ-3 ұшақтардың азды-көпті қанағаттанарлық өнімділігі мен атыс қуаты арасындағы ымыраға келді.
МиГ-3 барлық жағдайда Me-109E мен Me-109F қарсыластарына ұтылып жатты. Бес шақырымға дейінгі биіктікте МиГ-3 жылдамдығынан да, көтерілу жылдамдығынан да айырылды. Бұл көрсеткіш бойынша МиГ -3 төмен және орташа биіктікте «Эмильден» бір жарым есе, ал «Фридрихтен» екі есе дерлік артта қалды. Содан кейін, қозғалтқыш қуаты Messers биіктігінің жоғарылауымен төмендей бастаған кезде, алшақтық бірте -бірте қысқарды, бірақ практикалық төбеге жеткенше толық жойылмады.
Көлденең маневр жасау кезінде МиГ-3 көп нәрсені жоғалтты, әсіресе тақтасы жоқ машиналардың алғашқы сериясы. Биіктікке байланысты Messerschmitt, тіпті қақпақтарды ауытқымай, бұрылыстарды бірнеше секунд жылдамырақ және кіші радиуста орындады.
МиГ-3-тің мардымсыз техникасы мен қарулануы да көп сынға себеп болды. Құралдар арасында жасанды көкжиек пен гирокомпастың болмауы бұлтта және түнде ұшуды қиындатты. PBP-1 коллиматорының көрінісі, жұмсақтықпен айтқанда, мінсіздіктің биіктігі емес еді. Ал, бөшкелерді «жағу» қаупінен ұзақ жарылып кете алмайтын қызыл қозғалтқышқа жақын орналасқан пулеметтер Мессершмиттің кез келген модификациялы қаруына қарсы тұра алатын нәрсе емес еді.
МиГ-3 неміс қарсыластарынан барлық жағынан дерлік төмен болды, тек суға секірудегі үдеткіш сипаттамаларын қоспағанда. Дайвингте әлдеқайда ауыр МиГ-3 Messerschmitt-ке қарағанда жылдамырақ жиналды, содан кейін инерцияға байланысты ол жоғары және тік «сырғып» кетуі мүмкін. Жауынгердің жауынгерлік ұшқыштар, Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының тестерлері мен авиация командирінің жалпылама бағасы әдетте теріс болды.
Бұл 1941 жылдың тамызында шыңына жеткен МиГ-3 өндірісінің күрт төмендеуінің бір себебі. Бірақ Мемлекеттік қорғаныс комитетінің АМ-38 қозғалтқыштарымен жабдықталған Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарын шығаруды күрт ұлғайту туралы шешімі ақыры нүктесін қойды. Және бұл қозғалтқыштарды АМ-35А сияқты зауыт шығарды. Қазанда «35» қозғалтқыштарының өндірісі «38» пайдасына тоқтатылды, ал желтоқсанда МиГ-3 өндірісі де нөлге дейін төмендеді. Бұл машиналардың барлығы 3278 құрылды.
Соған қарамастан, МиГ-3 Ұлы Отан соғысы қарсаңындағы кеңестік жаңа буынның ең ірі жауынгері болды. 1941 жылдың бірінші жартысында олардың 1363 -і салынды. 22 маусымға дейін шекаралас бес ауданда 917 «миг» болды (жауынгерлердің жалпы санының шамамен 22%). Рас, есептерге сәйкес, екі күннен кейін 380 -ге жуық қалды.
LaGG-3
Лавочкин әлі аққу жасаған «шіркін үйрек». Бірақ 1942-43 жылдардағы оқиғалар туралы кейінірек, бірақ қазір LaGG-3 туралы.
Бұл ұшақтың шкафы толығымен дерлік ағаштан тұрды, ең маңызды құрылымдық элементтерде ағаш бакелитті лакпен пластификацияланды. Бұл материал «дельта ағашы» деп аталады.
Дельта ағашының созылу беріктігі қарапайым ағашқа қарағанда әлдеқайда жоғары болды, құлықсыз күйді және шіріп кетпеді. Бірақ ол қарапайым фанераға қарағанда ауыр болды.
Сол кездегі жағдайдың тағы бір кемшілігі - пластификатордың химиялық компоненттері КСРО -да өндірілмегендіктен, оларды импорттауға тура келді. Соғыстың басында бұл бірден үлкен қиындықтар туғызды.
Бірінші сериядағы қару-жарақ өте қуатты болды, ол редуктордың білігі арқылы атылған үлкен калибрлі BK пулеметінен, екі синхронды UBS пулеметінен және екі синхронды ШКАСтан тұрды. Бүкіл «аккумулятор» сорғыш астында орналасқан. Екінші құтқарудың массасы 2, 65 кг болды, және бұл көрсеткіш бойынша LaGG-3 соғыстың басында шығарылған барлық кеңестік сериялық жауынгерлерден, сондай-ақ бір моторлы Messerschmitts-тің барлық модификациясынан асып түсті.
1941 жылдың қыркүйегінен бастап LaGG-3 өндірісі БК пулеметінің орнына ShVAK мылтығынан басталды. Салмақты үнемдеу үшін оң синхронды UBS жойылды, бір ауыр пулемет пен екі ШКАС қалды. Екінші сальваның массасы сәл төмендеді - 2, 64 кг дейін.
Бірақ LaGG-3 ұшу сапалары, жұмсақ айтқанда, өте жақсы болмады. Айтпақшы, Як-1 сияқты М-106 қозғалтқышы үшін жасалынған ауыр ұшақ M-105P-мен жабдықталған.
LaGG-3 зеңбірегінің ұшу салмағы 3280 кг болды, яғни 1100 а.к. қозғалтқышы бар Як-1-ге қарағанда 330 кг артық. Нәтижесінде ұшақ өте инертті, баяу және басқаруға қиын болып шықты. Ол ұшқыштың әрекетіне баяу жауап берді, сүңгуден шығу қиынға соқты және тұтқаны «тартып алу» кезінде құйрыққа тығылып қалу үрдісі болды, бұл оны күрт бұру мүмкін болмады. Ұшу деректеріне сәйкес, 1941 жылдың екінші жартысындағы LaGG-3 сериясын F сериясының Messerschmitt-пен салыстыруға болмайды, ол көптеген жағынан тіпті Эмильден де төмен. Ия, және «яку» ол атыс күшінен басқа барлық көрсеткіштер бойынша ұтылды.
Жерге көтерілу жылдамдығы небары 8,5 м / с болды, ал максималды жылдамдық - 474 км / сағ. 5000 м биіктікте LaGG-3 бар болғаны 549 км / сағ дейін жылдамдады. Тақталармен жабдықталмаған ұшақтардың бұрылу уақыты (және олар LaGG-3-те 1942 жылдың тамызынан бастап орнатыла бастады) 24-26 секунд болды.
Мұндай жауынгерлер шайқасқа алғаш рет 1941 жылдың шілдесінде кірді, олар көбінесе өздерінің ұшқыштарын ашуландырып, тітіркендірді, олар Як-1-дегі әріптестеріне ашық түрде қызғаныш білдірді.
Як-1 «құтқарушы» емес екені анық, бірақ ұшқыштарға «темір» деген лақап ат алған ауыр және баяу LaGG-3 «топозға» қарағанда әлдеқайда нашар болып шықты.
1942 жылы өндірістен шыққанға дейін оның дамуының барлық тарихы салмақты кез келген жағдайда төмендетуге деген ұмтылыспен жүрді. Осылайша, 10-шы сериядан бастап, олар ұшаққа ShKAS пулеметін орнатуды тоқтатты, соның арқасында LaGG-3 топозаға қарағанда атыс күшіндегі артықшылығын жоғалтты, бірақ әлі де ұшу деректерінде онымен салыстырмады.
11 серияда олар жеңілдік үшін ұшу қашықтығын құрбан етіп, консольді газ цистерналарынан бас тартты. Бірақ мұның бәрі бекер болды. Дизайндың «туа біткен» ауырлығы мен сериялық зауыттардағы өнімнің төмен сапасы әзірлеушілердің барлық күш -жігерін «жеді».
Соғыстың басталуымен синтетикалық шайырлар импорты тоқтатылуына байланысты (бұрын олар КСРО-ға негізінен Германиядан келгенін ескеріңіз) жағдай дельта-ағаш өндірісінің күрт төмендеуіне байланысты жағдайды қиындатты. Соғысқа дейінгі қорлар тез құрғады, ал 1942 жылдан бастап бұл материалды қарапайым ағашпен ауыстыруға тура келді. Бұл LaGG-3 әуе корпусының массасы одан да көбейгенін білдіреді.
Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтында 1942 жылдың көктемінде өткен тек ShVAK зеңбірегімен және бір BS пулеметімен қаруланған өндірістік машиналардың бірінің сынақтары максималды жылдамдықты тек 539 км / сағ көрсетті. Ол кезде бұл енді ештеңеге жарамайтын болды. Соған қарамастан, 1942 жылы бір жыл бұрын салынған 2463 қондырғыдан басқа 2771 LaGG-3 шығарылды.
LaGG-3-тің бірнеше жағымды қасиеттерінің ішінде біз әуе кемесінің қауіпсіздігінің жоғарылауына және газ цистерналарына инертті газды толтыру жүйесінің болуына байланысты соғыс кезінде тірі қалу қабілеттілігі жоғары және соғу кезінде салыстырмалы түрде төмен жанғыштықты байқаймыз. LaGG-3-те мұндай жүйелер сериялық өндірістің басынан бастап орнатылды, ал «топоздарда» олар тек 1942 жылдың соңында пайда болды.
Сонымен қатар, 1941 жылы, LaGG-3-тің көпшілігі, Як-1-ден айырмашылығы, радио қабылдағыштармен, ал әрбір оннан бірінде таратқышпен жабдықталған, алайда сапасы көп нәрсені қалайды.
M-105PF қозғалтқышын орнату ұшу мәліметтерін шамалы ғана ұлғайтуға мүмкіндік берді. Мұндай қозғалтқышы бар LaGG-3 сынақ кезінде жер бетінде 507 км / сағ және 3850 м биіктікте 566 км / сағ жылдамдық көрсетті. Екі бензин цистернасы бар машинаның ұшу салмағы 3160 кг болды. Белгілі болғандай, жауынгер өзінің қазіргі түрінде болашағы жоқ және кез келген түрлендірулермен сол қозғалтқышпен жабдықталған Якқа ұтылады. 1942 жылы сәуірде 21-ші Горький ірі авиациялық зауытында LaGG-3 өндірісінен шығару және бұл зауытты Як-7 құрылысына беру туралы бұйрық шығарылды.
Як-1
Жауынгер 1940 жылдың қаңтарында сынаққа қатысқан үш бауырдың біріншісі болды және соғыстың басынан аяғына дейін келесі модификацияларда өтті.
Як-1 аралас конструкцияға ие болды, онда ағаш пен металл шамамен бірдей түрде ұсынылған. Дуралюминийден тек рульдер мен эйлерон қаңқалары (қаптама - кенеп), қозғалтқыштың алынбалы сорғыштары, су радиаторлары туннелі, қанаттар мен құйрықтар, люктердің қақпақтары, қону қақпақтары, сондай -ақ қону механизмінің тіректерін жабатын қақпақшалар жасалған. Өз уақытында машинаның дизайны өте архаикалық болды.
Бастапқыда I-26 1250 ат күші бар М-106 қозғалтқышына арналған, бірақ қозғалтқыш құрастырушылар оны сенімділік дәрежесіне жеткізе алмады. Яковлев өзінің жауынгерінің прототипіне 1110 а.к. қуаты аз, бірақ сенімді және дәлелденген M-105P қозғалтқышын орнатуға мәжбүр болды. бар. 2000 метр биіктікте 1050 литр. бар. - 4000 метр.
Як-1-дің алғашқы өндірістік көшірмелері сол қозғалтқышпен (немесе сол қуатты М-105ПА) жабдықталған. Як-1-дің оң қасиеттерінен оны I-16 мен Миг-3-тен жақсы ажырататын, ұшу деректерінің едәуір ұлғаюынан басқа, жақсы тұрақтылықты, ұшуды басқарудың қарапайымдылығын және тұрақтылығын атап өткен жөн. ұшақ тіпті біліктілігі төмен ұшқыштар үшін де қол жетімді.
Яковлев маневрлік, тұрақтылық пен басқарушылық арасындағы тепе -теңдікті таба алды; соғысқа дейін ол негізінен жаттығулар мен спорттық машиналарға маманданған.
1941 жылғы Як -1 үлгісінің ұшу салмағы 2950 кг болды (радиостанциясы мен түнгі рейске арналған жабдықсыз - шамамен 2900 кг). Осылайша, радио байланысы болмаса да, ұшақ Me-109E мен F-ге қарағанда едәуір ауыр болып шықты, олардың салмағы мен қозғалтқышының әлсіздігіне байланысты олардың салмақ қатынасы бойынша артта қалды.
5000 метр биіктіктегі жылдамдық 569 км / сағ болды, ал жерде 450 км / сағ аспайды. Me-109E-2 сәйкесінше 575 км / сағ және 480 км / сағ берді.
Нәтижесінде Як-1 барлық биіктік диапазонында көтерілу жылдамдығымен Мессершмиттерге, ал I-16 сияқты өлімге әкелмесе де, Bf 109F жылдамдығына қарағанда төмен болды. Бұл қарапайымдылық пен арзандық үшін төлеуге болатын сөзсіз баға болды.
Алайда Як-1 неміс жауынгерінен гөрі нашар болды, ал жауынгерлік жылдамдық шамамен бірдей болды.
Алғашында Як-1-де дизайн мен өндіріс ақауларынан туындаған көптеген кемшіліктер болды. Сіз бұл туралы (авиация тарихының әуесқойлары үшін) инженер -конструктор А. Т. Степанцтың «Як файтерс» кітабынан оқи аласыз.
Балалық шақта көптеген аурулар болды, бірақ олар біртіндеп зауыттарда және жалпы ұшақтарда шешілді, ал оның жекелеген қондырғылары сенімді және ақаусыз болды, дегенмен кейбір ақаулар, мысалы, беріліс қорабының білігінің тығыздағышынан майдың ағуы уланған. Ұшқыштар мен механиктердің ұзақ өмірі.
Бірақ Як-1-дегі радиобайланыс жағдайы біріншіден қайғылы болды. Жауынгердің алғашқы 1000 данасында радиостанциялар мүлде болмаған. Тек 1942 жылдың көктемінде радиоаппаратураны орнату азды -көпті тарала бастады, ал тамызда ол міндетті болды.
Сонымен қатар, басында әрбір оныншы вагонда таратқыштар болды, 42 тамыздан бастап - әрбір бесінші, қазаннан бастап - әр төртінші. Қалғандарында тек қабылдағыштар орнатылды.
Як-1 қару-жарағы Messerschmitt Me-109F-ке ұқсас болды-бір 20 мм мылтық ShVAK (оқ-дәрілер-120 патрон) және қозғалтқыштың үстіндегі екі синхронды ШКАС пулеметі (әрқайсысына 750 патрон).
Екінші құтқарудың массасы (1,99 кг Me -109F үшін 1,04 қарсы) - кеңестік қарудың атыс жылдамдығының жоғарылауына байланысты неміс жауынгерінен асып түсті.
Соғыс басталғанға дейін кеңестік авиация өнеркәсібі 425 Як-1 жойғыштарын шығарды. Батыс шекара әскери округтерінің әуе полктеріне 125 көлік кіріп үлгерді, олардың 92 -сі жауынгерлік дайындықта болды, бірақ олардың барлығы дерлік ұрыстың алғашқы күндерінде жоғалып кетті.
1941 жылдың аяғына дейін тағы 856 Як-1 құрастырылды. Сол жылдың күзінде белгіні алған оның модификациясы пайда болды Як-7.
Як-7-UTI-26 екі орындық жаттығу жойғышының бір орындық нұсқасы. Як-7 салмағы мен өлшемдерінің сипаттамалары, жабдықтары мен қару-жарақтары бойынша Як-1-ге ұқсас болды, алайда оның бастапқыда M-105PA қозғалтқышы болды, ол температуралық режимді жақсарту үшін жылдамдықты қысқартады. 2700 -ден 2350 айн / мин дейін төмендету. / мин.
Осыған байланысты автомобильдің көтерілу жылдамдығы айтарлықтай нашарлады, дегенмен басқа сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Өрмелеу жылдамдығы бойынша 1941 жылғы Як-7 моделі I-16 пулеметінің модификациясынан да нашар болып шықты.
Біз Me-109F-пен дұрыс бәсекелестік туралы айтып отырған жоқпыз.
Як-7 (УТИ-26 ака) фотода көрсетілген ұшақ сияқты барлаушы ұшақ ретінде де қолданылды. Жалғыз адамдар үшін екінші орындық жай ғана алынып тасталды.
Соған қарамастан, Як-1 іс жүзінде «Мессерспен» күресуге қабілетті алғашқы ұшақ болды деп айтуға әбден болады, егер тең жағдайда болмаса, онда оның мүмкіндіктері шектеусіз. Мессершмиттерден біршама артта қалып, Як-1 көлденең де, тігінен де соғыса алады, тіпті қару-жарақ бойынша Ме-109Ф-тен де асып түседі (құтқару күші).
Жиынтық. 1941 жылы 22 маусымда Қызыл Армия Әскери -әуе күштері сандық артықшылыққа ие Люфтваффпен кездесті. Неміс ұшақтары тезірек, жеңілірек және маневрлірек бола отырып, тек тамаша радио байланысына ғана емес, сонымен қатар жердегі бағыттау жүйесіне, жетілдірілген және ең бастысы дәлелденген тактикаға ие болды.
Соған қарамастан, люфтвафе ауаны жаулап алды, Қызыл Армияның әуе күштерін «біреуі ұйықтап жатқан аэродромдарда» шашып тастады деп айту - бос сөз.
Ұлы Отан соғысы аспанындағы шайқастарға қатысқан жауынгерлерді шолуды жалғастырмас бұрын, біз кішкене шегініс жасаймыз. Біз жалпы қабылданған тарихта айтуға әдетке айналмаған кейбір мәселелерді қарастырамыз. Содан кейін 1942 және 1943 бізді күтеді, Яковлев пен Лавочкиннің Мессершмитт пен Танкке қарсы «2 -ден 2» дуэлінің жалғасы.
Дәл сол кезде екі елдің қарулануында жаңа ұшақтар пайда болды, ал аспан үшін соғыс жаңа айналым жасады.
Luftwaffe іздеуде. 1941, Поликарпов пен Мессершмитт
