Осы уақытқа дейін кейбір адамдар екі машинаны шатастырады, бұл Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі ең сәтті провокация He.100 және He.112, ол шағын сериямен шығарылғанымен, шын мәнінде шайқасты.
Біз келесі мақалада He.100 туралы сөйлесетін боламыз, ал бүгін бізде He.112.
Жалпы, оның алдындағы адам туралы бірнеше сөз айтуға тұрарлық. Бұл тағдыр бомбалаушыға айналған He.70 Blitz пошталық және жолаушылар ұшағы болды. He.70 1933 жылдың басында сегіз әлемдік рекордты жаңартты, оның ішінде Хайнкель 1000 кг жүк көтеру қабілеті 1000 км және орташа жылдамдығы 347 км / сағ.
Ол кезде жауынгерлер мұндай жылдамдықпен ұшпаған, азаматтық ұшақтар туралы не айта аламыз …
Жалпы алғанда, ұшақ өндіріске кірді, бірақ қандай да бір түрде тез арада жаңа модельдерге жол беріп, сахнадан кетті.
Бірақ тек бірінші «Блиц» ғана емес, сонымен қатар сол кезде қызмет көрсететін «Heinkel» He.51 және «Arado» Ar.68 қосарланған пландары ескірді. Ал 1934 жылы Геринг ескірген қос ұшақтарды алмастыратын бір орындық монопландық жауынгердің техникалық тапсырмасын жариялады.
Тапсырма 4000 метр биіктікте максималды жылдамдығы кемінде 400 км / сағ болатын бір орындық бір моторлы барлық металдан жасалған моноплан жасауды қарастырды.
Әзірлеуге үш жетекші фирма қатысты: Arado, Focke-Wulf және Heinkel. Бір қызығы, Bayerische Flyugzeugwerke мен оның бас дизайнері Вилли Мессершмитт мұндай жұмысқа жеткіліксіз дайындалды деп есептелді және оларға прототип жасауға ақша берілмеді. Мессершмитт ренжіп, өз ақшасына модель жасауға міндеттенді.
1935 жылдың көктеміне қарай Arado Ar.80 және Focke-Wulf FW.159 жауынгерлерінің прототиптері салынды. Ал басқа жобалармен айналысатын Хайнкель үшін жұмыс кешіктірілді. Сондықтан Авиация министрлігі конкурстық сынақтарды Хайнкельдің ақылынсыз бастауға шешім қабылдады.
Іс жүзінде не болды?
Аr.80-трапеция тәрізді «кері шағала» қанаты мен сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышы бар консольді төмен қанатты ұшақ.
Артқы фюзеляждың қақпағы, ашық кабинасы мен зығыр жабыны бар бекітілген шасси - бұл 1935 жылы заманауи деп атауға болмайды. Алғашқы ұшулардың бірінде ұшақ ұсақталып, оны қалпына келтірмеу туралы шешім қабылданды.
Focke-Wulf-тан шыққан жауынгер өзінің ерекшелігімен ерекшеленді.
FW.159-жабық кокпиті мен тартылатын қондыру қондырғысы бар биік қанатты парасол. Бұл шасси, шын мәнінде, ұшақты қиратты. Бірінші ұшу кезінде ол қону кезінде пайда болды, ұшақ апатқа ұшырады және ешқашан қалпына келмеді.
Дәл осылай болды, Хайнкельге бәсекелестер қалмады. Фирма 1935 жылы 1 қыркүйекте бірінші рет ұшқан ұшақты үнсіз аяқтады.
Ештеңе қиындық тудырмайтын сияқты көрінді, бірақ содан кейін Вилли Мессершмитт өзінің Bf.109 V1 көмегімен пайда болды. Нағыз күрес басталды, сондықтан авиация министрлігі ұзақ уақыт бойы соңғы таңдау жасай алмады.
Bf.109 не екенін айтудың қажеті жоқ, бірақ оны He.112 -мен салыстыру қажет.
Bf 109 жеңіл, жылдам және өте тұрақты болып шықты. Сонымен қатар, машинада ұшу өте оңай болды.
Қанатқа жүктеменің төмен болуына байланысты 112 емес, маневрлік болды. Сонымен қатар, Heinkel ұшу мен қонудың жақсы қасиеттеріне ие болды, шассидің кең жолағының арқасында руль тұрақтылығы жақсарды және ашық кабинаның арқасында жақсы көрінді.
Екі ұшақтың да көтерілу жылдамдығы шамамен бірдей болды.
Нәтижесінде Хайнкель мен Мессершмитт соңғы әскери сынақтарға арналған 15 өндіріске дейінгі көлікке тапсырыс алды.
1936 жылы ақпанда Речлинде екінші тур басталды. Осы уақытта министрліктің талабы бойынша жауынгерлерге қуаты 640 а.к. болатын Junkers Yumo 210 қозғалтқыштары орнатылды.
Сынақты рейхтің үздік ұшқыштары: Роберт фон Грейм, Карл Франке және Эрнст Удет жүргізді.
Жарыс тең дәрежеде өтті. Екі прототип те қызықты болды, ешкімде артықшылық болған жоқ. Удет Хайнкельге сүйеніп тұрды. Мұндай сарапшының пікірі көп нәрсені білдірді, бірақ өкінішке орай. №112 рейстердің бірінде апат болды, жөнделді, бірақ көп ұзамай ол қайтадан апатқа ұшырады, бұл жолы толығымен.
Бірақ «Messerschmitt» апатсыз тестілер сериясын аяқтады. Сонымен қатар, Bf.109 He.112 -ге қарағанда айтарлықтай арзан және технологиялық жағынан қарапайым болып шықты. Нәтижесінде Мессершмиттің фирмасына 76 ұшақтың партиясы тапсырылды, ал He 112 жұмыссыз қалды.
Алайда, He 112 есептен шығарылған жоқ. 15 He 112 ұшақтарына тапсырыс жойылмады, ал қажет болған жағдайда ұшақтың өзі резерв ретінде қалды.
Серия шығарылды, қозғалтқышы 650 а.к. болатын Yumo 210DA -ға ауыстырылды. және 695 а.к. дейін 5 минут ішінде мәжбүрлеу мүмкіндігі. Қару -жарақ 7, 92 мм екі қанатты пулеметтен тұрды.
Олар көлікті халықаралық нарыққа шығаруға шешім қабылдады. Қозғалтқыштың камерасына Rheinmetall-Borzig маркалы 20 мм MG C / 30L зеңбірегі орнатылып, жапондарға осы түрде көрсетілді.
Жапонияның әскери кафедрасы оқу үшін бір машинаны сатып алды, ол теңіз арқылы Жапонияға жіберілді.
Содан кейін Испаниядағы азаматтық соғыс басталды. Неміс қолбасшылығы соғысты жаңа технологияны сынау полигоны ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Сондықтан 1936 жылы қарашада үш Bf.109 және бір He.112V6 Испанияға кетті.
Әрине, ұшақтар Condor Legion құрамына кірді.
Қызықты сәт: He 112 тек легионда ғана емес, сонымен қатар Франконың барлық авиациясында зеңбірек қаруланған жалғыз жауынгер болды. Сондықтан, олар көп уақыт жұмсамай, He.812 мен Ju.87 және Hs.123 ұшақтарымен бірге шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға шешім қабылдады. Осылайша жауынгер жердегі нысандарға соққы бере бастады.
1937 жылы 16 наурызда Вильгельм Балтасар басқарған He 112 сол соғыста өзінің ең сәтті сұрыптауын жасады. Балтасар Республикалық бронды пойызға Сесена станциясында шабуыл жасады. Ұшқыш көліктердің біріндегі оқ сөресіне тиіп үлгерді. Оқ -дәрі жарылуы болды, нәтижесінде брондалған пойыз жарамсыз болды.
He.112 есебінен, қызмет мерзімі аяқталған кезде, брондалған пойыздан басқа, бір танк, үш бронетехника мен он шақты жүк көлігі болған.
Ұшақ қону кезінде кенеттен қозғалтқыштың істен шығуына байланысты құлаған.
Алайда, сол кезде Хайнкель Messerschmitt жеңгенін түсінді. Bf.109 өндірісі қарқын алды, және He.112 -ге көзқарас өте нашар болды. Ал Хайнкель He.112ді түбегейлі өзгертуге шешім қабылдайды. Аты өзгеріссіз қалды, бірақ бұл іс жүзінде қайта жасалған ұшақ.
Құрылымда барлығы дерлік басқаша болды: фюзеляж, қондырғы, қанат, қозғалтқыш. Өзгеріссіз қалған жалғыз нәрсе - шағаланың кері қанаты. Ал He 112 көз жасы тәрізді фонарымен әлемдегі бірінші жауынгер болды.
Қозғалтқышты сыйымдылығы 950 а.к. болатын DB 600A қондыру жоспарланған болатын. Бұл қозғалтқыш жауынгерді өте перспективалы машинаға айналдырар еді. Бірақ бұл жерде Хайнкельге сәл жағымсыз болып шықты. DB 600A қозғалтқыштары көп жиналмады, олар He.111 бомбалаушыға кетті. Сондықтан маған ұшақ лайықты өнімділік көрсете алмайтын сол 210 «Юмоға» оралуға тура келді.
Ол 112 ұшақтың аэродинамикалық пішінін ұнататын профессор Браунның эксперименттеріне тікелей қатысты. Ал Вальтер зымыран қозғалтқыштарының бірі He.112 қондырылды.
Алғашқы құймақ біркелкі болып шықты, қозғалтқыш бірінші іске қосылған кезде жарылды. Ұшқыштың кабинада болмағаны жақсы, ал қауіпсіздік мақсатында ұшыру қашықтан жүзеге асырылды. Ұшақ, әрине, толығымен жойылды.
Бірақ Браун тынышталмады, He.112 екінші данасын алды. Ал 1936 жылдың сәуірінде сынақшы -пилот Эрих Варциц әдеттегі қозғалтқышпен және Уолтер қозғалтқышымен жабдықталған автокөлікті эфирге шығарды. 800 метр биіктікте ұшқыш поршенді қозғалтқышты өшіріп, зымыран қозғалтқышты іске қосты.
Ұшақ 400 -ден 460 км / сағ -қа дейін жылдамдады, бұл зымыран қозғалтқышының бар болу құқығын дәлелдеді. Бірнеше жылдан кейін, негізінен, дәл сол, бірақ сәл жаңартылған Уолтер қозғалтқышы Me.163 ракеталық ұшағын аспанға көтерді.
Біріккен электр станциясы бар жауынгерлердің ұшуы Хайнкель мен фон Браунға He.176 эксперименттік зымыран ұшағын жасау үшін құнды ақпарат берді.
Ал қазірдің өзінде He.176 оқиғаларынан бастап He.162 «Саламандр» құрылды. He.112 бастапқыда Heinkel бірнеше ұшақтары аспанға көтерілген платформа болды деп айта аламыз.
He.112 зымыран нұсқасын әзірлеу жүріп жатқанда, Хайнкель поршенді қозғалтқышта жұмысын жалғастырды. DB.600 алу мүмкін болмағандықтан, Хайнкель қуаты 680 а.к. болатын Юмо ұшағына 210E қондырды.
950 мен 680 а.к. арасындағы айырмашылық Хайнкель аэродинамикамен өтемақы төлеуге шешім қабылдады. 270 ат күші - үлкен фигура, бірақ Хайнкель мұны жасады. Керемет «жалаған» тегіс пішіндер керемет жасады. Тіпті су радиаторы жиналмалы болды, ол сол кезде ең сәтті шешім емес еді. Бірақ мен қайталаймын, Хайнкель табысқа жетті.
He.112V Bf.109 -дан 40 км / сағ жылдамдықпен шықты, көтерілу жылдамдығы мен жұмыс биіктігі, тамаша көріну және тамаша такси мінез -құлқы болды. Және мұның бәрі - Bf.109 қозғалтқышы бар!
He.112 қарулануы Bf.109 -мен салыстырылмады. Messerschmitt екі синхронды MG.17 пулеметімен қаруланған, ал He 112 бір пулеметке бір баррельге 60 патроны бар 20 мм қанатты MG-FF екі зеңбірегін алып жүрді.
Bf.109D зеңбірек нұсқасы 1937 жылдың соңында ғана пайда болды, тек бір зеңбірек болды және қозғалтқыш толық болмағандықтан ұшақ өндіріске енбеді. Ол 1939 жылы E нұсқасымен ауыстырылды.
Оның сипаттамаларына сәйкес He.112 Bf.109 қарағанда әлдеқайда жақсы көрінді. Бірақ мәселе - рейх авиация министрлігінің енжарлығы, басқалармен қатар, шамадан тыс консерватизмде көрінді. Біз тамаша автомобильдердің жаппай өндіріске енбеуінің көптеген мысалдарын білеміз, себебі министрлік тәуекелге барғысы келмеді.
Бұл He 112 жағдайында болды. Үлкен машина үшін ешкім орнатылған өндірістік тізбектерді бұзғысы келмеді, әсіресе Bf.109 өндірісі қарқынды жүріп жатқандықтан. Bf.109 He.112 -ге қарағанда әлі де әмбебап және технологиялық жағынан озық болды.
Сондықтан Хайнкель өзінің ұшағын Luftwaffe -ге сату идеясынан бас тартуға мәжбүр болды. Бірақ экспорттық сатылымға деген үміт әлі де бар еді.
Ал Heinkel компаниясы жарнама науқанын бастады. Шулы және керемет. Ұшақтардың фотосуреттері авиациялық журналдардың беттерінен шықпады, ұшақ көптеген елдердің делегацияларына көрсетілді, журналдарда ұшқыштардың Австрия, Венгрия, Испания, Румыния, Югославия мен Жапониядағы сынақ ұшулары туралы есептер жарияланды.
1938 жылы He 112 өзінің жауынгерлік ұшақтар паркін жаңартуға қызығушылық танытқан Еуропаның шағын елдеріне жарнамалық тур жасады. Ықтимал тұтынушыларға дайын машиналарды ғана емес, оларды өндіруге лицензияларды да сатып алу ұсынылды.
Ықтимал сатып алушылар қатарына Австрия, Румыния, Венгрия, Финляндия және Испания сияқты бес автомобиль сатып алған Жапония кірді. Алайда, испандықтар, жалғасып жатқан азаматтық соғыс жағдайында, барлығын қолайлы бағамен сатып алуға дайын болды.
Бірақ алғашқы сатып алушылар жапондықтар болды. 1937 жылдың соңында 30 автокөлік жеткізуге келісім -шарт жасалды және тағы жүз сатып алу ниеті туралы хаттама. Алғашқы He.112s 1938 жылдың басында A7He1 флоты ұстаушы белгісімен Жапон Императорлық Әскери -теңіз күштерінің Әскери -әуе күштеріне кірді.
Жапон флоты ұшқыштарына көлік ұнамады. Оқу шайқастары сол кезде A5M2 әскери -теңіз флотымен жүргізілді.
He.112 жылдамдығы бойынша A5M2 -ден 65 км / сағ асады, бірақ жапондық ұшақ кезек -кезек мықты болып шықты. Сол кезде Жапонияда доктрина болды, оған сәйкес жауынгердің негізгі қолдануы көлденеңдегі маневрлік ұрыс болды. Сондықтан тұжырымдамаға сәйкес келмейтін неміс ұшақтары салқынырақ қабылданды. Сонымен қатар, He 112 ұшақ тасымалдағыштарында қолданыла алмады, сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштар Жапонияда жоғары бағаланбады, сондықтан жапон флоты 100 ұшақ партиясын сатып алудан бас тартты.
Жапондық партияның кейбір ұшақтары Luftwaffe -ге кіріп, 1938 жылдың жазында Судетен дағдарысына теориялық түрде қатыса алды, сол кезде экспорттаушылардың барлық ұшақтары уақытша реквизицияланды.
He.112 -ден 132 -ші «ягдгешвадер» құрамында бөлек төртінші топ құрылды. Жауынгерлер әскери камуфляж, сәйкестендіру белгілері мен бүйірлік нөмірлер алды. Бұл топ Лейпциг маңындағы Осчак қаласында орналасқан, қаланы ауа қақпағымен қамтамасыз етеді.
Судетенландты, содан кейін бүкіл Чехословакияны алғаннан кейін Гитлер тынышталып, ұшақтар иесіне қайтып оралды, содан кейін Жапонияға жіберілді.
Белгілі болғандай, He 112 Жапонияда тек жаттығу ұшақтары ретінде қолданылған.
Испандар (генерал Франконың әскери кафедрасы) 19 Ne.112B1 және B2 сатып алды. Бұл ұшақтардан тәжірибелі ұшқыштармен жабдықталған жеке топ эскадрилясы, Grupa de Casa 5-G-5 құрылды. Алайда, бұл уақытта соғыс Франконың жеңісімен аяқталды, және барлық уақыт ішінде He 112 -дегі испан ұшқыштары бір ғана әуе жеңісін жеңді.
Капитан Гарсия Прадо шайқаста I-16 республикашыларын атып түсірді. Екі күннен кейін лейтенант Лучано Эреро He-1112 I-16 типті 10 ұшағын атып түсірді. Осылайша испандық қақтығыста есеп 1: 1 болды.
Республикалық авиация іс жүзінде соғыс қимылдарына қатысуды тоқтатты, сондықтан соғыс аяқталғанға дейін He 112 шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдаланылды. 20 мм зеңбірек жеңіл бронды машиналар мен паровоздарға қарсы өте тиімді болды.
1939 жылдың жазында Ол 112 Мароккоға жіберілді. Онда үш жыл бойы ұшқыштар негізінен скучно және құмды дауылмен күресті. Бірақ 1942 жылы «Алау» операциясы басталып, американдықтар француз Мароккоға қонды. Тұрақты шекараны бұзу басталып, испандар көңілді өмір сүре бастады.
Бұл тіпті жанжалға дейін келді. Жалғыз He.112 11 (он бір!) П-38 Lightning тобына шабуыл жасады. Найзағайлардың бірі қозғалтқыштағы снарядқа тиді, бірақ ол өз аумағына жетті.
Рас, испан-американдық соғыс нәтиже бермеді, бәрі дипломатиялық жолмен шешілді.
He 112 -дің испандық әуе күштеріндегі тағдыры өте ұзақ болды. Соғыстан кейін ұшақ Морон қаласындағы ұшу училищесіне ауыстырылды және 1952 жылға дейін оқу ретінде ұшты. Соғысқа дейінгі бірнеше ұшақтар осындай ұзақ қызмет ету мерзімімен мақтана алады.
Сондай -ақ венгрлер No112 сатып алды. 36 автокөлікті сатып алу жоспарланған, бірақ тек 4 -і сатып алынған. Мажарлар Юмо 210 -ны тым әлсіз деп есептеді, ал DB.600 экспортталмады. Бізге өзіміз жетпедік. Бұл ұшақ 1944 жылға дейін Венгрия Әскери -әуе күштерінде оқу -жаттығу ұшақтары ретінде қызмет етті.
Бірақ He.112 елін ең белсенді қолданатын Румыния болды. Румындықтар тек 30 ұшақ сатып алды, бірақ оларды барынша пайдаланды.
Румындар, өз кезіндегі жапондықтар сияқты, He 112-ді өздерінің негізгі жауынгері IAR-80-мен салыстырды. Салыстыру неміс ұшағының пайдасына болған жоқ. 900 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған IAR-80 жылдамдығынан кем түспеді, бірақ маневр жасау оңай, ұшу оңай болды. He.112 -ден күшті болған жалғыз нәрсе қару -жарақта болды. Румындық жауынгерде тек калибрлі пулемет болды.
Ол Румыния Әскери -әуе күштеріндегі He 112 шабуыл ұшағына айналды.
1941 жылдың 22 маусымында No112 кеңестік аэродромдарға шабуыл жасады. Румын авиациясындағы алғашқы әуе жеңістері Хайнкельде алынды. Теодор Моску Болгарица аэродромының үстіндегі №122 екі I-16 ұшағын атып түсірді. Рас, екіншісінің ұшқышы «есекті» атып түсіріп, «Хайнкельдің» фюзеляжын жарып жіберіп, газ цистерналарын тесіп жіберді, осылайша ол өз аэродромдарына әрең жетті.
Ал келесі күні He.112 бірінші шығынға ұшырады. Кеңестік зениттік зеңбірекшілер тұтқынға алынған No112 полктің адъютанты Ангела Кодрутты атып түсірді.
Ұлы Отан соғысына қатысу румындықтар үшін оңай болды деп айтуға болмайды. 1941 жылдың 24 шілдесіне қарай, соғыс басталғаннан бір ай өткен соң, қатарда тек 14 He.112 қалды, бұл бастапқы санның жартысы.
Әрі қарай, Ne12 қатарында қалғандар Одессаға, шын мәнінде, тылға ауыстырылды. Негізінен «Хайнкельс» теңіз жағалауы мен теңіз барлауын патрульдеу үшін ұшты.
1942 жылы шілдеде қалған 9 He 112 түнгі жауынгерлерге берілді және Плоештиде орналасқан, олар түнгі бомбалау шабуылдарын тойтаруға тырысты. Бірақ 1943 жылдың басында He 112 осы рөлге сәйкес келетін Me 110 ауыстырылды.
Бұл No122 жауынгерлік қызметтің соңы болды. Тірі қалған көліктер (7 бірлік) оқу техникасы санатына ауыстырылды. Соңғысы 1947 жылы есептен шығарылды.
Егер румындық ұшқыштардың естеліктеріне жүгінетін болсақ, олар неміс ұшағын жоғары бағаламағанын атап өткен жөн. Алайда, No122 мақсатты мақсатта пайдаланылмаған факт бар. Ұшқыш-ұстағышты шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалану мүлде дұрыс емес. Дегенмен, қару -жарақтың жоқтығы - үлкен кемшілік.
Қанаттардағы газ цистерналары, сұйықпен салқындатылатын осал қозғалтқыштар, броньмен қапталмаған - бұл шабуылдаушы ұшақтарға арналмаған.
Және ол He.112 жауынгерлерімен тең жағдайда күрескен. Рас, бұл мүлдем жаңа I-16 емес, бірақ He.112 де ең жаңаларының бірі емес еді, келісу керек.
Нәтижені келесідей қорытындылауға болады: «Heinkel» He.112 сол соғыс тарихындағы ең нашар немесе сәтсіз ұшақтардан алыс болды. Мен айтар едім-Як-1, Р-40 және ЛаГГ-3 сияқты ұшақтар деңгейінде.
Алайда, Рейх әуе министрлігі Мессершмитті қабылдау арқылы дұрыс шешім қабылдады. Негізгі жауынгер ретінде бұл арзан және практикалық болды.
Ал «Хайнкель» №122, өкінішке орай, екінші рольде қалды. Біз эпизодтық деп айта аламыз.
Бірақ бұл ең мықты емес, неғұрлым тиімді жоба жеңетін жағдайда ғана болады.
Барлығы 1935 жылдан 1939 жылға дейін. He.112 98 данасы салынды, оның ішінде А-0 сериясының 15 прототипі мен машинасы.
LTH He.112b-0
Қанаттарының ұзындығы, м: 9, 10
Ұзындығы, м: 9, 30
Биіктігі, м: 3, 80
Қанат ауданы, м2: 17, 00
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 1621
- қалыпты ұшу: 2250
Қозғалтқыш: 1 х Junkers «Jumo-210Eа» х 680 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 430
- биіктікте: 510
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 480
Практикалық диапазон, км: 1100
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 770
Практикалық төбе, м: 8 300
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
-екі қанатты 20 мм MG-FF зеңбірегі
- екі синхронды 7, 92 мм МГ-17 пулеметі
- сыртқы ұстағыштарда 10 кг-ға дейінгі алты бомба
