Ұшақ тасымалдаушылар - ірі теңіз державаларының жер үсті флоты ең маңызды соққы күштерінің бірі. Бұл жағдайда әуе кемесінде орналасқан ұшақ қанатының ауаға көтерілу жылдамдығы ерекше маңызға ие. Әуе кемесінің жауынгерлік қуаты палубаға, оның дұрыс орналасуына және логистикаға тікелей байланысты.
Өздеріңіз білетіндей, әуе кемелері бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды. 1920 жылдардың басында британдық теңіз инженерлері әуе кемелерінің ұшу палубасын ұйымдастыру ерекшеліктеріне назар аударды. Көп ұзамай британдық корольдік теңіз флотындағы авиатасымалдаушылар ұшу палубасының дөңгеленген мұрнын алды. Палубаның артқы жағы көлденең болды.
Шамамен сол уақытта Ұлыбританияда да, Жапонияда да екі қабатты палубалар сәнге айналды. Енді жеңіл жауынгерлік ұшақтар қосалқы палубадан ұшып кетуі мүмкін. Жапондық «Акаги» және «Кага» кемелерінде тіпті екі қосалқы палуба пайда болды. Бірақ теңіздік авиациялық ұшақтардың «салмақталуы» өз міндетін атқарды: олар ұшырылмас бұрын ұшып-қонудың жоғарылауын қажет етті, нәтижесінде қос ұшатын палуба тұжырымдамасынан бас тартуға тура келді. Әуе кемесінің ұшуы мен қонуын бір мезгілде қамтамасыз ету қажеттілігі сақталды.
Ядролық қару жасалған кезде атом бомбалары бар ұшақтар ұшатын кеме құру идеясы табиғи түрде пайда болды. Америкалық дизайнерлер көтергіш қондырғы-аралы бар осьтік палубаның тұжырымдамасын ұсынды, ал британдық корольдік флот икемді қону алаңы сияқты палубаға қону жүйесін ұсынды. 1951 жылы британдық офицер Деннис Кэмпбелл алғаш рет әуе кемесінің бұрыштық палубасын құру идеясын ұсынды.
Кэмпбелл ұсынысына дейін әуе кемесі, мысалы, Эссекс класындағы кемелер, тікелей палубалық құрылымға ие болды. Нәтижесінде ұшақтар әуе кемесінен ұшып кетуі немесе оған қонуы мүмкін. Кэмпбелл ұсынысы бұл схеманы түбегейлі өзгертті. Орталық сызыққа тағы бір бұрыштық сызық қосылды, бұл бір уақытта ұшып -қонуға ғана емес, басқа ұшақтарға соғылу қаупінсіз бірнеше рет қонуға мүмкіндік берді.
АҚШ теңіз флоты Кэмпбеллдің идеясына қызығушылық танытты. Нәтижесінде, Портсмут маңындағы Ли аэродромында бұрыштық палубаның тұжырымдамасы полигонда сыналды, содан кейін Triumph авиатасымалдаушысы ойнаған эксперименттік кеменің сызбасы жасалды. Ақырында, 1952 жылдың қыркүйегінен желтоқсанына дейін Корей түбегіндегі ұрысқа қолданылудан жақында оралған Антитам (CVS-36) Нью-Йорктегі теңіз кеме зауытында бұрыштық палубаның астында жаңартылды.
Сынақтар өте сәтті өтті және американдық әскер бұрыштық палубаның тиімділігіне енді күмәнданбады. АҚШ Әскери -теңіз күштерінен кейін, бұрыштық палуба, бұл маңызды плюс, Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушылары, содан кейін басқа штаттардың флоттары қабылдады. Бұрыштық палубамен жабдықталмайтын әуе кемелері тікұшақ тасымалдаушыларға айналды.
Енді көптеген сарапшылар бұрыштық палуба әуе кемесінің палубаларының «эволюция тәжі» ме, әлде одан әрі даму жолдары бар ма деп ойлайды. Әзірге, ХХІ ғасырдағы американдық авианосец жобасының архитектурасы әлі де бұрыштық палубаға негізделген.
Бірақ қайтадан осьтік палубаға оралу идеясы ұсынылуда. Мысалы, әуе кемесінің арасында катапульты бар, жоғары деңгейдегі 2 тікелей қону палубасы болуы мүмкін. Төменгі деңгейдегі палубада әуе кемесінің жоғарғы деңгейдегі ангарынан такси жүргізуді қамтамасыз ететін 2 қосымша катапульт бар. Ұшақтар 4 арнайы көтергіштің көмегімен төменгі ангардан көтеріледі. Сарапшылар 2 ангардың, 2 тікелей қону жолағының болуын, сондай -ақ қондырманың осьтік орналасуын қарастырады, бұл әуе кемесінің қону бағыты бойынша ауа ағынының турбуленттілігін төмендетуге мүмкіндік береді, бұл жобаның сөзсіз артықшылығы.
Ұшу палубалары жазық палубалар мен шаңғы трамплиндеріне де бөлінеді. Палубалардың бірінші түрі көлденең ұшатын ұшақтарға арналған, оларды ауаға көтеру үшін бу катапульты қажет. Қазіргі уақытта АҚШ әскери -теңіз күштерінің барлық авиатасымалдаушылары мен француздық теңіз флоты Шарль де Голльдің ұшақ палубасы бар.
Ұшатын палубалар тік және қысқа ұшатын ұшақтар үшін қолданылады. ҰҚЖ мен ҰҚЖ біріктірілген. Палубаның бұл түрі Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз күштерінің, Италия, Испания, Үндістан, Таиланд және Ресей Әскери -теңіз күштерінің әуе тасымалдаушыларына тән.
Егер біз ресейлік «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысы туралы айтатын болсақ, онда ол трамплинмен ұшатын палубалары бар авиатасымалдаушылардың арасында ерекше орын алады. Бұл қысқа ұшу -қону жолағынан катапультсыз ұшуға қабілетті әуе кемелерінің базасы. Сондай -ақ, әуе кемесінің трамплині бар басқа әуе кемелерінде жоқ бұрыштық отырғызу палубасы мен әуе кабелінің ұстағыштары бар.
Әуе кемесін трамплиннен іске қосудың белгілі бір кемшіліктері бар: оны жауынгерлік миссия үшін ауаға көтеру үшін ұшақ қозғалтқыштарды жану режиміне қоюы керек, олардың ресурсы дамып, отын шығыны артады. Нәтижесінде бұл жағдай сәйкесінше ұшу уақытын қысқартады және берілген тапсырмаларды орындау уақыты да қысқарады.
