Жергілікті әуе желілерін жандандыру - ел үшін өте маңызды міндет. Сұрақ ашық.
Ресейде негізінен әуе арқылы жетуге болатын 28 мыңнан астам елді мекен бар. КСРО -да бұл адрестерге шағын әуе кемелері сәтті қызмет көрсетті. Бірақ жергілікті авиакомпаниялардың (MVL) авиациясы ең көп зардап шекті. Ал тоқсаныншы жылдардағы дағдарыстың салдары оның қалпына келуіне әлі де әсер етуде. Бұл MVL авиациясы шалғайдағы елді мекендер мен материк арасындағы көлік қатынасы мәселесін шешуі керек. Бұл дегеніміз - тиімді болу және ең бастысы танымал болу, яғни қолжетімді. Еліміздің көптеген аймақтарының көтерілуі мен дамуы осыған байланысты.
Қартайған «балалар»
MVL флотын - кем дегенде, сол масштабта жандандыру қажет. 90 -жылдардың басына қарай шағын авиация жылына миллионға жуық рейс жүргізді. 500-ден астам жолаушы Ан-2, шамамен 450 L-410 және Ан-28 10 миллионға жуық жолаушыны тасымалдады. Бүгінде жолаушылар тасымалы бірнеше есе төмендеді. Егер зейнеткерлікке шыққан L-410 ұшақтары жаңа типтегі жаңа машиналармен толықтырылса, онда Ан-2 ұшақтарының бірнеше ондаған бөлігі ғана қалды, Омбыдағы «Полет» турбовинтті Ан-3Т модификациясын шығару тоқтатылды. Ан-28-де бірнеше қондырғы ғана қалды, ал оның мұрагері Ан-38 өндіріске енбеді. Бұл ретте паркті шетелдік ұшақтармен толықтыру үрдісі анық байқалады. Бұған жол бермеудің бір ғана жолы бар - MVL -ді өз кемелерімен қанықтыру.
Егер біз, әрине, өте маңызды қаржылық компонентті алып тастасақ, онда бұл мәселені табысты шешу үшін оларды іске асыру үшін қолданыстағы жобалар мен технологиялар, өндірістік қуаттар, инженерлік -техникалық және жұмыс әлеуеті болуы қажет.
Бірінші позицияда нөлден бастап әзірлеу қазірдің өзінде жасалған машиналарды жаңғыртумен салыстырғанда айтарлықтай көп уақыт пен ақшаны қажет ететінін атап өткен жөн. Уақыт өте келе бізге қиынға соғады, өйткені бұл мәселенің шешімін ертең емес, ең кеш бүгін табу керек.
Эволюциялық жол барлық қиындықтарға қарамастан, SibNIA im. С. А. Чаплыгин. Ан-2 мен Як-40 ұшақтарын негізге ала отырып, Новосибирск тұрғындары әдістемелік тұрғыда жаңғыртуда және осы бағытта алысқа баруға дайын. Олар құрама материалдардан Ан-2 мен Як-40 жасауды көздейді. Бұл, атап айтқанда, «Жүгері өсімдігінің ұрпақтары» мақаласында ұсынылды. Бұған дейін институт басшылығы тірі және ұшуға жарамды Як-40 флотының бортындағы қондырғыларды ауыстыруға және ауыстыруға ұмтылатынын (екі жүз жыл ішінде) және екі жыл ішінде 150-200 Ан-2 дейін жаңартылатынын мәлімдеді. Бұл жоспарларды жүзеге асыру, деп хабарлайды SibNIA, жергілікті авиакомпаниялармен тасымалдау мәселесін толығымен жабады және алдағы бес -жеті жылға проблеманың өткірлігін жояды, бұл уақытқа жаңа машиналар жасауға мүмкіндік береді.
«Әке» түсіреді
Екінші және үшінші позициялар ашық қалады, соңғысы - кілт. Саратов авиациялық зауытының драмалық тағдырына жүгінген жөн, ол басқалармен қатар Як-40 өндірісімен айналысқан және бүгінде өз қызметін тоқтатқан.
Егер «кадрлар бәрін шешеді» деген кеңестік көзқарас біреу үшін қолайсыз болса, сіз Генри Фордтың мына сөздерін еске түсіре аласыз: «Сіз менің зауыттарымды ала аласыз, менің ғимараттарымды өртей аласыз, бірақ менің адамдарымды маған қалдырыңыз, олар бәрін қалпына келтіреді».
Біздің жағдайдың негізгі буыны - бұл білікті кадрлар. Ресей Федерациясы мен Беларусьтің ұшақ жөндеу зауыттарына (АРП) назар аударудың мағынасы бар. Александр Лукашенконың 2014 жылдың 2 сәуірінде ресми түрде айтқан бастамасын есте ұстаған жөн. Содан кейін, Барановичидегі 558 -АРЗ -ға барған кезде, оны жөндеуден басқа әуе кемелерінің өндірісін меңгеру, сондай -ақ республикада шығарылатын әуе кемелері үшін қондырғылар мен жабдықтардың ассортиментін кеңейту міндеті қойылды. Лукашенко Беларусь өнімдері бірінші кезекте Ресейдің қажеттіліктеріне бағытталуы керек екенін атап өтті.
Біздің ұсыныстар «Халық авиациясы» альянсы бағдарламасының негізін құра алады, оның мақсаты MVL флотын жандандыру болуы керек. SibNIA-ның Ан-2 мен ЯК-40 модернизациялау жұмыстарына сүйене отырып, Беларусьпен тығыз ынтымақтастыққа ену қажет, олардың ARP ресейлік ұқсас кәсіпорындармен бірге осы бағдарламаның негізгі өндірістік алаңына айналады.
Жүгері жүрегі
Дегенмен, тағы бір маңызды сұрақ ашық қалады: бұл ұшақтарға қандай қозғалтқыштар орнатылады? SibNIA жобалары бастапқыда Ан-2 мен Як-40 үшін Honeywell (АҚШ) қозғалтқыштарын қарастырды. Бұл болашақта оң нәтиже алуға үлкен күмән тудырады, өйткені саяси компонент күн тәртібінен жойылған жоқ. Батыстың санкциялары толық жойылғанның өзінде, екінші жағынан күрделі мәселе туындауы мүмкін. Болашақ Америка Құрама Штаттарының президенті өз елінде жаппай өнеркәсіптік жаңғыруға бел буады. Бұл жобаны сәтті жүзеге асыру үшін, басқалармен қатар, энергия ресурстарының мүмкіндігінше арзан болуы қажет. Дәл осы себепті Трамп соңғы бейне хабарламасында: «Мен Америкада энергия өндіруге, соның ішінде теңіз энергиясына және көмірге жұмыстан босату бойынша шектеулерді алып тастаймын» деді. Мұндай әрекеттердің нәтижесі мұнай бағасының айтарлықтай төмендеуі болуы мүмкін, яғни біз үшін сезімтал валюта ағынының төмендеуі. Бұл американдық қозғалтқыштарды сатып алу мен лизингке мүмкіндіктерді шектейді.
Шамасы, осыған байланысты новосібірліктер АИ-222-25 қозғалтқыштары бар Як-40 ремоторизациясының отандық нұсқасына көшті (сонымен қатар Украинамен ынтымақтастықсыз таза ресейлік өндіріс). 90 -шы жылдардың соңында OKB им. Яковлева украиналық үш қозғалтқышты екі американдық қозғалтқышқа ауыстыру мүмкіндігін қарастырды.
Алайда, бүгінгі таңда ресейлік ремоторизация жобаларына қатысты шешілмеген мәселелер бар. Сондықтан өндірістік кооперацияның ықтимал украиналық нұсқасын қарастыру ұсынылады.
Әрине, Киевпен қарым -қатынас достықтан алыс, бірақ сіз болашақ туралы ойланып, бұл үшін есікті ашық қалдыруыңыз керек. Владимир Путин сындарлы диалогқа дайындығын 17 қыркүйекте Бішкекте өткен саяси саммитте растады. Ең бастысы, осы бағытта қозғалуды бастау туралы маңызды шешім қабылдау керек, және біздің басшылық бұл туралы жариялады.
Егер біз Ан-2 және Як-40 жобаларын негізге алсақ, онда олар сәйкесінше MS-500V-S және AI-222-25 болуы мүмкін. Бірінші қозғалтқышты казактар жасаған, екіншісі олардың белсенді қатысуымен жасалған. MS-500V-S-ге қатысты айта кету керек, мұндай ауыстыру Motor Sich қозғалтқышты 950-1100 ат күшіне жеткізу режиміне жеткізген жағдайда мүмкін болады. Айта кету керек, MS-500V-S нұсқасы Антонов ұшағын роторизациялау үшін бұрын жарияланған MS-14-ке қарағанда жақсы болады, өйткені MS-500V (тікұшақ) түпнұсқасы болады. жақын арада ұшу салмағы 3, 5-6 тонна болатын айналмалы қанатты ұшақтарға үлкен сұранысқа ие және MS-500V-S жақсы қалыптасқан ірі өндіріске айналуы мүмкін, бұл шығындарды төмендетуге мүмкіндік береді.
Ат күшін қайдан алуға болады
Азаматтық қозғалтқыштардың құрылысы бізді қосымша нұсқаларды іздеуге мәжбүр етеді. MVL авиациясына келетін болсақ, автомобиль өнеркәсібі мен, мүмкін, кеме өнеркәсібінің әлеуетін байланыстыратын ұшақ поршенді қозғалтқыштарын кеңінен қолдануды қарастырған жөн.
Даму көбінесе спираль түрінде жүретіндіктен, өнеркәсіп жұмысшылары ішкі жану қозғалтқыштарына (ICE), осы уақытқа дейін жетілдірілген әзірлемелерге немесе қатаң айтқанда, аралас электр станцияларына қайта назар аударуы керек.
Поршенді қозғалтқыштар жанармай шығыны бойынша авиациялық газ турбиналы қозғалтқыштардан артықшылыққа ие, бірақ белгілі бір салмақта жоғалады.
Бұл айналымның құны туралы түсінік алу үшін Ресейде танымал болған Робинзон тікұшағына мысал келтіру керек. Поршенді қозғалтқышты (R44 үлгісінде) турбогольдік білікке (R66) ауыстыру нәтижесінде оның АҚШ -тағы бағасы сол кезде 2,3 есе өсті - 348 мың доллардан 798 мыңға дейін.
Бірақ алдымен отын туралы шешім қабылдау керек. Шындығында, қазір шағын ұшақтар үшін ресейлік бензинді жеткізу мәселесі өткір тұр. Отандық өндірушілер, және бұл жерде бірінші кезекте Омбы мұнай өңдеу зауытының тоқтаған маховикті айналдыра бастағанын атап өткен жөн. Сондықтан ұшақ операторлары бірінші кезекте импортқа, ал болашақта авиациялық керосинге назар аударуға мәжбүр. Сонымен қатар, соңғысын 20 -ғасырдың бірінші жартысындағыдай жану қозғалтқыштарында (дизельдер) және жану ұшқындары бар ішкі жану қозғалтқыштарында қолдануға болады, бірақ олар алыстап кетті. Воронеж ОКБМ сонымен қатар өзінің жаңа DV жұлдыздар сериясында осындай опциямен жұмыс жасауда.
Дизельдер құрылымы жағынан ұшқынмен тұтанатын ICE -ге қарағанда күрделірек және салмағы бойынша асып түседі, бірақ олар үнемді. Біздің уақытта біз олардың дамуының екінші эволюциялық кезеңінің куәсі болып отырмыз. Бірінші кезең 1920-40 жылдары аяқталды, бұл кезде американдық Packard, неміс Junkers компаниясының PDP схемасының Yumo дизельді қозғалтқыштары мен кеңестік ACh-30 ұшу тәжірибесіне енгізілді. Айта кету керек, Германияда дизельді қозғалтқыштар теңіздегі авиацияға енген, олар Дорниер мен Блом мен Фосс қайықтарына орнатылған, өйткені олар ұзақ қашықтықты қажет етеді. Қазіргі уақытта мұндай қозғалтқыштардың заманауи модельдері батыста пайда болды - неміс, австрия, француз. Ресейде салыстырмалы түрде белсенді жұмыс жүргізілуде: 300 ат күшіне дейінгі «Agat -D», тиісінше 350 және 500 ат күші бар RED A05 V6 және RED A03 V12 неміс серіктестері - RED компаниясымен бірлесіп құрылды, Ресейде туған Владимир Райхлин басқарады. Сонымен қатар, «Оборонпром» корпорациясының құрамына кіретін UZGA басшылығы бұрын AE300 лицензиялық өндірісінің нұсқасын қарастырды. Сонымен қатар, ол Австрия жағымен бірге неғұрлым қуатты модификациялар жасау керек еді.
Егер біз MVL авиациясы туралы айтатын болсақ, онда оны моторизациялау мәселесін керосинмен де, бензинмен де жұмыс істейтін поршенді қозғалтқыштардың көмегімен шешуге болады. Сонымен қатар, біздің ойымызша, 500 ат күшімен шектелуге болмайды. MVL Ан-2-дегідей 10-12 жолаушыға және L-410-дағыдай 20 жолаушыға арналған ұшақтарды талап етті. Ол үшін жаңартылған Ан-2 үшін шамамен мың ат күші бар қозғалтқыш жасау қажет, ал 20 орындық ұшақ үшін бұл қуаттың екі қондырғысы қажет болады.
Жетілдірілген әзірлемелер мен технологиялар қажет, олар қол жетімді және ең бастысы Батыста өнеркәсіптік ауқымда игерілді. Біз оларды алуға тырысуымыз керек, бірақ бұл үшін біз бірінші кезекте Ресеймен ынтымақтастық үшін белсенді түрде суға кеткен Фольксвагенге көмек қолын созу арқылы саяси ерік көрсетуіміз керек. Біз жоғары технологиялық негізде ұшақ поршенді қозғалтқыштар өндірісін құруымыз керек-осы неміс компаниясымен бірлесіп жобаны қаржыландырудың негізгі бөлігін ресейлік тарап өз мойнына алатын қозғалтқыш шығаратын зауытты іске қосу үшін, бірінші кезекте мұнай мен газ өндірушілер. Оларға жүгіну, егер бұл жобаны іске асырудың практикалық тұрғысынан ұшақтың дизелін құру туралы болатын болса, болашақта бұл газ қозғалтқышы болуы мүмкін.
Біз ресейлік топ -менеджерлердің көпшілігі тек мемлекет қайраткерлері емес екеніне сенімдіміз, сонымен қатар Ресей авиациясының тағдырына бей -жай қарамайтындар да бар.
Бұл ұсынысты іс жүзінде іске асыру жолында Ресейге қарсы санкциялар түріндегі тосқауыл пайда болуы мүмкін болғандықтан, айналмалы саяси маневр жүргізетін Минск мотор зауытында негізгі өндірісті құру және іске қосу ұсынылады. біздің одақтық мемлекеттің іргетасын одан әрі нығайтуға үлес қосады.
